Ambientales en EMT VALENCIA

Transcripción

1 Energías Alternativas y Buenas Prácticas Ambientales en EMT VALENCIA Jornada de Sostenibilidad La innovación en acciones sostenibles Castellón, 28 de junio de Antonio Giménez Polo Responsable de Nuevas Tecnologías de EMT Valencia Energías Alternativas y Buenas Prácticas Ambientales 1 de 38

2 EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES Organismo gestor que explota la red de autobuses públicos urbanos de la ciudad de Valencia, alcanzando a los municipios de los alrededores (Alboraia, Burjassot, Mislata, Tavernes Blanques, Vinalesa y Xirivella). Desde el año 1986 depende del Ayuntamiento de Valencia. Se rige por un Consejo de Administración, nombrado por la Junta General de Accionistas, compuesta a su vez por todos los concejales que representan a las distintas formaciones políticas que componen el Consistorio Municipal. 2 de 38

3 EMT EN CIFRAS NÚMERO DE VEHÍCULOS: Edad media: 6,12 años - 92% con plataforma baja - 79% con rampa y arrodillamiento - 100% con aire acondicionado - Marcas: Renault, Scania, Mercedes, Iveco, Van Hool, Man, Dennis. NÚMERO DE LÍNEAS: 59 (9 en horario nocturno) NUMERO DE PARADAS: 1098 LONGITUD DE LA RED: 884 kilómetros KILÓMETROS DE CARRIL BUS: 72,10 VIAJEROS TRANSPORTADOS: KILÓMETROS RECORRIDOS: NÚMERO DE EMPLEADOS: de 38

4 RETOS AMBIENTALES Retos actuales Respuesta de EMT Disminución de la contaminación Diversificación de las fuentes de energía Reducción de los residuos Reducción del consumo de agua Sistema Gestión Ambiental ISO14001 Renovación flota (autobuses menos contaminantes) Diversificación de carburantes: - Biodiésel - GNC - Electricidad Proyectos Ambientales innovadores: Ecobús, Urbanbat 4 de 38

5 SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL ISO La ISO es la norma internacional que define los criterios que debe cumplir un Sistema de Gestión Ambiental a la hora de establecer unos objetivos, teniendo en cuenta los requisitos legales y los impactos medioambientales significativos sobre los que la organización puede tener influencia. CGM-04/522 La EMT ha certificado la Gestión Integral del Transporte Urbano de Viajeros en Autobús, es decir, de la flota de autobuses, del conjunto de las instalaciones (San Isidro, Depósito Norte y Oficina Central) y de toda la Gestión que conlleva su actividad diaria en lo concerniente al Medio Ambiente. La Certificación ISO acredita que la EMT es respetuosa con el Medio Ambiente, y se ha embarcado en un proyecto de mejora continua medioambiental. 5 de 38

6 CERTIFICACIONES - UNE -EN ISO Enero 2002: inicio de diseño e implantación de un sistema de gestión integral medioambiental, apoyado en el modelo internacional ISO Objetivo: minimizar el impacto de los autobuses municipales en el entorno urbano. Consecuencias: - prevenir la contaminación, - minimizar la producción de residuos, - optimizar el uso de materias primas. CGM-04/522 Diciembre 2004: se obtiene la Certificación ISO en Gestión Integral de Transporte Urbano de Viajeros en autobús. 6 de 38

7 TRANSPORTE URBANO ECOLOGICO OBJETIVOS DE LA UE PARA EL CONJUNTO DEL TRANSPORTE - Sustitución de carburantes tradicionales por otros tipos en (%) Año Biocarburante GNC Hidrógeno Total (EMT) Fuente: Comisión Europea 7 de 38

8 SISTEMAS DE PROPULSION (Marzo 2.007) PROPULSIÓN Unidades Edad Media E (%) HÍBRIDA 3 3,21 0,63 GAS NATURAL 70 0,73 14,58 BIODIÉSEL 104 7,77 21,25 DIÉSEL 303 6,48 63,54 TOTAL FLOTA 480 5,89 100,00 HIBRIDA 1% GAS NATURAL 15% BIODIESEL 21% DIESEL 63% 8 de 38

