11 Número de publicación: Número de solicitud: Int. Cl.: 72 Inventor/es: Nacenta Senz, José María

Transcripción

1 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: Número de solicitud: Int. Cl.: A42B 3/22 ( ) 12 SOLICITUD DE PATENTE A1 22 Fecha de presentación: Solicitante/s: WORLD CHAMPION BRANDS, S.L. c/ Tejeras, Yecla, Murcia, ES 43 Fecha de publicación de la solicitud: Inventor/es: Nacenta Senz, José María 43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud: Agente: Carpintero López, Mario 54 Título: Casco para la protección de la cabeza de un motorista. 57 Resumen: Casco para la protección de la cabeza de un motorista. La invención se refiere a un casco para la protección de la cabeza de un motorista. Dicho casco podrá comprender al menos un elemento móvil (2), como una pantalla o una mentonera, en caso de cascos abatibles. Adicionalmente, el casco comprende al menos un elemento amortiguador (1) en al menos un elemento móvil (2). El elemento amortiguador (1) proporciona un movimiento amortiguado, al menos un, elemento móvil (2) desde una primera posición a una segunda posición, es decir, desde la posición de pantalla cubriendo la cara del piloto a la posición en la que la pantalla se ha retirado. El elemento amortiguador (1) podrá ser un amortiguador rotacional o lineal. ES A1 Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. Pº de la Castellana, Madrid

