MOTOS Y SEGURIDAD VIAL

Transcripción

1 MOTOS Y SEGURIDAD VIAL Por una convivencia más segura São Paulo, 11 y 12 de septiembre 2013

2 Antecedentes El crecimiento acelerado del parque de motocicletas y su consecuente incremento en el número de muertos y heridos derivados de su uso, está gravitando negativamente en el cumplimiento de las metas de la Década de la Acción para la Seguridad Vial, para un importante número de países de Asia y América Latina. Cuestiones como la versatilidad del vehículo, bajos costos de adquisición y mantenimiento, facilidad de manejo, etc. se han constituido en un incentivo para su crecimiento, principalmente para amplios sectores de población de bajos ingresos, los cuales la adquieren no solo como una solución de movilidad, sino principalmente como medio para la generación de ingresos. La composición del parque vehicular de la región se está transformando, en algunos países se acerca a un 50% por motos y moto vehículos en el Parque vehicular de motos y automóviles en América Latina 2011 PAIS PARQUE TOTAL DE MOTOS PARQUE DE AUTOMÓVILES (% del total) (% del total) ARGENTINA 21,40% 72,80% BRASIL 44,30% 56,47% CHILE 3,09% 62,12% COLOMBIA 49,75% 29,62% COSTA RICA 13,74% 64,37% ECUADOR 21,63% 45,13% EL SALVADOR 10,35% 46,25% GUATEMALA 29,55% 25,01% MEXICO 3,94% 67,25% NICARAGUA 29,60% 24,67% PARAGUAY 26,85% 32,24% PERÚ 44,20% 32,41% REPUBLICA DOMINICANA 50,77% 32,68% URUGUAY 51,92% 44,38% VENEZUELA 19,17% 57,21% PROMEDIO 28,02% 46,17% CRECIMIENTO % ,05% 10,22% Fuente: Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial OISEVI 2

3 La situación: En las ciudades la gente se está bajando del transporte público colectivo para transportarse en moto por las cualidades que esta tiene: rapidez, puerta - puerta, costos, estatus, etc. El uso de la moto como herramienta de trabajo sin la regulación adecuada en términos de seguridad está generando muchos fallecidos y lesionados. No se contempla como riesgo profesional ni se les da la capacitación y elementos de seguridad requeridos. La legislación de los distintos países de la región no ha acompañado los cambios acaecidos en el parque automotor. El mototaxismo ha crecido en muchas zonas urbanas y rurales En general, no se ha considerado la moto en el diseño y organización de las vías de transporte creciente en las ciudades, trayendo como consecuencia un crecimiento de los siniestros. Participantes Este evento tendrá dos etapas: - el primer día un foro abierto con participación de gobiernos nacionales y locales, grandes y pequeñas ciudades, investigadores y consultores relacionados con el tema, universidades, compañías aseguradoras, asociaciones de motociclistas, asociaciones de trabajadores en motos, entre otros. - el segundo día el evento será cerrado a miembros del OISEVI e invitados especiales. Las conferencias del foro serán realizadas por participantes de Iberoamérica y Asia, de acuerdo con el resultado de la convocatoria con el objetivo de intercambiar conocimientos y experiencias exitosas entre las regiones que comparten esta realidad. Objetivo y resultados esperados: Presentar el estado de situación del crecimiento de las motocicletas en la región y la siniestralidad asociada. Identificar y divulgar experiencias exitosas de reducción de siniestralidad de motos a nivel nacional, regional y de ciudades en América Latina, Caribe y otras regiones del mundo. Elaborar un plan de trabajo regional identificando sitios para llevar a cabo planes de Seguridad vial para motociclistas, incorporando este modo de transporte en la movilidad rural y urbana de manera SEGURA. 3

4 Promover la investigación sobre diferentes aspectos orientados a identificar intervenciones exitosas que permiten reducir la siniestralidad asociada a las motos y los moto-vehículos. Como resultado del evento se hará una publicación con la descripción del crecimiento de las motocicletas en América Latina y el Caribe, y una recopilación de experiencias exitosas para reducir la siniestralidad de las motocicletas. Idioma Los idiomas oficiales del Foro son portugués, Inglés y Español (Se contará con traducción simultánea). Concurso de identificación de casos exitosos Se buscarán experiencias exitosas en América Latina y en Asía que hayan permitido disminuir la siniestralidad de motocicletas y sus consecuencias, las cuales es necesario rescatar y divulgar con el fin de que sean tenidas en cuenta a la hora de impulsar proyectos de seguridad vial para motos. Para enriquecer el contenido del Foro, se propone la realización de un concurso donde se presenten casos exitosos de disminución de la siniestralidad de motociclistas, donde se presenten experiencias tanto del orden nacional, como regional, para grandes y pequeñas ciudades, enmarcadas en los siguientes grandes temas: Tema 1: PREPARAR A LOS MOTOCICLISTAS PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA Tema 2: COMBATIR LAS PRÁCTICAS DE RIESGO Tema 3: MINIMIZAR LOS ESCENARIOS DE RIESGO Tema 4: EL TRABAJO SEGURO EN MOTO Tema 5: PREPARAR A LA SOCIEDAD PARA INCORPORAR A LAS MOTOCICLETAS El Comité científico del Foro evaluará los papers que se reciban a más tardar el 19 de julio, los cuales serán presentados en el Foro. Estos deben tener investigaciones o buenas prácticas documentadas en cualquiera de los temas a tratar. Cada papers no deberá exceder de 500 palabras y deberá venir acompañado de un corto video explicativo. 4

5 Los documentos deben especificar: El propósito del proyecto Principales aspectos analizados Población objetivo Evaluación plan Principales metas del proyecto Recursos humanos y técnicos Plazo presentación de casos Se recibirá documentación sobre experiencias exitosas hasta el 19 de julio Contact: Hilda María Gómez hildamariag@gmail.com or Corina Puppo secretariatecnicaoisevi@gmail.com 5