INFORME DE ACCIDENTE DE LA AERONAVE CESSNA A-188-B, OCURRIDO 3 DE SEPTIEMBRE DE 2010, EN LA PISTA LOS PEREZ.

Transcripción

1 INFORME DE ACCIDENTE DE LA AERONAVE, OCURRIDO 3 DE SEPTIEMBRE DE 2010, EN LA PISTA LOS PEREZ. 1. INFORMACION SOBRE LOS HECHOS 1.1. RESEÑA DEL VUELO. El día 03 de Septiembre de 2.010, la aeronave Cessna 188 B, despegó de la pista los Pérez ubicada en el cantón Valencia provincia los Ríos, para realizar su primer trabajo de fumigación aérea. Una vez finalizados los trabajos retornó a la pista, aterrizando en primeros 320 m. de la pista 09 sin ningún contratiempo. Debido a la velocidad que tenía no pudo ingresar directamente a la plataforma de la compañía, como usualmente lo hacen, viéndose obligado a realizar un viraje de 180 en la pista para retornar a la plataforma. El momento en que el piloto aplicó los frenos para disminuir la velocidad, el freno de lado derecho no respondió con la misma eficacia que el del lado izquierdo, motivo por el cual la aeronave se desplazó hacia ese lado de la pista ingresando en el espaldón e impactando el ala contra uno de los soportes del cerramiento perimetral de la pista. Las fuerzas del impacto hicieron que el avión gire 80 sobre su eje vertical e ingrese, la llanta del tren de aterrizaje izquierdo, en el la zanja de pista de ese lado LESIONES A PERSONAS. LESIONES TRIPULACION PASAJEROS OTROS MORTALES GRAVES NINGUNA DAÑOS SUFRIDOS POR LA AERONAVE.- El impacto contra el cerramiento perimetral de la pista, el giro brusco y el ingreso a la zanja del lado izquierdo de la pista dieron lugar a que la aeronave sufra los siguientes daños: Fuselaje: Golpes en su parte inferior. Página 1 de 8

2 Alas: Derecha.- Golpes en su parte inferior y el wing tip. Izquierda.- Golpes en el borde de ataque desde la estación a la ALA DERECHA ALA IZQUIERDA Página 2 de 8

3 Patín de Cola: Separado de la barra y partido en dos pedazos. Motor.- El motor sufrió parada súbita, no se puedo determinar los daños internos. Hélice.- Dos palas con dobleces en sus puntas en aproximadamente 45 grados y la tercera presenta un corte en la punta, 1.4. OTROS DAÑOS. No se produjeron daños a terceros INFORMACION SOBRE EL PERSONAL. Al mando de la aeronave se encontraba un piloto de nacionalidad Ecuatoriana, de 29 años de edad con una licencia de piloto comercial, expedida el 20 de marzo de 2008 en la categoría aeroplanos de clase mono motores terrestre. El Certificado Médico que ampara la validez de su licencia fue emitido el 30 de abril de 2.009, estaba vigente hasta el 30 de abril de Record de vuelo.- A la fecha del accidente el piloto había cumplido un total de: 857: 06 horas de vuelo, de las cuales 31:06 las voló en el equipo accidentado. En los últimos y 90 días voló: Página 3 de 8

4 07 días: 15:20 Horas 30 días: 54:40 Horas 60 días: 116:10 Horas 90 días: 159:70 Horas 1.6. INFORMACION SOBRE LA AERONAVE. Las características técnicas y tiempos de servicio de la aeronave y sus principales componentes, a la fecha del suceso eran: Programa de mantenimiento.- El Programa de Mantenimiento aplicado a la aeronave HC-BSA es el recomendado por el fabricante, consiste en inspecciones repetitivas de 50, 100, 200 horas e inspecciones especiales Cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio.- Las Directivas y Boletines de aeronavegabilidad, aplicables a esta aeronave, se cumplieron en las fechas previstas. La aeronave estuvo fuera de servicio por tres semanas debido a que la hélice fue enviada a overhoul, desde el 6 de agosto hasta el 3 de septiembre de INFORMACION METEOROLOGICA.- El piloto accidentado y el personal técnico de las empresas que operan en esa pista informaron a la Junta Investigadora que las condiciones meteorológicas se encontraban aptas para realizar actividades de aerofumigación agrícola, consecuentemente no afectaron al aterrizaje del avión AYUDAS A LA NAVEGACION.- No pertinente, el vuelo se realizaba según reglas de vuelo visual (VFR) 1.9. COMUNICACIONES. No se registraron comunicaciones entre la aeronave y dependencias de control de Tránsito Aéreo, ni con otras aeronaves. Página 4 de 8

