Alemania: actuación n urbana y actividades en las estaciones de alta velocidad

Transcripción

1 II Jornada Europea sobre Alta Velocidad y Territorio Alemania: actuación n urbana y actividades en las estaciones de alta velocidad Kerstin Burckhart Institut d Estudis Territorials (Generalitat de Catalunya y Universitat Pompeu Fabra), Barcelona

2 actuación n urbana y actividades en las estaciones de alta velocidad Alemania: actuaci de alta velocidad El transporte y la movilidad como razón n de ser de la estación -un lugar de paso La ciudad como actuación n urbana en torno a la estación n (la Bahnhofsstrasse)

3 actuación n urbana y actividades en las estaciones de alta velocidad Alemania: actuaci de alta velocidad De las estaciones activas y propiedad de la Deutsche Bahn,, aproximadamente la mitad posee un edificio. En estaciones este edificio se explota comercialmente por la DB Station&Service. Renacimiento de la estación: una puesta a punto gracias a la inversión n con capital privado. En qué dirección n van las estaciones? Serán n los Shopping-Centers del futuro aislados de su entorno o serán n efectivos nodos de transporte intermodal conectados con la ciudad y sus comercios correspondientes?

4 Alemania: actuación n urbana y actividades en las estaciones de alta velocidad Índice 1. Bahnhof 21 y el renacimiento de la estación 2. Nodo de transporte o centro comercial 3. La estación: el punto fuerte de las actuaciones y actividades urbanas 4. Cómo será la terminal ferroviaria del futuro?

5 La red ferroviaria alemana No se puede hablar de una red de alta velocidad (AV) alemana La AV evoluciona gracias a la combinación n de la red convencional con tramos modernizados/de nueva construcción La alta velocidad se origina en el material rodante (ICE 3) El TAV (ICE) efectúa a parada en muchas (más s de 100) estaciones

6 La(s) estacion(es) ) de alta velocidad Solamente hay una: Limburg-Süd (ejemplo de una estación n aislada de nueva construcción) n) Estación de Limburg Las 20 estaciones ferroviarias más s grandes son todas estaciones urbanas/centrales Construcción Modernización Remodelación

7 La contribución n de la Deutsche Bahn al desarrollo urbano Proyectos 21 Modificación n o nueva construcción n de 25 estaciones La Deutsche Bahn colabora en la planificación n urbana del siglo XXI la estación n como núcleo n del desarrollo urbano reciclaje del terreno en lugar de un ensanche de la ciudad La concentración n del desarrollo urbanístico entorno a la estación n como potencial para aumentar el número n de viajeros

8 La remodelación n de las estaciones tradicionales: el ejemplo de Stuttgart 21 Stuttgart 21: remodelación n extrema Nuevo trazado ferroviario continuo gracias al túnel t urbano Construcción n de una estación n a diversos niveles Financiación n de Stuttgart 21: millones d euros d (1.100 millones de la DB, 700 millones del land Baden- Württemberg,, 500 millones del Estado Alemán)

9 La remodelación n de las estaciones tradicionales: el ejemplo de Stuttgart 21 Uso de los diferentes niveles de la estación Stuttgart 21 Dónde hoy paran los trenes, en el futuro habrá una plaza pública y cafés Nivel + 1 Nivel dedicado a la distribución de los flujos Nivel 0 En el nivel 11 se encuentran los andenes que dan acceso a las ocho víasv Nivel -1

10 La remodelación n de las estaciones tradicionales: el ejemplo de Stuttgart 21 El entorno de la estación según los planes municipales : creación de lugares de trabajo y viviendas para personas y promoción del barrio City A1 para usos comerciales, culturales,...

