3.3. La isla de Gran Canaria

Transcripción

1 .. La isla de Gran Canaria... Demandas de movilidad Gran Canaria tiene una superficie de.0 km, lo que representa un 0,% del total de la superficie del archipiélago. Su población (00), es de 90.0 habitantes, un,% de la población de Canarias. Entre la capital insular con.9 habitantes (un % del total insular), y Telde con 9. habitantes, aglutinan el 0% de los habitantes de la isla. La posición geográfica de la isla dentro del archipiélago es equidistante de las islas más alejadas por el extremo este y oeste, así la distancia aproximada con Arrecife es de kilómetros y con El Hierro kilómetros. Las zonas turística está básicamente en la zona sur, concretamente en los municipios de San Bartolomé de Tirajana y Mogán. Gran Canaria - Espacios Naturales Protegidos Monumento Natural (0) Paisaje Protegido () Parque Natural () Parque Rural () Reserva Natural Especial () Reserva Natural Integral () Sitio de Interés Científico () PÁGINA 0

2 Zonificación La tabla y el mapa siguientes expresan la zonificación adoptada para Gran Canaria, cuyos fundamentos se explican para todo el Archipiélago en el capítulo sobre las Relaciones Interinsulares ("Demanda de Movilidad" "Zonificación del Territorio"). Sanidad: m Población nº camas comercio ID Cabecera área movilidad Población 00 + Total Plazas hospitales mixto y Plazas Empleos educativas y 00 públicos y otros + m Turísticas 00 universitarias privados centros 00 + CAEs* comerciales 9 Palmas de GC (Las) Telde Valsequillo Sta. Lucía San Bartolomé Tirajana San Nicolás Gáldar Arucas PÁGINA

3 Factores que generan y atraen Movilidad Los dos gráficos siguientes muestran los Indicadores de Especialización de Actividades, para las ocho zonas en que se ha dividido Gran Canaria y con respecto a la Isla como un todo: el primer gráfico tomando como base de referencia la Población; y el segundo gráfico tomando como base de referencia la Población más las Plazas Turísticas. Las variables significativas son, como se explicó al inicio del Capítulo: Empleo (emp); Educación (edu); Sanidad (san); y Comercio (com). Gran Canaria - Saldo Estándar de Especialización Zonal (seez) relativo a población d o s S al Palmas de GC (Las) Telde Valsequillo Sta. Lucía San San BartoloméNicolás Tirajana Gáldar Arucas seez_emp_pob seez_edu_pob seez_san_pob seez_com_pob PÁGINA

4 Gran Canaria - Saldo Estándar de Especialización Zonal (seez) relativo a población + plazas turísticas d o s S al Palmas de GC (Las) Telde Valsequillo Sta. Lucía San San BartoloméNicolás Tirajana Gáldar Arucas seez_san_pobtur seez_com_pobtur Si se representan geográficamente las zonas con sus saldos, se tiene su distribución espacial. Gran Canaria - Saldo de especialización zonal Empleos - relativo a la población.0 a.0 () 0. a 0. () -.00 a -.0 () -.00 a () Gran Canaria - Saldo de Especialización Zonal Educación - relativo a población 9. a 9. () 9 a 9 () -.00 a -900 () PÁGINA

5 Gran Canaria - Saldo de Especialización Zonal Sanidad - relativo a población. a. () -00 a - () -00 a -00 () Gran Canaria - Saldo de Especialización Zonal Comercio - relativo a población. a. ().000 a.00 () a () a () Gran Canaria - Saldo de Especialización Zonal Sanidad - relativo a población + plazas turísticas. a. () -0 a - () -00 a - () Gran Canaria - Saldo de Especialización Zonal Comercio - relativo a población + plazas turísticas.0 a.0 ().9 a.9 () a -.00 () a () El gráfico que sigue muestra los mismos Indicadores de Especialización de Actividades, pero ahora para la Isla de Gran Canaria con respecto al Archipiélago como un todo. d o s S al Saldo Estándar de Especialización Zonal respecto al Archipiélago (seei) Gran Canaria - relativo a población y población + plazas turísticas Gran Canaria seei_emp_pobcan seei_edu_pobcan seei_san_pobcan seei_com_pobcan seei_san_pobturcan seei_com_pobturcan PÁGINA

