TRANSPORTE PÚBLICO URBANO A DEMANDA

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Álvaro Cárdenas Fuentes
hace 8 años
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1 TRANSPORTE PÚBLICO URBANO A DEMANDA Implantado en: REUS ANTECEDENTES/PROBLEMÁTICA Reus es una ciudad compacta, con más de habitantes, con algunas zonas periféricas que en las últimas décadas la transformación urbanística se ha encargado de conectar. Ahora, con una trama urbana consolidada, dispone de una red de transporte público que conecta todos estos barrios con el centro de la ciudad y una frecuencia de paso intensiva que permite a la empresa municipal Reus Transport alcanzar los 2,5 millones de viajeros al año. Fuera de esta trama urbana, nos encontramos algunas urbanizaciones con poca densidad de población y dónde la llegada del transporte urbano ha sido en los últimos tiempos motivo de preocupación por parte de vecinos y de la propia administración municipal, que no podía atender la demanda por el elevado gasto que suponía. Algunas pruebas recientes con un servicio convencional de baja frecuencia de paso no se consolidaron por la poca afluencia de viajeros. OBJETIVOS PERSEGUIDOS Satisfacer la demanda de los vecinos de disponer de un servicio regular de transporte público urbano para desplazarse al centro de la ciudad en trayectos de ida y vuelta, y de manera continuada durante todo el día. Por parte de la empresa, con ajustes de presupuesto en los últimos ejercicios y una mayor optimización de los recursos, satisfacer la demanda de los vecinos de Mas Carpa era un reto después de varias pruebas ineficaces, más teniendo en cuenta la poca disponibilidad para inversiones o ampliaciones de servicio. FASES DEL PROYECTO RECURSOS EMPLEADOS Fase 1: LA EXPERIENCIA DEL DÍA A DÍA COMO BASE PARA LA SOLUCIÓN La flota y la red de transporte urbano de Reus Transport es un servicio monitorizado al 100% y a tiempo real a través del Centro de Control Central (CCC) dónde comparte espacio con la gestión centralizada de 7 aparcamientos subterráneos municipales a través de AMERSAM. 1

2 Reus Transport equipó en 2009 toda su flota de vehículos con un Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) que permite controlar de manera eficaz y eficiente el servicio de transporte urbano. Así, en el CCC se conoce en cada momento en qué punto del recorrido se encuentra cada autobús, se detecta en tiempo real cualquier incidencia en el servicio y se dispone de contacto directo con todos los conductores para modificar, si fuera necesario, cualquier expedición. Con esta tecnología ya operativa y gracias a sus excelentes resultados valorados satisfactoriamente por los usuarios que pueden conocer las línias, los horarios y el tiempo de espera de cada parada a través de diversas vías (paneles electrónicos en las paradas, aplicaciones para móviles y ordenador, códigos QR, una versión mobile de la web principal, etc.) se trataba de encontrar una solución aprovechando el know-how adquirido. Fase 2: UNA PROPUESTA TECNOLÓGICA Los departamentos de Sistemas de Información (IT) y Gestión del Transporte tenían el encargo de encontrar una solución definitiva a la demanda de servicio en el barrio en cuestión y optaron por una propuesta sencilla y barata. Con una inversión no superior a euros, Reus Transport instaló un monolito similar al de cualquier parada de transporte urbano sin marquesina, lo adaptó para albergar en su interior un sistema de comunicación compuesto por un interfono GSM y una antena de telefonía móvil. Una bateria alimenta el intercomunicador durante el día y por la noche se recarga conectado al sistema de alumbrado público. Para coger el autobús, los vecinos tienen que desplazarse a la parada 10 minutos antes de la hora de paso prevista, pulsar el botón y comunicar al CCC su deseo de coger el autobús. Un controlador de la central se pone en contacto con el conductor vía radio para comunicarle la demanda y pedirle que el bus de la Línea 50 modifique unos centenares de metros su recorrido habitual y pare en Mas Carpa para recoger a los viajeros. Este sistema sólo provoca un desvío de unos 2 minutos en el trayecto, sin afectar apenas la puntualidad en el resto de la línea. 2

3 Una vez instalado en un punto clave de la urbanización, bien visible para todos sus vecinos, el sistema se probó durante los primeros días de enero de 2013 y se estrenó el 14 de enero. Para evitar un mal uso del servicio, el usuario tiene que identificarse en el momento de hacer la llamada des de la parada. En los primeros 15 días, los vecinos habían solicitado el servicio una docena de veces y sólo se produjo un incidente leve. Fase 3: PRESENTACIÓN SERVICIO Y ESTRENO DEL El servicio de transporte a demanda ha sido un éxito, Reus Transport presta el servicio sin apenas incremento de costes y los vecinos están contentos por la frecuencia de la línea: cada hora desde las 8 de la mañana a las 8 de la noche (de mayo a septiembre se amplía hasta las 11 de la noche, ya que la Línea 50 es la que une el centro de la ciudad con el Aeropuerto de Reus, con más vuelos en temporada turística). La noticia de la puesta en marcha del servicio de transporte a demanda tuvo repercusión en todos los medios de comunicación locales y en varios medios nacionales. A continuación, los enlaces de las noticias sobre el tema en TVE, Antena 3 y La Vanguardia: #aslan2013

4 Fase 4: AVALUACIÓN Y FUTURA AMPLIACIÓN La valoración por parte de la empresa ha impulsado un estudio detallado de otras zonas de la ciudad dónde el servicio de transporte a demanda sea útil y necesario. La primera e inminente será una zona educativa compuesta por tres escuelas, alejada del centro pero próxima al final de una de las líneas de la red que cubre la ciudad. Se habilitarán 2 paradas equipadas con la misma tecnología, una en l'escola Oficial d'idiomes y l'escola d'art i Disseny, y otra en l'escola Alba, y la Línea 30 alargará su recorrido unos centenares de metros si algún usuario lo demanda diez minutos antes de la hora de paso prevista. 4

5 MEJORAS EN EFICIENCIA Y REDUCCIONES DE COSTE En momentos de crisis y optimización de recursos, Reus Transport ha puesto en marcha un sistema innovador de transporte a demanda que permite dar servicio a barrios como Mas Carpa, dónde funciona desde mediados de enero de 2013 con buenos resultados. Con una inversión mínima, el número reducido de viajeros no supone un incremento de costes, ya que el autobús sólo se desplaza cuando uno o varios vecinos del barrio lo reclaman. CONCLUSIONES DE LA ENTIDAD El sistema de transporte a demanda permite a Reus Transport ofrecer un servicio a los barrios periféricos a un coste mínimo si una línea regular pasa cerca. Planteado como un plan piloto, la buena acogida del sistema y su buen funcionamiento nos permiten ampliar el transporte a demanda a otros puntos de la ciudad: en breve, el sistema se instalará en una zona educativa alejada del centro pero cercana al final de una línea, con 2 nuevas paradas de transporte a demanda equipadas con el mismo sistema. Y no se descarta ampliarlo aún a más zonas de la ciudad dentro de unos meses. 5

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