2 Resumen del Estudio y Conclusiones

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1 2 Resumen del Estudio y Conclusiones El estudio consistió básicamente en desarrollar y aplicar una metodología para estimar la proyección de las variables de desarrollo urbano por zona y de transporte en el mediano plazo, dentro del sistema Santiago-Chacabuco. Se decidió trabajar con dos cortes temporales de análisis: los años 25 y 21. En cada uno de éstos, se definieron escenarios de proyección para la oferta y la demanda de transporte del sistema Santiago-Chacabuco. Esto quiere decir que dadas las alternativas de poblamiento que se visualizan a futuro, se eligieron ciertos supuestos de desarrollo, surgiendo así los escenarios analizados para Santiago-Chacabuco. Los escenarios de desarrollo se estructuraron de la siguiente manera. Para la determinación de la demanda potencial de viajes se definieron dos alternativas. La primera, denominada Probable, está considera toda la oferta de suelos en Santiago y Chacabuco, los proyectos viales más probables de ejecutar según el consultor, y el escenario de generación de viajes para Santiago denominado III-A. Una segunda alternativa se ha denominado Tendencial, y corresponde al supuesto de que no se desarrollarían los proyectos inmobiliarios en la provincia de Chacabuco. En forma coherente con lo anterior, para la modelación de transporte se definieron proyectos asociados a las condiciones de la demanda, surgiendo así tres alternativas para el análisis. La primera, denominada Red Tendencial, incluye proyectos de desarrollo urbano en Santiago, y los proyectos viales actualmente definidos para la Provincia en el Plan Sexenal, y las concesiones en desarrollo. La segunda, denominada Red Probable, incluye además una serie de proyectos (en su mayoría viales) tendientes a otorgar la accesibilidad mínima a las zonas de desarrollo inmobiliario que se generarán en la provincia, para permitir el desplazamiento de los viajes generados por éstas. Esta alternativa esta pensada para su implementación en el corte 25, dado los desarrollos que se han proyectado para dicho corte. La tercera alternativa, se ha denominado Red de Mitigación, e incluye proyectos de tipo vial y de apoyo a la operación de transporte público masivo. El objetivo de estos proyectos es mitigar el impacto vial provocado sobre los usuarios de la red de Santiago, por los flujos generados por Chacabuco. Un segundo objetivo es proveer nuevas alternativas a los usuarios de a red, dados los altos volúmenes de viajes que se proyectan para el corte temporal 21. La estructura definitiva de los escenarios se presenta en el siguiente cuadro: Cuadro Nº 2.1: Estructura de Escenarios, Sistema Santiago-Chacabuco Alternativa Alternativa Demanda Oferta Tendencial Probable Tendencial T25 / T21 Probable P25 / P21 Mitigación M21 En los puntos siguientes se presenta un resumen con los principales resultados obtenidos en cada una de las fases del estudio, finalizando con las principales conclusiones y recomendaciones que se desprenden del análisis. 2.1 Proyección de la Demanda por Localización de Hogares Para estimar la proyección de los hogares que se localizaran cada zona de la Provincia de Chacabuco y resto de Santiago, se realizó un estudio de las tendencias de consumo de suelos en aquellas zonas (comunas de Santiago) que pueden constituir la competencia a los proyectos inmobiliarios en Chacabuco. Con esta información se calibró un modelo de distribución de MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 5

2 localización, y paralelamente se definieron y proyectaron los valores de los atractores zonales (valor del terreno, ubicación, plusvalía, entre otros). La aplicación de dicho modelo entregó el número de habitantes esperado por hectárea y de los nuevos hogares por zona en la provincia y en las comunas de competencia. En las estimaciones se consideró además las densidades propias de cada área (PRMS), siendo los coeficientes estimados por estrato de ingreso. En la Tabla Nº 2.1 se presentan los valores de los nuevos hogares calculados por corte temporal, zona y estrato. Dos antecedentes importantes de destacar en este punto son los siguientes: a) Las demandas por localización estimadas en este estudio difieren de las proyecciones que han realizado las Empresas Inmobiliarias, por lo cual el impacto vial que se desea medir obviamente resulta distinto (considerando además las debilidades de las simulaciones y proyecciones parciales de demanda y tráfico realizadas