11 La modernización n de las estaciones tradicionales: el ejemplo de Neu-Ulm 21 Eslogan de Neu-Ulm 21 Leben in der Stadt. Neu definiert. Vivir en la ciudad. Se define de una manera nueva. - se ganan 18 hectáreas en el centro de la ciudad (50% propiedad de la ciudad y 50% propiedad de Deutsche Bahn) - espacio para zonas verdes y la construcción de viviendas en pleno centro m 2 de superficie para instalar un centro de servicios de cercanías as (centro comercial)

12 La modernización n de las estaciones tradicionales: el ejemplo de Mannheim 21 Mannheim: : premio a la mejor estación n del año a o 2005 V Trenes de largo recorrido (por día) 164 Trenes regionales (por día) 277 S-Bahn (por día) 147 Viajeros y visitantes (por día) Ascensores 9 Tiendas y Restauración 34 Andenes 5 Superficie de los andenes m² V Superficie de alquiler m² Máquinas distribuidoras de billetes 22 Consignas 242 Aparcamientos 800 Aparcamientos de bicicleta 900

13 La modernización n de las estaciones tradicionales: el ejemplo de Mannheim 21 Por qué ganó Mannheim el premio? Ride & Rail Rail & Stop for Shopping

14 Índice 1. Bahnhof 21 y el renacimiento de las estaciones 2. Nodo de transporte o centro comercial 3. La estación: el punto fuerte en la actuación n urbana 4. Cómo será la terminal ferroviario del futuro?

15 El renacimiento de las estaciones a qué precio? La colaboración n entre operador ferroviario y actor local la DB Bahn,, sometido a la presión n de la competencia (privatización) busca alternativas de ingresos los municipios, interesado en una planificación n territorial sostenible Las actividades en la estación Oportunidades de viaje: una prioridad que no se tiene/tendría a que olvidar Actividades comerciales Orientación n al Convenience La compra ocio-aventura

16 Las actividades en las estaciones Un complejo complejo Actores que intervienen Operadores de transporte Autoridades Empresas subcontratadas (limpieza, servicio de equipaje,...) Viajeros Visitantes El propietario del edificio de la estación: DB Station & Service AG

17 El nodo de transporte: oportunidades de viaje La estación: nodo de conexión n entre diferentes redes de transporte La plaza de la estación: peatonalizado dedicado al transporte público Acceso en vehículo privado Organizado Controlado

18 El nodo de transporte: oportunidades de viaje Intermodalidad: : el pasajero llega y necesita seguir su viaje (trayectos puerta-a-puerta vs. estación-a-estaci estación) Existencia de interconexiones Información n sobre interconexiones previa (Internet) durante la realización n del intercambio (señalizaci alización en la estación)

19 Qué papel juega el transporte en la estación n? M annheim Evaluación n de la intermodalidad: Existen caminos cortos entre los diferentes modos de transporte? La señalizaci alización n y información n para el viajero es suficiente y eficiente? Bicycle On Foot Priv.Car HST Cab Conv.Train Loc.Bus Reg.Bus Stuttgart Siegburg/Bonn Würzburg Fulda Hano ver Nürnberg M adrid-a tocha Lund Gävle Hässleho lm Karlstad Katrineholm M almö Norrköping Lleida Skö vde B ern Sö dertälje Zarago za Kassel Calatayud Ciudad Real Västerås M o ntabaur Valence TGV Guadalajara

20 Qué papel juega el transporte en la estación n? La integración: n: un elemento necesario para prestar un servicio ferroviario de calidad

21 El papel de la estación n para el viajero Saber lo que hay Saber dónde d lo hay Saber cómo c encontrarlo: El TREN y las tiendas Los planos de las estaciones Los planos del entorno site/bahn/de/ /de/standardn avigation/hilfe hilfe/bahnhofssuche.html

22 Las estaciones: catedrales de la movilidad y del transporte Un intento de categorización n de las estaciones según actividades predominantes Nivel 1: oferta para el viaje (billetes, sala de espera, lavabos) Viajeros >>> Visitantes Nivel 2: oferta para el viajero (cafetería, a, pequeños comercios) Viajeros > Visitantes Nivel 3: oferta para el consumo (centro comercial) Viajeros <<< Visitantes

