PLAN REGULADOR COMUNAL

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1 PLAN REGULADOR COMUNAL La comuna de Parral Pertenece a la Provincia de Linares, en la Región del Maule. Se ubica a 50 kilómetros al sur de Linares y a 97 al sur de Talca. Tiene una superficie de km² y su población es de habitantes. De éstos, el 70% corresponde a población urbana. Parral experimentó un decrecimiento poblacional de 0,6 % entre los dos últimos censos. Es famosa por ser la cuna del Premio Nobel de Literatura Pablo Neruda y su río más importante es el Perquilauquén. OBJETIVOS GENERALES DEL PLAN -Compatibilizar los distintos usos del suelo; -Optimizar el uso de los Recursos comunales; -Estructurar una red de Vinculación Integral del territorio; -Proteger y preservar los Recursos Naturales comunales y conservar el Patrimonio Ambiental; -Fortalecer la Identidad comunal. El Proyecto Plan Regulador de Parral, se sustenta finalmente en las siguientes orientaciones: -Proyección de una red vial diferenciada que responda a los procesos de crecimiento y las distintas demandas funcionales, desde el nivel vecinal, la conectividad local entre centros, hasta la accesibilidad inter comunal. -Zonificar las actividades dominantes en función de la escala o nivel de demanda de éstas. -Establecer control sobre el proceso de crecimiento urbano, optimizando e intensificando el uso de las áreas ya ocupadas y dotadas de servicios. -Integrar los recursos naturales y productivos al instrumento regulador mediante el uso controlado y condicionado, estableciendo niveles diferenciados de protección, preservación y riesgos naturales. Ello considerando la inexistencia de un instrumento de planificación territorial superior. -Rescatar los elementos valóricos espaciales y construidos del patrimonio histórico y colectivo de la comuna. La zonificación se realizó considerando las características de las áreas urbanas existentes y las consignadas por el actual instrumento, atendiendo el nivel de consolidación de las mismas y es la siguiente: -Área Urbana: Equipamiento y Servicios Comunales; Habitacional Densidad Media; Habitacional Densidad Baja; Habitacional Mixto; Equipamiento y Servicios Locales; Equipamiento Cementerio; Equipamiento Deportes y Recreación; Equipamiento Mixto Servicios de Transporte; Equipamiento de Área Verde; Actividades Productivas -Zonas de Restricción y Protección: Restricción por Cauce; Restricción por Riesgo de Inundación; Protección de Infraestructura. -Riesgo por Remoción en Masa ESTRUCTURA VIAL La estructura vial del Plan a nivel general, está marcada por dos ejes importantes: la vía expresa Ruta 5 (segregada) y la Ruta L-85 entre Parral y Catillo, consignada como vía troncal hasta Los Carros Villa Rosa con un perfil de 35 m que permite calzadas diferenciadas y ciclovía. En Parral se generan dos arcos perimetrales desde los enlaces de la Ruta 5 hacia camino a Cauquenes. En el caso del Arco Norte, se mantiene el trazado propuesto por el MOP, por Camino a la Montaña aun cuando se trata de una vía de carácter Troncal diseñada expresamente para encauzar el transporte de carga hacia Cauquenes, lo que la hace ser una vía segregadora de baja conectividad transversal (cruces vehiculares y peatonales). Dentro de otras propuestas menores, se destaca la recuperación del eje del Camino Real (Igualdad-Buenos Aires), cruzando el Estero Parral y la proyección de vialidad de borde del mismo Estero. Las aperturas de nuevas vías en zonas urbanas consolidadas fueron racionalizadas en función de la capacidad de gestión del municipio y la probabilidad real de ser concretadas mediante el proceso de urbanización, en atención a la caducidad de la declara5toria de utilidad pública de estas vías. En resumen la jerarquización de vías del PRC es la siguiente: -Expresa: Ruta 5, en toda su extensión urbana de Parral. -Troncales: Circunvalación Norte República; Circunvalación Sur (Canal Fiscal); Ruta L-85 hasta Los Carros; Camino a Cauquenes. -Colectoras (ejes principales): Camino a la Montaña; Santiago Iturra; Aníbal Pinto; par vial Alameda; Dos Sur; Alessandri; Igualdad; Urrutia; Dr. Mario Mujica y Los Olivos (proyectada paralela a Canal Ibáñez). Las demás vías proyectadas son de servicio. - Área de Extensión Urbana: Habitacional Densidad Media; Habitacional Densidad Baja; Habitacional Mixto; Actividades Productivas; Actividades Agroindustriales; Actividades Productivas Inofensivas; Equipamiento Deportes y Recreación. 294

2 PARRAL-Parral ESPACIOS PUBLICOS Programa IPT - MINVU

3 PLAN REGULADOR COMUNAL Pelarco cuenta con una superficie de 332 Km2 y una población de habitantes (3.522 mujeres y hombres). La comuna acoge a un 0,80% de la población total de la región, un 67,46% corresponde a población rural y 32,54% a población urbana. Registró un decrecimiento intercensal de - 5,0 %. OBJETIVOS GENERALES -Establecer las normativas propias de un Plan Regulador Comunal como zonificación, usos del suelo, jerarquización de la estructura vial, fijación de límites urbanos, densidades e intensidad de utilización del suelo, y determinación de prioridades en la urbanización de terrenos para la expansión de los centros urbanos, en función de la factibilidad de ampliar o dotar de redes sanitarias y energéticas, y demás aspectos urbanísticos. -Promover el desarrollo armónico del territorio comunal, en concordancia con las metas regionales de desarrollo económico social -Preveer normas para lograr adecuadas condiciones de higiene y seguridad en los edificios y espacios urbanos, y de comodidad en la relación funcional entre los distintos usos de suelo. -Optimizar el uso de suelo urbano para un mejor aprovechamiento de las infraestructuras y del equipamiento existente, propendiendo a la intensificación del uso del suelo y al aumento de las densidades urbanas en los sectores que ello sea posible. -Dimensionar y localizar la demanda futura de suelo urbano. -Orientar el crecimiento de la localidad de Pelarco hacia las áreas con mejores condiciones de habitabilidad, accesibilidad y facilidades de dotación de equipamiento y servicios. -Integrar a la Memoria Explicativa un Plan Indicativo de Inversiones, asociado a las proposiciones del Plan Regulador. -Optimizar la accesibilidad entre las distintas zonas del sistema urbano, a través de una estructura vial, jerarquizada y racionalizada. -Definir (localización, y normativa) de sectores de uso exclusivo industrial, de áreas verdes, equipamiento u otras actividades que trascienden el ámbito local e impactan fuertemente en el área urbana. -Indicar las zonas o sectores que en razón de sus atributos naturales presentan riesgos o peligro potencial para el establecimiento de asentamientos humanos. -Asimismo, individualizar los inmuebles y zonas de conservación histórica presentes al interior del territorio comunal. Área Consolidada: Zona Patrimonial, Zona Habitacional Mixta, Zona Habitacional, Zona Educacional, Zona Deportiva, Zona Agua Potable, Zona Áreas Verdes. Área de Extensión Urbana: Zona Habitacional de Baja Densidad, Zona Habitacional de Baja Densidad Áreas de Restricción y de Protección: Zona de Restricción Trazado Ferroviario, Zona de Protección Cauces Naturales. VIALIDAD La vialidad estructurante se ordena en torno a las vías existentes Arturo Prat, Almirante Latorre y Av. Las Torres, San Martín, Comercio y Santísima Trinidad. La vialidad secundaria la conforman la prolongación de las vías existentes. Teniendo presente las características históricas de la Ruta I-60, la función que desarrolla de unir a su paso, en conjunto con la I-72 y otras, antiguos poblados coloniales se considera recomendable recuperar el antiguo trazado del camino, identificándola como Ruta de la Colonia. 296