por los inmobiliarios). b) Del mismo modo, las proyecciones calculadas en este estudio difieren (aunque en menor cuantía) a las realizadas por Mideplan, resultantes del estudio Análisis y Seguimiento de Planes Estratégico de Estraus, IIIª Etapa, O.T. 26, Escenario Provincia de Chacabuco que ha sido encargado a la empresa consultora Cis. Lo anterior es producto que tanto el enfoque como las fuentes de información utilizadas por Cis no concuerdan con el procedimiento adoptado acá. Tabla Nº 2.1:Hogares Proyectados por Categoría, Provincia de Chacabuco, Cortes 25, 21 Zona Nombre Período Período Total Total 32 Los Algarrobos Quilaco Tapihue AUDP Polpaico Tapihue ZUDC y AUDP Tiltil Pan de Azúcar Santa Elena Huertos Familiares El Chamisero El Algarrobal Aires de Colina Ciudad Chicureo Las Brisas Ciudad Satélite Batuco El Alfalfal Ciudad Satélite Larapinta Totales En la Tabla Nº 2.3 se presenta un resumen con la comparación de los hogares estimados en este estudio, para el corte temporal 21, comparándolos con la oferta inmobiliaria definida por las empresas inmobiliarias. Como se observa las estimaciones alcanzan a una tasa de poblamiento de un 3% con respecto a la oferta inmobiliaria en este horizonte. 2.2 Estimación de la Generación-Atracción de Viajes. Una vez conocido el número de hogares nuevos por estrato de ingreso a localizarse en cada zona de Chacabuco y de las comunas en competencia, se procedió a calcular el número de viajes que generarán y atraerán dichas zonas en los cortes temporales de análisis. Estos viajes pasan a constituir la denominada Demanda Potencial de viajes en el sistema. El procedimiento se aplicó para determinar los viajes sólo en el período Peak (Punta Mañana), ya que la intención era medir el Impacto en las vías en situación de carga máxima. MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 6

3 Para estos fines, se recurrió a los modelos de Tasas ACM y a los factores de atracción, calibrados para Santiago en el estudio Análisis y Calibración de Modelos Estraus (Fernández y de Cea, 1994). En el caso de la Provincia de Chacabuco, se aplicaron las tasas promedio en las zonas de competencia (por categoría), extraídas de la Encuesta O/D en el Gran Santiago (1991). Este criterio se utilizó para aproximarse más al posible comportamiento de los usuarios de Chacabuco, que no necesariamente se puede asociar al promedio de todo Santiago. La Tabla Nº 2.2 muestra las proyecciones de viajes generados y atraídos en las zonas al interior de Chacabuco y las comunas en competencia, en cada corte temporal. Se presentan además las Tasas de Crecimiento por cada zona, utilizando para ello la información de los vectores Estraus 1997 y 25. Tabla Nº 2.2: Resumen Generación de Viajes Zonas de Competencia Cortes Temporales Generación Trabajo Generación Estudio Generación Otros SECTOR % % % % % % Cerrillos 17,855 19,91 2, ,498 21,634 22, ,427 3,831 3, Huechuraba 8,124 14,955 19, ,866 18,462 24, ,664 3,489 4, La Florida 6,892 67,222 69, ,86 77,148 79, ,61 13,92 14, La Pintana 7,598 7,959 8, ,219 8,636 8, ,523 1,6 1, La Reina 1,539 11,928 13, ,621 16,56 18, ,589 3,66 3, Las Condes 33,32 37,69 39, ,599 52,941 56, ,66 11,759 12, Lo Barnechea 7,229 11,411 17, ,284 18,722 3, ,296 3,989 6, Maipú 36,4 44,254 45, ,326 49,156 5, ,8 8,747 9, Peñalolén 23,96 3,13 37, ,939 34,472 44, ,999 6,62 8, Pudahuel 23,82 24,821 25, ,911 27,99 27, ,876 5,13 5, Puente Alto 43,349 52,14 68, ,29 57,855 73, ,282 1,952 13, Quilicura 12,898 16,188 18, ,371 18,118 2, ,519 3,223 3, Renca 19,453 2,792 21, ,966 22,36 23, ,774 4,38 4, San Bernardo 29,444 32,375 32, ,913 35,891 36, ,196 6,814 6, Vitacura 18,759 2,657 2, ,835 31,59 32, ,543 7,317 7, Los Algarrobos , Quilaco Tapihue AUDP Polpaico Tapihue ZUDC-AUDP Tiltil 347 1, , Pan de Azúcar 367 1, , Santa Elena , Huertos Familiares El Chamisero 1,242 2, ,15 4, El Algarrobal Aires de Colina 359 1, , Ciudad Chicureo 1,87 4, ,47 6, , Las Brisas Ciudad Satélite Batuco 1,36 3, ,634 3, El Alfalfal 2,657 5, ,886 5, , Ciudad Satélite Larapinta 3,527 6, ,632 7, , MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 7

