EL CORREDOR ATLÁNTICO DE TRANSPORTE PERSPECTIVAS DE FUTURO

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1 EL CORREDOR ATLÁNTICO DE TRANSPORTE PERSPECTIVAS DE FUTURO DESARROLLO Y CONCLUSIONES DEL SEMINARIO 8 de mayo de _SEM_Conclusiones.doc 1

2 1. SÍNTESIS DE CONCLUSIONES EL CORREDOR ATLÁNTICO Y EL PROYECTO CFA-EFFIPLAT Las Redes Transeuropeas de Transporte son fundamentales para el desarrollo de las industrias europeas, nacionales y navarras. Connecting Europe Facility (CEF) es el mecanismo financiero que va a impulsar los nueve corredores europeos de la Red Básica de transporte. Prevista su plena operatividad en El tramo Bilbao- Pamplona-Zaragoza-Sagunto se encuentra entre los proyectos financiables. Navarra es importante para el Corredor Atlántico: - Altsasu/Alsasua es el primer nodo de referencia desde la frontera francesa. - Comunidad netamente exportadora que aporta cargas de forma significativa. - Navarra es la cuarta provincia en el sector del automóvil en España. - Cuenta con un destacado nodo intermodal: NIP, formado por la CTP y el CLN. Navarra se encuentra en la conexión entre los Corredores Atlántico y Mediterráneo. Previsión 2016 para la incorporación a la Red Básica. Necesidad de impulsar la conexión con la Y vasca. Reto para el futuro: Impulsar la Asociación Transnacional para el desarrollo, planificación y ejecución de proyectos de infraestructuras, así como promocionar servicios de transporte intermodal competitivos. EL CENTRO LOGÍSTICO DE NOÁIN (CLN) El CLN es la terminal intermodal más grande del norte de España. Navarra se ha incorporado al hinterland del puerto de Barcelona, especialmente de la terminal BEST, y ya se cuenta con un tercer tren semanal entre Pamplona y Barcelona. El 99% del tráfico son contenedores marítimos, y su hinterland el País Vasco, Cantabria, Burgos, Asturias y Aquitania. La mayor parte del tráfico tiene origen o destino fuera de Navarra. La incorporación de Hutchison Whampoa Company (HPH Group) (que mueve el 24% de TEUs en el mundo) a través de Tercat y Gimex a la gestión de contenedores del CLN ha supuesto un importante incremento del tráfico de contenedores entre el CLN y la terminal BEST del Puerto de Barcelona. LAS EMPRESAS CARGADORAS La importancia de la Logística. Fundamental para la competitividad en un entorno económico globalizado. La intermodalidad eficiente es la alternativa de futuro. El principal mercado de Volkswagen Navarra (VW-N) se encuentra en Europa Central. Como la mayor parte de la producción se exporta, se produce un importante desequilibrio por los retornos en vacío. Produce unos vehículos/año. Entre los trabajadores directos y los proveedores, trabajan unas personas en Navarra. Los vehículos salen de la fábrica por tren (40%) y camión (60%), pero su estrategia es alcanzar el 70% por tren. VW-N apuesta por el transporte ferroviario: es sostenible y ecológico, aunque debe moderar sus costes, resulta más seguro y facilita la operativa de la fábrica. Es preciso mejorar la infraestructura ferroviaria incorporando el ancho UIC. Destaca como problema que es preciso corregir las diferentes dimensiones y pesos máximos autorizados por los distintos países en Europa. EL SECTOR DEL TRANSPORTE El Ffcc. no es una amenaza para las empresas transportistas de carretera, sino una oportunidad. No obstante, no se debe impulsar el Ffcc. penalizando a la carretera. Necesidad de incorporar el ancho UIC, y adecuar el CLN para facilitar que el mundo de la carretera pueda entrar en el Ffcc. El sector necesita mejorar la competitividad: financiación de inversiones, formación, nuevas tecnologías _SEM_Conclusiones.doc 2

