Estudio General sobre Seguridad Vial y Accidentología ligados a la ciudad de Goya

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Alfonso José Ignacio Sosa Lagos
hace 8 años
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1 Estudio General sobre Seguridad Vial y Accidentología ligados a la ciudad de Goya Año 29 (Período 28) Lic. Juan Alejandro Stortti

2 II.2) ACCIDENTOLOGÍA: La Accidentología es la disciplina que estudia la etiología de los siniestros viales. La recopilación de datos tienen un aspecto positivo y otro negativo, en cuanto a lo primero me refiero que llevando la contabilidad real de heridos, muertos, lugares de siniestros, etc. se comienza por reconocer la problemática para actuar en consecuencia, y el aspecto negativo es la facilidad con la que algunos organismos del Estado pueden modificar o falsear éstos datos, lógicamente para esconder una realidad incomoda, por ello es importante contar con personal idóneo y sobre todo honesto para llevar y reconocer éstos antecedentes. Es lamentable que en la Rep. Argentina tengamos un promedio de 22 personas muertas por día en accidentes viales, y sigamos sin hacer nada. La pcia. de Corrientes tuvo durante el año muertos, 3 más que en el año 27. La ciudad de Goya tuvo durante el año 28 7 muertos, dentro de su casco urbano, 1 más que en el año 27. Pese a las campañas oficiales que buscan reforzar la seguridad vial, la cantidad de muertes en accidentes de tránsito aumentó el año pasado respecto de 27, con más de 8.2 personas fallecidas en todo el país, informó la organización civil Luchemos por la Vida

4 Como se puede apreciar vamos aumentando las zonas o puntos negros (lugar en donde se produjeron 7 accidentes o más), mientras en el 27 solamente había una (1) zona de éste tipo (José Gómez y Mariano I. Loza) en el 28 ya contamos con tres (3) zonas (José Gómez y Mariano I. Loza; España y José Gómez - paradójicamente la cuadra de la Dirección de Tránsito?- y Madariaga y Corrientes). En la ciudad de Goya (según registros de la Dirección de Tránsito) se produjeron 296 accidentes de diversas consideraciones: colisiones, accidentes con heridos leves, graves, gravísimos, caídas y muertos; éste Registro sin embargo (según datos personales junto al relevamiento de cantidad de acc. que se van registrando también en la UR II de la Policía de la Pcia.) representa del 3 al 4% del total real. También como dato personal se puede agregar que, (contabilizando la cantidad de Actas de Choque que se realizaron en la ciudad -diferentes Secc. de Comisarías-) se obtuvo un promedio de 3 accidentes diarios. CANTIDAD DE ACCIDENTES EN LA CIUDAD DE GOYA DURANTE LOS ÚLTIMOS CUATRO AÑOS AÑO 25 AÑO 26 AÑO 27 AÑO 28 En el gráfico se aprecia que desde el año 25 al 28 la tasa de siniestralidad no ha dejado de subir, pero la mayor diferencia de parámetros se ve relacionando los dos últimos años 27/28

5 PORCENTAJES DE ACCIDENTES DISCRIMINADOS POR ZONAS -AÑO 28-57; 19% 13; 44% 11; 37% Zona de 4 avenidas Microcentro Otras (Norte/Este/Sur) Es evidente que el problema persiste dentro de la zona comprendida entre las 4 avenidas (Madariaga, J.J. Rolón, Sarmiento y Caá Guazú) corresponde al 81% del total de los accidentes, dentro de ésta zona tenemos el radio del microcentro (radio de 4 manzanas, comprendido por las calles Tucumán, Luís Agote, Corrientes y Angel Soto) en donde se producen el 37 % de los accidentes, elevada tasa ya que corresponde a unas 93 cuadras de 1 mts. aprox.. En las zonas Norte, Este y Sur persiste el aumento de la tasa, sobre todo en Avenidas. CANTIDAD DE ACCIDENTES MES A MES EN EL CASCO URBANO DE GOYA -AÑO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

6 COMPARACIÓN ACCIDENTOLÓGICA AÑOS 27/ AÑO AÑO Solamente en un mes (Noviembre) descendió la cantidad de accidentes en el año 28, en relación con el año 27, durante el resto del año siempre aumento y hasta duplico como el caso del mes de Agosto de 28, 37 siniestros contra 18 del año anterior. CANTIDAD DE MUERTOS EN ACCIDENTES VIALES DURANTE LOS ULTIMOS 5 AÑOS AÑO 24 AÑO 25 AÑO 26 AÑO 27 AÑO 28

Lamentablemente el año 28 dejó el saldo de 7 personas muertas en accidentes viales, 3 de ellas fueron peatones (2 femeninos y 1 masculino), 1 ciclista (menor), 2 motociclistas (masculinos), 1