4 Tabla Nº 2.3: Resumen Hogares y Viajes Proyectados Sector Generación de Generación de Hogares proyectos Hogares proyectos Porcentaje de Viajes 25 Viajes 21 inmobiliarios 21 estudio 21 Ocupación Los Algarrobos % Quilaco Tapihue AUDP Polpaico % Tapihue ZUDC-AUDP Til Til % Pan de Azúcar % Santa Elena % Huertos Familiares s/i 41 - El Chamisero % El Algarrobal % Aires de Colina % Ciudad Chicureo % Las Brisas % Ciudad Satélite Batuco % El Alfalfal % Ciudad Satélite Larapinta % Total % Se observa que tanto los nuevos hogares, como los viajes generados se concentran en zonas bastante definidas. Al oriente de la Ruta 5 se presentan focos generadores de viajes como Chamisero, Chicureo, Pan de Azúcar y Aires de Colina, los que concentran más del 9% de los hogares y viajes en dicho sector. Mientras tanto, al poniente de la Ruta 5 se destaca la presencia de los proyectos inmobiliarios Larapinta, El Alfalfal y Ciudad Satélite de Batuco, siendo los otros desarrollos proyectados de menor cuantía. 2.3 Oferta Vial: Escenarios Tendencial, Probable y Alternativas de Mitigación Paralelamente a la determinación de la demanda potencial, se trabajó en la selección de los proyectos que a juicio del consultor se presentan como los más probables de concretar en cada uno de los horizontes modelados en el estudio, y a la vez los que solucionan el impacto vial provocado por el aumento de viajes producido por los proyectos inmobiliarios. Se han considerado los proyectos de tipo vial y de transporte público, patrocinados por distintas entidades (MOP, Serviu, Mintratel) y con modalidades de operación y mantención diversas (concesionados, públicos, transporte público). A lo anterior, se ha adicionado una serie de proyectos surgidos en este estudio, orientados a solucionar puntualmente el caso de la inclusión de Chacabuco en el área urbana de Santiago, orientados a satisfacer las necesidades de accesibilidad a los nuevos desarrollos urbanos, y al aumento de alternativas viales y modales para los viajes generados dentro de Chacabuco, y hacia Santiago. En la Tabla Nº 2.4 se presenta un resumen de los proyectos incluidos en cada uno de los escenarios analizados. MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 8

5 Tabla Nº 2.4: Proyectos Incluidos en el Escenario Tendencial Proyecto Detalle Proyecto Corte Temporal 25 (T25) Tres pistas/sentido entre san martín y Puente Centenario. Aumento capacidad Américo Vespucio Operación de calles de servicio entre Ruta 5 y El Salto par conectarse a ejes transversales. Desniveles Américo Vespucio El Salto / Recoleta / Pedro Fontova / Independencia / San Martín / Fuente: MOP, Vialidad Urbana San Pablo Autopista Santiago Colina - Los Andes Enlaces: Las Canteras / Acceso Nor-Oriente / Chicureo / San José (Ruta 57-Ch) / San Luis / Esmeralda / U. De Chile / Quilapilún / El Colorado / Fuente: concesiones, MOP Chacabuco / Auco / Pocuro Concesión Ruta 5, Tramo Américo Vespucio, Rungue Vialidad local Provincia de Chacabuco Fuente: Plano Plan Regulador, Estudios de Impacto Vial, Plan Sexenal Autopistas concesionadas urbanas: Sistema Norte-Sur, Costanera Norte Fuente: Información planimétrica MOP Proyectos Urbanos Santiago Fuente: Informe Análisis y Seguimiento de Planes Estratégicos de ESTRAUS, IIIª Etapa. Sectra Concesiones Viales Urbanas. Proyectos Urbanos Santiago Trenes Suburbanos Ampliación a 3 pistas bidireccionales, enlaces a desnivel y eliminación de semáforos. Enlaces en Buenaventura / Lo Pinto / Batuco-Liray / Til-Til / Rungue CR. G 131, tramos Ruta 5 Huechun y Huechún Quilapilún, pavimentación de 12.1 km, G 148, Batuco Lo Vargas, se pavimentará 6 km. G 16 Lampa Polpaico, pavimentación de 15 km, Costanera Norte1 Autopista Sistema Norte Sur: Eje Norte Sur. Eje General Velázquez Aperturas, mejoramientos de vías Ejes Segregados de Transporte Público Sistema Metro: eje Recoleta. Corte Temporal 21 (T21) Américo Vespucio, tramo Grecia Pedro Aguirre Cerda. Orbital Nor-Oriente, tramo Las Condes Chicureo. Orbital Oriente Sur, tramo Las Condes Ruta 5 Sur. Orbital Poniente, tramo Ruta 5 Sur Ruta 68 La Montaña. Aperturas, mejoramientos de vías Ejes Segregados de Transporte Público Sistema Metro: Extensión a Puente Alto Eje V. Mackenna, entre A. Vespucio (Bellavista) y Puente Alto Santiago Til Til, tramo Estación Central Quilicura: con 2 estaciones (las mencionadas) y 5 paraderos: Av. Matta, A Vespucio, Dorsal, Carrascal y San Pablo Tabla Nº 2.5:Proyectos Incluidos en el Escenario Probable Proyecto Detalle Proyecto Corte Temporal 25 (P25) Todos los Proyectos Escenario Tendencial 25 Avenida del Valle entre Chicureo y 57 Ch Vialidad local Provincia de Chacabuco Avenida Central entre Pan de Azúcar y Chicureo Prolongación camino a Chicureo Fuente: Plano Plan Regulador, Estudios La Ñipa entre Av. del Valle y paseo Colina de Impacto Vial. El Alba entre Av. Valle y Lo Arcaya Los Ingleses entre Colina y Av. Valle El Algarrobal entre Colina y La Montaña Entre Lo Marcoleta y El Alfalfal. Incluye una pista por sentido Prolongación Eje San Martín para Transporte Público y una para privado Prolongación desde Ruta 57Ch hasta Ruta 5. Desniveles en Av. del Valle Ruta 5 y Ruta 57Ch. Av. Montaña Entre San Martín y Ruta 5 San Martín entre La Montaña y Lo Marcoleta; Lo Marcoleta Pista exclusiva Transporte Público entre G16 y San Martín. Recoleta y El Salto Aumento capacidad, norte de Américo Vespucio MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 9

