Propuestas de CCOO y CGTP para un ferrocarril moderno entre España y Portugal (resumen)

Transcripción

1 Propuestas de CCOO y CGTP para un ferrocarril moderno entre España y Portugal (resumen) Madrid, 11 de junio de 2014 ANTECEDENTES Portugal y España, países con raigambres muy próximas, con kms. de frontera común, han mantenido los últimos tiempos una relación cordial en los campos económico, político, social y económico, con elementos clave en esa relación, especialmente la transición política, que se produjo casi de forma contemporánea, aunque con distintas significaciones, pero con resultados también similares, marcando esta contemporaneidad, la fecha de ingreso en la CEE, que fue la misma para ambos países. Y en este marco histórico, económico y social, han jugado siempre un importante papel los transportes que han enlazado ambos países, y especialmente sus regiones fronterizas. Estos transportes han evolucionado de diverso modo, desde la modernización y el incremento de viajes por carretera (automóvil y autobús) al descenso del transporte en tren, e incluso el cierre de líneas férreas entre ambos países. Actualmente la relación ferroviaria entre ambos países está en su nivel mínimo cualitativa y cuantitativamente. Un solo servicio nocturno une dos capitales de naciones vecinas, algo desconocido en Europa. Y un servicio lento y nada competitivo, une el norte de España, desde Vigo, con la ciudad de Porto. El PP español, en su día, por boca del actual ministro Montoro, declaró: No saldremos de la crisis económica recortando inversión. Necesitamos infraestructuras e inversión pública ( ). Tenía toda la razón. Al mismo tiempo, altos cargos del PP protestaban airadamente contra la supresión de trenes regionales por el Gobierno del PSOE. Tenían razón. Hoy, Montoro y los suyos practican lo que criticaban. 1

2 La historia del ferrocarril entre España y Portugal tiene las siguientes fases: : el marqués español José de Salamanca crea la Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses (CRP) : La Compañía de Leste llega desde Lisboa a la frontera con España : Se constituye la compañía Madrid-Cáceres-Portugal. En 1928 terminaría integrada en la Compañía de Ferrocarriles del Oeste : Inauguración de la línea Madrid-Lisboa (21 de octubre): Inaugurado Surexpreso París-Madrid-Lisboa (23 de julio): Inauguración Tren Lusitania Expreso Madrid-Lisboa (1 de marzo): Inauguración Tren TER Expreso Madrid-Lisboa : Renfe suprime el tráfico en la frontera Pocinho (Portugal)-Fuente de San Esteban (España) : Inaugurado Talgo diurno Luis de Camoes Madrid-Lisboa : Inauguración Trenhotel Lusitania y supresión trenes Talgo Luis de Camoes y Expreso Lusitania, Madrid-Lisboa : Tren Surexpreso deja de ser directo a París y llega hasta Hendaya : Tren Surexpreso pasa a ser Trenhotel, con material Talgo : Cierre conexión Frontera Elvas-Badajoz : Cierre conexión Frontera Marvao-Valencia de Alcántara 2

3 SERVICIOS ACTUALES ENTRE ESPAÑA Y PORTUGAL VIAJEROS 1 SERVICIO NOCTURNO ENTRE MADRID Y LISBOA Y VICEVERSA 1 SERVICIO NOCTURNO ENTRE IRÚN Y LISBOA Y VICEVERSA 2 SERVICIOS DIURNOS ENTRE VIGO Y PORTO Y VICEVERSA MERCANCÍAS Frontera de Tui: unos 5 trenes por sentido (variable) Frontera de Fuentes de Oñoro: unos 14 trenes por sentido (variable) Frontera de Badajoz: unos 4 trenes por sentido (variable) 3

4 SITUACIÓN ACTUAL SERVICIOS CON PORTUGAL Frontera Valença do Minho Tui: 2 trenes/sentido viajeros y 5 trenes/sentido mercancías Frontera Vilar Formoso Fuentes de Oñoro: 2 trenes/sentido viajeros y 14 trenes/sentido mercancías Frontera Marvao Valencia de Alcántara cerrada Frontera Elvas Badajoz cerrada a viajeros y 4 trenes/sentido mercancías Frontera Vilareal do Santo Antonio Ayamonte: sin servicio 4

5 SITUACIÓN ACTUAL DE FRONTERAS CON PORTUGAL (VIAJEROS) 2 Trenes: Regionales 2 Trenes: Lusitania y Surexpreso Conexión viajeros suprimida Conexión viajeros suprimida Sin conexión 5

6 Los OBJETIVOS de estas propuestas son: Contribuir a la recuperación dinámica de la actividad social y económica entre los dos países. Contribuir a la recuperación dinámica de la actividad social y económica de las regiones fronterizas. Conseguir una oferta para las personas de Portugal y España, que dé garantía de calidad y seguridad en los desplazamientos entre ambos países. Iniciar un proceso de acercamiento a la media de Europa en cuanto a una oferta ferroviaria transfronteriza que cumpla los parámetros de competitividad adecuados para ser utilizada. Contribuir a fortalecer las empresas ferroviarias de ambos países y a sus plantillas de personal, que son, actualmente las más reducidas de Europa con mucha diferencia. Contribuir al ahorro de costes externos ingentes por el transporte en carretera de viajeros y mercancías, especialmente el automóvil privado. Contribuir a un mayor flujo de turismo entre ambos países, facilitando el viaje confortable y seguro. Las PROPUESTAS más relevantes son: Apertura de las líneas entre Badajoz-Elvas y entre Marvao-Valencia de Alcántara para el tráfico regional de pasajeros y enlaces a Porto, Lisboa y otras ciudades. Adaptación mínimo a 250 kms/h y electrificación del trayecto total entre Badajoz y Lisboa por Évora y continuidad desde Madrid con tercer carril y doble vía electrificada, para un tiempo de viaje máximo Madrid-Lisboa de 3 horas y 40 minutos. Adaptación a 180 kms/h y electrificación del trayecto Cáceres-Torre das Vargens. Tráfico regional. Adaptación a 180 kms/h Fuentes de Oñoro-Pampihlosa. Construcción Enlace Andalucía y Algarve por la frontera Ayamonte-Vila Real do Santo Antonio adaptando la línea a 220 kms/h y doble vía electrificada. Implantación directrices eje central y eje atlántico, para viajeros y mercancías. 6