CURSO DE INICIACIÓN AL WINDSURF

Transcripción

1 CURSO DE INICIACIÓN AL WINDSURF

2 INDICE DE CONTENIDOS DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL.... MONTAJE DEL MATERIAL... NUDOS... INDUMENTARIA ADICIONAL... TRANSPORTE DEL MATERIAL..... UNA VEZ EN EL AGUA.... LA PARTIDA FÁCIL MANIOBRAS... GIRO DE 180º.. REMAR CON LA TABLA.. ORZAR Y DERIVAR.. LA VIRADA. TRASLUCHADA. REGLAS BÁSICAS DE DERECHO DE PASO.

3 DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL MONTAJE DEL MATERIAL 1. Se unen las dos piezas del mástil 2. Se introduce en el grátil de la vela 3. Se introduce el pie de mástil y se asegura el puño de amura a éste (tensión moderada) 4. Se coloca la botavara a la altura indicada (de la altura del hombro al mentón) 5. Se tensa la escota 6. Terminamos por tensar bien el puño de amura NUDOS Ocho

4 As de guía Nudo llano I INDUMENTARIA ADICIONAL Neopreno Se usa en gran cantidad de entornos, tanto en navegación como en submarinismo, ya que es un excelente aislante térmico. Su grosor generalmente suele ser entre 3 y 5 mm para la práctica del windsurf invernal, mientras en verano bastará un shorty de 2 mm. Debe quedar ajustado al cuerpo pero permitir el libre movimiento de las extremidades. Los últimos modelos son muy cómodos gracias a su neopreno ultra flexible. Importante sea de calidad para una práctica deportiva constante.

5 Arnés El arnés puede ser de dos tipos: De Asiento y Dorsal. El primero será más benigno con la espalda llevando grandes velas (Fórmula y Slalom), mientras en el segundo prima la comodidad y libertad de moviemientos (Olas, Freestyle, Freeride). Al arnés lo comenzamos a utilizar una vez que tenemos cierto dominio de la navegación y sirve para descansarnos los brazos y manos, sosteniendo el aparejo con el peso de nuestro cuerpo. Es una pieza fundamental para progresar hacia la técnica del planeo. TRANSPORTE DEL MATERIAL Lo primero es identificar el Barlovento y Sotavento de la vela. - Barlovento: la parte de donde viene el viento, con respecto a un punto o un lugar determinado, en concreto, el windsurfista. - Sotavento: el lado contrario de donde viene el viento. Una vez identificados, orientamos la vela de forma tal que el mástil quede a barlovento. Nosotros nos ubicamos a barlovento del mástil y lo cogemos por la botavara de las dos formas que muestran las figuras.

6 UNA VEZ EN EL AGUA. LA PARTIDA FÁCIL Posición de equilibrio 1. Subimos a la tabla por el lado de barlovento. Pie de proa junto al pie de mástil. Coger la driza a un tercio de su longitud, con la mano de proa. 2. Erguirse en pie, espalda recta, rodillas ligeramente flexionadas; el mástil saldrá del agua; Orientando la tabla 3. Con el aparejo agarrado por la driza se logra orientar la tabla en T respecto al viento tirando hacia proa o hacia popa según lo deseado, las puntas de los pies orientadas siempre hacia el puño de escota. Drizando la vela 4. Comenzamos tirando de la driza intercambiando las manos hasta llegar al mástil, a un palmo del puño de escota; 5. Mano de proa empuña el mástil bajo la botavara; brazo completamente extendido, el cuerpo se ladea, ayudándose de la posición del otro brazo hacia atrás, para contrarrestar el peso del aparejo.

7 Posicion de T 6. La tabla debe estar orientada perpendicular al viento 7. La vela ubicada a sotavento 8. Pies equidistantes entorno al pie de mástil Orientando la tabla 9. Con el aparejo agarrado por el mástil ( o de la driza ) se logra orientar la tabla en T respecto al viento tirando hacia proa o hacia popa según lo deseado, las puntas de los pies orientadas siempre hacia el puño de escota. Preparacion para la partida Para la correcta realización de esta fase, los diversos pasos deben realizarse sin solución de continuidad, sólo así este método será absolutamente eficaz en toda situación: ya sea con viento débil como con viento fuerte, con oleaje, o sin él. 10. En este momento trasladamos nuestro pie posterior por detrás de la caja de orza, apoyando nuestro peso en él, y el delantero pegado al pie de mástil. 11. Levamos decididamente el mástil a barlovento, mientras nuestro cuerpo se centra sobre el pie de popa, girando el pie de proa hacia ella alrededor de la base del mástil y orientando nuestro torso (hombros) paralelo al aparejo. 12. Posición neutra, vemos la proa de la tabla a través de la ventana de la vela. 13. La mano de popa aferra a la botavara; se caza ligeramente el aparejo: SE PARTE. Partida 14. Una vez hemos arrancado, la mano de popa amolla la vela (la deja de nuevo sin potencia): sólo entonces la mano de mástil pasa a la botavara, a un palmo aproximadamente del cabezal del mismo. 15. La mano de popa caza de nuevo la vela, la traccion aumenta y la tabla comienza a navegar hacia donde este apuntando: SE NAVEGA! Posicion de navegacion 1. Una vez navegando, estabilizado el rumbo, giraremos el torso hasta quedar paralelo a la botavara, y pasamos el pie delantero por detrás del pie de mástil. Procurar siempre mantener tanto la espalda como el aparejo rectos.

