INFORME FINAL DE ACCIDENTE FECHA Y HORA DEL ACCIDENTE: 11 DICIEMBRE 2014, 12:58 UTC LUGAR DEL ACCIDENTE: SECTOR LA UNION - PROV.

Transcripción

1 DATOS GENERALES. MARCA Y MODELO DE LA AERONAVE: TIPO DE OPERACIÓN: TIPO DE ACCIDENTE: FASE DE VUELO: T FUMIGACION COLISION CON OBJETO TRABAJOS / PASE FECHA Y HORA DEL ACCIDENTE: 11 DICIEMBRE 2014, 12:58 UTC LUGAR DEL ACCIDENTE: SECTOR LA UNION - PROV. EL ORO 1. INFORMACION SOBRE LOS HECHOS RESEÑA DEL VUELO. Según lo manifestado por el piloto a la Junta Investigadora de Accidentes, en la mañana del 11 diciembre 2014 luego de haber realizado sin novedad el segundo vuelo de fumigación sobre las plantaciones de banano, se encontraba realizando el tercer vuelo para la hacienda La Unión, habiendo ya fumigado dos lotes de la misma hacienda. Al iniciar el rociado al tercer lote, observó que una aeronave turbohélice color amarillo se encontraba en las cercanías, así que notificó por radio su presencia para tener precaución del tráfico. Igualmente el piloto manifiesta que al salir del segundo pase ya fumigado, pasando sobre el interconectado que se encontraba circundante, buscó la ubicación de la otra aeronave, para tener la separación apropiada y evitar entrar en la estela turbulenta de la misma; al tratar de retomar el siguiente pase pensó estar lo suficientemente alto para pasar sobre el cable, pero se encontró a la misma altura, así que para evitar el impacto directo trató de tomar altura pero sin lograrlo, impactando el cable con la hélice y trabándose el timón de profundidad con parte del cable que se cortó, perdiendo el control de la aeronave por lo cual activó la emergencia botando el producto y se precipitó al terreno sin poder hacer nada más. Página 1 de 6

2 1.2. LESIONES A PERSONAS. LESIONES TRIPULACION PASAJEROS OTROS Mortales Graves Ninguna DAÑOS SUFRIDOS POR LA AERONAVE Motor: Desprendido del fuselaje y destruido Hélice: Destruida Fuselaje: La parte posterior del fuselaje presentaba dobladura Alas: Izquierda y derecha destruidas OTROS DAÑOS ninguno 1.5. INFORMACION SOBRE EL PERSONAL Al mando de la aeronave se encontraba el señor piloto de nacionalidad ecuatoriana, de 32 años de edad, poseedor de una licencia PC de piloto comercial, expedida el 24 de septiembre del 2009 en la categoría de aeroplanos clase monomotores terrestres En su record, se registra horas de vuelo como piloto al mando Horas de vuelo como piloto al mando en equipo accidentado: horas Horas de vuelo en los últimos: 90 días: horas; 60 días: 90.9 horas; 30 días: 61.5 horas; 07 días: 17.9 horas INFORMACION SOBRE LA AERONAVE. CERTIFICADO AERONAVEGABILIDAD: AERONAVE MARCA Y MODELO: vigente hasta el 05 de octubre/2015. CESSNA T-188-C Página 2 de 6

3 SERIE AERONAVE: HORAS AVION: MOTOR MARCA Y MODELO: T T ,60hrs. CONTINENTAL TSIO-520-T1B SERIE MOTOR: HORAS MOTOR: HELICE MARCA Y MODELO: 823,3 hrs. McCAULEY D3A34C402 SERIE HELICE: HORAS HELICE: 728hrs Su mantenimiento estaba a cargo de un mecánico con licencia DAC vigente Se determinó que el programa de mantenimiento había sido cumplido de acuerdo a las recomendaciones del fabricante Las AD y SB e inspecciones aplicables a la aeronave, motor y hélice fueron cumplidas Por lo tanto no se evidenció incumplimientos o deficiencias en el mantenimiento realizado a la aeronave INFORMACION METEOROLOGICA Según lo manifestado por el piloto, y personal de la pista desde donde opera, el tiempo meteorológico era apto para las operaciones bajo reglas de vuelo visual (VFR) AYUDAS A LA NAVEGACION No pertinente por tratarse de un vuelo visual COMUNICACIONES Las comunicaciones con la frecuencia (fumigación), fueron normales, esto es claras y sin interferencias INFORMACION DE AERODROMO No aplicable vista accidente no ocurrió dentro de un aeródromo. Página 3 de 6

