Oportunidades de mejora en la distribución urbana de mercancías. Marc Nicolàs Resp. de Transporte, AECOC

Transcripción

1 Oportunidades de mejora en la distribución urbana de mercancías Marc Nicolàs Resp. de Transporte, AECOC

2 Más de empresas asociadas Asociación multisectorial Gran consumo, sanidad, Horeca, ferretería y bricolaje, téxtil, libros Miembro y representante en España de GS1: Organización presente en 140 países y Empresas Punto de encuentro entre fabricantes, distribuidores y operadores Visión global de toda la cadena

3 "La mejora de la competitividad de toda la cadena de valor compartiendo soluciones, estándares y conocimiento que la hagan más eficiente y sostenible aportando mayor valor al consumidor".

4 El comité de logística FABRICANTES DISTRIBUIDORES OPERADORES LOGÍSTICOS CALIDAD PASCUAL ALCAMPO CARRERAS CAMPOFRIO CARREFOUR SALVESEN CAPSA CONDIS GRUPO DAMM CONSUM HENKEL IBERICA DIA MONDELEZ EL CORTE INGLES NESTLE ESPAÑA GADISA NUTREXPA GRUPO EL ARBOL PROCTER & GAMBLE GRUPO EROSKI SCA HYGIENE PRODUCTS GRUPO SONAE UNILEVER ESPAÑA MERCADONA

5 RAL Puntos de encuentro Foro Nacional del Transporte 12 MARZO MADRID Foro del Transporte urbano de mercancías 25 DE JUNIO BARCELONA Formación y servicios

6 DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS (DUM) DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS Transporte de mercancías dentro del ámbito urbano para abastecer los establecimientos de distribución comercial o directamente al consumidor final. Representa el último paso de la cadena de transporte (Last Mile) Tiene un gran impacto sobre nuestro entorno debido a la creciente capacidad consumista de las ciudades, que necesitan ser abastecidas más frecuentemente y con más puntos de destino Esto se traduce en problemas considerables de ocupación del territorio, ambientales y de seguridad vial.

7 Coste de las fases del transporte Coste unitario Transporte de llarga distancia First Mile Last Mile Fases transporte

8 Condicionantes en la distribución ACTIVIDAD LOGÍSTICA SUMINISTRO SOPORTE SUELO ENTORNO LEGAL ADMINISTRATIVO: PRODUCCIÓN DISTRIBUCIÓN Operativa Logística INFRAESTRUCTURAS: -Nudos -Red - Local - Autonómico - Estatal - Europeo CONSUMO SERVICIOS TERRITORIAL SOCIOAMBIENTAL

9 Oportunidades de mejora en la distribución urbana de mercancías GESTION ADMINISTRACIÓN Mejorar infraestructuras Adaptar normativas Mejor modelo de distribución Mejorar los procesos BENEFICIOS SOCIALES MEDIO AMBIENTALES ECONÓMICOS GESTION EMPRESA

10 Estudio AECOC a la distribución de gran consumo Motivos y objetivos Falta de visión de conjunto y homogeneización Balance de la implantación de buenas prácticas en el TUM IDENTIFICAR, EVALUAR Y CUANTIFICAR Base sólida para tratar TUM con responsables empresariales, administración y opinión pública con continuidad en el tiempo.

11 Participantes en el estudio

12 Alcance Análisis de la buenas prácticas de DUM en gran consumo Zonas de Carga y Descarga: creación de espacios dedicados a la carga y descarga de mercancía. Distribución nocturna. Vehículos de mayor MMA: Transporte urbano con vehículos de mayor tonelaje. Ciudades analizadas: Barcelona Bilbao Madrid Sevilla Valencia

13 Metodología TÉCNICA DE INVESTIGACIÓN Análisis normativas de cada ciudad y prácticas logísticas en distribución urbana Encuestas de carácter general a cada empresa de supermercados por ciudad. Entrevistas referentes a los puntos de venta de los supermercados MUESTRA Nº total empresas supermercados: 7 Nº total de ciudades: 5 Nº total cuestionarios generales: 23 Nº total de cuestionarios a los que hace referencia el cuestionario general: 566 Nº total cuestionarios de puntos de venta: 486 TRABAJO DE CAMPO Entrevistas personales a los responsables de transporte de cada enseña

14 Análisis normativas municipales Ciudad MMA Horario C/D Estacionamiento Tiempo de estacionamiento Nivel de inmisión (db) Negociación Barcelona Madrid 3, a Tn (*) 12Tn Con autorización concedida por el distrito afectado Todo el día L-V de 23 a 7h Interior de locales comerciales y industriales o Zonas reservadas de c/d Zonas reservadas de c/d excepto si no hay en un radio de 100m. 30min (dia) y (noche) (dia) y (noche) Autoritzación excepcional si se justifica que es imposible adaptarse a los horarios Para operaciones con vehículos más pesados o fuera de los horarios establecidos hace falta pedir autorización previa Bilbao Sevilla Valencia 9.5Tn 8.00 a Zonas reservadas de c/d o interior de 15Tn 7.00 a con local/comercio o autorización zonas de estacionamiento 15Tn No especificado en ordenanza 9 Tn 9Tn a 6.00 con autorización L-V de 8.00 a 11.00, y S de 8.00 a a Zonas reservadas de c/d y Zonas peatonales (de manera excepcional) Zonas reservadas de c/d y Zonas peatonales 65 (día) y 55 (noche) 75 (día) y 70 (noche) 20min 90 Autorización para realizar operaciones de c/d nocturna Se pueden solicitar permisos para c/d en zonas no autorizadas Autorización para realizar operaciones de c/d nocturna

