INDRA La Innovación Tecnológica en el Sector de la Defensa y la Seguridad: Aplicaciones Duales de las Tecnologías

Transcripción

1 INDRA La Innovación Tecnológica en el Sector de la Defensa y la Seguridad: Aplicaciones Duales de las Tecnologías La Granja de San Ildefonso, 13 de Julio de 2011

2 INDICE 01 Presentación de Indra 02 Indra y la Innovación: dos casos de éxito Caso 1: Terminal Satcom para Submarinos Caso 2: Proyecto Pelícano 1

3 INDRA QUIÉNES SOMOS Multinacional de TI número 1 en España y de las principales de Europa y Latinoamérica M ventas profesionales 110 países LA INNOVACIÓN EN INDRA Tecnología propia I+D+i: 7%-8% ventas Modelo de negocio diferencial basado en la Innovación 2

4 INDRA Creación de la primera empresa que dará origen a Indra Constitución de Indra OPV de Indra. Comienza a cotizar en la Bolsa de Madrid Incorporación de Azertia y Soluziona Empresa global con referencias en los 5 continentes 3

5 INDRA Y OFERTA COMPLETA Oferta Mercados Soluciones 73 % Energía e Industria 14 % Pensar Construir Consultoría Soluciones tecnológicas Servicios financieros 14 % AA.PP. y Sanidad 14 % Servicios 27 % Telecom y Media 13 % Operar Outsourcing de TI BPO Transporte y Tráfico 22 % Seguridad y Defensa 23 % 4

6 INDRA Compromiso con la I + D + i (2009) Durante este periodo de crisis global, Indra ha incrementado gradualmente su esfuerzo intensivo en I + D + I, desde el 6.4% en 2008, 7% en 2009 hasta el 7,2% en

7 INDRA LO QUE TENEMOS ES GRACIAS A NUESTRO MINISTERIO DE DEFENSA Defensa (España) Defensa (Internacional) Sistemas de Mando y Control y Defensa Aérea (C4ISR) Sensores y Defensa electrónica Simulación y Sistemas Automáticos de Mantenimiento Comunicaciones satelitales Aviónica Servicios Sistemas de Mando y Control y Defensa Aérea (C4ISR) Sensores y Defensa electrónica Simulación y Sistemas Automáticos de Mantenimiento Comunicaciones satelitales Aviónica Tecnologías duales Seguridad Gestión y control de tráfico aéreo Gestión y control de alta velocidad ferroviaria Sistemas inteligentes de transporte Sistemas de control de redes y empresas energéticas Comunicaciones por satélite y observación de la tierra Sistemas de compensación y transaccionales TI Sistemas y servicios de gestión y operación: Energía e Industria, Telecom, Finanzas, AA.PP y Sanidad 6

8 ..PERO EN ESPAÑA, CONTINUA EL AJUSTE DE LOS PRESUPUESTOS DE DEFENSA Evolución inversiones en defensa en España (M ) CAC % CAC % El presupuesto 2011 desciende un 14% sobre el final disponible y un 17% sobre el presupuestado. Las inversiones reales caen un 10,3% sobre las inversiones reales disponibles de Empresas españolas de menor tamaño y no internacionalizadas se enfrentarán a dificultades (1) No hay perspectivas de mejora a corto, aunque es previsible aumento de la inversión a medio/largo plazo, por comparación con nuestros socios. (1) Total calculado con las inversiones reales disponibles del Ministerio de Defensa tras el recorte realizado en el transcurso del año. Fuente: PGE 2011, El Presupuesto de Defensa en España

9 INDRA..y vamos a perder los estándares Gráfico 5-16 CANTIDAD (Personal Militar) vs. CALIDAD (Gasto Defensa por Personal Militar) 2010 Paises OTAN Europa & USA US G. D. por P. M. (US $ 2010) N RU D PB F A B IT MEDIA EUROPEA CH E H PR PL G TU BU R 0 0,00 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00 Personal Militar (Miles) 8

10 INDICE 01 Presentación de Indra 02 Indra y la Innovación: dos casos de éxito Caso 1: Terminal Satcom para Submarinos Caso 2: Proyecto Pelícano 9

11 CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS SECOMSAT (Sistema Español de Comunicaciones Militares por Satélite) Banda X 2 Satélites (SPAINSAT, XTAR-EUR) 2 Estaciones Hub redundantes Más de 300 terminales de todo tipo: (navales, fijos, transportables, manpack, de rápido despliegue, sobre vehículo, desplegables, submarino) 10