6 Sanidad: m ID Isla nº camas comercio Población 00 + Total Plazas Población hospitales mixto y Plazas Turísticas Empleos educativas y 00 públicos y otros + m universitarias privados centros + CAEs* comerciales Tenerife La Palma La Gomera El Hierro Gran Canaria Lanzarote Fuerteventura Como observaciones más relevantes para las ocho zonas, respecto al conjunto de la Isla, cabe hacer las siguientes: en Empleo, el Saldo agregado con cada signo es de.00 Puestos, el déficit se reparte entre Telde, Valsequillo, Sta. Lucía, San Nicolás, Gáldar y Arucas, y el superávit se reparte en proporciones del -% entre Las Palmas de Gran Canaria y San Bartolomé Tirajana respectivamente. Destacar que es la zona de Arucas la que presenta menor número de empleos por habitante ( empleos/.000 hbs) y que arroja el mayor déficit relativo al número de empleos que mantiene (el déficit es de un %). en Educación, el Saldo agregado con cada signo es de 9.90 Plazas, concentrándose el superávit en la zona de Las Palmas de Gran Canaria, que absorve casi el 9% del total del superávit, y en menor medida en Valsequillo, siendo el resto de zonas deficitarias. Destacar el déficit de la zona Gáldar, con., lo que significaría que en la zona habría mil plazas educativas menos de las que le correspondería por su población. PÁGINA

7 en Sanidad, el Saldo agregado con cada signo es de. Camas (., si se considera Población + Plazas Turísticas), el superávit se concentra en Las Palmas de Gran Canaria, motivado por la existencia en esta zona de las grandes infraestructuras sanitarias de la isla (Hospital de Gran Canaria Doctor Negrín y Hospital Insular),siendo el resto zonas deficitarias. Destacar el déficit de la zona Santa Lucía con 9 camas menos de las que les correspondería por su nivel de habitantes. Señalar que esta zona es la que ha experimentado un más alto crecimiento demográfico en los últimos años, con un %. en Comercio, el Saldo agregado con cada signo es de 90.9 Metros Cuadrados. El déficit es sobresaliente en las zonas de Gáldar y Arucas y el superávit fundamentalmente se concentra en la zona de San Bartolomé de Tirajana (0%). En síntesis, se trata de un perfil muy desequilibrado. Las zonas de Las Palmas de Gran Canaria y San Bartolomé de Tirajana comparten papeles dominantes en Empleo y comercio, en el caso de Las Palmas de Gran Canaria, a excepción de oferta comercial, es la zona que más elevado superávit presenta en cualquiera de las variables consideradas. El resto de las zonas presentan situaciones de dependencia funcional respecto de las zonas con mayor capacidad de atracción: Las Palmas de Gran Canaria y San Bartolomé de Tirajana. Por último, destaca San Bartolomé con una oferta comercial muy superior a la correspondiente por el volumen de su población. En cuanto a la Isla de Gran Canaria como un todo, respecto al conjunto del Archipiélago, cabe hacer las siguientes observaciones más relevantes: en cualquiera de los saldos Gran Canaria presenta valores positivos respecto al Archipiélago, siendo la única isla donde se produce esta circunstancia. en Empleo, el superávit de Gran Canaria representa el % del total, siendo superada únicamente por Tenerife por un punto porcentual. PÁGINA

