Cambio en la función de los acabados en el automóvil: de embellecedor a revestimiento de seguridad
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- Celia Sandoval Gil
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1 Nom Jornada: Plásticos y seguridad en el automóvil (organitzada per STA) Data: 9 de maig de 2002 Lloc: 1a edició del Saló Motorpro (9-12 maig 2002). Fira de Barcelona. Recinte Gran Via M2. Cambio en la función de los acabados en el automóvil: de embellecedor a revestimiento de seguridad , Dr. García Granada, , andres-amador.garcia@seat.es 1
2 Extensión en las necesidades de conocimiento del material: plasticidad a latas velocidades de deformación Tensión Verdadera (MPa) stress-strain 0.01 s-1 stress-strain 1 s-1 stress-strain 10 s-1 stress-strain 50 s-1 stress-strain 100 s Deformación Verdadera (mm/mm) , Dr. García Granada, , andres-amador.garcia@seat.es 2
3 Definición de nuevos ensayos para validación de sistemas de métodos de cálculo: impactos Velocidad de impacto dependiente de la altura probeta Impactor (910 gramos) 70 mm Apoyos , Dr. García Granada, , 3
4 Velocidad: 2 m/s Valoración de efectos estadísticos: Velocidad: 3 m/s velocidad de impacto, desviaciones trajectoria, rotura, pandeo Simulación Test probeta A Test probeta B Test probeta C Simulación Test probeta D Test probeta E Test probeta F Velocidad: 4 m/s Velocidad: 5 m/s Simulación Test probeta A2 Test probeta B2 Test probeta G Test probeta H Simulación Test probeta C2 Test probeta J Test probeta I Test probeta D , Dr. García Granada, , andres-amador.garcia@seat.es 4
5 Métodos de filmación de alta velocidad para observar: velocidad de impacto, desviaciones trajectoria, rotura, pandeo, rebotes, deformaciones en otras piezas , Dr. García Granada, , 5
6 Combinaciones con otros materiales para absorber energía: espumas EPP, PUR, mallas honeycomb, chapas aceros de poco espesor , Dr. García Granada, , 6
7 Desaceleración cabeza, a Requerimientos técnicos de los materiales plásticos Z Objetivo final: minimizar el impacto contra elementos rígidos mediante una deceleracióncontrolada según criterios de daño. Dirección impacto Plano XY v max = 50º X Tiempo, t Y HIC máximo t 2 1 t 1 t2 t1 a g t 2.5 t t 2 1 h= 180º h h= 0º X Para t 2 -t 1 < segundos HIC(d) HIC Masa Cabeza FMH: 4.55 Kg Velocidad impacto: 24 km/h (~15 mph) = 6.67 m/s Velocidad reducida: 19 km/h (~12 mph) = 5.28 m/s para zona KAB Dirección impacto h= 90º Lado derecho , Dr. García Granada, , andres-amador.garcia@seat.es 7
8 Normativas y grupos de trabajo: Definición de ensayos y criterios a partir de estadísticas de accidentes reales. SE20 SE15 SE21 SE31 SE14 SE23 SE22 SE25 SE26 SE27 SE24 SE02 SE11 SE10 SE01 SE19 SE08 SE30 SE06,SE07 SE12, SE16 SE09 SE18 SE17 SE03 SE05 SE13 SE04 SE28 SE , Dr. García Granada, , andres-amador.garcia@seat.es 8
9 Resultados finales: Definición de costillajes de plástico o colocación de defos. CON KAB v= 45º h= 165º 6 ms E_555 C_540 Impacto real Impacto simulado , Dr. García Granada, , andres-amador.garcia@seat.es 9
10 Conclusiones: - Las piezas de plástico han cambiado de función y se les requiere proteger los impactos contra estructura. - Nuevos ensayos de materiales son requeridos para poder valorar las capacidades de absorción de energía de los plásticos. - Métodos de cálculo existen para valorar deceleraciones en impactos. - FMVSS201 propone la protección de impactos de cabeza contra los acabados. Gracias por su atención , Dr. García Granada, , andres-amador.garcia@seat.es 10
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