4 PELARCO Programa IPT - MINVU

5 PLAN REGULADOR COMUNAL Con una superficie de 371 Km2 y una población de habitantes (3.348 mujeres y hombres), la comuna de Pelluhue acoge a un 0,71% de la población total de la región, un 26,85% corresponde a población rural y 73,15% a población urbana. La población comunal creció en 17,2 % entre los censos de 1992 y El Plan incluye las localidades de Pelluhue y Chovellén OBJETIVOS DEL PRC Los Objetivos Generales del Plan son: - Compatibilizar los distintos usos del suelo; - Optimizar el uso de los Recursos comunales; - Estructurar una red de Vinculación Integral del territorio; - Proteger y preservar los Recursos Naturales comunales y conservar el Patrimonio Ambiental; - Fortalecer la Identidad comunal. La zonificación del territorio urbano es la siguiente. -Zonas Urbanas: ZC Zona Céntrica; ZH 1 Habitacional Densidad Media; ZH 2 Habitacional Densidad Baja; ZH 3 Habitacional Parcelas; ZM Habitacional Mixto Equipamiento; ZE Equipamiento y Servicios; ZE 2 Equipamiento Turístico; ZE 3 Equipamiento en Áreas Verdes; ZAP Talleres Inofensivos y Terminales de Transporte; -Zonas de Protecciones y Restricciones: RF Restricción por Cauces Naturales; RE Restricción por Riesgo de Inundación; RP Protección por Pendientes y Quebradas; RI Protección de Infraestructura; PP Protección de Playa; PN Protección valor Natural; PC Protección de Caletas. ESTRUCTURA VIAL COMUNAL El Plan propone la formación de un par vial entre la Ruta M80-N y la ruta M-902, de manera tal que esta última asume la continuidad de ruta costera nacional para transporte pesado y carga, con lo que se mitigan los eventuales conflictos urbanos de la Ruta M-80-N, reforzándose un rol de vía costanera local interurbana. Por su parte la ruta M- 209 se conecta con el camino viejo a Pueblo Hundido, sacando el tránsito pesado del sector urbano, lo mismo ocurre en el sector de Curanipe, donde se proyecta su extensión como camino de cintura. Ambas vías del par se interconectan con vialidad secundaria transversal en zona de extensión urbana. Esta propuesta es coherente con el trazado del PRI de Cauquenes, Chanco y Pelluhue y se encuentra dentro de su área normada. La liberación de la ruta costera actual del tránsito pesado y tangencial a los balnearios, facilitará la integración de ciclovías a un perfil de vía-costanera. En el caso de nuevas vías proyectadas en borde de los ríos Curanilahue, Manzano y Curanipe, éstas se formulan como vías-parque, las que contemplan en su perfil áreas verdes asociadas a los cauces naturales, favoreciendo su natural conservación. Se ha proyectado además la continuidad de las actuales iniciativas de paseos peatonales de borde costero, principalmente entre Mariscadero y Pelluhue y en la costa de Curanipe. CHOVELLÉN 298

6 PELLUHUE Programa IPT - MINVU

7 PLAN REGULADOR COMUNAL Retiro pertenece a la provincia de Linares, Región del Maule. Se ubica a 335 km al sur de Santiago, a 27 km al sur de Linares (la capital provincial), y a 15 km al norte de Parral. Tiene una superficie de 827 km² y una población de habitantes. De éstos, son mujeres y 9.315, hombres. Un 74,4% de la población comunal es rural y sólo un 25,6%, urbana. Respecto a 1992, el censo de 2002 acusó un decrecimiento de la población comunal en un -6,2 %. OBJETIVOS GENERALES - Identificar el o los roles predominantes en los centros urbanos de la Comuna de Retiro. - Promover el desarrollo armónico del territorio comunal, en especial de sus centros poblados, en concordancia con las metas regionales de desarrollo económico - social. - Formular una propuesta de organización del sistema construido, previendo la óptima localización para las necesidades de espacio de las distintas actividades. - Prever normas para lograr adecuadas condiciones de higiene y seguridad en las edificaciones y espacios urbanos, y de comodidad en la relación funcional entre las distintas zonas. Establecer disposiciones respecto al uso del suelo o zonificación, localización del equipamiento comunitario, estacionamientos, jerarquización de la estructura vial, fijación de límites urbanos, densidades e intensidad de utilización o uso del suelo. -Determinación de prioridades de urbanización de terrenos para la expansión de las localidades de Retiro, en función de la factibilidad de ampliar o dotar a este centro urbano de redes sanitarias y energéticas, y demás aspectos urbanísticos. La localidad de Retiro plantea una Imagen Objetivo tendiente a reforzar su rol de cabecera comunal, estableciendo una zona frontal, entre la Ruta 5-Sur y la línea férrea y la zona posterior, que es donde se asienta la mayor parte de la localidad habitada. Busca de esta forma, aprovechar las ventajas de una localización que conecta a esta localidad con el resto del país. -Área Urbana Consolidada: Zona Residencial de densidad alta; Zona Residencial de densidad media; Zona Residencial de densidad baja; Zona de Equipamiento Deportivo; Zona de Equipamiento Cultural; Zona de Interés Patrimonial; Zona de actividad productiva inofensiva Área de Extensión Urbana: Zona de Extensión Residencial de densidad alta; Zona de Extensión Residencial de densidad media; Zona de Extensión Residencial de densidad baja; Zona de Extensión actividad productiva inofensiva. Áreas Especiales de Restricción: Zona de Restricción vía férrea; Zona de Restricción equipamiento criollo; Zona de Restricción por curso de agua; Zona de área verde VIALIDAD COMUNAL PROPUESTA: Es necesario conformar un nuevo sistema vial que permita mejorar la conectividad entre los diferentes sitios urbanos y localidades de la comuna. Actualmente, la Ruta 5 corta en dos el área comunal y la red existente no permite conectar en forma natural los sectores extremos que, dado su potencial turístico, quedan aislados entre sí y con el resto de la comuna. Una de las bases para concretar la imagen objetivo que se propone es la consolidación de estas redes camineras. Los caminos propuestos para su pavimentación son los siguientes: Camino Copihue-Villaseca; Camino Villaseca-Ruta 5-Sur; Camino San Luís Talhuenes; Camino Ribera de Perquilauquén; Camino interior a Parral; Camino San Francisco - San Luís; Camino El Ajial- Santa Delfina; Camino Retiro- Los Cuarteles; Camino El Ajial-Copihue; Extensión Errázuriz Sur; Extensión Errázuriz Norte. 300