8 en Educación, Gran Canaria es la única isla que presenta superávit; en Sanidad, el peso del superávit de Gran Canaria respecto del total es del %, siendo el resto, a excepción de Tenerife, deficitarias; y en Comercio, destaca Gran Canaria con presentar una dotación superior a la correspondiente a su población, que representa el % del total del superávit en todas las islas. En síntesis, Gran Canaria presenta una oferta que cubre las necesidades de su población y un exceso que la posiciona como área atractora de movilidad en general. La actividad económica, generada por la actividad empresarial de la capital y la turística de San Bartolomé, coloca a estas dos zonas como generadoras de viajes hacia ellas, facilitando los desplazamientos del eje Norte-Sur la autovía GC-, que próximamente verá incrementada en un carril (actualmente cuenta con dos carriles hasta el aeropuerto) su capacidad desde la capital hasta San Bartolomé, lo que previsiblemente mejorará la movilidad en este eje. En cuanto a educación, cuyo superávit era absorbido casi en su totalidad por Las Palmas de Gran Canaria, la situación de la universidad en el municipio, hace que este se convierta en atractor de gran número de desplazamientos. En sanidad y motivado por la existencia en Las Palmas de las grandes infraestructuras sanitarias (Hospital de Gran Canaria Doctor Negrín y Hospital Insular), se produce una dependencia casi absoluta del resto de las zonas con respecto a la capital insular. PÁGINA

9 ... Sistema de Transporte Tramificación y características de la Red multimodal RED MULTIMODAL En Gran Canaria, las relaciones con el exterior, interinsulares e insulares se realizan a través de las siguientes infraestructuras: Infraestructura: Tipo de relación de transporte servida: Sistema operacional Areas de movilidad de influencia Características intermodales: Comentarios: Infraestructura: Aeropuerto de Gran Canaria Aéreo exterior (sobre todo internacional) e interinsular, de pasajeros y mercancías. RTT-ETIT ( enlaces directos y combinados) Relaciones con le exterior: toda la isla Relaciones interinsulares: toda la isla Aparcamiento de vehículos Aparcamiento guaguas transporte discrecioneal Conexión de guaguas regulares con la capital Acceso terrestre por GC- No hay conexiones directas con puertos u otros aeropuertos El tráfico ha experimentado un discreto crecimiento del % durante el último quinquenio. El acceso a través de la GC- no presentas mayores dificultades, salvo accidentes puntuales. Puerto de La Luz y Las Palmas PÁGINA

10 Tipo de relación de transporte servida: Sistema operacional: Areas de movilidad de influencia: Características intermodales: Comentarios: Infraestructura: Tipo de relación de transporte servida: Sistema operacional: Areas de movilidad de influencia: Características intermodales: Comentarios: Marítimo exterior e interinsular ( Santa Cruz de Tenerife, Morro Jable, Arrecife, Puerto del Rosario, Morro Jable), de viajeros y mercancías. RTT-ETIT (enlaces directos y combinados) Toda la isla, especialmente el tráfico de mercancías por carretera. Intercambiador guaguas próximo, aunque el acceso al mismo no es adecuado, especialmente se se viaja con equipaje. No existe estación de cruceros Existe un intenso debate sobre el istmo, donde se encuentra ubicado el puerto, para una plena integración del puerto con la ciudad, aunque actualmente el proyecto se encuentra paralizado. Puerto de Agaete Marítimo interunsular (La Luz) RTT-ETIT (enlaces directos y combinados) Toda la isla Fred Olsen tiene un servicio discrecional de guaguas que conectan con la capital. Aparcamiento vehículos en le exterior Pequeña estación de pasajeros Las conexiones con guaguas se encuentran fuera del recinto portuario. La capacidad del viario urbano es muy inferior a la deseable en los accesos al puerto. PÁGINA 9

11 Infraestructura: Tipo de relación de transporte servida: Sistema operacional: Areas de movilidad de influencia: Características intermodales: Comentarios: Red viaria Insular RTT-ETIT Toda la isla Plataforma compartida para el transorte público y privado de viajeros y mercancías. Infraestructura: Tipo de relación de transporte servida: Sistema operacional: Areas de movilidad de influencia: Características intermodales. Comentarios: Red de estaciones de guaguas (Las Palmas de Gran Canaria (), Agüimes, Arucas, Gáldar, Puerto Rico, Teror, San mateo, Moya). Insular SCTC, SLTC Toda la isla No disponen de aparcamiento de vehículos, a excepción de la estación de San Telmo que tiene a su frente un parking privado. No es posible enlazar con todas las áreas sin trasbordo Los accesos son a través del viario urbano Usualmente las pardas de taxi no existen o está alejadas. Las conexiones con el aeropuerto y el pueto de Las Nieves son posibles sin trasbordo. Está prevista la inauguración del nuevo intercambiador de Tamaraceite para antes de finalizar el presente año. PÁGINA 0

