Puntos Destacados del Tercer Trimestre

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1 AVIANCATACA AVANZA EN SU PROCESO DE CONSOLIDACIÓN DE LA FUSIÓN PARA EL TERCER TRIMESTRE DE 2011, AVIANCATACA REPORTA UNA UTILIDAD OPERACIONAL DE 237,9 MIL MILLONES DE PESOS Y UNA UTILIDAD NETA DE 88,0 MIL MILLONES DE PESOS Bogotá, Noviembre 11 de 2011 A continuación se presenta los resultados para el tercer trimestre de La información financiera es presentada en miles de millones de pesos colombianos, excepto donde sea indicado, y está de acuerdo a las normas de contabilidad generalmente aceptadas en Colombia (COLGAAP). Para 2011, las cifras aquí contenidas consolidan los resultados de la operación de Aerogal, en Ecuador, compañía adquirida por AviancaTaca en noviembre de La tasa de cambio presenta una revaluación de 2.2% en el tercer trimestre de 2011 comparado con el mismo periodo de AviancaTaca Holding S.A. ( AviancaTaca, la Compañía, la Entidad Emisora o el Emisor ) corresponde a cifras y referencias operativas de la entidad consolidada. Puntos Destacados del Tercer Trimestre La Utilidad Operacional para el tercer trimestre de 2011 fue de COP 237 mil 933 millones, lo que representa un aumento de 5% frente a los COP 227 mil 141 millones obtenidos durante el tercer trimestre de 2010; resultando en un margen operacional de 12.3%. Los ingresos operacionales para el tercer trimestre ascendieron a COP 1.9 billones, presentando una variación positiva de 26.7% con respecto al mismo trimestre del año anterior. Este resultado se genera principalmente por un aumento del 31.5% en el ingreso de pasajeros, incluyendo el efecto positivo por cambio en política de reconocimiento de los ingresos de boletos caducados por COP 86 mil 100 millones, los ingresos de carga crecieron el 9.6%. La compañía registró como eventos especiales durante el tercer trimestre de 2011 una desvalorización en sus posiciones futuras de cobertura de combustible y tasa de interés por COP 51 mil 221 millones al llevarlas a precios de mercado de Septiembre 30 de 2011 y un efecto de desvalorización por conversión cambiaria de COP 28 mil 345 millones, esta desvalorizaciones no representan erogación alguna de caja pero la compañía las registra en el estado de pérdidas y ganancias del periodo aunque no sean realizadas. Como resultado de lo anterior, AviancaTaca generó una utilidad neta de COP 88 mil 047 millones en el tercer trimestre de Sin tener en cuenta los ingresos y gastos extraordinarios la utilidad neta de la compañía sería de COP 167 mil 613 millones. El EBITDA para el periodo se ubicó en COP 326 mil 452 millones y el EBITDAR en COP 444 mil 412l millones representando crecimientos de 5.4% y 9.4% (excluyendo pensiones) respectivamente a pesar del incremento en los precios de combustible. En cumplimiento de su plan de renovación y modernización de flota, AviancaTaca incrementó 4 aeronaves a su itinerario comercial de pasajeros, con la incorporación de 4 aviones Airbus A319, 3 Airbus A320, 1 ATR-42 y un Boeing B-763 para la operación de carga Y el retiró de 1 Boeing B-763, 1 Boeing B-762 y 3 Boeing B-737.