2 1 ES A1 2 DESCRIPCIÓN Casco para la protección de la cabeza de un motorista. Campo de la invención La presente invención pertenece al campo de los cascos para motoristas. Más concretamente, la invención se refiere a aquellos cascos que incluyen elementos móviles, como podrían ser, por ejemplo, la pantalla exterior o interior del casco, las trampillas de los elementos de aireación o la mentonera en cascos abatibles. La invención describe un casco con elementos de amortiguación para dichos elementos móviles, capaces de aumentar la percepción de la calidad por parte del usuario al actuar sobre dichos elementos móviles. Antecedentes de la invención Son conocidos en el estado de la técnica los cascos integrales que comprenden elementos móviles como pueden ser las pantallas exteriores, las pantallas interiores o exteriores solares o las trampillas de los elementos de aireación. En el caso de cascos abatibles o modulares, éstos incluirán adicionalmente otro elemento móvil, la mentonera. La actuación sobre estos elementos, es decir, el levantar o bajar las pantallas o la mentonera y el abrir o cerrar las trampillas de los elementos de aireación, se lleva a cabo de forma manual por el usuario, de modo que debe actuar sobre el elemento durante todo el proceso de actuación, es decir, desde que la pantalla está bajada hasta la posición final en la que desea fijarla, o, en caso contrario, desde la posición en la que se encuentre hasta haberla cerrado. En el caso de dejar de actuar sobre el elemento móvil o no llevar a cabo la actuación hasta el final, es decir, no cerrando completamente las trampillas de aireación o no bajando complemente la pantalla, el elemento móvil se quedará retenido en dicha posición o bien quedará sin control o el movimiento sin realizar, sin que nada le permita acceder a la posición final o bien lo haga de forma absolutamente brusca. Adicionalmente, en el normal funcionamiento del casco, los elementos móviles presentan una cierta holgura en su construcción que provoca ruidos y vibraciones molestas para el usuario o piloto. Estos elementos móviles pueden estar accionados mediante muelles, retenidos dichos elementos en una posición del elemento móvil, quedando el muelle cargado en dicha posición. Dichos muelles producen que el movimiento de los elementos móviles sea brusco, repentino y rápido, causando ruidos, golpeteos y vibraciones en el momento de liberación de los mecanismos de retención de los muelles. Descripción de la invención La invención se refiere a un casco para la protección de la cabeza de un motorista que comprende al menos un elemento móvil. Dichos elementos móviles podrán ser, por ejemplo, la pantalla exterior, la pantalla interior o exterior solar, las trampillas de los elementos de aireación o la mentonera de los cascos abatibles, así como cualquier otro elemento móvil no mencionado en la lista anterior o que pudiera instalarse en un casco en un futuro. De acuerdo con la invención, el casco comprende al menos un elemento amortiguador en al menos un elemento móvil. Los elementos amortiguadores podrán estar montados en todos y cada uno de los elementos móviles del casco o bien en sólo algunos de dichos elementos móviles. Dichos elementos amortiguadores permiten desplazar amortiguadamente los elementos móviles desde una primera posición a una segunda posición cuando éstos se operen manualmente con cualquier tipo de transmisión de movimiento o bien cuando sean impulsados por un muelle u otro tipo de dispositivo de impulsión. La primera posición podrá ser, por ejemplo, la posición de cerrado de un visor solar, y la segunda posición, la posición de abierto del mismo visor solar. Gracias al elemento de amortiguación que incluye en casco para este visor, será posible liberar el muelle que genera el movimiento del visor, de tal modo que desde la posición de cerrado, sin necesitar la actuación del piloto, el visor baje de forma suave, quedándose fijado en la posición de apertura, aumentando la calidad percibida por el piloto. Un casco con los elementos de amortiguación descritos evita los ruidos y vibraciones de los cascos del estado de la técnica, ya que el elemento amortiguador causa un movimiento suave, silencioso y sin golpeteos del elemento móvil. En el caso de haber posiciones intermedias de enclavamiento del elemento móvil, en una primera actuación el elemento móvil se desplazará desde una primera posición a una segunda, pudiendo pasar a una tercera si se realiza una actuación posterior. En el caso de que el muelle tenga una posición de equilibrio, pudiendo ejercer una fuerza en sentidos opuestos a partir de dicha posición de equilibrio, el elemento móvil podrá estar amortiguado en su paso desde la primera posición a la segunda posición y desde la segunda posición a la primera posición. Un posible muelle con las características anteriores es, por ejemplo, un muelle de ballesta. El elemento de amortiguación podrá ser un amortiguador rotacional, o, alternativamente, lineal. El elemento amortiguador podrá ser neumático, hidráulico, o mecánico. Descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de un casco con una visera solar y un elemento de amortiguación para la actuación de dicha visera solar. La visera en la figura está retirada. Figura 2.- Muestra el mismo casco de la figura 1 en el que la visera solar está bajada. Realización preferente de la invención A continuación, con referencia a las figuras, se describe un modo de realización preferente del sistema de amortiguación para un visor solar de un casco para la protección de la cabeza de un motorista que constituye el objeto de esta invención. La figura 1 muestra un casco con un elemento móvil, este caso una visera solar (2), estando dicha visera solar (2) retirada de la pantalla del casco, definiendo una primera posición. En dicha visera solar (2) se ha incluido un elemento amortiguador (1). La figura 2 se muestra el mismo casco con la misma visera solar (2), habiéndose bajado la visera solar (2), definiendo la segunda posición, con la colaboración del elemento amortiguador (1). En un casco según el estado de la técnica ante-

3 3 ES A1 4 rior, el piloto debe mover el visor solar (2) desde la posición primera a la segunda a través de una transmisión mecánica del movimiento de su mano, o bien debe liberar un muelle que hace que el visor pase de la posición primera a la segunda. En el caso en que el movimiento deba realizarse hasta el final de forma manual, si no se llegase a final de carrera el visor podría no quedar bien fijado en su posición de uso con la merma que ello pudiera ocasionar de seguridad; en el caso de actuación por muelle, éste provoca un movimiento brusco hasta el final del recorrido generando ruidos durante su operación que transmiten sensación de baja calidad. La invención, para evitar esta situación, prevé un muelle (3) de actuación y un amortiguador rotacional (1), de tal modo que ayude a que el movimiento de paso de la posición primera a la posición segunda se realice de forma suave y sin ruidos hasta el final del recorrido. De esta manera se mejora la percepción de calidad del producto El muelle (3), retenido en la primera posición, una vez liberado por la acción del usuario o piloto, impulsará la visera solar (2) desde su primera posición a la segunda posición. El elemento amortiguador (1) retendrá el avance de la visera solar (2), de tal modo que el avance de la misma sea suave y sin ruidos, mejorando la percepción de calidad por parte del usuario. Este modo de operación, descrito para un visor solar (2), o pantalla, de un casco es de aplicación de forma análoga para tapas de aireación, mentoneras de un casco abatible, o cualquier otro elemento móvil, desarrollado o por desarrollar, de un casco. A la vista de esta descripción y juego de figuras, el experto en la materia podrá entender que la invención ha sido descrita según una realización preferente de la misma, pero que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dicha realización preferente, sin salir del objeto de la invención tal y como ha sido reivindicada