12 El sistema de transporte en la isla de Gran Canaria está basado en la red de carreteras, donde coexisten el vehículo privado, el transporte público de pasajeros regular y discrecional y el transporte discrecional de mercancías. La red de carreteras se ha clasificado, según su importancia, en: Red de interés regional: Viario definido en la Ley de Carreteras de Canarias. Se incluyen autovías y carreteras convencionales de cuatro y dos carriles. Red insular de primer nivel: Viario principal de conexión entre núcleos más importantes, teniendo en cuenta especialmente los trayectos interzonales y relegando la importancia de los trayectos intrazonales. Se trata de carreteras convencionales de dos carriles. No se han considerado las vías estrictamente municipales, pues no son utilizadas como parte de los viajes entre áreas. Gran Canaria Viales Clasificación Gran Canaria Viales MUNICIPIOS Zonas prov LP GC_centroide Red Interés Red Insular La tramificación responde a la unión entre los centroides de cada área de movilidad que normalmente coincide con el principal núcleo de población de la comarca y que sirve para reflejar el viaje entre esta zona y las demás (distancias y tipo de carretera utilizado). Para tener en cuenta la utilización que se hace de las carreteras, se presenta un gráfico con las intensidades medias diarias de circulación, donde se pueden ver los tramos de la red más cargados: PÁGINA

13 Las intensidades mayores se concentran en el eje oriental de la isla, el de comunicación de la capital con el Sur, hasta Puerto Rico, destacando especialmente la Avenida Marítima dentro de la ciudad de Las Palmas, el tramo de la GC-, entre Jinámar y el aeropuerto, con intensidades superiores a los vehículos/día y entre Telde y el polígono industrial de Arinaga, con intensidades superiores a los vehículos/día. A pesar de la elevada capacidad de la vía, hay puntas en las que se producen atascos. Es de reseñar que la circunvalación de Las Palmas, la GC- ha permitido descongestionar los accesos a la capital y pese a contar con intensidades superiores a los vehículos/día mantiene un buen nivel de servicio, debido a su capacidad, buen trazado y localización de accesos. Hay una gran diferencia entre las intensidades viarias a lo largo de todo el eje norte-sur. La concentración de actividades en este eje y el desequilibrio de equipamientos y servicios en Las Palmas incrementará no permite la descongestión de dicha vía. Destaca la baja intensidad en la parte occidental del anillo, sin duda no tanto debido a la demanda sino a la desincentivación de uso que producen sus características, inadecuadas para cualquier tipo de tráfico y especialmente para la circulación de vehículos pesados. Las intensidades menores se producen en la red de conexión interior, pero tampoco son despreciables, pues en muchos casos se está en el orden de los vehículos/día. PÁGINA

14 Aforos Tráfico 00 - IMD Gran Canaria - vehículos totales a.000 () a () a () a ().000 a ().00 a.000 ().000 a.00 () 0 a.000 (0) PÁGINA

15 Aforos Tráfico 00 - IMD Gran Canaria - vehículos pesados.000 a ().00 a.000 ().000 a.00 () 0 a.000 (9) Servicios y aspectos funcionales TRANSPORTE PRIVADO El estudio del transporte privado se ha basado en la obtención y comparativa de los siguientes Indicadores de Accesibilidad, de acuerdo con lo ya expuesto al comienzo del epígrafe Las relaciones insulares. PÁGINA