8 2. Nota: De sentirnos vencidos por la vela lo correcto es abrir la vela para que esta pierda tracción y nosotros poder volver a posicionarnos con la espalda recta. Control de la velocidad 1. Cazando, cerrando, trayendo hacia nosotros la vela con la mano posterior se logra acelerar. 2. Soltando, abriendo, alejando la vela con la mano posterir se logra desacelerar MANIOBRAS GIRO DE 180º 1. Soltamos la mano de popa, frenamos y nos posicionamos en posición de T ; realizamos el movimiento inverso a la partida, agarrando el mástil, esta vez con la mano de popa y ubicamos los pies uno de cada lado del mástil. 2. Continuamos la maniobra llevando la vela hacia popa o hacia proa pasando nosotros por la proa o por la popa respectivamente. Nota: Para tener mejor equilibrio nuestros pies toman como eje de rotacion el pie de mastil, siempre sus puntas orientadas hacia el puño de escota, haciendo pequeños pasos. 3. Continuamos girando hasta estar del otro lado de la tabla. 4. Una vez posicionados en el nuevo rumbo nos ubicamos en posición de partida y procedemos en modo análogo a lo anteriormente descrito.

9 ORZAR Y DERIVAR Llevando el mástil hacia popa (atrás) logramos que la tabla ORCE. Esto es, que la tabla tienda a girar contra el viento. Llevando el mástil hacia proa (delante) la tabla DERIVA. Esto es, que la tabla tienda a girar a favor del viento.

10 LA VIRADA 1. Orzar hasta que la tabla apunte totalmente contra el viento. 2. Se debe llevar el pie anterior justo delante del pie de mástil. 3. Cruce de manos: La que era la mano posterior es la que pasa al otro lado del mástil, cogiendo la botavara con firmeza. 4. Intercambio de pies: En un movimiento dinámico y armónico se ubica el pie posterior donde esta el anterior, corriendo este último rápidamente hacia el otro lado de la tabla para ubicarnos en el lado opuesto. 5. Ubicamos la nueva mano posterior, cerrando la vela para que coja viento. 6. Finalizamos la maniobra llevando la vela hacia adelante, derivando para que la tabla salga del viento para dirigirnos hacia la dirección deseada. LA TRASLUCHADA 1. Desde el través comenzar a derivar la tabla, llevando el aparejo hacia delante. 2. Inclinar el aparejo hacia barlovento Estirando el brazo anterior. Soportando la vela con firmeza con el posterior. El pie anterior cambia de posición y se ubica en la popa, presionando sobre el lado exterior de la curva (tabla con orza). 3. Cuando la tabla ha girado de forma que le entra el viento por la otra amura es momento de pasar el pie posterior hacia adelante. 4. Acercamos el pie anterior al pie de mástil. 5. Acercamos el mástil al cuerpo para facilitar la rotación. Soltamos la mano posterior. 6. Ayudamos la rotación de la vela acercando el aparejo a barlovento 7. Cruzamos las manos cogiendo primero cerca del mástil con la mano libre, y luego saltando la otra y cogiendo por detrás.

11 8. Volvemos a la posición de navegación. RUMBOS. POSICIONES RELATIVAS AL VIENTO APROADO: Proa al viento es imposible avanzar navegando a vela. CEÑIDA: Rumbo a 45º del eje del viento real. Recibimos el viento por la amura y se navega casi contra la ola. Varias ceñidas en forma de zig-zag nos ayudan a realizar un recorrido contra el viento. TRAVES: Rumbo a 90º del eje del viento real. Recibimos el viento por el centro del costado y se navega paralelo a la ola. LARGO: Rumbo a 135º del eje del viento real. Recibimos el viento por la aleta y se navega casi en la dirección de la ola. Máxima velocidad. EMPOPADA: Rumbo a 180º del eje del viento real. Se recibe el viento justo por la popa.