6 Proyecto Pavimentación Eje Lo Boza Autopista Concesionada Acceso Nor- Oriente Fuente: concesiones, MOP Detalle Proyecto Entre Lo Marcoleta y Carrascal, una pista por sentido. Incluye desnivel en Américo Vespucio Entre Ruta 5 y Puente Centenario, 2 pistas por sentido, 6 enlaces. Proyecto Detalle Proyecto Corte Temporal 21 (P21) Todos los Proyectos Escenario Probable 25 Tabla Nº 2.6: Proyectos Incluidos en el Escenario de Mitigación Proyecto Detalle Proyecto Corte Temporal 21 (M21): Proyectos de Mitigación Nueva Vespucio Eje Marcoleta Túnel El Salto. Consiste en una vía bidireccional de 1 pista por sentido entre Lo Echevers y El Salto por el trazado actual de la Avenida Lo Marcoleta en Quilicura, siendo paralela a A Vespucio por el norte. Entre R57. Entre El Salto y Puente Centenario se desarrolla por el sur de A Vespucio, proyectándose 2 túneles unidireccionales a través del Cerro San Cristóbal, de 2 pistas cada uno. Finalmente se conecta con Costanera Norte hacia el poniente, y con Los Conquistadores hacia el oriente. En Ruta 5 Norte y R57Ch se proponen desniveles conectados a las calles locales. Este proyecto contempla además una vía segregada para transporte público, operando un sistema de tecnología intermedia entre Quilicura y Providencia (Vía segregada Los leones). Con esto se requiere 2 pistas más de capacidad en los túneles proyectados. Además se deben considerar 4 desniveles: Vía férrea en Quilicura, Ruta 5, Ruta 57Ch y Av. Vespucio (El Salto, ya incorporado en el escenario Tendencial). Aumento Capacidad Entre Lo Marcoleta y Carrascal, aumento a dos pistas por sentido. Una pista adicional para transporte público. Eje Lo Boza Eje Matta - C Caro - Se trata de una vía bidireccional de 2 pistas por sentido. Se inicia en Av. San Martín, utilizando el trazado actual de Av. Matta hasta Ruta 5. Luego se usa la vía local poniente de Ruta 5 y el paso Av. Perú sobre nivel de Cardenal J M Caro. Posteriormente utiliza la Ruta Cardenal JM Caro, Av. Guanaco, par México-San Gerardo entre Recoleta y El Salto se construye vía Diagonal entre Av. México y Arzobispo Valdivieso. Culmina con El Salto y Par Loreto-Dardiñac hasta la Costanera Norte, con 3 pistas por sentido. Paseo Pié Andino Camino Orbital, Tramo entre Chicureo y Lo Barnechea (Raúl Labbe); una pista por sentido. Circunvalación Chacabuco La idea es completar un Anillo que incluye las Rutas G16, Lo Marcoleta, San Martín, Av. La Montaña, Av. Valle, Ruta G148 y Ruta G149. Incluye dos pistas por sentido entre Lampa y Chicureo, en el sector sur, y una pista por sentido para uso de transporte público exclusivo. 2.4 Resultados de la Simulación de Transporte Para determinar los flujos vehiculares en la vialidad existente y futura, producto de la demanda potencial de viajes sobre el sistema, se utilizó el modelo de equilibrio de oferta y demanda de transporte Stgo, el cual funciona en plataforma computacional EMME/2. Se debe recordar que Stgo. fue desarrollado en un estudio anterior (Análisis e Implementación de un Modelo de Planificación para la Macrozona Central) y que su objetivo es servir como herramienta de apoyo en la toma de decisiones con respecto de los proyectos de tipo vial que se estudian dentro del Ministerio, específicamente en el área de Santiago. La información que alimenta al modelo es equivalente a la que utiliza el modelo Estraus. Una de principales tareas desarrolladas en el presente estudio fue la generación de una nueva versión del modelo (Stgo-Ch), para lograr que éste pudiese ser aplicado al problema planteado. De esta manera, previo a la simulación de los escenarios futuros se realizaron varias actividades, entre ellas: MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 1