9 PROYECTOS EUROPEOS LIFE-MEDIO AMBIENTE LIFE es un instrumento financiero de la Comisión Europea de apoyo a la política medioambiental. Participación de EMT en los siguientes proyectos pilotos LIFE - Medio Ambiente: ECOBÚS URBANBAT 9 de 38

10 PROYECTO URBANBAT ENV/E/ OBJETIVO Proyecto demostración para el diseño de un modelo de gestión de los residuos líquidos generados en el mantenimiento de la flota de vehículos de EMT: DURACIÓN PROYECTO - Aguas de lavado de carrocerías - Aguas de lavado de motores - Aguas de lavado de radiadores - Líquidos refrigerantes - Líquidos de frenos - Ácido de baterías agotadas 3 años - Del 1 de diciembre 2003 al 30 de noviembre de 38

11 ANTECEDENTES DE UNA EXPERIENCIA INNOVADORA EN SE REALIZO UNA EXPERIENCIA EN VALENCIA CON BIOCARBURANTE OBTENIDO DE ACEITE DE GIRASOL: Con 16 autobuses de EMT se recorrieron Km y se utilizaron litros de biocarburante en una mezcla al 30% con litros de diésel convencional. Los motores de los autobuses no precisaron de ninguna modificación y los resultados fueron los correctos respecto a rendimiento, emisiones y durabilidad. El precio del carburante no era competitivo. 11 de 38

12 PROYECTO ECOBÚS ENV/E/ OBJETIVO Implantar un sistema de recogida de aceite vegetal usado para valorización de este residuo, mediante un proceso químico, en biodiésel, que posteriormente se utiliza como combustible en los autobuses urbanos de EMT Valencia. DURACIÓN DEL PROYECTO 2 AÑOS - Del 1 de noviembre 2002 al 31 de octubre 2004 PRESUPUESTO Y FINANCIACIÓN Coste total proyecto: Financiación de la UE: 47,62 % ( ) 12 de 38

13 RESPUESTA A UN PROBLEMA AMBIENTAL ACEITE VEGETAL USADO GENERADO EN VALENCIA PROBLEMAS AMBIENTALES: VERTIDO AL ALCANTARILLADO. Incremento de grasas y nutrientes. Perjudica la autoregeneración de la flora y de la fauna. Incrementa el gasto en la depuración de aguas residuales. USO EN LA PRODUCCION DE PIENSOS Riesgo en la cadena alimenticia. PROBLEMA DE AMBITO EUROPEO. 13 de 38

14 OBJETIVOS DEL PROYECTO EXPERIENCIA PILOTO (Transporte público urbano). CONSIDERAR UN RESIDUO (ACEITE VEGETAL USADO) COMO UN RECURSO. ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE RECOGIDA DE ACEITE VEGETAL USADO. TRANSFORMACIÓN ACEITE EN BIODIÉSEL. UTILIZACION DEL BIODIÉSEL EN LOS AUTOBUSES DE EMT. EVALUACION Y DIFUSION DE LOS RESULTADOS. 14 de 38

15 SISTEMA DE RECOGIDA DE ACEITE OBJETIVO Establecer el sistema piloto de recogida de aceite vegetal usado en el área metropolitana de Valencia. ACCIONES Proporcionar y distribuir los contenedores adecuados en los lugares elegidos. Facilitar los vehículos necesarios para el transporte del aceite. Enviar el aceite recogido a una planta de transformación (después de pretratado). Desde el punto de vista legal, elaboración de una Ordenanza Municipal reguladora de la recogida selectiva de aceite vegetal usado. 15 de 38