3 2. PROGRAMA DEL SEMINARIO El seminario se desarrolló con el marco, objetivo y agenda siguiente: MARCO El Seminario se plantea en el marco del proyecto CFA EFFIPLAT, Corredor Ferroviario Atlántico Red de Plataformas multimodales del Arco Atlántico al servicio de la Eficiencia Logística, que tiene como objetivo impulsar el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias para el transporte de mercancías, y para promocionar servicios de transporte intermodal. En el proyecto, que concluye en mayo de 2015, han participado como socios, además de Nasuvinsa, otras diez administraciones y organismos públicos de España, Francia e Irlanda (Gobierno Vasco, Autoridad Portuaria de Pasaia, Xunta de Galicia, Fundación Centro Tecnológico Logística Integral Cantabria (CTL), Universidad de Cantabria, ETS/ Gestor de Infraestructuras Ferroviarias de Euskadi, Gobierno del Principado de Asturias, Conseil Regional de Aquitaine, Conseil Regional de Bretagne e Irish Exporters Association). Se han elaborado dos estudios técnicos relativos a infraestructuras (desarrollo de las autopistas ferroviarias, impulso a las terminales intermodales, promoción de mejores accesos portuarios) y a servicios multimodales (optimización de la red de plataformas, promoción de mejoras en los servicios ferroviarios y operaciones intermodales, soporte a la implantación de nuevos servicios, análisis de sistemas ITS, y nuevas tecnologías). OBJETIVOS DE LA JORNADA Los objetivos del Seminario son difundir las conclusiones finales del Proyecto europeo CFA-EFFIPLAT, y realizar una reflexión compartida entre los agentes institucionales, expertos y representantes del sector. LUGAR Y FECHA NASUVINSA, Sala de Conferencias. Avenida de San Jorge 8 Bajo Viernes 8 de mayo de _SEM_Conclusiones.doc 3

4 AGENDA 9:15 9:45 APERTURA PRESENTA: SERGIO EZCURRA SERGIO EZCURRA LÓPEZ DE LA GARMA LUIS ZARRALUQUI ORTIGOSA Saludo de bienvenida Apertura del Seminario 9:45 11:00 MESA INSTITUCIONAL Y DE EXPERTOS MODERA: JOSÉ ANTONIO MARCÉN JOSÉ ANTONIO MARCÉN ZUNZARREN FERNANDO BACIGALUPE BARRIOS ALFREDO IRISARRI CASTRO CARLOS CHOCARRO SAN MARTÍN Encuadre territorial de Navarra en el Espacio Atlántico El rol de las infraestructuras. ADIF Conclusiones del Proyecto CFA-EFFIPLAT Navarra en el Proyecto CFA-EFFIPLAT 11:00 11:30 DESCANSO - CAFÉ 11:30 13:00 MESA AGENTES MODERA: JAVIER ECHARTE JAVIER ECHARTE VIDAL ENRIQUE DÍAZ MORENO PABLO MENDÍVIL LANDA. ÁNGEL TELLECHEA LORENZO MIGUEL SUÁREZ MARTÍNEZ ANTONIO MONZÓ BORONAT Las necesidades de los agentes del sector Competitividad y retos del sector. BUSINESSFOKUS La Logística, un factor de competitividad clave en la Industria del Automóvil. VOLKSWAGEN NAVARRA TERCAT en el NIP. Situación actual y perspectivas de futuro Amenazas y oportunidades para el sector del transporte. ANET Amenazas y oportunidades para el sector del transporte. TRADISNA 13:00 14:00 DEBATE Y CONCLUSIONES MODERA: JOSÉ ANTONIO MARCÉN _SEM_Conclusiones.doc 4

5 3. DESARROLLO DEL SEMINARIO El Seminario estuvo presidido por el Consejero de Fomento, Luis Zarraluqui, y contó con la participación de: PARTICIPANTES SERGIO EZCURRA LÓPEZ DE LA GARMA LUIS ZARRALUQUI ORTIGOSA JOSÉ ANTONIO MARCÉN ZUNZARREN FERNANDO BACIGALUPE BARRIOS ALFREDO IRISARRI CASTRO CARLOS CHOCARRO SAN MARTÍN JAVIER ECHARTE VIDAL ENRIQUE DÍAZ MORENO PABLO MENDÍVIL LANDA ÁNGEL TELLECHEA LORENZO MIGUEL SUÁREZ MARTÍNEZ ANTONIO MONZÓ BORONAT GERENTE NASUVINSA CONSEJERO DE FOMENTO. GOBIERNO DE NAVARRA DIRECTOR GENERAL DE OT, MOVILIDAD Y VIVIENDA. GOBIERNO DE NAVARRA GERENTE SERVICIOS LOGÍSTICOS NORTE. ADIF SOCIO DIRECTOR TEIRLOG INGENIERÍA TÉCNICO MOVILIDAD, LOGÍSTICA Y TRANSPORTE. NASUVINSA-OTN DIRECTOR DIVISIÓN COMERCIAL Y MANTENIMIENTO. NASUVINSA SOCIO DIRECTOR BUSINESSFOKUS GERENTE DE PROGRAMACIÓN / DISTRIBUCIÓN. VOLKSWAGEN NAVARRA DIRECTOR GENERAL GIMEX. TERCAT PRESIDENTE ANET COORDINADOR TRADISNA El Seminario se difundió entre todos los agentes interesados en Navarra: Gobierno de Navarra. Consejo Superior de Política Territorial. Comisión de Fomento del Parlamento de Navarra. Confederación de Empresarios y Cámara de Comercio de Navarra. ADIF y AENA. Empresas y fundaciones públicas. Asociaciones de transportistas, que lo difundieron entre sus asociados. Principales empresas de transporte y logística. Principales empresa cargadoras. Universidades e Institutos de enseñanza relacionados con el transporte y la logística. Colegios profesionales. Asimismo se informó a los socios del proyecto CFA-EFFIPLAT _SEM_Conclusiones.doc 5