7 Ampliación de la cobertura de la red del modelo, incluyendo la vialidad estructurante, de acceso, y las zonas de Chacabuco. Ajuste del modelo a partir de la representación de la estructura de flujos actual. Actualización de las redes de modelación. Codificación de los Escenarios viales futuros (Tendencial, Probable, Mitigación). Implementación opción multiusuarios en la etapa de asignación vehicular, inclusión del modo tren suburbano Santiago-Til Til. Posteriormente, se realizaron las simulaciones correspondientes, para los cortes y escenarios definidos, considerando el período Punta mañana. Se determinó así el comportamiento de los viajes asociados a la demanda potencial, analizando en forma particular lo que ocurre con los viajes generados en Chacabuco. En la Tabla Nº 2.7 y Tabla Nº 2.8 se presenta las participaciones de los viajes según destino escogido, para los modos autochofer y "bus", en el corte temporal 21; mientras que en la Tabla Nº 2.9 y Tabla Nº 2.1 se observan las elecciones modales y para las zonas representativas de los proyectos inmobiliarios. Tabla Nº 2.7: Distribución de viajes. Corte temporal 21, Modo Autochofer Zona Origen Zona Destino Quilicura Stgo-Norte Stgo Poniente Stgo Centro Stgo S-P StgoS-O Stgo O Chacabuco Total (Veh) (%) (Veh) (%) (Veh) (%) (Veh) (%) (Veh) (%) (Veh) (%) (Veh) (%) (Veh) (%) Los Algarrobos Quilaco Tapihue AUDP Polpaico Tapihue ZUDC y AUDP Tiltil Pan de Azúcar Santa Elena Huertos Familiares El Chamisero El Algarrobal Aires de Colina Ciudad de Chicureo Las Brisas Ciudad Satélite Batuco El Alfalfal Ciudad Satélite Larapinta Total Tabla Nº 2.8: Distribución de viajes. Corte temporal 21, Modo Bus Zona Origen Zona Destino Quilicura Stgo-Norte Stgo Ponient Stgo Centro Stgo S-P Stgo S-O Stgo O Chacabuco Total (Veh) (%) (Veh) (%) (Veh) (%) (Veh) (%) (Veh) (%) (Veh) (%) (Veh) (%) (Veh) (%) Los Algarrobos Quilaco Tapihue AUDP Polpaico Tapihue ZUDC y AUDP Tiltil Pan de Azúcar Santa Elena Huertos Familiares El Chamisero El Algarrobal Aires de Colina Ciudad de Chicureo Las Brisas Ciudad Satélite Batuco El Alfalfal Ciudad Satélite Larapinta Total MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 11

8 Tabla Nº 2.9: Partición Modal, Viajes Generados en Chacabuco Zona Nombre Auto AutoAc Bus Bus-Metro Otros Total Los Algarrobos Quilaco Tapihue AUDP Polpaico Tapihue ZUDC y AUDP TilTil Pan de Azúcar Santa Elena Huertos Familiares El Chamisero El Algarrobal Aires de Colina Ciudad de Chicureo Las Brisas Ciudad Satélite Batuco El Alfalfal Ciudad Satélite Larapinta Total Tabla Nº 2.1: Partición Modal de Viajes, Valores Porcentuales Zona Nombre Auto AutoAc Bus Bus-Metro Otros Total Los Algarrobos 21.9% 2.7% 29.% 28.1% 34.9% 36.2% 6.3% 7.1% 7.9% 7.9% 1.% 1.% 313 Quilaco 13.6% 14.9% 18.% 19.8% 57.4% 53.7% 6.8% 6.8% 4.2% 4.8% 1.% 1.% 314 Tapihue AUDP Polpaico 4.4% 5.1% 5.3% 6.1% 84.1% 84.4% 5.9% 3.7%.3%.7% 1.% 1.% 317 Tapihue ZUDC y AUDP Til Til 4.8% 5.8% 5.8% 6.8% 82.% 84.8% 5.8%.% 1.6% 2.5% 1.% 1.% 361 Pan de Azúcar 19.4% 19.6% 25.4% 25.9% 43.2% 4.7% 6.7% 8.5% 5.3% 5.3% 1.% 1.% 362 Santa Elena 19.6% 18.9% 26.% 25.9% 39.8% 39.1% 5.9% 7.6% 8.7% 8.5% 1.% 1.% 363 Huertos Familiares 4.4% 4.6% 5.4% 5.9% 83.7% 81.2% 5.8% 7.5%.7%.7% 1.% 1.% 364 El Chamisero 2.8% 2.% 26.8% 26.5% 39.8% 4.% 6.5% 6.5% 6.% 7.1% 1.% 1.% 365 El Algarrobal 22.3% 21.2% 29.9% 29.3% 32.7% 33.1% 6.% 7.7% 9.% 8.7% 1.% 1.% 368 Aires de Colina 12.2% 14.% 16.1% 18.3% 6.4% 58.3% 7.6% 5.2% 3.7% 4.2% 1.% 1.% 369 Ciudad de Chicureo 2.9% 17.8% 27.7% 25.8% 36.8% 35.7% 5.3% 9.2% 9.4% 11.5% 1.% 1.% 37 Las Brisas 18.4% 18.% 25.5% 24.9% 41.1% 43.9% 7.6% 5.9% 7.4% 7.2% 1.% 1.% 371 Ciudad Satélite Batuco 12.4% 14.3% 15.8% 17.1% 61.8% 64.9% 6.8%.% 3.2% 3.7% 1.% 1.% 372 El Alfalfal 12.4% 14.1% 16.1% 17.9% 63.4% 61.5% 6.1% 4.3% 2.% 2.3% 1.% 1.% 373 Ciudad Satélite Larapinta 9.7% 12.3% 11.7% 15.1% 71.6% 66.2% 5.6% 3.9% 1.4% 2.5% 1.% 1.% Total 15.1% 15.2% 19.6% 19.9% 54.6% 54.6% 6.1% 5.2% 4.6% 5.2% 1.% 1.% De la Tabla Nº 2.11 a la Tabla Nº 2.14 se presentan los flujos asignados a la red, y los indicadores de operación en un grupo de ejes seleccionados, que corresponden a los principales del área que conecta Santiago con Chacabuco. De la Figura Nº 2.1 a la Figura Nº 2.39 se presentan los perfiles de flujo y velocidad de dichos ejes. Tabla Nº 2.11: Resumen Asignación e Indicadores, Principales Ejes, Corte 25, Escenario P25 Eje Desde Hasta V P25 Vel. oper P25 F. Auto P25 Capac F. Bus+Bm P25 G. Sat P25 A. Vespucio Aeropuerto Apoquindo A. Vespucio Apoquindo Aeropuerto Ruta 5 Batuco Dorsal Ruta 5 Dorsal Batuco Ruta 57 A.Vespucio Norte Ruta 57 Norte A.Vespucio Av. Del Valle Lampa Colina Av. Del Valle Colina Lampa Acc. Nor-Oriente Colina Santa María Acc. Nor-Oriente Santa María Colina Lo Boza Lo Marcoleta Puente Carrascal Lo Boza Puente Carrascal Lo Marcoleta Tabla Nº 2.12: Resumen Asignación e Indicadores. Principales Ejes, Año 21, Esc. M21 Eje Desde Hasta V M21 Vel. oper M21 F Auto M21 Capac F Bus+Bsm M21 G Sat M21 MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 12