16 Como síntesis de las características de la red de carreteras, los dos gráficos que siguen muestran los Indicadores de Accesibilidad para el Transporte Privado: Indicadores simples, para cada una de las relaciones interzonales que resultan con las ocho zonas en que se ha dividido Gran Canaria; e Indicadores agregados y ponderados por la Población, para cada una de las ocho seis zonas en que se ha dividido Gran Canaria. Indicadores de Accesibilidad entre zonas de Gran Canaria Porcentaje (ET) o Kilómetros por hora Estructura (ET) Velocidad Efectiva (VE) Velocidad Aparente (VA) 0 0 Arucas LP TeldeValseq Sta S BartS Nic LP TeldeValseq Sta S BartS Nic TeldeValseq Sta S BartS NicValseq Sta S BartS Nic Sta S BartS NicS BartS Nic S Nic Lucía Lucía Lucía Lucía Lucía GáldarGáldarGáldarGáldarGáldarGáldarGáldarArucasArucasArucasArucasArucasArucas LP LP LP LP LP TeldeTeldeTeldeTeldeValseqValseqValseq Sta Sta S Lucía Lucía Bart PÁGINA

17 Indicadores de Accesibilidad Ponderada en Gran Canaria Porcentaje (ET) o Kilómetros por hora Estructura (ET) Ponderado Velocidad Efectiva (VE) Ponderado Velocidad Aparente (VA) Ponderado 0 0 Gáldar Arucas Las Palmas Telde Valsequillo Santa Lucía San Barolomé San Nicolás Indicadores de Accesibilidad Ponderados en Vehículo Privado (Gran Canaria) Estructura (ET) Indicador de Estructura 0.00 to 0.0 () 0.0 to 0. () 0. to 0.0 () 0.0 to 0. () 0. to 0. () 0. to 0.0 () 0.0 to 0. () 0. to.00 () PÁGINA

18 Indicadores de Accesibilidad Ponderados en Vehículo Privado (Gran C i ) Velocidad Efectiva (VE) Indicador de Velocidad Ef 0.00 ti to 0.0 () () 0.0 to 0. () () 0. to 0.0 () () 0.0 to 0. () () 0. to 0. () () 0. to 0.0 () () 0.0 to 0. () () 0. to.00 () () Indicadores de Accesibilidad Ponderados en Vehículo Privado (Gran Canaria) Velocidad Aparente (VA) Indicador de VA 0.00 to 0.0 () 0.0 to 0. () 0. to 0.0 () 0.0 to 0. () 0. to 0. () 0. to 0.0 () 0.0 to 0. () 0. to.00 () PÁGINA

19 Los comentarios más relevantes son los siguientes: en cuanto a los seis Indicadores por parejas de zonas, o el de Estructura oscila entre (Valsequillo con Santa Lucía) y 99 (Telde con Valsequillo) (los recorridos por carretera son en promedio un 0% más largos que las Distancias a vuelo de pájaro), o el de Velocidad Efectiva oscila entre, km/h (Telde con Valsequillo) y, km/h (Telde con San Bartolomé de Tirajana), y o el de Velocidad Aparente oscila entre, km/h (Valsequillo con Santa Lucía) y, km/h (Telde con San Bartolomé); en cuanto a los cuatro Indicadores agregados y ponderados para las zonas, o el de Estructura oscila entre, (Telde) y, (Gáldar), o el de Velocidad Efectiva oscila entre 0 km/h (Valsequillo) y 9, km/h (San Bartolomé), y o el de Velocidad Aparente oscila entre,9 km/h (Valsequillo) y 0,9 km/h (San Bartolomé); se observan diferencias relativamente significativas en los valores de los Indicadores, o siendo Gáldar (de forma destacada en su relación con Las Palmas de Gran Canaria) y San Bartolomé (de forma sobresaliente con Telde y Las Palmas de Gran Canaria) las zonas que mejor accesibilidad presentan de forma global,, y o Telde y Santa Lucía que arrojan datos expresivos de una muy mala accesibilidad en relación a la de otras zonas y entre ellas de forma destacada ( en el Indicador de Estructura). PÁGINA

