PRÁCTICA 8 CBC: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE

Transcripción

1 1 PRÁCTICA 8 CBC: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE INSTALACIÓN DE MOTORES DE ARRANQUE El motor de arranque va ubicado en el bloque motor, adosado a la caja de cambios, junto al embrague, de modo que el piñón de ataque quede justo al lado de los dientes de la corona del volante de inercia. La colocación del motor de arranque debe realizarse comprobando que su posicionamiento sea correcto, que no haya inclinaciones... PRECAUCIONES AL MANIPULAR - Desconectar la batería antes de proceder a cualquier operación de desmontaje - Al darle al arranque, éste no debe durar más de 10 segundos, pues si no se pone en marcha el motor térmico es causa de alguna avería, y prolongar más el arranque puede suponer la descarga de la batería. - Es aconsejable desembragar el motor (pisar el pedal del embrague) cuando arrancamos, sobre todo a temperaturas bajas, pues así evitamos que la batería tenga que mover elementos innecesarios (engranajes de la caja de cambios...). VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE El hecho de que no arranque el motor no significa que sea problema del motor de arranque, puede deberse a otras causas, como la baja carga de la batería o la mala conexión (o cortocircuito) de algún cable. - Si el motor de arranque no gira, el problema puede ser de la batería, circuito de arranque, motor de arranque, o incluso de la llave de contacto. - Si el M.A. gira sin arrastrar al motor térmico, el problema puede deberse al sistema de engrane. - Si el M.A. gira y arrastra al motor térmico, pero lo hace con muy poca fuerza, el problema puede estar en el M.A. o en la batería. Para saber si es la batería o el M.A. lo que falla, encendemos las luces del coche y le damos al arranque. Si vemos que la intensidad luminosa cae mucho, entonces lo más probable es que la batería no tenga la suficiente carga. Si, por el contrario, las luces casi no se empobrecen, será síntoma de que la batería está bien, y tendremos que buscar el problema en el M.A. - Para comprobar si el circuito de arranque está correctamente, tendremos que medir la tensión que le llega a cada punto, y comprobar también el exceso de caídas de tensión. - Conectamos el voltímetro en los puntos siguientes: - entre el borne de entrada al M.A. (30) y masa. - entre el borne 50 del M.A. y masa

2 2 - entre el + de entrada de la llave de contacto y masa - entre el + de salida de la llave de contacto y masa Las lecturas de esos voltímetros deben ser similares a la tensión medida previamente en la batería. Si la tensión en cualquiera de ellos es muy baja indica que hay una caída de tensión en alguna parte, debida a un mal contacto en terminales o conexiones o resistencia excesiva de algún cable (cortado). - Para medir las caídas de tensión conectamos el voltímetro del siguiente modo: - entre el borne + de batería y el borne de entrada del M.A. - entre los dos bornes del contactor del relé. Seguidamente damos al arranque y medimos. - entre la carcasa del M.A. y el borne de la batería, para ver si hay buena continuidad a masa. Si en cualquiera de estas tres mediciones la caída de tensión supera los 0,5 V es porque habrá un mal contacto en algún terminal, o algún cable defectuoso. Del mismo modo, verificaremos todas las conexiones del circuito de arranque.

3 3 ÍNDICE DE AVERÍAS Problemas mecánicos Ficha nº - Piñón 2,3,4,5,6 - Eje 7 - Soporte piñón 1 - Reductor 8 Problemas eléctricos - Contactor 9,10,11,12 - Motor eléctrico 13,14,15,16,17 - Bobinado del estator defectuoso 2 - Escobillas 18,19 Problemas de aspecto - Golpes, óxido 20 - Etiqueta 21

4 4 Ficha de diagnóstico nº 1 Fuerte ruido al arrancar el M.A. No funciona (Si no ha sufrido accidente) Soporte piñón roto o fisurado El M.A. engrana mal en la corona o no engrana Impureza o poro en la fundición de aluminio IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA

5 5 Ficha de diagnóstico nº 2 En vacío, el M.A. produce un fuerte ruido metálico Los dientes del piñón están fresados en su parte exterior y presentan una coloración azulada El piñón roza con la corona Se ha realizado una operación de arranque, estando el motor en marcha. La corona del volante ha fresado el fiñón. Sustituir el conjunto piñón. Verificar a nivel de llave de contacto que no se conecta el motor de arranque mientras el vehículo está en marcha. IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA

6 6 Ficha de diagnóstico nº 3 El vehículo arranca, pero al dejar de accionar la llave de contacto, el M.A. todavía queda actuando durante unos instantes, provocando un ruido agudo El deslizamiento del piñón sobre la rampa helicoidal del eje inducido va duro El piñón retorna con dificultad Rampa helicoidal mal mecanizada (piñón o eje) Núcleo bloqueado en el contactor Desplazamiento incorrecto de la horquilla