8 RETIRO-Retiro Programa IPT - MINVU

9 RETIRO- Los Cuarteles LOS CUARTELES 302

10 RETIRO-Copihue COPIHUE Programa IPT - MINVU

11 PLAN REGULADOR COMUNAL La comuna de Río Claro se ubica en la Provincia de Talca y cuenta con una superficie de 431 Km2 y una población de habitantes (6.193 mujeres y hombres). La comuna acoge a un 1,40% de la población total de la región de El Maule. De sus habitantes, un 77,67% corresponde a población rural y un 22,33%, a población urbana. El rotal de población comunal prácticamente no varió entre 1992 y 2002 (0,8 %). OBJETIVOS DE PLANIFICACIÓN: - Optimizar el uso de suelo urbano para un mejor aprovechamiento de las infraestructuras y del equipamiento existente, minimizar fricciones entre las diversas actividades y racionalizar su emplazamiento. - Dimensionar y localizar la demanda futura de suelo urbano. - Orientar el crecimiento en extensión de las localidades de Cumpeo y Camarico hacia las áreas con las mejores condiciones de habitabilidad, accesibilidad y facilidades de dotación de equipamiento y servicios. - Optimizar la accesibilidad física entre las distintas zonas del sistema urbano a través de una estructura vial, jerarquizada y racionalizada, conformando el sistema vial urbano y los terminales de transporte. - Definir la localización normativa de sectores de uso exclusivo industrial molesto, de áreas verdes, equipamiento u otras actividades generan influencia en el área urbana. - Identificar las zonas o sectores que presentan riesgos o peligro potencial para el establecimiento de asentamientos humanos. - Individualizar los terrenos que constituyen el patrimonio ecológico, de preservación del medio ambiente y de los recursos naturales, y los de protección de obras de infraestructura. - Identificar los inmuebles y zonas de conservación histórica de la comuna. CAMARICO 304

12 RIO CLARO-Camarico/Cumpeo -Areas Urbanas consolidadas: Habitacional/Mixta; Habitacional Alta Densidad; Equipamiento; Equipamiento Deportivo; Áreas Verdes; Infraestructura Sanitaria. -Áreas de Extensión: Se reconoce tendencia actual del crecimiento urbano de la localidad, que se está proyectando a lo largo de la ruta K-31, calle Manuel Rodríguez. -Áreas de Protección y Restricción: Protección Cauce Estero Chagres; Trazado Ferroviario; Trazado Ruta 5 Sur; VIALIDAD: La ruta K-31 se conforma como el acceso y el eje ordenador de la vialidad a partir de la cual se distribuyen todos los recorridos urbanos de la localidad. Hacia el sur de la ruta se ubica la calle Juan Luis Sanfuentes la cual conecta al centro poblado con uno de sus equipamientos deportivos: la medialuna. Este sector se define como el casco originario de Camarico. CUMPEO Programa IPT - MINVU

13 PLAN REGULADOR COMUNAL Con una superficie de 957 Km2 y una población de habitantes (4.035 mujeres y hombres), la comuna de Pencahue acoge a un 0,92% de la población total de la región. De sus habitantes, un 72,03% corresponde a población rural y 27,97% a población urbana (la población urbana suma personas y la población rural, 6.278). Entre los últimos censos, la población comunal creció en 5,9 %. OBJETIVOS Y FUNDAMENTOS DEL PLAN Nivel Urbano Regular el asentamiento y ocupación del suelo en zonas de mayor dinamismo. Regular el uso del suelo en áreas en las que se registran incompatibilidades de uso.. Regular las fricciones producidas por el paso de la Ruta K-60 por el interior de Pencahue. Regular la protección de edificaciones de valor arquitectónico y de las zonas típicas. Generar una zona de actividades productivas y servicios afines en la localidad de Pencahue. Impedir el asentamiento en zonas de riesgos naturales o de interrupción de cauces naturales. Establecer la estructura vial requerida para garantizar la adecuada accesibilidad de las zonas ya ocupadas y las nuevas zonas de desarrollo. Prever y regular la suficiente superficie a ocupar en los próximos 15 años. Dotar de límite urbano a las localidades de Pencahue y Corinto para incorporarlas a la elegibilidad de los Subsidios Urbanos sin perder su elegibilidad a Subsidios Rurales. Generar Normas Supletorias necesarias en tanto falte el nivel de planificación superios (Inter comunal). Generar una franja residencial de baja densidad en torno a la ruta K-60 asumiendo la incipiente ocupación con parcelas de agrado en el sector de Caupolicán. Mejorar la accesibilidad a la Ruta 5-Sur y a Talca desde comunas ubicadas al poniente -Curepto y eventualmente Constitución- a través de la Variante Urbana K-60 en la localidad de Pencahue, de la Variante Rural K-260 (Botalcura-Lo Figueroa) y de la extensión de la vía a Rauquén hacia el oriente. - Zona Residencial Mixta 2; 57,7 Há - Zona Residencial Mixta 3; 4,1 Há - Zona Residencial Mixta 4; 16,4 Há - Zona Equipamiento Mixto; 8,8 Há Resumen Zonas Corinto: Área Consolidada: - Zona Central Equipamiento Mixto 2; 6,0 Há - Zona Residencial Mixta 2; 12,6 Há - Zona Residencial Mixta 3; 1,9 Há Área Extensión Urbana: - Zona Residencial Mixta 2; 0,4 Há - Zona Residencial Mixta 3; 9,4 Há Resumen Zonas Pencahue: Área Consolidada: - Zona Central Equipamiento Mixto 1; 8,0 Há - Zona Residencial Mixta 1; 41,1 Há - Zona Residencial Mixta 2; 16,0 Há - Zona Residencial Mixta 3; 2,0 Há - Zona Conservación Histórica; 5,4 Há Área Extensión Urbana: - Zona Central Equipamiento Mixto 1; 9,2 Há - Zona Residencial Mixta 1; 4,8 Há 306

