Seguridad vial: corresponsabilidad

Transcripción

1 Seguridad vial: corresponsabilidad

2 El compromiso del FPV El Fondo de Prevención Vial está comprometido con la protección de la integridad de todas las personas que usan las calles y carreteras de Colombia, sin importar el medio que elijan para movilizarse. Nuestro trabajo es salvar vidas.

3 Nuestro ámbito de trabajo Instancia de coordinación público - privada Busca monitorear, estudiar y entender la accidentalidad vial en Colombia Promueve el control y construye plataforma cultural hacia comportamientos más seguros. Trabaja en coordinación con los Ministerios de Transporte y Salud. Promueve coordinación con autoridades locales. Opera nacionalmente y tiene 5 regionales

4 Fondo de Prevención Vial Creado por la Ley 100 de Compañías aseguradoras que operen SOAT administran fondo para la realización de campañas de prevención vial nacional en coordinación con las entidades estatales relevantes. Opera desde compañías aseguradoras operan el SOAT, el seguro es obligatorio para vehículos y motos

5 Información de contexto 46 millones de habitantes PIB per cápita US$ ,6 millones de vehículos (50% motos) 12,0 fatalidades por cada habitantes 7,24 fatalidades por cada vehículos 76,5% de las muertes ocurren en áreas urbanas

6 Muertes En 2011, en Colombia Se incrementaron en 0.5% las vidas perdidas en accidentes viales Muertes por accidentes de tránsito. Colombia Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal con corte 16/07/2012, procesado por la Dirección de Investigación de la CFPV bajo la metodología de la OMS.

7 El balance de la accidentalidad frente a la exposición Total Nacional Parque automotor - Total Nacional Tipo vehículo /año Variación Moto % Resto % Total % Muertes - Total Nacional Tipo vehículo /año Variación Moto % Resto % Total % Tasa de muertos en accidentes de tránsito por diez mil vehículos - Total Nacional Tipo vehículo /año Variación Moto 8,1 6,2-24% Resto 12,8 8,3-35% Total 10,8 7,2-33% Fuente: Estimaciones de la Dirección de Investigación de la CFPV, a partir de información de muertes del INMLCF procesada bajo la metodología OMS y de lparque automotor sumisnitrado por el RUNT el 23 de septiembre de 2011.

8 Dónde ocurrieron estos incidentes? En el 2011 aumentó el porcentaje de víctimas fallecidas en el área urbana. Distribución de las muertes por accidente de tránsito, según área. Área Año Rural (carretera) 37,1% 32,4% Urbano 62,9% 67,6% Total/1 100,0% 100,0% Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal, corte a 16/07/2012. Procesó: Dirección de Investigación, CFPV. Nota: 1/ Se excluyeron las muertes sin información sobre el área de ocurrencia.

9 El reto de la Década es posible El reto para la próxima década es enorme pues se pronostica tener 54% más automóviles y 156% más motocicletas El objetivo de reducir a el número de muertos por siniestros viales en Colombia, para 2020 es posible

10 El reto es posible actuando en cuatro frentes: Infraestructura Institucionalidad CFPV Agenda Pública Equipo y Vehículos Comportamiento Humano

11 Infraestructura: Incluir criterios de seguridad vial en el diseño, construcción e interventoría de la infraestructura de movilidad tanto urbana como de carreteras Implementación de uso adecuado de sistemas de contención Reglamentación y aplicación sobre límites máximos de velocidad Establecer como política pública, la existencia y el desarrollo de infraestructura segregada para movilidad de usuarios de mayor vulnerabilidad Reglamentación de zonas aledañas a carreteras

12 Equipo y vehículos: Estimular la existencia y el uso del transporte público de buena calidad, formal, de amplia cobertura Desestimular los mecanismos de transporte individual Establecer y verificar las características de seguridad mínima que deben cumplir los vehículos y elementos de protección como carrocerías, cascos e implementos de visibilidad.

13 Institucionalidad: Priorizar las acciones contenidas en el Plan Nacional de Seguridad Vial Impulsar el liderazgo de los alcaldes Adecuada operatividad de organismos de control Mejoramiento en el conocimiento de las causas de accidentalidad

14 Comportamiento humano: 1. Perserverar con Inteligencia Vial como una plataforma de comunicación para lograr un cambio cultural 2. Complementar el cambio de los ciudadanos con mayor vigilancia y control al cumplimiento de las normas

15 Comportamiento Humano Fortalecer los esquemas de control y vigilancia del cumplimiento de las normas, en especial: Límites de velocidad Alcoholemia Estacionamiento en vías y aceras Uso de casco y cinturones de seguridad

16 Comportamiento Humano Gerenciar el control de manera que: Controles sean impredecibles en términos de lugar y momento Exista combinación de controles visibles con controles no visibles. Sensación de omnipresencia Incrementos de controles en lugares/momentos de alta incidencia de infracciones Prolongación de acción de control en largos períodos de tiempo

17 La seguridad vial es ahora más importante para los colombianos Los colombianos reconocen la existencia de un problema que puede ser resuelto Hay mayor claridad sobre la naturaleza del problema y las acciones para resolverlo Ya no se confunde con temas de delincuencia ciudadana

18 Se reconoce que la solución implica corresponsabilidad La opinión pública reconoce que nadie resuelve la problemática sólo, que la solución implica acciones de todos Los ciudadanos aceptan que su comportamiento es parte de la solución Hoy el incumplimiento de las normas comienza a ser inaceptable

19 El comportamiento propio como aporte a la corresponsabilidad Los ciudadanos consideran que contribuyen al mejorar su comportamiento Esa mejora les da derecho a exigir acciones y soluciones en los demás aspectos El control se aprecia y se exige

20 Corresponsabilidad La investigación es fundamental para construir las respuestas a la problemática en las vías Requerimos información de mejor calidad, mediante un trabajo coordinado interinstitucional Se requiere, más que centralizar la información, hacerla disponible para que la Academia pueda hacer más y mejor investigación

21 Gracias!!!!