12 CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS Orígenes Planteamiento de requisito operativo: Armada Española Análisis técnico de viabilidad de la solución: Indra Equipos exteriores: ubicación de subsistema de antena Sustitución antena de látigo para HF reutilizando el mástil Equipos interiores: arquitectura distribuida por limitaciones de espacio Integración en Red SECOMSAT 11

13 CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS Planteamiento Inicial Contrato de I+D con la Armada a través de la SUBTECEN (DGAM) Estrecha colaboración con la Jefatura de Programa de la Armada y con el submarino MISTRAL Búsqueda soluciones ad-hoc Máxima contribución nacional: empresas-universidad Solución para el Submarino S-70 Antena: imposibilidad parábola. Bocina + lente. Diseño Indra-ETSIT Plataforma estabilizada: adaptación de soluciones de mercado Radomo: diseño específico con subcontratista experimentado Equipos de comunicaciones: Banda X compatibles SECOMSAT Velocidad binaria: 64 Kbps Antena del terminal para el S-70 Primer terminal submarino instalado 12

14 CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS Análisis Operativo y Lecciones Aprendidas Necesidad de mayor ancho de banda: velocidad óptima 128 kbps Fiabilidad y mantenibilidad: reubicación de equipos dentro del casco Desarrollo de una plataforma estabilizada Indra: Pedestal, Antena y Unidad de Control de Antena Evolución de bocina a antena parabólica para mayor directividad y menor impacto en satélites adyacentes Dos Casos de Éxito en Innovación / Julio

15 CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS Solución para el Submarino Alemán (U-212) y Español (S-80): TSUB-40 Plataforma estabilizada en 2 ejes con antena parabólica Posibilidad de ubicar el amplificador de potencia en antena o bajo casco Velocidad enlace 128 kbps Comunicaciones en IP Interior caldero con heat pipes Radomo Antena Antena Rack con equipos en IP 14

16 CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS Resultados y Situación Actual Los cuatro Submarinos de la Armada Española de la Clase S-70 están equipados con Terminales SATCOM de Indra de 1ª generación. En fase de ejecución el primer Terminal de 2ª Generación TSUB-40V2 para equipar a los Submarinos Clase S80 de la Armada Española (se equiparán los 4 Submarinos S-80). El astillero alemán HDW ofrece a sus clientes el Terminal TSUB-40 de Indra en el equipamiento baseline de los submarinos que fabrica. Sistema exportado a diversos países: Contrato en curso: 2 Terminales TSUB-40 V1 para 2 Submarinos Clase U212 de la Marina de Alemania. Contrato en curso: 2 Terminales TSUB-40 V1 para 2 Submarinos Clase U209 para la Marina de Portugal. Contrato en curso: 2 Terminales TSUB-40 V1 para 2 Submarinos Clase U212 de la Marina Italiana. Ultimando los detalles del contrato para el suministro de un total de 6 Terminales TSUB-40V1 para los Submarinos Clase U214 de la Armada de Turquía. Participando actualmente en las licitaciones para el suministro de terminales para los submarinos de Brasil, Australia e India. Dos Casos de Éxito en Innovación / Julio

17 CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS Futuro Desarrollo de nuevo Terminal sobre Plataforma estabilizada en 3 ejes Paso a Banda Ku y Banda Ka Modificación del TSUB-40, como Proyecto de I+D+i, para desarrollar un Terminal Aeronáutico 16

18 INDICE 01 Presentación de Indra 02 Indra y la Innovación: dos casos de éxito Caso 1: Terminal Satcom para Submarinos Caso 2: Proyecto Pelícano 17

19 CASO 2: PROYECTO PELICANO CONCEPTO Proyecto de I+D co-financiado por INDRA y el Ministerio de Industria, mediante una cuenta en participación entre INDRA y ENISA (Empresa Nacional de Innovación S.A.), capaz de consolidar un Sistema Operacional de UAVs de ala rotatoria y despegue vertical automático (AVTOL): El presupuesto total está financiado por Indra al 25% y mediante crédito de cuenta en participación por el MICT, el 75% restante. La firma del Contrato tuvo lugar el 30 de Julio de Primer Comité de Seguimiento y Kick-Off del proyecto el 18 de febrero de El proyecto PELICANO representa un claro ejemplo de éxito sobre la Innovación Tecnológica, tanto por la forma en que está financiado como por la implicación de varios Ministerios. 18

20 CASO 2: PROYECTO PELICANO MÚLTIPLES INTERESES Con el fin de velar por el correcto desarrollo del proyecto se constituyó un Comité de Seguimiento formado por ENISA, DGAM, EMA e Indra. Este comité revisa el avance apropiado del proyecto y también la adecuación del producto a las necesidades de la Armada. Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ENISA EMA ARMA AEREA DGAM Subdirección General de Tecnología y Centros Comité Técnico Indra Sistemas, S.A. 19