15 Carga y descarga Tiempo de descarga

16 Motivo de los estacionamientos ilegales TOTAL NACIONAL 12% 16% Barcelona 46% 1% Bilbao 32% 40% 48% 38% 67% 8% Madrid 46% 12% Valencia 22% 45% 66%

17 Carga y descarga Estacionamientos ilegales BILBAO 31% BARCELONA 21% Porcentaje de estacionamientos ilegales en función de la zona de carga y descarga utilizada MADRID 27% VALENCIA 36% Tipo de zona de carga y descarga Exclusiva permanente Exclusiva temporal Colectiva Sin zona de carga y descarga TOTAL NACIONAL 26% Porcentaje 0% 7% 25% 39%

18 Logística Nocturna - Interés NIVEL NACIONAL 82% 18% Ha realizado trámites para la concesión de permisos para realizar distribución nocturna? SÍ 40% Interesados NO interesados NO 60% 1 de cada 4 PdV analizados realiza actualmente distribución nocturna

19 Logística nocturna Factores de decisión 1 queja por ruido cada Viajes

20 Logística Nocturna - Modelos MODELO SOFT LOGÍSTICA DE HORAS VALLE MODELO HARD LOG. NOCTURNA + AUMENTO MMA Horario de reparto Horas valle no nocturnas (14:00-16:00 / 20:00-24:00) Horario nocturno (0:00-6:00) Aumento de la velocidad comercial SÍ SÍ Aumento MMA NO SÍ Disminución de la distancia recorrida NO SÍ

21 Logística Nocturna - Eficiencia TIEMPO DE DESCARGA Variable según tipología de vehículo 14 al 25 % CONGESTIÓN EN HORA PUNTA Vehículos por punto de venta en hora punta 92 % VELOCIDAD MEDIA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS 26 km/h 35 km/h DISTANCIA RECORRIDA / PUNTO DE VENTA 35 km 26 km ANÁLISIS DE RESULTADOS (C.G.) 34 % 30 %

22 Logística Nocturna Ahorro de emisiones PM 1,2 kg/año (-19%) MODELO SOFT Consumo 1,1 tep/año (-13%) PM 2,2 kg/año (-35%) MODELO HARD Consumo 2,7 tep/año (-31%) CO 10,7 kg/año (-19%) CO2 3,4 Tn/año (-13%) CO 19,7 kg/año (-35%) CO2 8,2 Tn/año (-31%) NOx 36,2 kg/año (-16%) NOx 106,4 kg/año (-33%)

23 Logística Nocturna Ahorro económico COSTE POR TONELADA TRANSPORTADA COSTE POR KILÓMETRO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS 9,4% 6,9%

24 MMA Vehículos utilizados TOTAL NACIONAL 19% Barcelona 1% 6% 13% Bilbao 33% 52% 29% 58% 48% Madrid 35% 28% 53% Valencia 16% 24% 54% 29%

25 MMA - Interés PdV respecto el total que se abastecerían mediante un vehículo de mayor MMA (teniendo en cuenta las condiciones de acceso) PdV de venta que son abastecidos mediante vehículos de MMA inferior a 12 toneladas utilizarían vehículos de mayor tonelaje 57 % 20 % < 12 t Entre 12 y 20 t La diferencia entre las MMA de municipios colindantes suponen una ineficiencia en el reparto

26 MMA Ahorro de emisiones AHORRO DE CONSUMO Y EMISIONES POR PUNTO DE VENTA ENTREGAR CON VEHÍCULOS ENTRE 12 Y 20 Tn EN LUGAR DE <12 Tn Consumo CO2 NOx CO PM 8 2,3 19,7 5,0 2,2 tep/año Tn/año kg/año kg/año Kg/año (-9%) (-9%) (-6%) (-8%) (-8%)

27 Ahorro potencial por ciudad permitiendo LN y aumento de MMA según el % de interesados Consumo (tep/año) CO2 (kg/año) NOx (kg/año) CO (kg/año) PM (kg año) Ahorro en el transporte (M /año) Barcelona ,3 Bilbao ,1 Madrid ,5 Valencia ,5 Sevilla ,3

28 Oportunidades de mejora en la distribución urbana de mercancías INNOVACIÓN TECNOLÓGICA GESTION ADMINISTRACIÓN Mejorar infraestructuras Adaptar normativas Mejor modelo de distribución Mejorar los procesos BENEFICIOS SOCIAL MEDIO AMBIENTAL ECONÓMICOS GESTION EMPRESA