12 LA SEGURIDAD Navegar con seguridad significará que navegaremos más y mejor, evitando los problemas que un medio tan hermoso como hostil, el mar, nos pueda causar. Deberemos siempre, como norma básica de seguridad, informarnos, previamente o preguntando a navegantes locales y/o escuelas de vela, acerca de: Vientos dominantes del Spot, orientación, duración, intensidad, constancia, ráfaga máxima y mínima; a evitar, si nuestro nivel es escaso, los vientos de tierra. Existencia de obstáculos, boyas, bancos de arena o escollos. Presencia de corrientes, oleaje, ciclo de las mareas y su intensidad. Las corrientes por todo ello generadas se deberán atravesar oblicuamente, nunca intentar luchar contra ellas y en caso de peligro, volver a tierra en el punto más cercano posible. Meteorología: Información precisa, reciente y localizada acerca del estado de la mar, presencia de borrascas, etc, y observación del entorno. Posibles cambios bruscos debido a la presencia de nubes de formación vertical (cumulonimbos). Reglamentos y normas locales: prohibiciones y horarios de navegación, canales de embarcaciones, salida de puertos, zonas de bañistas, etc

13 CONTROL DEL ESTADO Y MONTAJE DEL MATERIAL Antes de cualquier navegación controlaremos: El estado de los cabos: desgastados o muy viejos se sustituirán inmediatamente. Estado del power joint o diábolo del pie de mástil: siendo de compuestos plásticos y caucho, se deteriora con el sol, sustituir si presenta grietas en superficie. Estado de la vela: verificar si presenta paneles rajados o doblados; si la superficie del monofilm (material transparente) esta opaca, la vela corre serio peligro de romperse. Estado de la tabla: roturas o golpes pueden causar la entrada de agua en el corazón de espuma y arruinar la tabla; el antideslizante debe estar en buen estado; verificar que la apertura de los footstraps sea la correcta para nosotros. Fijación de alerón y orza. Fijación de base y pie de mástil. Montaje correcto del aparejo: tensiones correctas, cabos fijados firmemente. REGLAS BÁSICAS DE DERECHO DE PASO A- La embarcación a vela tiene prioridad de paso por sobre una embarcación a motor. B- Dos embaracaciones que van en rumbo de colisión en distinta amura: La embarcación amurada a estribor tiene derecho de paso. C- Dos embarcaciones que van en rumbo de colisión con la misma amura: La embarcación a sotavento tiene derecho de paso. D- Una embarcación que se aproxima por detrás a otra con rumbo de colision: La embarcacion que se aproxima debe cambiar su rumbo. NUDOS Es importante conocer la realización de los nudos básicos, pues en caso de rotura de algún elemento de la tabla o de cualquier otro percance serán de gran ayuda para permitirnos el regreso a la playa, haciendo una unión de fortuna, o permitiendo el remolque de la tabla. Todos ellos son fáciles de deshacer, incluso con el cabo mojado o reseco. Ocho

14 As de guía: lazo firme (p.e. remolque) Nudo llano: permite la unión de dos cabos del mismo diámetro (caso de cabo roto). REMAR CON LA TABLA Con el aparejo apoyado sobre la popa, nos acostaremos en la proa, las piernas sobre el aparejo, estabilizándolo y remaremos como si estuviéramos nadando. Muy útil tanto para alejarnos de la orilla, obstáculos o zonas prohibidas de navegación, como para regresar a la costa en caso de caída súbita y total del viento de rotura de algún elemento esencial a la navegación (p.e. pie de mástil). I

15 EMERGENCIA En caso de emergencia (rotura sin posibilidad de reparación in situ, agotamiento, malestar súbito, etc ): NUNCA ABANDONAR LA TABLA: será siempre nuestra tabla de salvación, no intentar nadar abandonándola, especialemente con vientos de tierra y fuertes corrientes. Con el aparejo apoyado sobra la popa, nos acostaremos en la proa, las piernas sobre el aparejo, estabilizándolo, y remaremos como si estuviéramos nadando. Muy util tanto para alejarnos de la orilla, obstaculos o zonas prohibidas de navegacion, cómo para regresar a la costa en caso de caída súbita y total del viento de rotura de algún elemento esencial a la navegación (p.e. pie de mástil). EN CASOS DE PELIGRO Si el viento incrementa su fuerza brutalmente, si cambia de dirección y nos empuja al largo, si estamos heridos, si valoramos reales condiciones de peligro, NO abandonaremos el aparejo, pues éste hace las veces de ancla, ralentizando la velocidad de la tabla transportada a la deriva por viento, oleaje y corrientes. Haremos señales levantando ambos brazos sobre nuestra cabeza hasta atraer la atención de alguien en la costa. SOLO EN CASO EXCEPCIONAL Y SI NOS ENCONTRAMOS RELATIVAMENTE CERCA DE LA COSTA, ABANDONAREMOS EL APAREJO, REMANDO SOBRE LA TABLA HASTA LA ORILLA: LA VIDA VALE MÁS QUE LA MEJOR VELA. CONCLUSIÓN Ahora posees un conocimiento básico de la técnica del WINDSURF que te permitirá practicar siempre con seguridad, para ti y para los demás, y no olvides que el disfrute aumenta con la experiencia, así que navega asiduamente, incrementa tu nivel fijándote objetivos adecuados, mantén tu forma física e incluso realiza nuevos cursos de perfeccionamiento antes de lanzarte a navegar en condiciones extremas. Si la pasión te posee y decides comprarte un equipo, con mucho gusto te aconsejaremos para que tu adquisición sea la adecuada a tu nivel y bolsillo para que no acaben en el trastero tu experiencia y la tabla, sería una pena!. BUENOS VIENTOS! El equipo de ESCOLA GARBÍ