14 PENCAHUE-Pencahue Programa IPT - MINVU

15 SISTEMA VIAL Las validad colectora tiene como finalidad dar coherencia a la estructura vial que se plantea para cada localidad. La configuración de este tipo de vialidad obedece a los principales lineamientos que establece la validad de tipo estructurante. La vialidad expresa en cambio está llamada a satisfacer los movimientos de largas distancias de cartácter intercomunal o regional. Ejes Estructurantes: Las principales vías estructurantes por localidad corresponden a las siguientes: Pencahue: el principal eje de acceso al pueblo corresponde a la calle Fernando Parot Silva, la que junto a la calle Alejandro Cruz Vergara configuran el eje norte-sur de Pencahue. En el sentido oriente-poniente se tiene 2 ejes. El eje norte se conforma de las calles Hernando Bravo de Villalba y El Almendro, mientras que el eje sur corresponde a la calle Alonso de Rivera. También como vialidad estructurante se encuentra el nuevo bypass proyectado hacia el límite sur de Pencahue, el cual evitará el tránsito de vehículos pesados al interior de la localidad y actuará como barrera al crecimiento descontrolado del pueblo, pues sólo generará conectividad hacia el norte de su eje. Corinto: la principal vía del pueblo de Corinto continuará siendo la calle Ignacio Carrera Pinto, la que atraviesa el pueblo de extremo a extremo, en sentido oriente-poniente y viceversa. Sin embargo el perfil de esta vía será ensanchado de acuerdo a lo establecido en la nueva Ordenanza Local. La siguiente vía en importancia corresponde a la ruta K-660-L de acceso a Corinto desde la localidad de Pencahue, esta vía también será ensanchada a un perfil de 30 metros. 308

16 PENCAHUE-Corinto Programa IPT - MINVU

17 PLAN REGULADOR COMUNAL La comuna se ubica en la Provincia de Curicó y limita al sur con Sagrada Familia y Curicó, al norte con Chépica, al este con Teno y al oeste con Hualañé. Cuenta con una superficie de 309 Km2 y una población de habitantes (4.555 mujeres y hombres), acogiendo a un 0,94% de la población total de la región. De sus habitantes, un 59,46% corresponde a población rural y 40,54% a población urbana. La población comunal de Rauco creció en un 9,5 % entre 1992 y OBJETIVOS DEL PLAN - Formular una zonificación territorial coherente con el desarrollo de las actividades productivas y sociales que sustentan la Comuna, de manera de asegurar el futuro uso y desarrollo de las mismas de una manera sustentable. - Caracterizar la situación de la Comuna de Rauco desde las escalas regional (su relación con la capital Regional, Talca, con la capital Provincial, Curicó y con los centros urbanos vecinos de Hualañé y Sagrada Familia) y local como centro urbano de Rauco, Palquibudi, Tricao, Quilpoco y El Plumero. - Organizar y desarrollar los antecedentes (Línea de base) que se requerirán para elaborar la Declaración de Impacto Ambiental. - Sustentar el Plan Regulador Comunal en estudios de base en las temáticas natural y medioambiental, urbano/rural, económico y sociodemográfico, junto a la utilización del SIG como medio técnico de registro de bases de datos, análisis y manejo Comunal. - Regular supletoriamente materias del nivel intercomunal (según articulo OGUC) en tanto no exista instrumento vigente de ése nivel.el territorio comunal. URBANA PROPUESTA El área urbana propuesta para la comuna de Rauco responde a los lineamientos del escenario de crecimiento poblacional y económico de tipo Optimista, caracterizado por suponer condiciones de desarrollo que permiten proyectar un importante progreso futuro de la comuna y por tanto un mayor crecimiento de sus centros poblados. Lo anterior permite postular un crecimiento mayor del área urbana actual de la ciudad de Rauco expandiéndose completando el espacio entre los esteros Comalle y Seco, además, de la incorporación al sistema urbano de la localidad rural del Plumero. -Zonas Habitacionales Mixtas -Áreas de Restricción por Actividades Antrópicas: Estaciones de Transferencia, Rellenos Sanitarios y Vertederos, Cementerios y Crematorios, Vaciamiento de Aguas Servidas y Obras de Infraestructura Sanitaria, Aeródromo o Pistas de Aterrizaje VIALIDAD ESTRUCTURANTE COMUNAL. La estructura vial comunal propuesta se ha clasificado en tres jerarquías, las cuales se encuentran asociadas a las categorías viales definidas por la Dirección de Vialidad en cuanto a franja de protección. Estas categorías son: -Primera Jerarquía: Corresponden a corredores viales de conectividad comunal. -Segunda Jerarquía: Corresponden a Vías de Accesibilidad comunal a escala interna. -Tercera Jerarquía: Corresponden a vialidad complementaria a la de Segunda jerarquía, con una función exclusiva de accesibilidad a la propiedad adyacente. Producto que la estructura vial comunal se encuentra fuera del limite urbano, sólo es posible establecer sus características de forma indicativa, teniendo en cuenta que las atribuciones sobre la vialidad comunal le corresponden a la Dirección de Vialidad. En el caso de los anchos de protección, de acuerdo a la funcionalidad de cada jerarquía se establecieron anchos que son concordantes con los recomendados en el Manual de Carreteras para las diversas categorías de diseño vial. El objetivo es lograr disponer de un espacio público adecuado para que se desarrollen futuras modificaciones a la vialidad. En la ciudad se han definido tres elementos viales ordenadores: Avenida Balmaceda y Diego Portales como colectoras, las cuales además constituyen los principales accesos Las Gredas y Domingo Santa María, como vías locales y accesos secundarios By-Pass sur Proyectado, para el tráfico de carga, jerarquizado como vía local. -Zona Residencial Mixta -Zona de Equipamiento -Zona de Equipamiento Comunal. -Zona de Extensión Urbana de Actividades Productivas -Zona de Áreas Verdes -Áreas de Restricción por Riesgos Naturales: Área de Restricción por Riesgo de Inundación 310