7 7 El piñón engrana en la corona El motor de arranque funciona (el motor eléctrico gira) El motor del vehículo no gira Al comprobar manualmente el giro del piñón, se observa que éste es posible que gire en sentido inverso al de rotación del motor Problema de rueda libre La rueda libre ha sido montada en sentido inverso o la referencia no es la adecuada Ficha de diagnóstico nº 4 El M.A. gira, pero no arrastra al motor del vehículo Sujetando el eje del inducido, se observa que el piñón puede girar en los dos sentidos Problema en el conjunto piñón Proyección de hidrocarburos sobre el conjunto piñón Sustituir el conjunto piñón Ficha de diagnóstico nº 5

8 8 Retorno incorrecto del piñón o motor no arranca (en motores con horquilla regulable) El piñón no hace tope o éste es excesivo Este último caso se observarán síntomas de desgaste en el piñón Mal reglaje de la horquilla Horquilla mal reglada en fábrica o desreglada posteriormente Ficha de diagnóstico nº 6

9 9 El M.A. gira, pero no arrastra al motor térmico. Se ha producido un fuerte ruido en el momento de producirse la avería El eje se ha roto por delante del piñón Elemento de transmisión roto Montaje incorrecto o choque proveniente del motor del vehículo (bloqueo, balanceo) IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA Ficha de diagnóstico nº 7

10 10 El M.A. gira en vacío sin arrastrar al motor del vehículo. El piñón engrana correctamente en la corona La corona del tren epicicloidal del tren está rota Reductor roto Defecto de inyección de material de la corona IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA Ficha de diagnóstico nº 8

11 11 Ruido de metralleta en el momento de accionar la llave de contacto No existe continuidad entre el punto medio del solenoide y la masa Bobinado de mantenimiento Bobinado de mantenimiento cortado o soldadura a masa defectuosa Ficha de diagnóstico nº 9

12 12 El M.A. no se detiene Contacto parcialmente quemado Bobinados de llamada y mantenimiento en cortocircuito Bobinados de llamada y mantenimiento en cortocircuito Ficha de diagnóstico nº 10

13 13 El M.A., alimentado normalmente, no funciona (no hay ningún ruido) No hay resistencia eléctrica entre el borne de contacto y el motor El bobinado de llamada en circuito abierto El bobinado de llamada en circuito abierto Ficha de diagnóstico nº 11

14 14 El M.A.no gira. El contactor actúa No hay alimentación al motor eléctrico Contactor defectuoso Deterioro del contacto IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA Ficha de diagnóstico nº 12

15 15 El piñón engrana en la corona El cable de la batería al M.A. se calienta El motor eléctrico no gira una vez alimentado y tampoco gira manualmente Motor eléctrico bloqueado Masa polar floja o ferrita rota Ficha de diagnóstico nº 13

16 16 El M.A. gira lentamente y no puede arrastrar al motor del vehículo. El piñón se engrana en la cornona correctamente Gran desgaste de colector y escobillas Existe grasa en todos estos elementos Problema de motor eléctrico Penetración de gasoil en el M.A. Sustituir el inducido y las escobillas Verificar y reparar la fuga de gasoil Ficha de diagnóstico nº 14

17 17 El M.A. no gira El piñón si engrana en la corona El colector está muy gastado, las escobillas están quemadas y hay presencia de limaduras Problema de motor eléctrico Esfuerzo excesivo del M.A.: funcionamiento por tiempo muy prolongado o motor térmico parcialmente bloqueado Sustituir el inducido y las escobillas. Verificar las causas del bloqueo del motor térmico IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA Ficha de diagnóstico nº 15

18 18 El piñón engrana en la corona El M.A. no gira El cable del M.A. se calienta y la batería se descarga El M.A. se calienta Olor a quemado Cortocircuito interno en el motor eléctrico del M.A. Mal aislamiento a masa del bobinado inductor Ficha de diagnóstico nº 16

19 19 El M.A.no gira. El circuito del motor eléctrico está abierto Escobillas bloqueadas en el portaescobillas Escobillas agarrotadas en su alojamiento Sustituir las escobillas IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA Ficha de diagnóstico nº 17

20 20 El M.A. gira lentamente (parece que va forzado) Se produce un calentamiento importante Presencia de chispazos en la toma de masa de la escobilla negativa La masa incorrecta de la escobilla negativa crea una gran resistencia que impide al motor girar normalmente Fijación de la escobilla negativa mal remachada IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA Ficha de diagnóstico nº 18

21 21 El M.A.deja de funcionar El contactor actúa Escobilla positiva desoldada de las bobinas inductoras El inducido no queda alimentado por la escobilla positiva Soldadura incorrecta de la escobilla positiva IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA Ficha de diagnóstico nº 19

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