16 RESULTADOS SISTEMA DE RECOGIDA RECOGIDA EN BARES, RESTAURANTES, COLEGIOS, HOTELES, HOSPITALES. A través de gestores autorizados. Frecuencia de recogida: semanal o quincenal. Implantación de un sistema de control. Se han superado ampliamente los objetivos iniciales del proyecto: Objetivo inicial: litros Resultado alcanzado: litros 800 establecimientos adheridos (bares, restaurantes, cafeterías, catering, hoteles, colegios y hospitales). Cerca de 800 toneladas recogidas. Recogida media por establecimiento: de 100 a 150 litros/mes 16 de 38

17 RESULTADOS SISTEMA DE RECOGIDA RECOGIDA DOMÉSTICA Experiencia piloto A través de gestores autorizados Frecuencia de recogida: quincenal. 3 Puntos de recogida distribuidos a lo largo de la ciudad Instalación de contenedores homologados en algunos mercados municipales (Ruzafa, Cabañal). 17 de 38

18 ESTUDIOS DE LOS MOTORES EN BANCO DE PRUEBAS OBJETIVO Obtener conclusiones sobre los efectos de las diferentes mezclas de biodiésel en los motores: emisiones contaminantes, rendimiento y durabilidad. ACCIONES Tests con motores en condiciones controladas. Medición de las variables de rendimiento (par, potencia, consumo de combustible). Medición de las emisiones contaminantes (CO, CO2, NOx, opacidad humos, partículas). Definición de las condiciones de operación óptimas con biocarburante. Test de durabilidad del motor y de sus sistemas auxiliares. 18 de 38

19 ENSAYOS EN BANCO DE PRUEBAS (TRANSITORIO) SIMULACIÓN DEL CICLO DE UN AUTOBÚS URBANO DE EMT VALENCIA: Caja de cambios automática de 4 velocidades. Longitud línea: 4,5 Kms. Velocidad media con paradas: 13,2 Km/hora. Tiempo medio recorrido línea: 25 min. Velocidad media sin paradas: 20,3 Km/hora. Distancia media entre paradas: 264 m. Velocidad media máxima: 37 Km/hora. Nº de detenciones: 17 paradas línea y 7 semáforos. 19 de 38

20 REDUCCIÓN DE EMISIONES CON BIODIÉSEL CO CO2 NOx THC PM B30-13,9-8,4-0,31-19,4-21,7 B50-10,3-10,5-2, B70-15,9-13,1-1,4-35,2-55, CO CO2 NOx THC PM -0,31-2,6-1,4-8,4-10,3-10,5-13,9-13,1-15,9-19,4-21, , ,5 B30 B50 B70 20 de 38

21 CONCLUSIONES OBTENIDAS EN BANCO DE PRUEBAS DISMINUCIONES DE EMISIONES CONTAMINANTES Los resultados obtenidos en cantidad de contaminantes emitidos por kilogramos de combustible en banco de pruebas con las tres mezclas de biocarburante utilizadas (B30, B50, y B70), son los siguientes: Monóxido de carbono (CO).- Se obtiene una reducción media del 15% para las tres mezclas utilizadas. Dióxido de carbono (CO2).- Se producen disminuciones progresivas desde el 8% en el B30 hasta un 13% en el B70. Óxidos de nitrógeno (NOx).- Se obtienen mínimas variaciones, no llegando a ser significativas. 21 de 38

22 CONCLUSIONES OBTENIDAS EN BANCO DE PRUEBAS Hidrocarburos sin quemar (THC).- Se aprecian reducciones importantes y crecientes respecto a la cantidad de biodiésel utilizado, del 20% con el B30 y hasta del 35% con el B70. Partículas (opacidad).- Se producen disminuciones muy importantes proporcionales a la cantidad de biodiésel utilizado, alcanzando el 22% con el B30 y hasta un 56% con el B de 38