6 Sobre el desarrollo del Seminario conviene resaltar: - Buen funcionamiento del programa en cuanto a esquema y ponentes. - Número de asistentes: La ponencia de Alfredo Irisarri, y su participación en el debate se produjo mediante videoconferencia. - Estructura de mesas con ponencias que finaliza con un debate. - La presentación fue ágil. Las ponencias y mesa redonda aportaron elementos de debate y nuevas elementos a considerar. - Valoración positiva: taller de encuentro y de elementos de fondo que nos ayuda a ver el conjunto del sector desde los distintos puntos de vista. - Roberto Ruiz, presidente de TRADISNA fue sustituido por el Coordinador de la asociación, Antonio Monzó. - Previamente a la celebración del Seminario, y a fin de facilitar el debate entre los asistentes, se difundieron las siguientes preguntas: PREGUNTAS PARA EL DEBATE Qué aporta a las economías europea, española y navarra el Corredor Atlántico y la conexión ferroviaria a la Y vasca? Qué valoración tiene de las conclusiones de CFA-EFFIPLAT? Cómo va a cambiar el sector del transporte y la logística en los próximos diez años?, Cómo debemos prepararnos para esos cambios? Qué es preciso mejorar para aumentar la competitividad del sector, y por tanto el de toda la industria navarra?. Visión desde las administraciones, cargadores, operadores y transportistas _SEM_Conclusiones.doc 6

7 4. CONCLUSIONES 1. CONSIDERACIONES GENERALES El Seminario da continuidad al Seminario del CSPT celebrado el 15 de diciembre pasado. Temática amplia pero coherente: desde planos generales de Europa, hasta la concreción en el detalle de Navarra. El Seminario ha derivado hacia un Panel de Expertos, que ha supuesto una interesante formación para todos: o Políticas de infraestructuras de nivel europeo que está costando mucho materializar, pero que cuentan con un impulso permanente. o Las infraestructuras son importantes, pero no todo depende de ellas: hay que mejorar la gestión, la organización y la creatividad para lograr los objetivos. o Destaca la necesidad de la colaboración entre los distintos agentes. Relaciones y apoyos mutuos para desarrollara las infraestructuras, para promover la formación y reconstruir los grupos de intereses. El sector empresarial hace ver que es preciso contar y estar conectados con la economía global, y que somos vulnerables en nuestra economía, empleo, etc. Un territorio como Navarra tiene el compromiso de seguir haciendo las cosas bien, y trabajar con objetivos a largo plazo para estar conectados con Europa. Destaca la sofisticación de las empresas industriales, como Volkswagen Navarra, la cadena de valor de los procesos, la proyección internacional del Centro Logístico de Noáin (CLN) a partir de su conexión con la terminal del Puerto de Barcelona BEST, y la importancia de los transportistas, que son parte fundamental en el proceso logístico. Navarra debe: o Promover sus distintas vocaciones territoriales. o Enlazar con los corredores europeos Atlántico y Mediterráneo mediante ancho UIC. o Apostar por el desarrollo de la intermodalidad entre la carretera, el ferrocarril y el transporte marítimo. o Seguir trabajando en cooperación: redes institucionales, clusters empresariales y asociaciones integradoras. 2. EL CORREDOR ATLÁNTICO Y EL PROYECTO CFA-EFFIPLAT Importancia de las Redes Transeuropeas de Transporte, y del mecanismo financiero Connecting Europe Facility (CEF) para su desarrollo, para Europa y para Navarra. Necesidad de la conexión en ancho UIC con la frontera francesa a través de la Y vasca, y del desarrollo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo _SEM_Conclusiones.doc 7