20 Plan Estratégico de Transportes de Canarias TRANSPORTE PÚBLICO OFERTA: El transporte público regular interurbano de viajeros en la isla es prestado en régimen de concesión por la empresa Global Salcai Uitnsa. La oferta actual de servicios es. 9 líneas. expediciones diarias.0 puntos de parada, millones de kilómetros recorridos. millones de plazas/kilómetros ofertadas guaguas con un antigüedad media de años. Expediciones Plazas*Km Expediciones Plazas*Km PÁGINA 9

21 Plan Estratégico de Transportes de Canarias.9.0 Viajeros Viajes/Km Expediciones. Plazas*Km Expediciones Plazas*Km PÁGINA 0

22 Plan Estratégico de Transportes de Canarias Expediciones 0 Plazas*Km Expediciones Plazas*Km Expediciones Plazas*Km Expediciones 9 9 Plazas*Km PÁGINA

23 Plan Estratégico de Transportes de Canarias DEMANDA: 0, millones de viajeros transportados, millones de viajeros / kilómetro coeficiente de ocupación del, % Viajeros 9. Viajes/Km Viajeros Viajes/Km Viajeros.. Viajes/Km PÁGINA

24 0 Viajeros Viajes/Km Viajeros Viajes/Km Viajeros Viajes/Km PÁGINA

25 Plan Estratégico de Transportes de Canarias Viajeros Viajes/Km Viajeros Viajes/Km La franja costera oriental de la isla está cubierta por la GC-, desde Las Palmas de Gran Canaria hasta Puerto Rico (, kms). Es la vía que soporta el mayor tráfico ya que une la capital insular con el aeropuerto y la zona turística. Está prevista su prolongación hasta alcanzar la GC-00, en el cruce hacia el Puerto de Mogán. A finales 00 o principios 00, está prevista la inauguración de carriles en cada sentido desde el aeropuerto, hasta San Bartolomé. La costa norte de la isla, desde Las Palmas de Gran Canaria hasta Agaete, está servida por la GC- y GC-, Soprta una gran densidad de tráfico en horas punta. Una vez terminada la siguiente fase de la circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria, que enlazará el cruce de Tamaraceite con la GC- a la altura de la granja Agrícola del Cabildo (Arucas), es previsible que el tráfico se aligere. PÁGINA

26 En cuanto al resto de la isla (tramo entre Agaete y Puerto Mogán), está enlazada por la GC-00 (aproximadamente kms). La carreteras entre los tramos Agaete y los siguientes kms es muy virada, al igual que entre los tramos entre el km 9 y el, lo que dificulta el tráfico especialmente de vehículos pesados y guaguas. Existe en proyecto una carretera entre Agaete y aproximadamente el km de la GC-00, para evitar la alta peligrosidad de esta carretera.... Relación de PROBLEMAS En las tablas situadas en las siguientes páginas, separando Viajeros y Mercancías, se presenta una relación sintética de los principales PROBLEMAS detectados en las Relaciones en el Territorio Insular de Gran Canaria. PÁGINA

27 PLAN ESTRATÉGICO DE TRANSPORTES DE CANARIAS (PETCAN) RELACIONES EN LOS TERRITORIOS INSULARES PROBLEMAS en Viajeros Ámbito Espacial- Funcional Objeto de análisis Elemento Modo de transporte DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN CUESTIONES AFECTADAS LÍNEAS DE TRATAMIENTO Gran Canaria Demandas de Movilidad Modelo territorial --- Desequilibrios espaciales en la Especialización. Saldos de actividades, etc.. GRAVE Excesos de Movilidad obligada (Movilidad "forzada") y sobrecarga de Servicios e Infraestructuras Planeamiento territorial. Políticas de localización de actividades y equipamientos. Gran Canaria Sistema de Transportes Financiación Terrestre Elevado déficit en el Transporte Urbano de Las Palmas. GRAVE Desequilibrio general en los instrumentos de financiación. Despolitización y mejora de la gestión. Gran Canaria Sistema de Transportes Servicios Terrestre Cobertura inadecuada del Transporte Público en el interior de la Isla. GRAVE Accesibilidad y conectividad. Equidad y calidad de servicio. Mejora del Mapa de servicios. Transporte a la demanda. Gran Canaria Sistema de Transportes Servicios Intermodal Conexiones inadecuadas (Centro-Norte, Telde y Arucas, Arquineguín,...) con Puerto de la Luz y con el Aeropuerto. GRAVE Accesibilidad y conectividad. Equidad y calidad de servicio. Mejora del Mapa de servicios. Gran Canaria Sistema de Transportes Infraestructuras e Instalaciones Terrestre Características insuficientes y elevada peligrosidad de la conexión Agaete-San Nicolás- Mogán-Autopista GC (Cierre Oeste). GRAVE Accesibilidad y conectividad. Seguridad y accidentalidad. Mejora de las infraestructuras carreteras Gran Canaria Sistema de Transportes Infraestructuras e Instalaciones Terrestre Pendiente la conexión Arucas-Tamaraceite en la Autopista GC. GRAVE Accesibilidad y conectividad. Mejora de las infraestructuras carreteras PÁGINA