18 RAUCO Programa IPT - MINVU

19 PLAN REGULADOR COMUNAL La comuna de Romeral pertenece a la provincia de Curicó y está ubicada en el extremo nor oriental de la región del Maule. Limita hacia el Norte con la Región de O Higgins y en parte con la comuna de Teno, hacia el sur con la comuna de Curicó y hacia el oriente con la República Argentina. Su superficie es de Km2 y tiene una población de habitantes de los cuales son urbanos y son rurales. La comuna presentó una variación intercensal positiva de 10,6 % ( ). OBJETIVOS DEL PROYECTO En cuanto a la imagen objetivo de Romeral, se logró el consenso de establecer básicamente tres componentes, a saber: Ciudad residencial de la intercomuna, incentivando la oferta de vivienda en todos los estratos, en particular como barrio de alto nivel de Curicó Ciudad de componente patrimonial, que sea soporte de actividad turística rural. Ciudad soporte de actividades agroindustriales, en particular en el procesamiento de frutas. La primera alternativa representa la concreción de una imagen urbana concentrada y compleja. Evitando la condición de monocorredores de la ciudad, los cuales deben sustentar la carga de la ciudad. De esta manera se considera establecer una localidad fundada en un sistema de malla o cuadrícula que le confiera espesor urbano, permita la diversidad, descongestione los caminos y le entregue a la ciudad una imagen de ciudad por sobre la de asentamiento simplemente lineal. La segunda representa la condición de crecimiento natural que ha tenido la ciudad, es decir sometida a la dinámica de gestión en paños de importante extensión, en general en vivienda de carácter social y subsidio, la cual en forma sistemática a reducido los estándares de metros cuadrados por vivienda. La dinámica de los usos industriales es creciente y muy relevante, representando alrededor de un 30% del área urbanizada, en particular en el ultimo periodo y en torno a la ruta J-55. La ciudad de Romeral tiene un límite urbano que data de 1938, constituyéndose en uno de los más antiguos de la zona, el cual asigna una superficie cercana a 153 has de uso urbano, de las cuales alrededor de 98 se encuentran efectivamente ocupadas con tales usos, siendo el resto ocupado por áreas agrícolas, en particular su área sur y poniente. Por otro lado hay alrededor de 15 hás de uso urbano actual que no se encuentran dentro de polígono, urbano, ubicados en general al norte de la ciudad, en extensiones en vivienda. Además, existe una ocupación sistemática y persistente del borde de la ruta J-55. ROMERAL El Plan establece un sistema lineal de comercio y servicios en torno a los ejes viales propuestos. En cuanto a las áreas de vivienda, se propone un área pericentral a la anterior, en densidad media, con incrementos mayores hacia el borde poniente de la ciudad, y una envolvente de densidad menor. Se considera la configuración de un hemisferio industrial sur y un área industrial en el limite urbano poniente, los que corresponden a: -Sistema Carretera 5 Sur, con usos de industria, almacenaje e impacto similar en terrenos de al menos mt2. -Sistema Corredor J-55 con usos mixtos de agroindustria y almacenaje asociado, con comercio minorista y equipamientos asociados a los propios del camino, en terrenos desde mt2. Resumen de zonas: -Total Área Urbana: 441 Há (100 %) -Equipamiento Servicios y Comercio: 30 Há (7%) -Resid. densidad media (180 hab/há):134 Há (30 %) -Residencial densidad baja (60 hab/há): 115 Há (26 %) -Usos Productivos: 56 Há (12,5 %) -Áreas Verdes: 12 Há (2,5 %) -Vialidad: 94 Há (21 %) VIALIDAD: El Plan refuerza la estructura axial existente constituida por las avenidas Libertad Chile - Ecuador y un sistema par de vialidades norte sur (Quilvo y Brasil) Adicionalmente se propone aperturas de vialidad norte-sur en la extensión poniente de la ciudad. SISTEMA DE ÁREAS VERDES: Se propone la generación de un parque urbano en torno al canal La Cañada, atravesando de Oriente a poniente toda la ciudad. Adicionalmente, se considera incentivar la consolidación del parque Pumaitén al lado sur de la ciudad. 312

20 ROMERAL-Romeral/Los Queñes ROMERAL LOS QUEÑES Programa IPT - MINVU

21 PLAN REGULADOR COMUNAL Sagrada Familia se ubica en la Provincia de Curicó, Región de El Maule. Limita al norte con las comunas de Hualañé, Rauco y Romeral, al sur con Pencahue y San Rafael, ambas comunas de la Provincia de Talca; al este con Curepto y al oeste con la comuna de Molina. Con una superficie de 549 Km2 y una población de habitantes (8.856 mujeres y hombres), la comuna de Sagrada Familia acoge a un 1,93% de la población total de la región de El Maule, a la que pertenece. Un 67,12% de sus habitantes corresponde a población rural y un 32,88%, a población urbana. Se registra un leve crecimiento intercensal de la población correspondiente a 3,7 %. OBJETIVOS URBANOS -Definir un límite urbano para el sistema Sagrada Familia - Corral de Piedra - Lo Valdivia, incluyendo las áreas ya consolidadas que exceden el límite urbano actual, junto con el futuro crecimiento residencial y los desarrollos de nuevas actividades no residenciales. -Reforzar el rol de Servicios de escala comunal de la localidad en el sistema. -Promover la integración funcional entre el área consolidada de Sagrada Familia y los sectores de -Corral de Piedra y Lo Valdivia. -Restringir el crecimiento urbano en áreas de riesgo y controlarlo en las áreas de protección identificadas dentro y del límite urbano actual. -Generar una trama vial jerarquizada maximizando la ocupación de las vías existentes y complementar la trama vial urbana secundaria, mejorando la conectividad oriente poniente (Sagrada Familia - Lo Valdivia). -Identificar los territorios aptos para el crecimiento residencial de Sagrada Familia, Corral de Piedra y Lo Valdivia tanto dentro como fuera del límite urbano actual. -Identificar y proteger los elementos urbanos relevantes, que caracterizan y otorgan identidad propia a cada centro poblado integrante del sistema propuesto. -Definir la localización y controlar el desarrollo de actividades productivas (industria) de escala comunal. El área urbana de la comuna de Sagrada Familia se define por el sistema urbano constituido por las localidades de Sagrada Familia, lo Valdivia y Villa Prat. Las normas de usos de suelo y edificación que rigen sobre dichas zonas apuntan a la densificación del territorio urbano y a la localización de actividades de servicios y equipamientos que permitan satisfacer las demandas tanto urbanas como rurales. Para las áreas de Extensión Urbana en tanto, dentro de la óptica Intercomunal, solo se entregan condiciones generales de ocupación al interior del nuevo límite urbano propuesto, manteniendo como vialidad estructurante, los caminos públicos que alimentan las localidades. Las principales zonas definidas por éste Plan son las siguientes: Zonas Habitacionales Mixtas -Zona Habitacional Mixta 1. -Zona Habitacional Mixta 2. -Zona Habitacional Mixta 3 Zonas de Equipamiento Local Áreas Verdes Las áreas verdes de uso Público preexistentes, mantienen su condición, sumándose a las áreas antes descritas. En Sagrada Familia, Corral de Piedra y Lo Valdivia, destacan el área asociada a los esteros Piduco y Hualemu respectivamente. También forman parte de éstas zonas las plazas, equipamientos deportivos y vías parques. En el caso de Villa Prat, estas áreas, están asociadas al estero los Coipos, al cerrillo oriente, al estadio municipal y al conjunto de la iglesia y plaza. VIALIDAD URBANA ESTRUCTURANTE Sagrada Familia La propuesta vial considera un sistema reticular organizado en torno a las rutas K 60 y K 110. La primera conecta Sagrada Familia con la Ruta 5 y la segunda con Lo Valdivia. Ambas vías han sido consideradas como colectoras distribuidoras, admitiendo así un flujo mixto y presencia de transporte público. El resto de calles corresponde a vías locales y de servicio que permiten la distribución de flujos hacia la zona consolidada de la ciudad en el norte y la de extensión urbana hacia el sur. Lo Valdivia En Lo Valdivia, se consideró la ruta K 60 como colectora, aún cuando esta es solo una vía de paso y no interviene mayormente en la dinámica urbana de la ciudad. De mayor importancia son las rutas K 110 y Lo Valdivia. Villa Prat La Localidad de Villa Prat, sigue un patrón de uso de suelo lineal en torno a la Calle Padre Alfonso Araya (Ruta K 16), con penetración perpendicular hacia el sur. La proposición vial de Villa Prat busca modificar dicho patrón de crecimiento, conteniendo el crecimiento perpendicular y fomentando el crecimiento en torno a la vía proyectada. Por su parte, las vías perpendiculares propuestas y existentes reconocidas en esta jerarquización, pretenden reconocer y reorientar el actual patrón de crecimiento mas que limitarlo. 314