4 1.11. REGISTRADORES DE VUELO La aeronave no cuenta con registradores de vuelo debido a que el reglamento de vuelo para este tipo de aeronave no le obliga a poseer el mencionado equipo como instrumento a bordo INFORMACION SOBRE LOS RESTOS DE LA AERONAVE Y EL IMPACTO No hubo dispersión de restos, la aeronave se queda posada sobre su tren principal, asentada sobre una plantación de banano; los daños presentados se dieron debido a que la aeronave topa la superficie con el ala izquierda, y una de las palas de la hélice topa también el terreno, quedando finalmente en posición horizontal sobre la plantación INFORMACION MÉDICA Y PATOLOGICA El piloto contaba con certificado médico de primera clase, vigente hasta el 13 de abril del INCENDIO No hubo incendio en la aeronave SUPERVIVENCIA El piloto no sufrió ningún golpe y salió de la aeronave por sus propios medios, lo que significa que el arnés de seguridad actuó de manera eficiente ENSAYOS E INVESTIGACIONES Ninguno INFORMACION ORGANICA Y DE DIRECCION No pertinente INFORMACIÓN ADICIONAL Ninguna TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN ÚTILES O EFICACES Investigación de campo y recopilación de información y evidencias. Página 4 de 6

5 2. ANALISIS. De todo lo anterior se observa que: 2.1. El piloto estaba calificado para el tipo de operación que realizaba y tenía la suficiente experiencia en la aeronave accidentada, esto es más de nueve mil horas de vuelo La aeronave se encontraba operable, con su certificado de aeronavegabilidad vigente, su mantenimiento estaba a cargo de un mecánico con licencia DAC vigente, el programa de mantenimiento había sido cumplido de acuerdo a las recomendaciones del fabricante y las AD y SB e inspecciones aplicables a la aeronave, motor y hélice fueron cumplidas; por lo tanto no se evidenció incumplimientos o deficiencias en el mantenimiento realizado a la aeronave El estado del tiempo meteorológico según indicó el piloto y personal de la pista desde donde opera, era apto para las operaciones de vuelo visual El piloto ya tenía ubicado el obstáculo (cable del interconectado), vista era el tercer vuelo que realizaba sobre la plantación, y al iniciar el tercer pase, se distrae por tratar de ubicar a otra aeronave que se encontraba en el sector Según el piloto, al iniciar el tercer pase y por tratar de ubicar a otra aeronave que se encontraba en el sector, no se dio cuenta que enfrentaba el obstáculo (cable), luego trató de esquivarlo pero no pudo lograrlo por la cercanía y apreciación errónea de la ubicación de este. 3. CONCLUSIONES 3.1. De todo lo anterior, se concluye que el accidente de la aeronave HC-BOS se debió a la errónea apreciación del piloto respecto a la cercanía del obstáculo presente en el sector donde realizaba los trabajos CAUSA PROBABLE: La Junta Investigadora de Accidentes, determina que la causa probable del accidente fue: La apreciación errónea por parte del piloto respecto a la ubicación del obstáculo (cable) pre sente en el área de trabajo y su cercanía a este FACTORES CONTRIBUYENTES: Distracción por parte del piloto al estar vigilante de la otra aeronave que se encontraba por el sector. Página 5 de 6

6 Realizar trabajos en sectores donde existen obstáculos que no permiten una operación segura y confiable para el piloto. No planificación adecuada del vuelo utilizando ayudas como el mapa de obstáculos y el GPS. 4. RECOMENDACIONES Que el Operador y los pilotos de la empresa, tomen en cuenta la presencia de obstáculos en las zonas de trabajos y se planifique la operación en forma tal que esta sea suficientemente segura, utilizando todas las ayudas que deben ser prestadas por el operador y los sistemas existentes en la aeronave (GPS) Debe tener la compañía operadora un documento con los obstáculos de las áreas a fumigar, que deben ser incorporados en el GPS de la aeronave para ayuda del piloto. LA JUNTA INVESTIGADORA DE ACCIDENTES Página 6 de 6