7 Lamentablemente el año 28 dejó el saldo de 7 personas muertas en accidentes viales, 3 de ellas fueron peatones (2 femeninos y 1 masculino), 1 ciclista (menor), 2 motociclistas (masculinos), 1 conductor de automóvil (femenino) CANTIDAD DE VEHICULOS Y PEATONES QUE INTERVINIERON EN ACCIDENTES COLECTIVO CAMION CAMIONETA AUTO CARRO 1 73 CUATRICICLO MOTO BICICLETA PEATÓN Según datos registrados dentro de la Dirección de Tránsito (aclaración ésta por que los accidentes reconocidos en ésta dependencia solamente van hasta el 4%) han intervenido en siniestros viales unos 52 vehículos de distinto porte y tamaño, 8 peatones. Las motocicletas son la que mayoritariamente intervienen en los accidentes, seguida por los automóviles y éstos por las camionetas y utilitarios. Es justamente éste tipo de vehículos -las motos- los que representan el mayor riesgo de producción de accidentes, hay que tener en cuenta que el conductor de una motocicleta constituye parte del cuadro de su vehiculo y es por eso que en al mayoría de los casos las heridas son de consideración.

8 GRÁFICO DE ACCIDENTES, DISCRIMINADOS POR HORARIOS DE SU PRODUCCIÓN 83; 29% 13; 46% 72; 25% Accidentes matutinos Accidentes siesta/tarde Accidentes nocturnos Las tres franjas horarias que se han tomado de referencia son: matutinos (de 6: a 14: hs); siesta/tarde (de 14: a 2: hs.); y nocturnos (de 2: a 6: hs.). la franja que representa mayor riesgo de producción de accidentes sigue siendo la matutina con un 46% del total de los accidentes. DÍAS EN LO QUE SE PRODUCEN LOS SINIESTROS VIALES LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO El día sábado representa la jornada con mayor cantidad de accidentes en todo el año, en donde se tienen 61 accidentes, seguida por el viernes y lunes con 45.

9 III) CONCLUSIÓN: En cuanto a la problemática del tránsito (II.1), se ha analizado cada detalle y aspecto que corresponde a la Dirección de Tránsito, en las cuales ya se habían tomado medidas como ser organigrama de acción (cuadricula), en donde los inspectores motorizados circulan solo por un radio, para tener una mayor zona de acción, y los infantes en forma de cruz en las esquinas en las que se encuentran abocados, con resultados positivos (observar en gráfico los últimos cuatro meses -en donde se comenzó a aplicar el esquema- en relación con el resto del año,), se han intensificado los operativos de tránsito sorpresa con buenos resultados. Las multas han ascendido en el 28 un 35% más en relación con el año anterior, las contravenciones estáticas se llevan la mayor cantidad de actas. Los conductores de motocicletas empiezan a engrosar la lista mas elevada de infractores, índice que fue creciendo en los últimos tres años y en los que en el año 28 superó a los conductores de vehículos automotores de mayor porte. En tanto que intentar soluciones en el ámbito de la accidentología (II.2), resulta un trabajo arduo y mucho más complejo, dada la diversidad de factores que intervienen en la problemática. Hay que tener en cuenta que tránsito es Órgano de Control de infracciones al Tránsito, el Tribunal de Faltas ejecuta dichas infracciones, y la cuestión preventiva? Quien se encarga: el órgano de control, Defensa civil, algún medio privado, los Seguros? Por el momento la ciudad de Goya sigue en la espera del Departamento de Educación y Seguridad Vial, departamento éste con el que cuentan el resto de las ciudades grandes de nuestra pcia. y prácticamente todo el resto del país. Para abocarse al estudio, análisis, y ejecución de planes preventivos de siniestralidad vial. Justamente en materia de accidentología es en donde mayores problemas tenemos los goyanos, dados que los guarismos no han descendido en ningún aspecto, por lo menos una meta seria a mediano/largo plazo mantenerse en ciertas cifras y no seguir elevando la cantidad de accidentes y no pasar de siniestros a 29 el año pasado, duplicando la relación de años anteriores, mientras tanto siete familias goyanas han quedado sin un integrante de la misma, tal vez desmembrada, y con secuelas que calaran muy hondo durante el resto de la vida de aquellos que quedan. Si bien los caminos son inciertos, hay que ver hasta donde llegará el argentinocorrentino-goyano en su comportamiento y la nula conducta al respeto de la normativa del tránsito (la gran mayoría desconoce artículos básicos).ojala que en vez de estar mirando lo que hace el de alado (si circula con casco o no, si pasa el semáforo en rojo, exceso de pasajeros en la moto, etc.), empecemos a plantearnos que hago yo para mejorar el tránsito? La respuesta en la mayoría de los casos sería NADA, es la que debemos cambiar, y si el Estudio General sobre Seguridad Vial y Accidentología ligados a la Ciudad de Goya sirve para intentar cambiar el panorama actual, la tarea de éste profesional estará cumplida.

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