2 La capacidad medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro) se incrementó un 13.7% durante el período, principalmente por el crecimiento de la operación en el centro de conexión de Lima, Perú, donde se ganaron 1.4 puntos porcentuales de participación de mercad y el incremento de capacidad en el mercado colombiano. El volumen de pasajeros transportados durante el tercer trimestre ascendió a 5.5 millones representando un crecimiento con respecto al mismo periodo del año anterior de 18.2%. Durante el periodo se mantuvo un factor de ocupación promedio de 79.8%, incluyendo el efecto del crecimiento de la compañía en los mercados domésticos de Perú y Ecuador. El costo de combustible creció el 58% como consecuencia principalmente de un incremento en el precio de referencia del combustible en 47% (Precio del petróleo crudo con un incremento del 18% y un incremento del precio de referencia de refinamiento de 241%) combinado con un incremento en los galones consumido del 7.0% debido al crecimiento en la operación. Sin embargo, el incremento en el costo de combustible se vio contrarrestado por el incremento más que proporcional de los ingresos operacionales. Los costos y gastos operacionales excluyendo al costo de combustible crecieron el 20.6%, por debajo del crecimiento en los ingresos operacionales, alcanzando COP$ 1.13 billones en el tercer trimestre de 2011, reflejando principalmente el impacto de las sinergias ya capturadas producto de la integración y la eficiencia de operar una flota más moderna a la que se operaba en el mismo periodo del año anterior. RESULTADOS TERCER TRIMESTRE 2011 Los resultados financieros de AviancaTaca en el tercer trimestre de 2011 reflejan la ejecución de la estrategia de integración, renovación de flota y crecimiento definida a finales de El periodo es de transición para la compañía, en el cual se completará el proceso de retiro de flota antigua, se continuará con la estrategia de apertura de nuevas rutas y la implementación de los procesos de integración y renovación de sistemas informáticos. AviancaTaca, a través de sus aerolíneas Avianca y Taca, sumó 4 aeronaves netas al itinerario comercial durante el trimestre, con la incorporación de 4 aviones Airbus A319, 3 Airbus A320, 1 ATR-42 y un Boeing B-763 para la operación de carga; y el retiró de 1 Boeing B-763, 1 Boeing B-762 y 3 Boeing B-737. Este esfuerzo permite a la Compañía incrementar la eficiencia en los costos de sus operaciones al tener una flota de pasajeros cada día más homogénea pasando de operar ocho diferentes familias de aeronaves en 2010 a operar cuatro en 2011, enfocándose principalmente en aviones Airbus de última generación. Así mismo, AviancaTaca continúa con la estrategia de incursión importante en el mercado peruano y ecuatoriano. La compañía ha incrementado el volumen de pasajeros transportados en Perú un 313.7% y el flujo incremental de pasajeros por la incorporación de Aerogal en Ecuador que ascienden a 259,172 pasajeros; también se fortalecen los mercados internacionales con frecuencias adicionales en las rutas Lima-Caracas y Lima-Santiago. Durante el tercer trimestre la compañía comenzó a operar 4 rutas nuevas: Bogotá Orlando, Bogotá Punta Cana, Lima Arequipa y Salvador La Havana.

3 Durante el tercer trimestre de 2011, los ingresos consolidados de AviancaTaca aumentaron en 26.7% frente al tercer trimestre de Esto se explica en gran parte por el incremento de los ingresos de pasajeros, los cuales crecieron un 31.5% durante el periodo, impulsado por un crecimiento sostenido en el tráfico de viajeros en 18.2%; esto es el resultado de la implementación de la estrategia de ingreso en el mercado doméstico de Perú y Ecuador logrando suplir la demanda y capturando mayor participación de mercado, así como en el incremento en la operación internacional de la compañía. De acuerdo con las cifras publicadas por la Aeronáutica Civil de Colombia Aerocivil, en el mercado doméstico de Colombia, Avianca, compañía subsidiaria de AviancaTaca, cuenta con una participación de mercado del 56.9%, 3.7 puntos porcentuales más que el mismo periodo en Los gastos operativos, incluyendo el costo de combustible, para el tercer trimestre de 2011 se incrementaron 30.6%, alcanzando los COP 1.7 billones. Este incremento se debe principalmente al alza en el costo del combustible en 58% frente al mismo período del 2010, debido al incremento de precios de referencia del petróleo en un 47% y por el incremento en los galones consumidos en un 7.0%, producto de la estrategia de crecimiento de la compañía. Este incremento de consumo no creció en proporción al crecimiento de la operación debido a la introducción de 30 aviones más eficientes durante los primeros 9 meses del Adicionalmente, la compañía ha registrado impacto por eventos únicos por COP 18.2 mil millones relacionados con la consolidación de Aerogal en el grupo, gastos adicionales en que se incurrieron por cancelación de vuelos debido a fenómenos naturales que afectaron a la industria en el tercer trimestre en Centro y Sur América, así como entrenamiento de personal por la introducción de nueva flota en la operación. Los costos y gastos operacionales diferentes al costo de combustible crecieron el 20.6%, alcanzando COP$ 1.13 billones en el tercer trimestre de 2011, reflejando principalmente el impacto de las sinergias ya capturadas producto de la integración y la eficiencia de operar una flota más moderna a la que se operaba en el mismo periodo del año anterior. En el frente de sinergias, AviancaTaca continúa avanzando satisfactoriamente en el proceso de integración de la compañía, lo que ha permitido generar valor por más de COP 163 mil millones, en términos anualizados, entre enero y septiembre de A nivel operacional la compañía reporta una utilidad de COP 237 mil 933 millones, un incremento de 4.8% comparado con el mismo periodo de 2010, a pesar del incremento de precios de combustible de 58%, los gastos extraordinarios que se incurrieron durante el período y el impacto operativo durante los mes de Agosto y Septiembre de 2011 por los trastornos climáticos en la región centroamericana y el caribe, también por las cenizas volcánicas del volcán Peyehue en Chile afectando la operación en Argentina y Uruguay durante el mes de julio Para este trimestre, la utilidad neta se situó en COP 88 mil 047 millones incluyendo el impacto por la pérdida relacionada a conversión cambiaria y perdidas en las posiciones de cobertura valorada a precios de mercado; AviancaTaca ha implementado programas de cobertura de combustible para el tercer trimestre de 26.0% del consumo estimado. A pesar de los impactos mencionados para el tercer trimestre la utilidad acumulada a Septiembre fue de COP 134 Mil 530 Millones, COP 152 mil 963 millones mejor que el acumulado a Septiembre del año Es de anotar que sin los eventos especiales del periodo, la Utilidad Neta del tercer trimestre se hubiese ubicado en COP 167 mil 613 millones.