22 SAGRADA FAMILIA-Sagrada Familia Programa IPT - MINVU

23 LO VALDIVIA 316

24 SAGRADA FAMILIA-Lo Valdivia/Villa Prat VILLA PRAT Programa IPT - MINVU

25 PLAN REGULADOR COMUNAL Es una de la más grandes comunas de la Región del Maule, ubicada en el sector oriente - alto de la Provincia de Talca. Con una área de Km2 y una población de habitantes ( damas y varones), la comuna ampara a un 4,10% de la población entera de la región. De ellos, un 69,61% pertenece a población campesina y 30,39% a población urbana. Entre los últimos censos, la población apenas creció en un 2,3 %. Este Plan Regulador Comunal incluye las localidades de San Clemente, Aurora Flor del Llano y El Colorado. OBJETIVOS Y FUNDAMENTOS DEL PLAN -Potenciar la consolidación de cada uno de los centros poblados, y promoviendo el relleno intersticial de las tramas urbanas consolidadas para evitar la ampliación desmedida de los límites urbanos. De esta forma se minimizan los impactos en el medio físico natural circundante, por desarrollo extensivo de actividades urbanas. -Establecer una gradualidad de uso del territorio, principalmente en zonas donde confluyan usos productivos y zonas de protección. -Establecimiento de zonas de riesgo de eventos naturales -Definir zonas de potencial productivo representadas en suelos con capacidad agrícola. Identificar estas zonas claramente en aquellos sectores cercanos a los centros poblados de la comuna. -Definir zonas de protección, asociadas a los sitios que conserven vegetación nativa La estrategia general de Ocupación del territorio comunal apunta a los siguientes lineamientos: -Mantener una gradiente de uso de territorio, desde los usos productivos intensivos hasta los sectores de protección y preservación del territorio. -Evitar los conflictos de intereses en el uso de tierra, apuntando a una zonificación donde se potencien todos los posibles usos y vocaciones del territorio y se identifiquen aquellos sectores donde las vocaciones del territorio, como pueden ser agrícolas, turísticas, silvícola, etc. puedan ser identificadas y concentrar los esfuerzos de inversión. -Determinar zonas de alto valor ambiental, donde sea posible resguardar ecosistemas particulares, y que cumplan con las características de mantener los sistemas naturales de la comuna (como son las altas cumbres, sectores de vegetación nativa, entre otros) potenciando la protección de estos recursos. La gradiente de uso del territorio propuesta debe ser coherente con el desarrollo de los centros poblados, y se encuentra determinada tanto por las vocaciones del medio físico y biológico, como por la posibilidad de conectividad en la comuna. Es importante señalar que el territorio comunal se encuentra parcialmente cubierto por la zonificación del Plan Intercomunal vigente que abarca parte de la cuenca que conforma el Lago Colbún, a partir de la cual es posible identificar zonas urbanas en la localidades de El Colorado y zonas de extensión urbana en distintos sectores que conforman la ribera, entre las que desataca el Sector Bramadero, además de la indicada en el instrumentos de Planificación vigente para la ciudad de San Clemente. La siguiente es la zonificación general para San Clemente: RESUMEN ZONAS GENERALES PRC SAN CLEMENTE Z ONAS Sup Há % ZONA URBANA ZONA CENTRO CÍVICO 3,40 0,5% ZONA URBANA CENTRAL 30,20 4,7% ZONA RESIDENCIAL ALTA DENSIDAD 62,90 9,8% ZONA RESIDENCIAL MEDIA DENSIDAD 105,70 16,5% ZONA RESIDENCIAL BAJA DENSIDAD 62,50 9,7% ZONAS DE EXTENSIÓN URBANA Z. EXTENSIÓN RESIDENCIAL ALTA DENSIDAD 71,00 11,1% Z. EXTENSIÓN RESIDENCIAL MEDIA DENSIDAD 72,30 11,3% Z. EXTENSIÓN RESIDENCIAL BAJA DENSIDAD 161,00 25,1% ZONA 9,70 1,5% ZONA ÁREA VERDE 21,60 3,4% ZONA ESPECIAL SERVICIOS 6,30 1,0% ZONA ESPECIAL 13,20 2,1% ZONA DEPORTIVO 21,30 3,3% TOTAL 641,10 100,0% SISTEMA VIAL La red vial estructurante propuesta por el plan considera a modo indicativo una trama de vías que se agrega a las propuestas por el Plan Intercomunal que agrupa a la comunas de Colbún y San Clemente. En el nivel normativo se establece una propuesta de vías Colectoras y de Servicio, muchas de ellas ya existentes en el Plan regulador Vigente y que están destinadas a garantizar la conectividad interna entre los distintos barrios y sectores que componen su trama y las vías de conectividad que conducen a los centros de equipamientos y servicios de la Comuna. De esta forma la propuesta de Red Vial estructurante se da en tres niveles de jerarquía para cada uno de los centros urbanos materia del plan: -Sistema vial de Conectividad Interurbana -Sistema Vial de Conectividad intraurbana -Sistema Vial de Conectividad local Una primera constatación a considerar en el diseño de la propuesta de estructuración del sistema de conectividad de la ciudad, es el nuevo By Pass correspondiente al trazado de la Ruta CH-115 por la periferia del extremo norte de la ciudad, esta nueva condición del sistema viario plantea un cambio sustancial en la estructura de flujos del eje Huamachuco que actualmente acoge todos los viajes internos que transitan entre los extremos de la ciudad. 318