5 1.10. INFORMACION DE AERÓDROMO El accidente se produjo mientras realizaba el aterrizaje en la pista los Pérez la misma que reporta la siguiente información. Indicado OACI SEPZ Coordenadas S W Elevación: 75 pies Designación magnética 09/ 27 Dimensiones: 940 x 12 M Pendiente: 0,5 1% Resistencia: 4200 lbs. Ayudas visuales: manga de viento Horario de servicio: HJ A la hora del accidente la pista se encontraba libre de agua y sustancias contaminantes que pudieron haber afectado la acción de frenado de la aeronave REGISTRADORES DE VUELO. La aeronave no estaba equipada con registradores de vuelo. La reglamentación vigente no obliga su instalación en este tipo de aeronaves INFORMACION SOBRE LOS RESTOS DE LA AERONAVE Y EL IMPACTO. La aeronave aterrizó en los primeros 350 m. de la cabecera 09, recorrió 200 metros, se desvió a la izquierda del eje de pista con el propósito de ganar espacio para iniciar un giro de 180 grados para retornar a la plataforma de la CIA, cuando el piloto aplicó frenos para alcanzar una velocidad segura para el giro, la rueda izquierda frenó positivamente, mientras la rueda derecha frenó muy ligeramente, dando lugar a que la aeronave, sin control del piloto, se salga de la pista, golpee su ala izquierda contra el cerramiento de la pista, ingrese a la zanja de drenaje de aguas lluvias y realice un giro de 80 sobre el tren principal izquierdo INFORMACION MÉDICA Y PATOLOGICA. La junta investigadora de accidentes no estimo necesario realizar exámenes especiales al piloto al mando de la aeronave INCENDIO. No se produjo incendio en la aeronave. Página 5 de 8

6 1.15. SUPERVIVENCIA. El piloto salió por sus propios medios de la aeronave. El cinturón de seguridad y el arnés resistieron a las fuerzas generadas durante el accidente ENSAYOS E INVESTIGACIONES. Investigación de la condición del sistema de frenos de la rueda del tren de aterrizaje principal derecho.- En los libros de vida de la aeronave se constató que el 14 de abril de 2010, se trabajó en este sistema remplazando el Brake Master Cylinder asembly, Cylinder Brake, Orings, rings black up, piston, cap y plug, de los ruedas de los dos trenes de aterrizaje. En el vuelo de prueba efectuado después de estos trabajos no se encontró novedad. Consta también que el 23 de junio de 2010, se realizó en la aeronave accidentada la inspección de 100 horas, se cambió la llanta del tren principal derecho y se realizó un chequeo general del sistema de frenos, constatando su buena condición y funcionamiento. En el lugar mismo del accidente se procedió a verificar las condición de las cañerías del sistema, en busca de posibles fugas de hidráulico y, la cantidad de este elemento en los reservorios del avión, constatando que las cañerías estaban en buen estado, no habían fugas de hidráulico, y la cantidad de líquido en los reservorios era la indicada por el fabricante. Después de rescatar la aeronave del sitio del accidente, se procedió a transportarla al hangar de la empresa para someterla a nuevos exámenes. Durante su traslado, se probó el funcionamiento de los frenos, comprobando que Página 6 de 8

7 el freno del tren derecho no funcionaba. En los ensayos posteriores se encontró que al presionar el pedal del freno derecho existía presión hidráulica en el cilindro maestro, pero no accionaba los tejos razón por la que la llanta giraba libremente. Por esta razón se chequearon las cañerías y mangueras del sistema en busca de taponamientos por elementos extraños sin resultados positivos. Se desarmó el conjunto de frenos de la llanta derecha encontrando que las zapatas se encontraban en buenas condiciones. La cámara del conjunto, tampoco permitía la fuga de líquido hidráulico, el cilindro actuador no presentaba anormalidades que puedan dar lugar a un mal funcionamiento del sistema. Al no encontrar las razones por la cuales el freno de la rueda derecha no funcionaba normalmente, se armó nuevamente el sistema y se le sometió a diversas pruebas de funcionamiento, comprobando que trabajaba correctamente INFORMACION ORGANICA Y DE DIRECCION. La compañía operadora está certificada por la Dirección General de Aviación Civil. Esta Autoridad le otorgó el Certificado de Operador Aéreo el 21 de junio de 2007; consecuentemente, toda la documentación técnica relativa a las aeronaves y a las operaciones aeronáuticas está aprobada por la autoridad aeronáutica. 2. ANALISIS.- Las pruebas efectuadas en el sistema de frenos de la rueda derecha no permitieron establecer las causas por las que, a pesar de ejercer presión en los pedales, los tejos que remuerden el disco no tenían la fuerza necesaria para frenarla totalmente. Página 7 de 8

8 Los resultados de los ensayos llevados a cabo con el sistema luego de rearmarlo demostraron su correcto funcionamiento, consecuentemente puede deducirse que la falla del freno de la rueda derecha fue momentáneo, sin que haya podido establecer el factor o factores que lo provocaron. 3. CAUSA PROBABLE.- La Junta Investigadora no encontró evidencias que permitan determinar la causa o causas del momentáneo mal funcionamiento del freno de la rueda del tren de aterrizaje principal derecho. 4. RECOMENDACIONES.- Al no haber encontrado las causas del momentáneo fallo en el sistema de frenos, la Junta Investigadora estima que no es procedente establecer recomendaciones de seguridad tendientes a evitar se repitan sucesos como el investigado. JUNTA INVESTIGADORA DE ACCIDENTES Página 8 de 8