4 Calculo EBITDAR 1 A continuación se reconcilian los indicadores de EBITDA (utilidad antes de interés, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) y EBITDAR (utilidad antes de interés, impuestos, depreciaciones, amortizaciones y rentas de aviones) para AviancaTaca. Se considera que estos indicadores resultan de gran utilidad para medir el desempeño operacional de la compañía. COP Miles de millones 3T-10 3T-11 Var % Ingresos Operacionales 1,512,979 1,917,222 27% Costos Operacionales 942,082 1,136,223 21% Costos de Combustible 343, ,066 58% Utilidad Operacional (EBIT) 227, ,933 5% Depreciaciones y Amortizaciones 82,596 88,519 7% EBITDA 309, ,452 5% Margen de EBITDA 20.5% 17.0% -3% Arrendamiento de Aviones 96, ,960 22% EBITDAR 406, ,412 9% Margen de EBITDAR 26.8% 23.2% -4% PLAN DE FLOTA La flota de la compañía continúa creciendo de acuerdo con el plan de expansión programado. El 2011 ha sido el año con el mayor número de movimientos en el plan de modernización de flota de la compañía en el cual se planearon 63 movimientos entre entradas y salidas al inicio del año. Este plan, que significó un esfuerzo importante, se ha desarrollado de forma perfecta. Hasta el mes de septiembre de 2011 se habían implementado un total de 59 movimientos de los cuales 30 han sido entradas de aviones más eficientes y de nueva generación y se ha completado la salida de 29 aviones, entre los cuales se incluye la salida de aviones de flota F100, Boeing B767/B757/B737 y MD83. Para el cuarto trimestre de 2011, se espera recibir 4 aeronaves más: tres A320 y un E190; para el primer trimestre de 2012, se espera recibir 5 aeronaves adicionales: 1 Airbus A319, 3 Airbus A320 y 1 Airbus A EBITDAR y EBITDA no son medidas contables y no deben ser consideradas aisladamente en lugar de la Utilidad Neta calculada de acuerdo a las normas contables vigentes. Adicionalmente debido a particularidades propias de cada empresa estos cálculos pueden no ser comparables por completo a cálculos similares realizados por otras compañías.

5 PERSPECTIVAS 2012 Preliminarmente para 2012, AviancaTaca a través de sus compañías subsidiarias operativas espera: Completar el proceso de implementación de sistemas y completar el ingreso a Star Alliance para mayo Seguir consolidando la estrategia de renovación de flota donde espera incrementar el número de aviones en 11, producto del ingreso de 15 aviones nuevos (4 Airbus A319, 8 Airbus A320 y 3 Airbus A330) y la salida de 4 aviones (2 Aviones A319 y 2 Airbus A320) en cumplimiento con la estrategia de renovación continua de la flota. Adicionalmente en el segmento de flota de carga se espera recibir el primer Airbus A330F de nueva generación de la orden recientemente firmada. Continuar con el fortalecimiento de los centros de conexión de El Salvador, Bogotá, Lima y San José para lograr un sólido posicionamiento en el tráfico de pasajeros entre estos mercados que garantice una conectividad óptima a lo largo de la región. Tener un crecimiento de la capacidad de pasajeros, medida en ASK s, de aproximadamente 16%. La compañía espera transportar más de 22 millones de viajeros a través de la red de rutas unificada. EVENTOS RECIENTES AviancaTaca incrementan capacidad y posibilidades para el mercado de carga El grupo incorporó este mes a la flota de su filial Tampa Cargo, un avión Boeing F-ER exclusivo para carga, incrementando en 53,5 toneladas la capacidad disponible para el transporte de mercancías. En adición, la organización firmó orden por cuatro modernos cargueros Airbus A Freighter, lo que la convertirá en la primera aerolínea en América Latina en operar estas aeronaves a finales de 2012.En paralelo con la expansión de capacidad para el transporte aéreo de carga, la Compañía renovó sus espacios físicos e incorporó tecnología para la optimización de los procesos en tierra. AviancaTaca inaugura centro de entrenamiento aeronáutico en El Salvador Las instalaciones de última generación fueron diseñadas para satisfacer las crecientes necesidades de capacitación de las tripulaciones de vuelo de la aerolínea, así como para ofrecer servicios a terceros. A través del Centro de Entrenamiento se generan importantes ahorros en costos y el desarrollo de equipos

