INFORME DE ACCIDENTE DE LA AERONAVE THRUSH S2R T34, OCURRIDO EL 09 DE SEPTIEMBRE DEL 2013, EN LA PISTA ESTRELLA.

Transcripción

1 INFORME DE ACCIDENTE DE LA AERONAVE THRUSH S2R T34, OCURRIDO EL, EN LA PISTA ESTRELLA. 1. INFORMACION SOBRE LOS HECHOS RESEÑA DEL VUELO.- Según lo manifestado por el piloto al mando, la aeronave realizaba con normalidad el primer vuelo del día. Al iniciar el pase de aeroaplicación sobre la plantación de banano, siente que se le apaga la turbina, teniendo tiempo solo para cambiar la trayectoria del vuelo para evitar colisionar con unos árboles y lomas que tenía al frente, logrando virar hacia la derecha, para luego caer en la bananera LESIONES A PERSONAS. LESIONES TRIPULACION PASAJEROS OTROS Mortales Graves Leves Ninguna DAÑOS SUFRIDOS POR LA AERONAVE. De las tres palas de la hélice, dos se encuentran golpeadas y deformadas y una doblada. El fuselaje se encuentra golpeado y deformado. El ala derecha se encuentra totalmente golpeada, el ala izquierda sufrió golpes en el borde de ataque, la piel inferior y la punta se encuentra corrugada. El tren de aterrizaje principal derecho se encuentra totalmente golpeado y el tren izquierdo se partió. El motor con las capotas golpeadas, con posibles daños internos. Informe Final Página 1 de 7

2 1.4. OTROS DAÑOS. Ninguno INFORMACION SOBRE EL PERSONAL Piloto al mando.- Al mando de la aeronave se encontraba el señor piloto, de nacionalidad ecuatoriana, de 48 años de edad, poseedor de una licencia de piloto Comercial, expedida el 11-octubre-1989, en la categoría de aeroplanos clase monomotores terrestres. Posterior al chequeo de habilitación, se rehabilita como piloto fumigador en aeronave AYRES THRUSH S2R, el 22 de octubre del Registra el siguiente record de horas de vuelo: Horas de vuelo total general: 14544:06 horas. Horas de vuelo en AYRES THRUSH S2R: 2065 horas. Detalle de horas de vuelo de los últimos 90, 60, 30 y 8 días: Últimos 90 dias: 137:18 hrs. Últimos 60 dias: 80:42 hrs. Últimos 30 dias. 57:48 hrs. Últimos 08 dias. 22:30 hrs. Informe Final Página 2 de 7

3 En los archivos de Seguridad de Vuelo de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), registra los siguientes accidentes, hasta la fecha del accidente en análisis: Pérdida de control en tierra, aeronave (03-dic.-1997) Impacto contra el terreno, aeronave (18-nov.-1997) Excursión de pista, aeronave (04-abr.-2003) Colisión con avión, aeronave (enero 2013) Pérdida de potencia, aeronave (Sept. 2013) 1.6. INFORMACION SOBRE LA AERONAVE. CERTFICADO AERONAVEGABILIDAD: AERONAVE MARCA: Vigente hasta el 18-septiembre AYRES THRUSH, modelo S2R- T34 SERIE AERONAVE: T HORAS AVION: MOTOR MARCA: SERIE: HORAS MOTOR: HELICE MARCA: 2542:3 hrs. PRATT & WHITNEY, modelo PT6A-34AG PCE-PHO hrs. HARTZEL, modelo HC-B3TN- T10282N+4 SERIE: BUA HORAS HELICE: hrs. Informe Final Página 3 de 7

4 Su mantenimiento estaba a cargo de un mecánico con licencia DAC vigente Se determinó que el programa de mantenimiento ha sido cumplido de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, la última inspección realizada fue la de 50 horas No se encuentran reportes repetitivos en las bitácoras de la aeronave, las cuales no evidenciaron incumplimientos o deficiencias en el mantenimiento de la aeronave INFORMACION METEOROLOGICA. Según el piloto, las condiciones meteorológicas se encontraban aptas para realizar operaciones aéreas bajo las reglas de vuelo visual AYUDAS A LA NAVEGACION. La aeronave tiene instalado equipo GPS para la ubicación del sector a fumigar, el cual esta sectorizado por coordenadas; el uso de este equipo no tiene relación con la causa del incidente COMUNICACIONES. La aeronave cuenta con la frecuencia utilizada para las fases de despegue y aterrizaje en pistas no controladas; igualmente contaba con comunicación HF para enlace con la empresa INFORMACION DE AERODROMO. La aeronave operaba desde la pista LA ESTRELLA, la cual tiene las siguientes características: UBICACIÓN: Cantón Pueblo Viejo, Provincia de Los Rios. COORDENADAS: 01º34 22 S - 079º35 35 W DIMENSIONES: 740 x 12 m. TIPO DE SUPERFICIE: asfalto ORIENTACIÓN: 02/20 Informe Final Página 4 de 7