23 CONCLUSIONES OBTENIDAS EN BANCO DE PRUEBAS Aceite de motor.- Ni su consumo ni su estado resultan afectados por la utilización del biocarburante. Fiabilidad del servicio.- Sin diferencias significativas respecto a la utilización de gasoil, solamente se ha detectado un ligero ensuciamiento de carbonilla de las toberas de los inyectores. 23 de 38

24 CONCLUSIONES OBTENIDAS EN BANCO DE PRUEBAS DURABILIDAD DE LOS COMPONENTES DE LOS VEHÍCULOS De las pruebas realizadas con diversos componentes de los vehículos (tubos y manguitos de combustible, arandelas, etc.) así como de la inspección de los elementos internos del motor, no se han apreciado diferencias significativas de comportamiento como consecuencia del uso de biocarburante respecto al uso del diésel. 24 de 38

25 UTILIZACION DE BIOCARBURANTE OBJETIVO Evaluación de las ventajas del uso de biocarburante en la flota de autobuses urbanos de EMT Valencia operando en condiciones de tráfico reales. ACCIONES Selección de los autobuses de acuerdo con los resultados obtenidos en los estudios de los motores en banco de pruebas. Evaluación de las condiciones iniciales de los autobuses seleccionados. Prueba de los autobuses funcionando con biocarburante en condiciones reales. Registro histórico detallado de incidencias y fallos durante la prueba. 25 de 38

26 UTILIZACION DE BIOCARBURANTE UTILIZACIÓN DE BIODIÉSEL Mezcla utilizada biodiésel/diésel: del 5% al 30% Meses: marzo octubre 2004 Autobuses: De 15 a 120 unidades de marzo a julio unidades de agosto a octubre 2004, representando el 55% de la flota de EMT. Litros de biodiésel utilizados: Litros de mezcla diésel/biodiésel utilizados: Kilómetros recorridos: de 38

27 CONCLUSIONES OBTENIDAS EN CONDICIONES DE TRAFICO PRUEBAS DE LOS AUTOBUSES EN SERVICIO URBANO Las conclusiones más destacables son las siguientes: Emisiones contaminantes.- Se confirman los resultados obtenidos durante las pruebas en banco. Potencia del motor.- Se obtienen ligeras variaciones inapreciables durante la conducción del vehículo. Consumo de combustible.- Se obtiene un ligero incremento del consumo, no totalmente imputable al biodiésel debido a los múltiples factores que afectan al mismo. 27 de 38

28 VENTAJAS DEL BIODIESEL ENERGETICAS: Estrategia europea de movilidad sostenible. Obtenido a partir de materias primas renovables. Diversificación de las fuentes de energía. MEDIO AMBIENTALES: Puesta en práctica de la Ecología Industrial, cerrando el ciclo de un residuo altamente contaminante mediante su Reciclado para obtener un Recurso energético. Presenta un mínimo contenido de azufre. 28 de 38

29 VENTAJAS DEL BIODIESEL Reduce las emisiones contaminantes de los combustibles convencionales. TECNICO-OPERATIVAS: Producto no peligroso (transporte, almacenamiento y utilización). Puede ser mezclado con el gas-oil. Los motores no necesitan modificaciones para su uso, manteniendo las prestaciones de los motores. Mejora la capacidad lubricante del carburante convencional. Exención del Impuesto de Hidrocarburos (hasta 31/12/2012). 29 de 38

30 RESULTADOS MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA EN LA CIUDAD DE VALENCIA. Reducción de problemas en las aguas residuales. No utilización en la alimentación animal. Reducción de las emisiones contaminantes de los autobuses urbanos. USO DE ENERGIA RENOVABLE Obtención de una fuente de energía renovable a partir de un residuo. Menor dependencia de los combustibles fósiles. VIABILIDAD Y ESCALABILIDAD DEL PROYECTO. Confirmar la viabilidad del proyecto, difusión de los resultados y expansión a otras regiones. 30 de 38

31 Gracias por su atención ANTONIO GIMÉNEZ POLO Responsable de Nuevas Tecnologías de EMT Valencia 31 de 38