4 5 ES A1 6 REIVINDICACIONES 1. Casco para la protección de la cabeza de un motorista que comprende al menos un elemento móvil (2), caracterizado por que el casco comprende al menos un elemento amortiguador (1) en al menos un elemento móvil (2), configurado dicho elemento amortiguador (1) para proporcionar un movimiento amortiguado, al menos un, elemento móvil (2) desde una primera posición a una segunda posición. 2. Casco según la reivindicación 1, caracterizado por que el casco comprende al menos un muelle (3) asociado a un elemento móvil (2), configurado dicho al menos un muelle (3) para actuar sobre el elemento móvil (2), colaborando en el movimiento del elemento móvil (2). 3. Casco según cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizado por que el, al menos un, elemento amortiguador (1) en el, al menos un, elemento móvil (2) está configurado para proporcionar un movimiento amortiguado al, al menos un, elemento móvil (2) desde la segunda posición a la primera posición. 4. Casco según cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado por que el elemento de amortiguación (1) es un amortiguador rotacional. 5. Casco según cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado por que el elemento de amortiguación (1) es un amortiguador lineal. 6. Casco según cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado por que el amortiguador (1) es hidráulico. 7. Casco según cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado por que el amortiguador (1) es mecánico. 8. Casco según cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado por que el amortiguador (1) es neumático

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7 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 ES Nº de solicitud: Fecha de presentación de la solicitud: Fecha de prioridad: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA 51 Int. Cl.: A42B 3/22 ( ) DOCUMENTOS RELEVANTES Categoría 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas X FR A1 (CHAISE FRANCOIS; DEMIR JOCELYNE) , 1-8 descripción; figuras 1,4,7. X US A1 (GRUEBEL et al.) , resumen; 1-8 descripción; figuras 1,7,8,14. X FR A1 (CHAISE FRANCOIS; CHAISE DEMIR JOCELYNE) 1-2, , resumen; descripción; figuras 1,3-5. X EP A1 (UVEX SPORTS GMBH & CO KG) , 1-2,4-8 descripción; figuras 1-2. Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud para las reivindicaciones nº: Fecha de realización del informe Examinador Página J.C. Moreno Rodríguez 1/5

8 INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA Nº de solicitud: Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) A42B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC,WPI Informe sobre el Estado de la Técnica (hoja adicional) Página 2/5

9 OPINIÓN ESCRITA Nº de solicitud: Fecha de Realización de la Opinión Escrita: Declaración Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Reivindicaciones 8 SÍ Reivindicaciones 1-7 NO Actividad inventiva Reivindicaciones SÍ (Art. 8.1 LP 11/1986) Reivindicaciones 1-8 NO Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986). Base de la Opinión: La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como ha sido publicada. Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 3/5