5 1.11. REGISTRADORES DE VUELO. La aeronave no cuenta con registradores de vuelo debido a que el reglamento de vuelo para este tipo de aeronave no le obliga a poseer el mencionado equipo como instrumento a bordo INFORMACION SOBRE LOS RESTOS DE LA AERONAVE Y EL IMPACTO. Según lo observado en la investigación de campo, no hubo dispersión de restos, la aeronave cae sobre la plantación de banano desplazándose unos 20 metros hasta quedar en posición contraria a la dirección que llevaba en su desplazamiento INFORMACION MÉDICA Y PATOLOGICA. El piloto mantenía su certificado médico vigente, con la restricción del uso de lentes correctivos INCENDIO. No se produjo incendio en la aeronave SUPERVIVENCIA. El piloto salió de la aeronave por sus propios medios sin sufrir lesión alguna. Informe Final Página 5 de 7

6 1.16. ENSAYOS E INVESTIGACIONES. Se envió el motor a el taller de mantenimiento Covington Aircraft Engines para su revisión, se adjunta informe respectivo en la sección anexos; así también se enviaron muestras del combustible de la aeronave a los laboratorios de Petroecuador, se adjunta informe respectivo en la sección anexos INFORMACION ORGANICA Y DE DIRECCION. No pertinente INFORMACIÓN ADICIONAL. Ninguna TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN ÚTILES O EFICACES. La Junta Investigadora de Accidentes utilizó durante la investigación de Campo, las técnicas aplicables. 2. ANALISIS El piloto al mando estaba habilitado para volar las aeronaves AYRES THRUSH, modelo S2R-T34 pues su record muestra 2065 horas en este tipo de aeronave y su certificado médico se mantenía vigente La aeronave se encontraba en estado aeronavegable y con su certificado vigente, habiendo pasado la revisión de las 50 horas, no se evidenciaron incumplimientos o deficiencias en su mantenimiento, así como tampoco se encontraron reportes repetitivos en sus bitácoras No se evidenció contaminación del combustible, según informe del laboratorio de Petroecuador Las condiciones meteorológicas eran favorables para las operaciones aéreas De las revisiones y examen del motor, Covington Aircraft Engines determina lo siguiente: Informe Final Página 6 de 7

7 Se encontraron daños en el cojinete # 1 originado por causas indeterminadas, que resultaron en picaduras y daños a los elementos del rodamiento de bolas. Este daño causó desgaste y deformación de la cara de empuje del cojinete en su diámetro interior y tensión en el soporte separador interior del cojinete. Esto dio lugar a la contaminación por metales del engranaje interno de la caja de accesorios, y del tubo cónico de la conexión de la caja de engranajes hacia la carcasa de entrada en el soporte de montaje del cojinete # 1,y del soporte del filtro de aceite y del filtro de aceite. El fallo del cojinete # 1 y la consiguiente pérdida de la función del compresor del motor causaron una pérdida total de la potencia del motor. Un Análisis de Falla Metalúrgica de los componentes del cojinete # 1, según como fue encontrado será necesaria para determinar la raíz de causa de la falla del rodamiento. 3. CONCLUSIONES CAUSA PROBABLE: La Junta Investigadora de Accidentes considera que la Causa Probable para la ocurrencia del accidente fue: El fallo del cojinete # 1 y la consiguiente pérdida de la función del compresor del motor que causaron una pérdida total de la potencia del motor FACTORES CONTRIBUYENTES: La no aplicación de la carta de servicio emitida por Pratt & Whitney Canada, para detectar a tiempo el mal funcionamiento del arrancador-generador por defectos, que llevan al daño por descargas eléctricas al cojinete No.1de motores PT6A. 4. RECOMENDACIONES 4.1. Se aplique la carta de servicio de Pratt &Whitney Canada para motores PT6A, referente a daño por descarga eléctrica en el cojinete No.1 LA JUNTA INVESTIGADORA DE ACCIDENTES Informe Final Página 7 de 7