9 A. Vespucio Aeropuerto Apoquindo A. Vespucio Apoquindo Aeropuerto Ruta 5 Batuco Dorsal Ruta 5 Dorsal Batuco Ruta 57 A.Vespucio Norte Ruta 57 Norte A.Vespucio Av. Del Valle Lampa Colina Av. Del Valle Colina Lampa Acc. Nororiente Colina Santa María Acc. Nororiente Santa María Colina Lo Boza Lo Marcoleta Puente Carrascal Lo Boza Puente Carrascal Lo Marcoleta Nva. Vespucio San Martín Rotonda Pérez Z Nva. Vespucio Rotonda Pérez Z San Martín Pie Andino La Dehesa Ciudad Chicureo Pie Andino Ciudad Chicureo La Dehesa Cardenal Caro Ruta 5 Guanaco Tabla Nº 2.13: Asignación e Indicadores, Principales Ejes, Corte 25, Escenario P25 Nodo i Nodo f código Eje sent Desde Hasta V Vel. oper F. Auto Capac F. Bus+Bm G. Sat A. Vespucio P-O Aeropuerto Lo Boza A. Vespucio P-O Lo Boza Lo Echevers A. Vespucio P-O Lo Echevers San Martín A. Vespucio P-O San Martín Lo Campino A. Vespucio P-O Lo Campino Ruta A. Vespucio P-O Sobre Nivel Ruta A. Vespucio P-O Ruta 5 Independencia A. Vespucio P-O Independencia P Fontova A. Vespucio P-O Sobre Nivel P Fontova A. Vespucio P-O Sobre Nivel Recoleta A. Vespucio P-O Sobre Nivel El Salto A. Vespucio P-O El Salto Puente Centenario A. Vespucio P-O Puente Centenario Escriva de Balaguer A. Vespucio P-O Escriva de Balaguer Goyenechea A. Vespucio O-P Goyenechea Escriva de Balaguer A. Vespucio O-P Escriva de Balaguer Puente Centenario A. Vespucio O-P Puente Centenario El Salto A. Vespucio O-P Sobre Nivel El Salto A. Vespucio O-P Sobre Nivel Recoleta A. Vespucio O-P Sobre Nivel P Fontova A. Vespucio O-P P Fontova Independencia A. Vespucio O-P Independencia Ruta A. Vespucio O-P Sobre Nivel Ruta A. Vespucio O-P Ruta 5 Lo Campino A. Vespucio O-P Lo Campino San Martín A. Vespucio O-P San Martín Lo Echevers A. Vespucio O-P Lo Echevers Lo Boza A. Vespucio O-P Lo Boza Aeropuerto Ruta 5 N-S Batuco Cruce Lampa Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S Cruce Lampa Acceso N-O Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S Acceso N-O Av. Valle Ruta 5 N-S Av. Valle Sector Industrial Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S Sector industrial A Vespucio Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S A Vespucio Dorsal Ruta 5 S-N Dorsal A Vespucio Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N A Vespucio Sector industrial Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N Sector industrial Av. Valle Ruta 5 S-N Av. Valle Acceso N-O Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N Acceso N-O Cruce Lampa Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N Cruce Lampa Batuco Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Av. Valle Acceso N-O Ruta 57 ch S-N Acceso N-O C Chicureo MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 13

10 Nodo i Nodo f código Eje sent Desde Hasta V Vel. oper F. Auto Capac F. Bus+Bm G. Sat Ruta 57 ch S-N C Chicureo San José Ruta 57 ch S-N San José Colina Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Colina San José Ruta 57 ch N-S San José Camino Chicureo Ruta 57 ch N-S C Chicureo Acceso N-O Ruta 57 ch N-S Acceso Nor-oriente Ruta 57 ch N-S Acceso N-O Av. Valle Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Acceso N-O N-S Ruta 5 Ruta 57Ch Acceso N-O N-S Ruta 57Ch Av. Valle Acceso N-O N-S Av. valle Av. Central Acceso N-O N-S Av. Central Túnel Montegordo Acceso N-O N-S Túnel Montegordo Túnel Montegordo Acceso N-O N-S Túnel Montegordo Túnel Manquehue II Acceso N-O N-S Túnel Manquehue II Túnel Manquehue II Acceso N-O N-S Túnel Manquehue II Túnel Manquehue I Acceso N-O N-S Túnel Manquehue I Túnel Manquehue I Acceso N-O N-S Túnel Manquehue I Túnel La Pirámide Acceso N-O N-S Túnel La Pirámide Túnel La Pirámide Acceso N-O N-S Túnel La Pirámide Enlace Centenario Acceso N-O N-S Santa María C Norte Acceso N-O S-N C Norte Santa María Acceso N-O S-N Enlace Centenario Túnel La Pirámide Acceso N-O S-N Túnel La Pirámide Túnel La Pirámide Acceso N-O S-N Túnel La Pirámide Túnel Manquehue I Acceso N-O S-N Túnel Manquehue I Túnel Manquehue I Acceso N-O S-N Túnel Manquehue I Túnel Manquehue II Acceso N-O S-N Túnel Manquehue II Túnel Manquehue II Acceso N-O S-N Túnel Manquehue II Túnel Montegordo Acceso N-O S-N Túnel Montegordo Túnel Montegordo Acceso N-O S-N Túnel Montegordo Av. Central Acceso N-O S-N Av. Central Av. Valle Acceso N-O S-N Av. Valle Ruta 57Ch