23 Por qué tener actividades comerciales en y entorno a la estación n? Posibilitar el aprovisionamiento de cercanía El tipo de cliente: viajero local, viajero internacional, visitante local, residente,... Evitar tráfico motorizado individual adicional Potenciar de cambio modal Reciclar de terreno (Fl( Flächenrecycling): el uso de espacios obsoletos

24 Por qué tener actividades comerciales en y entorno a la estación n? Efectos de la privatización n parcial de la Deutsche Bahn En estaciones grandes: la Deutsche Bahn,, siendo el mayor propietario de espacios comerciales de Alemania, como agente inmobiliario. Una comparativa de la información n encontrada en la web de la Deutsche Bahn ( Infomovilidad versus Info-Shopping Para estaciones pequeñas: uso por parte del municipio (información n de turismo/oficina de movilidad, centro cívico) La Deutsche Bahn desea un compromiso para la financiación n de modernización n de las estaciones: Por ejemplo: en las 5 estaciones de la Cuenca del Ruhr (véase gráfico) Deutsche Bahn 20% Reparto de financiación (petición de la Deutsche Bahn) Land 30% Estado 50%

25 La oferta comercial en la estación Una espiral positiva (no en todas las estaciones): Cómo más m s acogedora sea la estación, más s demanda de alquiler habrá, más s ingresos para el propietario y mayor posibilidad de reinversión en el edificio. Nueva y moderna oferta gastronómica en la estación principal de Frankfurt Galería comercial en la estación de Dresden (ideado en la Galería Vittorio Emanuele de Milán)

26 La oferta en la estación: la estrategia de la DB Realización n de estaciones competentes y orientadas a los clientes Potenciar el comercio en la estación n ( viajeros/día/estaci a/estación; estaciones = 11 millones visitantes diarios): objeto inmobiliaria de frecuentación/de n/de mayor movilidad del mundo Remodelación n de 35 estaciones con más m s de m 2 de superficie comercial - Estación n de Leipzig: : m 2 - AIRail-Terminal (Estación n TAV de Frankfurt-aeropuerto): aeropuerto): m 2 (Shopping, Health-Center Center,, Ocio en forma de cinema y discoteca,... - Estación n de Dortmund (proyecto no realizado): m 2 (91.000m 2 para comercios 6.000m 2 para servicios de la Deutsche Bahn)

27 Índice 1. Bahnhof 21 y el renacimiento de las estaciones 2. Nodo de transporte o centro comercial 3. La estación: el punto fuerte en la actuación n urbana 4. Cómo C será la terminal ferroviario del futuro?

28 La estación n ferroviaria entre dos frentes 1. Prácticamente todos los municipios tienen interés s en el desarrollo de su estación 2. La estación n es un objeto inmobiliario con un potencial de desarrollo y marketing, pero con oportunidades y riesgos especiales Qué papel tienen que dar los municipios a la estación? - crear una puerta de entrada atractiva a la ciudad - realizar un concepto integral: Estación + Entorno

29 La relación n entre la oferta en la estación n y la oferta tradicional en la ciudad El comercio tradicional entorno a la estación Un comercio en proceso de Trading down (tiendas de poca calidad; tiendas sin alquilar) que se puede recuperar gracias a la atracción n de nuevos clientes? Dar vitalidad y atracción n al barrio? Un comercio que tiene que posicionarse/diferenciarse Efectos de sinergia o compite con los comercios en la estación n que disfruten de horarios de apertura más m s flexible Cada euro solamente se puede gastar una vez : : el miedo y la resistencia de los comercios pequeños y mediaos tradicionales persiste. Una conexión n entre la estación n y el centro de la ciudad (calle comercial peatonal) => constitución n de un eje prioritario: la Bahnhofsstrasse

30 La estratégica de la Deutsche Bahn DB Station&Service AG Desarrollo/Modernización n de la estación (edad media de los edificios 85 años) a Las estaciones como elemento clave en el desarrollo urbano Eslogan de la Deutsche Bahn: Bahnhofsagentur: Conectar el tren con la ciudad La estación n multifuncional: un lugar de valor añadidoa adido Elevado flujo de personas DB BahnPark GmbH El espacio para aparcar como negocio secundario El efecto de las inversiones de la DB en sus estaciones: Entre el 1999 i el 2004 la factura sobre ventas del alquiler de superficie comercial aumentó de 184 a 270 millones de euros.