8 Revisión del Corredor Atlántico (2016). El comité de Gestión del Corredor Atlántico está revisando su definición, y se está planteando su ampliación, para noviembre de 2016, mediante varias antenas, entre las que se incluye la conexión con Zaragoza y el Corredor Mediterráneo a través de Pamplona. El Arco Atlántico es muy significativo en población y actividad económica: Más de 80 millones de habitantes (25% de la zona euro), y más de dos billones de euros de PIB (entre el 30 y el 40% de la zona euro). Moviliza más de millones de t-km anuales de mercancías. Gran desequilibrio modal: solamente el 1% del transporte se realiza por ferrocarril, el 16% por mar y el 83% restante por carretera. Existen tráficos comerciales por carretera que pueden trasvasarse de manera muy significativa al ferrocarril. Pero para ello es preciso mejorar: a. Los servicios intermodales y los apartaderos. b. Los nodos portuarios. c. La gestión de los corredores. d. Impulsar las autopistas ferroviarias. La misión del proyecto CFA-EFFIPLAT a. Aumentar la cohesión del Corredor Atlántico. b. Aumentar la competitividad de las empresas instaladas en su ámbito. c. Promover acciones de mejora para el desarrollo de nuevos servicios intermodales. En la Estrategia Territorial de Navarra se señalan las tres vocaciones territoriales: atlántica, pirenaica y mediterránea. Mediante el proyecto CFA-EFFIPLAT se desarrolla y potencia la atlántica. Pamplona es una ciudad pirenaica de influencia atlántica, que necesita integrarse en la red urbana periferia del entorno de Bilbao. Para reforzar esta integración es preciso potenciar el espacio urbano, industrial y funcional, y promover la conexión con el Corredor Atlántico. Las Redes Transeuropeas de Transporte son fundamentales para el desarrollo de las industrias europeas, nacionales y navarras. Connecting Europe Facility (CEF) es el mecanismo financiero que va a impulsar los nueve corredores europeos de la Red Básica de transporte. Prevista su plena operatividad en El tramo Bilbao-Pamplona-Zaragoza-Sagunto se encuentra entre los proyectos financiables. Navarra es importante para el Corredor Atlántico: a. Altsasu/Alsasua es el primer nodo de referencia desde la frontera francesa. b. Comunidad netamente exportadora que aporta cargas de forma significativa. c. Navarra es la cuarta provincia en el sector del automóvil en España. d. Cuenta con un destacado nodo intermodal: NIP, formado por la CTP y el CLN. Navarra se encuentra en la conexión entre los Corredores Atlántico y Mediterráneo. Previsión 2016 para la incorporación a la Red Básica. Necesidad de impulsar la conexión con la Y vasca. Reto para el futuro: Impulsar la Asociación Transnacional para el desarrollo, planificación y ejecución de proyectos de infraestructuras, así como promocionar servicios de transporte intermodal competitivos y eficientes _SEM_Conclusiones.doc 8

9 3. EL CENTRO LOGÍSTICO DE NOÁIN (CLN) Navarra se ha incorporado al hinterland del puerto de Barcelona, especialmente de la terminal BEST, y ya se cuenta con un tercer tren semanal entre Pamplona y Barcelona. El CLN es la terminal intermodal más grande del norte de España. a. 38 hectáreas b. 17 vías c m² de muelles cubiertos d m² de muelles descubiertos e m² de Nave f m² de playa y parcelas. Acuerdo Colaboración Adif-Gobierno de Navarra: 14 de abril de 2010, con el objeto de lograr sinergias que fomentaran el tráfico ferroviario. En el año 2012 se adjudicó el servicio de manipulación de contenedores a Tercat (primer tren de contenedores el 20 de noviembre de 2012), y ha aumentado sensiblemente la actividad. En el año 2104: a automóviles b cajas de piezas para VW c UTIs La incorporación de Hutchison Whampoa Company (HPH Group) (que mueve el 24% de TEUs en el mundo) a través de Tercat y Gimex a la gestión de contenedores del CLN ha supuesto un importante incremento del tráfico de contenedores entre el CLN y la terminal BEST del Puerto de Barcelona. El 99% del tráfico son contenedores marítimos, y su hinterland el País Vasco, Cantabria, Burgos, Asturias y Aquitania. La mayor parte del tráfico tiene origen o destino fuera de Navarra. Este año se está introduciendo el tercer tren semanal. La ocupación de los trenes es muy alta, y alcanzan un gran tonelaje (1.400 t) con trenes de 550 m de longitud. Se espera alcanzar en el año 2015 la manipulación y transporte de TEUs. 4. LAS EMPRESAS CARGADORAS La importancia de la Logística. Fundamental para la competitividad en un entorno económico globalizado. La intermodalidad eficiente es la alternativa de futuro. Calidad del Servicio ferroviario. Los factores clave son: o Plataformas Logísticas Ferroviarias adecuadas a las necesidades por tipología. o Conexiones a corredores europeos y puertos. o Frecuencias: Disponibilidad de surcos y volumen. o Fiabilidad: Técnicas, comerciales y jurídicas. o Información (trazabilidad) Comunicación. Costes del Servicio ferroviario. Destaca el coste del transporte, que asciende al 50% del total (instalaciones, financieros, stocks, información, personal, manipulación y costes generales) _SEM_Conclusiones.doc 9