Acceso N-O S-N Acceso N-O S-N Ruta 57Ch Ruta G-16 P-O Lampa Lo Marcoleta G-16 P-O Lo Marcoleta G Lo Marcoleta P-O G-16 San Martín San Martín P-O Lo Marcoleta Av. Montaña Av. Montaña P-O San Martín Ruta Av. Montaña P-O Ruta 5 Camino Coquimbo Av. Montaña P-O Ruta 5 Ruta 57CH Av. del Valle P-O Ruta 57Ch Los Ingleses Av. del Valle P-O Los Ingleses Los Algarrobos Av. del Valle P-O Los Algarrobos Av. Central Av. del Valle P-O Av. Central Acceso Nor-Oriente Av. del Valle P-O Acceso Nor-Oriente Camino Chicureo Av. del Valle P-O Camino Chicureo Paseo Colina Av. Del Valle O-P Colina Paseo Colina Av. Del Valle O-P Paseo Colina Camino Chicureo Av. Del Valle O-P Camino Chicureo Acceso Nor-Oriente Av. Del Valle O-P Acceso Nor-Oriente Av. Central Av. Del Valle O-P Av. Central Los Algarrobos Av. Del Valle O-P Los Algarrobos Los Ingleses Av. Montaña O-P Los Ingleses Ruta 57CH Av. Montaña O-P Ruta 57Ch Ruta Av. Montaña O-P Camino Coquimbo Ruta San Martín O-P Ruta 5 San Martín Lo Marcoleta O-P Av. Montaña Lo Marcoleta G-16 O-P San Martín G G-16 O-P G-16 Marcoleta Lo Boza P-O Lo Marcoleta A Vespucio Lo Boza P-O A Vespucio Balmaceda/Freire Lo Boza P-O Puente Carrascal Lo Boza O-P Puente Carrascal Lo Boza O-P Balmaceda/Freire A Vespucio Lo Boza O-P A Vespucio Lo Marcoleta Figura Nº 2.1 Figura Nº 2.2 MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 14

11 5 Flujo Vehicular en Américo Vespucio Aeropuerto-Apoquindo 5 Flujo Vehicular en Américo Vespucio Apoquindo-Aeropuerto Flujo P25 Flujo P25 Figura Nº 2.3 Figura Nº 2.4 Velocidad Operación en Américo Vespucio Aeropuerto-Apoquindo Vel.oper P25 Velocidad Operación en Américo Vespucio Apoquindo-Aeropuerto Vel.oper P25 Figura Nº 2.5 Figura Nº 2.6 Flujo Vehicular en Ruta 5 45 Batuco-Dorsal Flujo P Flujo Vehicular en Ruta 5 Dorsal-Batuco Flujo P25 Figura Nº 2.7 Figura Nº Velocidad Operación en Ruta 5 Batuco-Dorsal 12 Velocidad Operación en Ruta 5 Dorsal-Batuco Vel.oper P25 Vel.oper P25 Figura Nº 2.9 Figura Nº 2.1 MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 15

12 7 Flujo Vehicular en Ruta 57-ch Norte-A. Vespucio 12 Velocidad Operación en Ruta 57-ch Norte-A. Vespucio Flujo P25 Vel.oper P25 Figura Nº 2.11 Figura Nº Flujo Vehicular en Acceso Nororiente Colina-Santa María Flujo P25 Velocidad Operación en Acceso Nororiente Colina-Santa María Vel.oper P25 Figura Nº 2.13 Figura Nº Flujo Vehicular en Avenida del Valle Colina-Lampa Flujo P Flujo Vehicular en Avenida del Valle Lampa-Colina Flujo P25 Figura Nº 2.15 Figura Nº 2.16 Velocidad Operación en Avenida del Valle Lampa-Colina Vel.oper P25 Velocidad Operación en Avenida del Valle Colina-Lampa Vel.oper P25 Tabla Nº 2.14: Asignación e Indicadores, Principales Ejes, Corte 21, Escenario M21 MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 16

13 Nodo i Nodo f código Eje sent Desde Hasta V M21 Vel. oper F Auto Capac F Bus+Bsm G Sat A. Vespucio P-O Aeropuerto Lo Boza A. Vespucio P-O Lo Boza Lo Echevers A. Vespucio P-O Lo Echevers San Martín A. Vespucio P-O San Martín Lo Campino A. Vespucio P-O Lo Campino Ruta A. Vespucio P-O Sobre Nivel Ruta A. Vespucio P-O Ruta 5 Independencia A. Vespucio P-O Independencia P Fontova A. Vespucio P-O Sobre Nivel P Fontova A. Vespucio P-O Sobre Nivel Recoleta A. Vespucio P-O Sobre Nivel El Salto A. Vespucio P-O El Salto Puente Centenario A. Vespucio P-O Puente Centenario Escriva de Balaguer A. Vespucio P-O Escriva de Balaguer Goyenechea A. Vespucio O-P Goyenechea Escriva de Balaguer A. Vespucio O-P Escriva de Balaguer Puente Centenario A. Vespucio O-P Puente Centenario El Salto A. Vespucio O-P Sobre Nivel El Salto A. Vespucio O-P Sobre Nivel Recoleta A. Vespucio O-P Sobre Nivel P Fontova A. Vespucio O-P P Fontova Independencia A. Vespucio O-P Independencia Ruta A. Vespucio O-P Sobre Nivel Ruta A. Vespucio O-P Ruta 5 Lo Campino A. Vespucio O-P Lo Campino San Martín A. Vespucio O-P San Martín Lo Echevers A. Vespucio O-P Lo Echevers Lo Boza A. Vespucio O-P Lo Boza Aeropuerto Ruta 5 N-S Batuco Cruce Lampa Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S Cruce Lampa Acceso N-O Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S Acceso N-O Av. Valle Ruta 5 N-S Av. Valle Sector Industrial Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S Sector industrial A Vespucio Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S Ruta 5 N-S A Vespucio Dorsal Ruta 5 S-N Dorsal A Vespucio Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N A Vespucio Sector industrial Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N Sector