31 La modernización n de las estaciones tradicionales: el ejemplo de la estación n principal de Berlín Estación Lehrter Bahnhof => Hauptbahnhof la nueva estación principal de Berlín

32 La modernización n de las estaciones tradicionales: el ejemplo de la estación n principal de Berlín Plan territorial Dos plazas públicas p al sur y al norte de la estación Desarrollo del terreno por la empresa inmobiliaria que pose gran parte de la superficie a urbanizar: Oficinas como uso predominante Algún n hotel y comercio Pocas viviendas a causa del ruido de la actividad ferroviaria

33 Los proyectos urbanísticos entorno a la estación: la nueva estación n periférica rica de Montabaur Rellenar el espacio entre el centro de la ciudad y la estación n periférica rica La nueva estación Oficinas y servicios en y al lado de la estación Factory Outlet Center al lado de la estación Vivienda, ocio, industria y servicios entre la estación n y el centro de la ciudad => La Iniciativa de Marketing Regional surge a partir de la construcción n de la estación TAV: Promoción n integral de la región Centro comercial Arte y cultura (cinema,etc) Antigua estación Centro ciudad

34 Índice 1. Bahnhof 21 y el renacimiento de las estaciones 2. Puerta de entrada a la ciudad o centro comercial 3. La estación: el punto fuerte en la actuación n urbana 4. Cómo será la terminal ferroviario del futuro?

35 Qué es rentable en las terminales de transporte? La terminal aeroportuaria Lo que trae menos beneficio: la actividad aérea a (tasas de despegue y aterrizaje) Lo que trae más m s beneficio: aparcamientos y comercios Del aeropuerto al airport-city

36 El futuro de las estaciones TAV Ejemplo de la estación n TAV del aeropuerto de Frankfurt: La terminal Airrail,, un rascacielos estirado Una síntesis s de oferta de movilidad y de espacios El aeropuerto como motor del desarrollo urbanístico - una estación n aislada m 2 (comercios m 2, oficinas m2, hotel m 2 )

37 Conclusiones En el edificio de la estación Lo que va primero: El servicio ferroviario... Interconexión n de los diferentes modos de transporte Intermodalidad Accesibilidad Información...o otras actividades? En el entorno de la estación Cómo se llega a crear un potencial y una dinámica positiva? Planificación n integral del transporte y del uso del suelo Actividades diversificadas y complementarias referente a los comercios preexistentes en el centro de la ciudad

38 Conclusiones Las estaciones jugarán n un papel cada vez más m s importante en los centros de las ciudades? Serán n un catalizador del comercio del centro ciudad? Al final, la Deutsche Bahn va a perder su interés s en el desarrollo de las estaciones y su entorno, ya que su negocio principal es la movilidad/el transporte? Son las municipalidades que tienen que invertir en este lugar para mantener su atracción n?

39 Conclusiones Con la creciente privatización, los aeropuertos se convierten en Centros comerciales (Düsseldorf( sseldorf, Hamburg). Pasará lo mismo con las estaciones ferroviarias? Estaciones que se convierten en templos del consumo? Centros comerciales con conexión ferroviaria en lugar de estaciones ferroviarias con una oferta comercial? Centros comerciales que: dan un impulso de revitalización n a la estación n y su entorno? no necesitan una conexión n con la ciudad?

40 Muchas gracias por su atención n! Kerstin Burckhart Institut d Estudis Territorials (Generalitat de Catalunya y Universitat Pompeu Fabra) Barcelona kerstin.burckhart@ietcat.org