10 OPINIÓN ESCRITA Nº de solicitud: Documentos considerados: A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión. Documento Número Publicación o Identificación Fecha Publicación D01 FR A D02 US A D03 FR A D04 EP A Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración El objeto de la invención es un casco para la protección de la cabeza de un motorista que comprende al menos un elemento móvil y un elemento amortiguador en al menos un elemento móvil configurado para proporcionar un movimiento amortiguado al elemento móvil desde una primera a una segunda posición. El documento D01 divulga un casco de protección para motorista que comprende un elemento móvil, en este caso una mentonera (1), un elemento amortiguador (S) en dicha mentonera, configurado para proporcionar un movimiento amortiguado al elemento móvil desde una primera posición (cerrada) a una segunda posición (abierta). El casco divulgado en D01comprende además un muelle (R) asociado a la mentonera (1), configurado dicho muelle para actuar sobre la mentonera, colaborando con el movimiento de esta. El elemento amortiguador (S) esta configurado para proporcionar también un movimiento amortiguado al elemento móvil, la mentonera (1) en este caso, desde la segunda posición (abierta) a la primera posición (cerrada). (Descripción y figuras 1,4 y 7). El documento D01 divulga varias alternativas en cuanto al elemento amortiguador, como son un amortiguador lineal hidráulico (S) (figura 7) y un amortiguador rotacional mecánico (30, 31-34) (figuras 11 y 12). Por ello, a la vista de este documento D01 las reivindicaciones 1 a 7 carecen de novedad. Por otro lado, aun cuando no se divulga un amortiguador neumático en este documento D01, la utilización de este tipo de amortiguador es solo una opción de diseño bien conocida en el estado de la técnica y que no implica ningún efecto técnico novedoso, por lo que la reivindicación 8 carece de actividad inventiva de cara al documento D01. El documento D02 divulga un soporte para un instrumento de visión nocturna que puede ser aplicado a un casco. Así el casco que se divulga en este documento D02 comprende un elemento móvil, en este caso el instrumento de visión nocturna (2), un elemento amortiguador (28 o 47) en dicho instrumento de visión nocturna configurado para proporcionar un movimiento amortiguado al elemento móvil desde una primera posición (posición operativa) a una segunda posición (posición de descanso). Este soporte comprende un muelle (18) asociado al instrumento de visión nocturna, configurado dicho muelle para actuar sobre dicho instrumento, colaborando con el movimiento de este. El elemento amortiguador (28 o 47) esta configurado para proporcionar también un movimiento amortiguado al instrumento de visión nocturna desde la segunda posición (posición de descanso) a la primera posición (posición operativa). (Descripción, resumen y figuras 1, 7, 8 y 14). En este documento D02 se divulga un amortiguador rotatorio hidráulico (28) (párrafo 47) y un amortiguador lineal hidráulico o neumático (47) (párrafo 54). En cuanto a la reivindicación 6, aún cuando en D02 no se divulga un amortiguador mecánico, esta no deja de ser una modalidad de diseño en relación con el amortiguador empleado, que es conocida en el estado de la técnica. Por ello las reivindicaciones 1 a 8 carecen de actividad inventiva a la vista de este documento D02. El documento D03 divulga un casco protector que consta de un visor (2), así como de un elemento amortiguador configurado (10, 11, 12 o 25, 26) para proporcionar un movimiento amortiguado al visor desde una primera (visor bajado) a una segunda posición (visor levantado). El casco protector divulgado también comprende un muelle (8 o 27 o 44) asociado al visor, configurado para actuar sobre el mismo colaborando con el movimiento de este (descripción, resumen y figuras 1,3-5) Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 4/5

11 OPINIÓN ESCRITA Nº de solicitud: Hoja adicional A la vista de este documento D03 las reivindicaciones 1 y 2 carecen de novedad. Por otro lado, las reivindicaciones 4 a 8 son solo modalidades de amortiguadores, todas ellas bien conocidas en el estado de la técnica y que no implican efectos técnicos novedosos. Por ello, a la vista del documento D03, las reivindicaciones 4 a 8 carecen de actividad inventiva. El documento D04 divulga un casco protector para motoristas que comprende una mentonera móvil (6) con un visor (9) también móvil que esta montado sobre la mentonera, un amortiguador (21) unido a la mentonera configurado para proporcionar un movimiento amortiguado a la mentonera y al visor al pasar de la posición de cierre a la posición de apertura. Además, comprende un muelle asociado (17 y 18) a la mentonera, configurado para colaborar con el movimiento de esta (descripción y figuras 1 y 2). A la vista de este documento D04 las reivindicaciones 1 y 2 carecen de novedad. Por otro lado, las reivindicaciones 4 a 8 son solo modalidades de amortiguadores, todas ellas bien conocidas en el estado de la técnica y que no implican efectos técnicos novedosos. Por ello, a la vista del documento D04, las reivindicaciones 4 a 8 carecen de actividad inventiva. Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita hoja adicional) Página 5/5