industrial Av. Valle Ruta 5 S-N Av. Valle Acceso N-O Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N Acceso N-O Cruce Lampa Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N Ruta 5 S-N Cruce Lampa Batuco Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Nueva Vespucio Av. Valle Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Av. Valle Acceso N-O Ruta 57 ch S-N Acceso N-O C Chicureo Ruta 57 ch S-N C Chicureo San José Ruta 57 ch S-N San José Colina Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch S-N Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Colina San José Ruta 57 ch N-S San José Camino Chicureo Ruta 57 ch N-S C Chicureo Acceso N-O Ruta 57 ch N-S Acceso Nor-oriente Ruta 57 ch N-S Acceso N-O Av. Valle Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Ruta 57 ch N-S Av. Valle Nueva Vespucio Ruta 57 ch N-S Acceso N-O N-S Ruta 5 Ruta 57Ch Acceso N-O N-S Ruta 57Ch Av. Valle Acceso N-O N-S Av. valle Av. Central Acceso N-O N-S Av. Central Túnel Montegordo Acceso N-O N-S Túnel Montegordo Túnel Montegordo Acceso N-O N-S Túnel Montegordo Túnel Manquehue II MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 17

14 Nodo i Nodo f código Eje sent Desde Hasta V M21 Vel. oper F Auto Capac F Bus+Bsm G Sat Acceso N-O N-S Túnel Manquehue II Túnel Manquehue II Acceso N-O N-S Túnel Manquehue II Túnel Manquehue I Acceso N-O N-S Túnel Manquehue I Túnel Manquehue I Acceso N-O N-S Túnel Manquehue I Túnel La Pirámide Acceso N-O N-S Túnel La Pirámide Túnel La Pirámide Acceso N-O N-S Túnel La Pirámide Enlace Centenario Acceso N-O N-S Santa María C Norte Acceso N-O S-N C Norte Santa María Acceso N-O S-N Enlace Centenario Túnel La Pirámide Acceso N-O S-N Túnel La Pirámide Túnel La Pirámide Acceso N-O S-N Túnel La Pirámide Túnel Manquehue I Acceso N-O S-N Túnel Manquehue I Túnel Manquehue I Acceso N-O S-N Túnel Manquehue I Túnel Manquehue II Acceso N-O S-N Túnel Manquehue II Túnel Manquehue II Acceso N-O S-N Túnel Manquehue II Túnel Montegordo Acceso N-O S-N Túnel Montegordo Túnel Montegordo Acceso N-O S-N Túnel Montegordo Av. Central Acceso N-O S-N Av. Central Av. Valle Acceso N-O S-N Av. Valle Ruta 57Ch Acceso N-O S-N Acceso N-O S-N Ruta 57Ch Ruta G-16 P-O Lampa Lo Marcoleta Lo Marcoleta P-O Lo Marcoleta G Lo Marcoleta P-O G-16 San Martín San Martín P-O Lo Marcoleta Av. Montaña Av. Montaña P-O San Martín Ruta Av. Montaña P-O Ruta 5 Camino Coquimbo Av. Montaña P-O Ruta 5 Ruta 57CH Av. Valle P-O Ruta 57Ch Los Ingleses Av. Valle P-O Los Ingleses Los Algarrobos Av. Valle P-O Los Algarrobos Av. Central Av. Valle P-O Av. Central Acceso Nor-Oriente Av. Valle P-O Acceso Nor-Oriente Camino Chicureo Av. Valle P-O Camino Chicureo Paseo Colina Av. Valle P-O Paseo Colina Colina Av. Valle O-P Colina Paseo Colina Av. Valle O-P Paseo Colina Camino Chicureo Av. Valle O-P Camino Chicureo Acceso Nor-Oriente Av. Valle O-P Acceso Nor-Oriente Av. Central Av. Valle O-P Av. Central Los Algarrobos Av. Valle O-P Los Algarrobos Los Ingleses Av. Valle O-P Los Ingleses Ruta 57CH Av. Montaña O-P Ruta 57Ch Ruta Av. Montaña O-P Camino Coquimbo Ruta Av. Montaña O-P Ruta 5 San Martín San Martín O-P Av. Montaña Lo Marcoleta Lo Marcoleta O-P San Martín G Lo Marcoleta O-P G-16 Marcoleta G-16 O-P Lo Marcoleta Lampa Lo Boza P-O Lo Marcoleta A Vespucio Lo Boza P-O A Vespucio Balmaceda/Freire Lo Boza P-O Puente Carrascal Lo Boza O-P Puente Carrascal Lo Boza O-P Balmaceda/Freire A Vespucio Lo Boza O-P A Vespucio Lo Marcoleta Nva Vespucio P-O San Martín Lo Campino Nva Vespucio P-O Lo Campino Ruta Nva Vespucio P-O Paso Ruta Nva Vespucio P-O Ruta 5 Ruta 57CH Nva Vespucio P-O Ruta 57Ch P Fontova Nva Vespucio P-O P Fontova El Guanaco Nva Vespucio P-O El Guanaco Barrio industrial Nva Vespucio P-O Barrio Industrial Recoleta Nva Vespucio P-O Recoleta El Salto Nva Vespucio P-O El Salto Rotonda Pérez Z Nva Vespucio P-O Acceso Rotonda Nva Vespucio O-P El Salto Recoleta Nva Vespucio O-P Recoleta Barrio Industrial Nva Vespucio O-P Barrio Industrial El Guanaco Nva Vespucio O-P El Guanaco Pedro Fontova Nva Vespucio O-P Pedro Fontova Ruta 57Ch Nva Vespucio O-P Ruta 57Ch Paso Ruta Nva Vespucio O-P Paso Ruta 5 Ruta Nva Vespucio O-P Ruta 5 Lo Campino Nva Vespucio O-P Lo Campino San Martín Pie Andino S-N Pie Andino S-N Pie Andino N-S Pie Andino N-S J M Caro P-O Paso Desnivel R J M Caro P-O Ruta 5 Independencia J M Caro P-O Independencia P Fontova J M Caro P-O P Fontova Guanaco Figura Nº 2.17 Figura Nº 2.18 MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO-DIRECCIÓN DE VIALIDAD 18