28 PLAN ESTRATÉGICO DE TRANSPORTES DE CANARIAS (PETCAN) RELACIONES EN LOS TERRITORIOS INSULARES PROBLEMAS en Viajeros Ámbito Espacial- Funcional Objeto de análisis Elemento Modo de transporte DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN CUESTIONES AFECTADAS LÍNEAS DE TRATAMIENTO Gran Canaria Sistema de Transportes Infraestructuras e Instalaciones Terrestre Congestión en los accesos y red arterial de Las Palmas. GRAVE Accesibilidad y conectividad. Seguridad y accidentalidad. Actuaciones en favor del Transporte público. Políticas y actuaciones para el cambio en el Reparto modal. Gran Canaria Sistema de Transportes Infraestructuras e Instalaciones Terrestre Congestión en los accesos y red arterial de Las Palmas. GRAVE Accesibilidad y conectividad. Seguridad y accidentalidad. Mejora de las infraestructuras carreteras urbanas Gran Canaria Sistema de Transportes Infraestructuras e Instalaciones Terrestre Cuello de botella en el acceso hacia/desde el Puerto de La Luz en Las Palmas. GRAVE Accesibilidad y conectividad. Mejora de las infraestructuras carreteras urbanas Gran Canaria Sistema de Transportes Infraestructuras e Instalaciones Intermodal Instalaciones y conectividad inadecuadas e infrautilización en los Intercambiadores Interurbano-Urbano de Santa Catalina y San Telmo (Las Palmas). GRAVE Accesibilidad y conectividad. Mejora de las instalaciones intermodales urbanas. Gran Canaria Sistema de Transportes Infraestructuras e Instalaciones Intermodal Accesibilidad y conexiones al Puerto de las Nives, en Agaete. GRAVE Accesibilidad y conectividad. Calidad de servicio. Actuaciones en Infraestructuras e Instalaciones. Gran Canaria Sistema de Transportes Reparto modal Plurimodal Baja participación del Transporte Público en los Corredores Norte y Este-Sur. GRAVE Consumo de recursos y externalidades. Carriles reservados TP?. Nuevos sistemas de capacidad intermedia?. Políticas de Empresa? PÁGINA

29 PLAN ESTRATÉGICO DE TRANSPORTES DE CANARIAS (PETCAN) RELACIONES EN LOS TERRITORIOS INSULARES PROBLEMAS en Mercancías Ámbito Espacial- Funcional Objeto de análisis Elemento Modo de transporte DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN CUESTIONES AFECTADAS LÍNEAS DE TRATAMIENTO Gran Canaria Sistema de Transportes Infraestructuras e Instalaciones Terrestre Cuello de botella en el acceso al Puerto de La Luz en Las Palmas. GRAVE Accesibilidad y conectividad. Mejora de las infraestructuras carreteras. Gran Canaria Sistema de Transportes Infraestructuras e Instalaciones Terrestre Accesos a polígonos industriales. MODERADO Accesibilidad y conectividad. Mejora de las infraestructuras carreteras en medio urbano. PÁGINA

30 PÁGINA 9