21 CASO 2: PROYECTO PELICANO CONCEPTO DE OPERACIÓN (Misión Típica) Despegue y aterrizaje automático en tierra y a bordo del barco nodriza Controlado desde una estación de control (GCS) por 1/2 operadores (piloto y operador de la carga útil) Misión establecida mediante puntos de paso ( waypoints ) con diferentes estrategias de vuelo (estacionario, patrulla ) Recepción de información e imágenes en tiempo real con capacidad de modificar la misión de vuelo en función de lo observado Capacidad de transferir el control del helicóptero entre varias estaciones Capacidad de controlar 2 helicópteros desde la misma estación 20

22 CASO 2: PROYECTO PELICANO APLICACIONES Reconocimiento: misiones de control de tráfico marítimo y de patrullaje. Realización de seguimiento de buques sospechosos con captura de vídeo en tiempo real. Posibilidad de incorporar radar de patrulla marítima (MPR) Salvamento marítimo: Utilización de la cámara para búsqueda y rescate tanto en alta mar como en litoral y tierra. Carga de pago adicional = balsa inflable / cabo rescate. Protección de flotas / destacamentos / convoyes: El UAV patrulla alrededor de una flota creando un efecto disuasorio ante ataques de piratas y pudiendo prever dichos ataques gracias al uso de la cámara de vídeo. Identificación y seguimiento de objetivos: Uso del telémetro láser para seguir objetivos tanto en mar como en tierra, medir la distancia a la que se encuentra y capacidad para ver sus coordenadas GPS en la GCS. 21

23 CASO 2: PROYECTO PELICANO VERSIONES Y CONFIGURACIONES Versiones: Características principales Disponibilidad Versión Naval Motor JP5 AVTOL Sensor EO/IR AIS / IFF Versión Terrestre Motor gasolina Sensor EO/IR IFF Otros sensores (NBQ, LIDAR, etc) Abril 2012 Noviembre 2011 Configuraciones: Larga permanencia: depósito adicional combustible (autonomía 10horas aproximadamente) Rescate: carga útil orientada a misiones de rescate (balsa, lanza cabos) en BAM u otro buque Gran altitud: motor de inyección para llegar a 4.500m de altitud de operación (Colombia) NBQ: sensores para detección NBQ y sistema recogedor de muestras (TELEROB) Guerra electrónica: equipa goniómetro y triangula (con 3 helicópteros) posición emisiones (Colombia) Radar: radar SAR de pequeño tamaño/consumo (sujeto a disponibilidad de carga útil) Blindada: parte inferior del carenado recubierto kevlar. Resistencia impactos armas ligera Baja firma radar: carenado recubierto de material para minimizar la firma radar Transporte carga: sistema externo para fijar carga y poder lanzarla/depositarla automáticamente (1 o más sistemas en modo colaborativo). 22

24 CASO 2: PROYECTO PELICANO CALENDARIO El proyecto PELICANO se realiza mediante un modelo de gestión novedoso que pone en paralelo el ciclo de vida clásico de un programa (revisiones de diseño, hitos, etc) con la realización de prototipos rápidos que permiten comenzar a validar el diseño en una fase muy temprana del proyecto. KO SRR Requisitos Diseño preliminar PDR CDR Diseño detallado TRR Pruebas Integración Finalización FAT / SAT 1ª plataforma. PELICANO bloque 0 Desarrollo autopiloto e integraciones preliminares 2ª plataforma. PELICANO bloque 1 3ª plataforma. PELICANO final Integraciones finales / pruebas elementos 18/02/ /06/ /12/ /06/ /12/ /03/2012 Ciclo de vida del proyecto Evolución de plataformas Integración de sistemas / equipos y desarrollo autopiloto 23

25 CASO 2: PROYECTO PELICANO DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO T0 T0 + 3 T0 + 6 El proyecto se estructura en tres fases: Fase 1: PELICANO bloque 0 Producción PELICANO en su configuración incial Primeros vuelos Fase 2: PELICANO bloque 1 Elaboración reqs Fase 2 Producción PELICANO combustible pesado Fase 3: PELICANO bloque 2 Elaboración reqs Fase 3 Elaboración reqs AVTOL T T Desarrollo autopiloto Integración datalink autopiloto, GCS Producción PELICANO configuración final Integración final autopiloto, GCS Integración final carga útil e IFF T Pruebas de vuelo y AVTOL 24

26 GRACIAS POR SU ATENCION Emiliano Mata Director de Desarrollo de Negocio Nacional del Mercado de Defensa y FF.SS Mar Egeo, San Fernando de Henares Madrid España T F