10 Derivadas sociales y medioambientales de la Logística o Empleo, por el riesgo de deslocalización de las empresas. o Medioambiental, por el consumo de combustibles fósiles. o Congestión de las vías. o Siniestralidad. Fuerzas endógenas de la cadena de abastecimiento: o Mayor influencia de los clientes y consumidores en el desarrollo de productos y por tanto en manera de abastecerse. o Reingeniería de la cadena de abastecimiento: Para dar respuesta a las necesidades de los clientes resolviendo los nuevos problemas: Congestión urbana, ruido y medioambiente. o Estandarización y transparencia de la información para simplificar un problema cada vez más complejo que afecta a todos los agentes de la Cadena de Abastecimiento. Los retos del sector: o Simplicidad para la eficacia. o Colaboración para la eficiencia. o Logística inversa para la sostenibilidad. o Previsión conjunta de la demanda. o Trazabilidad, identificación y etiquetaje. o Instalaciones eficientes y sostenibles. o Cuadro de mando integral y business plan. o Simulación de work flows. Las claves para el éxito: Colaboración, nuevos estilos de dirección y más control. El principal mercado de Volkswagen Navarra (VW-N) se encuentra en Europa Central. Como la mayor parte de la producción se exporta, se produce un importante desequilibrio por los retornos en vacío. Produce unos vehículos/año. Entre los trabajadores directos y los proveedores, trabajan unas personas en Navarra. Los vehículos salen de la fábrica por tren (40%) y camión (60%), pero su estrategia es alcanzar el 70% por tren. VW-N apuesta por el transporte ferroviario: es sostenible y ecológico, aunque debe moderar sus costes. El transporte ferroviario resulta más seguro y facilita la operativa de la fábrica. Es preciso mejorar la infraestructura ferroviaria incorporando el ancho UIC Destaca como problema que es preciso corregir las diferentes dimensiones y pesos máximos autorizados por los distintos países en Europa _SEM_Conclusiones.doc 10

11 5. EL SECTOR DEL TRANSPORTE Desde ANET consideran que el Ffcc. no es una amenaza para las empresas transportistas de carretera, sino una oportunidad. No obstante, no se debe impulsar el Ffcc. penalizando a la carretera. Necesidad de incorporar el ancho UIC, y adecuar el CLN para facilitar que el mundo de la carretera pueda entrar en el Ffcc. Lograr la conexión en ancho UIC para el año 2030 se ve excesivamente lejano. El sector necesita mejorar la competitividad: o Financiación de las inversiones. 10 años es excesivo para achatarrar un camión. Lo normal puede ser poco más de 5 años. o Formación. Importante, pero están bajando las subvenciones. o Nuevas tecnologías. Importante, y son claramente inversiones, no costes. Se repite la demanda de homologación de las dimensiones y masas a nivel europeo. Destaca la necesidad de mejorar la N-121-A y la continuidad del TAP hacia Europa a través de la Y Vasca. Está disminuyendo el número de autónomos. Hay que evitar la atomización, y desde TRADISNA quieren aprovechar el importante número de socios para crear una empresa fuerte y competitiva. La carretera aporta Calidad/Costes/Fiabilidad/Flexibilidad, pero es excesiva la desproporción modal actual _SEM_Conclusiones.doc 11

12 5. IMÁGENES DEL SEMINARIO _SEM_Conclusiones.doc 12

13 MESA DE APERTURA _SEM_Conclusiones.doc 13

14 MESA INSTITUCIONAL Y DE EXPERTOS _SEM_Conclusiones.doc 14

15 MESA DE AGENTES _SEM_Conclusiones.doc 15

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