26 SAN CLEMENTE-San Clemente Programa IPT - MINVU

27 SAN CLEMENTE-Aurora 320

28 SAN CLEMENTE-Colorado Programa IPT - MINVU

29 PLAN REGULADOR COMUNAL San Javier se ubica en la Provincia de Linares, a 24 km al Sur de Talca y a 31 km al Norte de Linares. Tiene una superficie de km² y una población de habitantes, mujeres y varones. Del total de habitantes, son urbanos y son rurales La población comunal experimentó un crecimiento intercensal de 6,2 %. ZONAS PRC SAN JAVIER ÁREA CONSOLIDADA Há % ZONA CENTRAL MIXTO 1 24,8 2,4% ZONA CENTRAL MIXTO 2 7,9 0,8% ZONA DE CONSERVACIÓN HISTÓRICA 14,8 1,4% ZONA DE MIXTO 32,6 3,1% ZONA DE DE CULTO 0,5 0,0% ZONA DEPORTE Y RECREACIÓN 7,9 0,8% ZONA DE SALUD 1,2 0,1% ZONA DE EXCLUSIVO 1,2 0,1% ZONA RESIDENCIAL MIXTA 1 24,6 2,4% ZONA RESIDENCIAL MIXTA ,6% ZONA RESIDENCIAL MIXTA 3 4,4 0,4% ZONA DE ACTIVIDAD PRODUCTIVA 1 27,7 2,7% ZONA DE ACTIVIDAD PRODUCTIVA 2 16,3 1,6% ZONA DE ACTIVIDAD PRODUCTIVA 3 15,6 1,5% ZONA DE PROTECCIÓN DEL PAISAJE 1,7 0,2% ZONA CEMENTERIO PARROQUIAL 3,6 0,3% ZONA DE SANITARIA 0,5 0,0% ZONA DE FERROVIARIA 3,8 0,4% ZONA PLAZA PRINCIPAL 1,1 0,1% ZONA PLAZA VECINAL 2,8 0,3% ZONA PARQUE URBANO 26,7 2,6% EXTENSIÓN URBANA ZONA DE EXCLUSIVO EXTENSIÓN 4,3 0,4% ZONA DE EQUIPTO EXCLUSIVO MOLESTO EXT 2,9 0,3% ZONA TURÍSTICO EXTENSIÓN 8 0,8% ZONA RESIDENCIAL MIXTA 1 EXTENSIÓN 4,3 0,4% ZONA RESIDENCIAL MIXTA 2 EXTENSIÓN 122,6 11,7% ZONA RESIDENCIAL MIXTA 3 EXTENSIÓN 140,4 13,4% ZONA RESIDENCIAL MIXTA 4 EXTENSIÓN 233,8 22,4% ZONA ACTIVIDAD PRODUCTIVA1 EXTENSIÓN 64,9 6,2% ZONA CEMENTERIO PARQUE EXTENSIÓN 11,3 1,1% ZONA PARQUE URBANO EXTENSIÓN 3,7 0,4% ÁREAS ESPECIALES ZONA RESTRICCIÓN POR RIESGO INUNDACIÓN 13,4 1,3% ZONA RESTRICCIÓN POR RIESGO EROSIÓN RIBERAS 1,3 0,1% ZONA DE PROTECCIÓN ESTEROS Y CANALES 14 1,3% ZONA RESTRICCIÓN FAJA LÍNEA FÉRREA 6,4 0,6% ZONA RESTRICCIÓN TENDIDO ALTA TENSIÓN 9,4 0,9% TOTAL ÁREA PLANIFICADA 1.044,4 100,0% SISTEMA VIAL Dentro del contexto comunal, se contempla la implementación de nueva vialidad, por lo que se requiere disponer de nuevas soluciones viales, tanto para cruces carreteros como cruces con líneas férreas. Las soluciones a implementar corresponden a las siguientes: -Nuevo Nudo de Acceso Norte a la ciudad, en el cruce de Avenida Las Rosas y Ruta 5 Sur (implica traslado de peaje y conformación de áreas verdes y mejoramiento del espacio remanente). -Paso a desnivel en cruce de Circunvalación Sur (vía proyectada) y Ruta 5 Sur. -Implementación de pasarela peatonal en el cruce de Avenida Parque Estero Seco y Ruta 5 Sur. -Implementación de pasarela peatonal en el cruce de Avenida Parque Estero Chanquicó y Ruta 5 Sur. 322

30 SAN JAVIER Programa IPT - MINVU

31 PLAN REGULADOR COMUNAL San Rafael se ubica en la Provincia de Talca, limita al norte con las comunas de Sagrada Familia y Molina; al sur con las comunas de Pelarco y Talca, al oeste con la comuna de Pencahue y al este con la comuna de Río Claro. Cuenta con una superficie de 264 Km2 y una población de habitantes (4.035 mujeres y hombres), acogiendo a un 0,85% de la población total de la región. De sus habitantes, un 51,21% corresponde a población rural y 48,79% a población urbana. Entre los últimos censos, la población comunal creció en un 6,5 %. OBJETIVOS DEL PLAN -Preservar las condiciones de habitabilidad de las áreas urbanas, definiendo los usos del suelo y las condiciones de edificación dentro de sus límites, procurando minimizar las interferencias negativas entre las distintas actividades urbanas. -Optimizar el uso de suelo urbano para un mejor aprovechamiento de las infraestructuras y del equipamiento existente, propendiendo a la intensificación del uso del suelo y al aumento de las densidades urbanas en los sectores que ello sea posible. -Dimensionar y localizar la demanda futura de suelo urbano. -Procurar que el crecimiento en extensión se oriente hacia las áreas con mejores condiciones de habitabilidad, accesibilidad y facilidades de dotación de equipamiento y servicios. -Optimizar la accesibilidad entre las distintas zonas del Plan, a través de una estructura vial, jerarquizada y racionalizada. -Definir localización y normativa de sectores de uso exclusivo industrial molesto, de áreas verdes, equipamiento u otras actividades que generan influencia o impactan fuertemente en el área urbana. PANGUE -Indicar las zonas que presentan riesgos o peligro potencial para el establecimiento de asentamientos humanos. -Individualizar los inmuebles y zonas de conservación histórica presentes al interior del territorio comunal. Se identifican distintas zonas al interior de la localidad reconociendo los usos del suelo actuales y las principales características de sus construcciones. -Área Consolidada: Zona de Interés Patrimonial; Zona mixta; Zona Habitacional de Media Densidad; Zona de Equipamiento; Zona Equipamiento Deportivo; Zona Infraestructura de Agua Potable; Zona Industrial; Zona Áreas Verdes. - Áreas de Extensión Urbana: Zona Habitacional de Media Densidad; Zona Habitacional de Media Densidad; Zona Habitacional de Alta Densidad; Zona Equipamiento Deportivo; Zona Industrial; Zona Áreas Verdes. VIALIDAD Se reconoce la vialidad Estructurante existente y se plantea una nueva vialidad en torno a las líneas de alta tensión y por la periferia de la zona de extensión urbana. Por acuerdo del Concejo Municipal se plantea ensanchar el Pasaje Uribe y mantener de m calle O Higgins. 324

32 SAN RAFAEL-Pangue/San Rafael SAN RAFAEL Programa IPT - MINVU

33 PLAN REGULADOR COMUNAL Teno se ubica en la Provincia de Curico, Región del Maule. Cuenta con una superficie de 618 Km2 y una población de habitantes ( mujeres y hombres), acogiendo a un 2,82% de la población total de la región, un 67,18% corresponde a población rural y 32,82% a población urbana La población comunal creció en un 6,3 % entre 1992 y Este Plan Regulador incluye las localidades de Teno, Comalle y Morza. IMAGEN OBJETIVO COMUNAL Esta comuna presenta la especial característica de ser una comuna rural con un hinterland agrícola y agroindustrial establecido ( no hay incorporación de nuevos suelos posibles) y operante; y por otra parte con sólo un centro urbano, alrededor del cual, debido a su cercanía a la ruta 5 sur, y otras vías interegionales, aparece presente una demanda de suelo para actividades industriales mayores. La comunidad percibe claramente esa dualidad de una comuna, especialmente rural y agraria, con una zona con posibilidades industriales de tipo interegional y nacional. En ese sentido la comuna se juega en una Imagen Objetivo dual, de mejoramiento de las condiciones en el sector rural, y de promoción del sector con posibilidades industriales externas a la comuna. Este objetivo se puede particularizar en las siguientes ideas fuerza: -Consolidación del rol urbano de Teno, y su entorno industrial. -Promoción y regulación de la instalación industrial y agroindustrial; prioridades territoriales -Mejoramiento de su infraestructura vial -Control de riesgos de eventos naturales; inundación -Recomendaciones sobre las condiciones ambientales generales de la comuna ESTRUCTURACIÓN Y Teno es una comuna rural y agrícola, en la que se desarrollan gran cantidad de actividades agroindustriales, y muy cercana a Curicó, que es un demanda para sus recursos turísticos de precordillera. Su conformación como único centro urbano en el valle, con una sola vía transversal oriente-poniente hasta Los Queñes (Romeral) en la precordillera y otra al poniente en conexión a la Costa de la Región VII, la caracteriza muy particularmente. Las alternativas de ordenamiento territorial revisadas incluyen la identificación de las áreas para el desarrollo urbano y el conjunto de áreas restringidas o excluidas. Se ha definido entonces las siguientes Macroáreas: Areas Urbanas, Area Rural, y Areas de Riesgo. Dentro de las Areas Urbanas, se distinguen: -Areas consolidadas -Areas dentro de Límites Urbanos (que incluyen Areas de Extensión Urbana a Futuro) Las primeras corresponden a los cascos consolidados de Teno, Comalle y Morza. Las segundas corresponden al espacio den- 326

34 TENO-Teno Programa IPT - MINVU

35 TENO-Comalle tro de los límites urbanos propuestos, dentro de los cuales se desarrollaron alternativas de zonificación. Las Areas de Extensión Urbana, son sectores identificados como eventualmente posibles para promover a largo plazo la consolidación a nuevos asentamientos urbanos, al igual que las área de extensión industrial, frente a un incremento eventual de la demanda por suelo industrial. Las área urbanas, dentro de Límites Urbanos, son las únicas dentro del Plan Regulador que son reguladas a través de Normas de carácter obligatorio, contenidas en la Ordenanza Comunal que forma parte de este Plan; de acuerdo a la legislación vigente. En el área rural, rige el decreto de Agricultura y la aplicación del artículo 55 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones. Lo único que puede establecer el Plan Regulador Comunal (a falta de Plan Regulador Intercomunal) en el área rural, son condiciones y lugares para la instalación de industrias molestas y peligrosas, o la prohibición de ellas. 328

36 TENO-Morza Programa IPT - MINVU

37 PLAN REGULADOR COMUNAL Vichuquén es una comuna ubicada en la Región del Maule, dentro de la provincia de Curicó. Cuenta con una superficie de 426 Km2 y una población de habitantes (2.362 mujeres y hombres), acogiendo a un 0,54% de la población total de la región de El Maule. De sus habitantes, un 70,04% corresponde a población rural y 29,96% a población urbana. La población comunal decreció levemente entre los últimos censos, en un 0,3 %. La comuna alberga en su territorio los lagos Vichuquén, Torca y Dulce y aloja la Reserva Forestal Laguna Torca. OBJETIVOS El Plan Regulador tendrá en cuenta especialmente los siguientes objetivos técnicos, inferidos a partir de los lineamientos de Desarrollo Regional y de la Política Nacional de Desarrollo Urbano: -Preservar y mejorar las condiciones de habitabilidad del área urbana - Racionalizar el ordenamiento de las actividades en el territorio, definiendo la zonificación y el uso de suelo, necesarios para minimizar eventuales fricciones entre ellas. -Optimizar el uso de suelo urbano para un mejor aprovechamiento de las infraestructuras y del equipamiento existente. -Dimensionar y localizar la demanda futura de suelo urbano, de modo de orientar las decisiones públicas y privadas en lo relativo a la expansión de la ciudad. -Procurar que el crecimiento en extensión del Centro Poblado se oriente hacia las áreas con mejores condiciones de habitabilidad, accesibilidad y facilidades de dotación de equipamiento y servicios. - Conformar el sistema vial urbano y los terminales de transporte estableciendo las vías de comunicación necesarias para asegurar las relaciones internas y externas del sistema y el normal desarrollo de las actividades. -Definir normativamente sectores de uso exclusivo industrial molesto, de áreas verdes, equipamiento u otras actividades que trascienden el ámbito local. -Indicar las zonas o sectores que en razón de sus atributos naturales presentan riesgos o peligro potencial para el establecimiento de asentamientos humanos. -Incorporar los terrenos que constituyen el patrimonio ecológico, de preservación del medio ambiente y de los recursos naturales que cuenten con respaldo legal, y los de protección de obras de infraestructura. -Indicar los inmuebles y zonas de conservación histórica presentes en cada territorio comunal. En Cuanto a uso de suelo, se determinan las áreas de extensión urbanas dentro de las capacidades geomorfológicas de las localidades urbanas y proponiendo un sistema, que potencie circuitos de corredores de biodiversidad (en base a la ley de protección de las quebradas), que se conviertan en espacio de resguardo natural y recorridos turísticos peatonales, procurando además la conexión de las áreas patrimoniales y los puntos de interés naturales y culturales en una red que potencie la vocación de desarrollo turístico de la comuna. A nivel comunal, se plantea una alternativa de desarrollo que tiene como objetivo principal el desarrollo sustentable de la comuna, es decir, hacer un buen uso del territorio de manera que sea compatible con la biodiversidad y riquezas naturales que esta presenta. Se proponen por lo tanto zonificaciones en base a los siguientes tópicos: -Zonas de Protección y manejo controlado -Zonas de Resguardo y Restricción -Zonas de Desarrollo Urbano, Productivo e Industrial -Conectividad Vial -Conectividad Turística -Puntos de Interés VIALIDAD A nivel comunal, destaca la estructuración de tres ejes territoriales en torno a la J-790 y la J-80, la cuenca lacustre articulada desde la cabecera comunal a través de la J-830; y el borde costero de Lipimávida en torno a la J-60, que conecta con las localidades de Duao e Iloca de la comuna de Licantén. El proyecto de carretera de la costa generará un nuevo flujo y accesibilidad comunal, planteando un nuevo escenario para las localidades del borde costero y una mayor conexión entre las localidades en torno al Lago y las del litoral. A nivel de localidades, uno de los principales problemas detectados en la localidad Pueblo Vichuquén, corresponde a las malas condiciones de los accesos por las rutas J-820 y J-810. Se propone un mejoramiento en las carpetas y en la geometría de estas vías, para otorgarles categoría Troncal. Con respecto a las vías del pueblo mismo se cuenta por lo menos un 34% de vías pavimentadas y con categoría de vía local, las cuales cubren en forma satisfactoria las demandas actuales y futuras del pueblo. Se propone mantenerlas con la misma categoría actual y pavimentar otras faltantes para otorgar continuidad en la accesibilidad. Como puntos particulares de las propuestas del Plan, se puede mencionar el paseo peatonal de aproximadamente 2 km, con vista a la denominada Zona Típica, y también el ensanche del puente emplazado en la calle Manuel Rodríguez sobre el estero Cardillas, que es primordial, considerando el acceso al pueblo desde zonas como Licantén o Hualañe. 330