6 multidisciplinarios bajo los más altos estándares de calidad. El centro cuenta con certificaciones de las autoridades de aviación civil de El Salvador, Costa Rica y Perú y actualmente da entrenamiento a colaboradores de Centro y Sudamérica. Tampa Cargo S. A. Recibe recertificación en seguridad La aerolínea Tampa Cargo S.A. recibió la recertificación otorgada por parte de las autoridades del C-TPAT, Customs Trade Partnership Against Terrorism, (Alianza de Aduanas contra el Terrorismo) de Estados Unidos, luego de cumplir la inspección adelantada a sus procesos de manejo de carga y clientes, contratación de personal, seguridad, sistemas de información y tecnología. Implementación de nuevas plataformas tecnológicas AviancaTaca Holding S.A., se encuentra en el proceso de cambio de sistemas clave para la operación de las diferentes aerolíneas. Durante el segundo semestre de 2011 está planeado finalizar la implementación de los sistemas de optimización de ingreso, de reservaciones de TACA y los sistemas de inventarios para todas las compañías que controla, esto es un paso significativo para la total integración de todas la operación de AviancaTaca. SANSA Regional es designada como la mejor línea aérea con servicio nacional Sansa REGIONAL fue reconocida con el Premio a La Línea Aérea Roberth Smith, reconocimiento otorgado por la Cámara Nacional de Turismo de Costa Rica, CANATUR, a la Mejor aerolínea que opera en Costa Rica. Viajeros AviancaTaca compran sus tiquetes en las redes sociales La nueva aplicación implementada por AviancaTaca permite a los viajeros consultar en tiempo real, y desde cualquier lugar, las ofertas para volar en rutas de ambas aerolíneas; conocer los itinerarios desde y hacia todos los destinos de la red de rutas AviancaTaca; hacer efectiva la compra de tiquetes; comprobar el estado de una reserva y realizar el auto check-in online. Todo esto a través de la página social Facebook. RESULTADOS CONSOLIDADOS COMPARATIVOS TERCER TRIMESTRE DE 2011 Ingresos Operacionales Los ingresos operacionales aumentaron un 26.7% en comparación con el tercer trimestre de 2010 alcanzando COP 1.9 billones. Esto se explica en buena medida por un aumento de 31.5% en los ingresos de pasajeros los cuales ascendieron COP 1.7 billones, un aumento de 9.6% en los ingresos de carga y correo que llegaron a COP 178 mil 994 millones. Los ingresos por cuenta de pasajeros y carga representaron el 89.2% y 9.3%, respectivamente, de los ingresos totales del trimestre.

7 El crecimiento observado en los ingresos de pasajeros durante el segundo trimestre es consecuencia de del incremento en el número de pasajeros en un 18.2% con respecto al mismo periodo de Los resultados positivos en transporte de carga, se derivan del plan de expansión y diversificación de la compañía, que ha traído consigo la incursión en nuevos mercados, y consecuentemente la ampliación de los ingresos. Por su parte, los ingresos en Actividades conexas pasaron de COP 49 mil 597 millones a COP 28 mil 706 millones, entre el tercer trimestre de 2010 y el tercer trimestre de 2011, disminuyendo un 42.1%. Este comportamiento se debe principalmente al cese de operaciones con terceros para enfocar la capacidad en el plan de expansión en mercados claves. Costos y Gastos Operacionales Los gastos operacionales incluyendo el costo de combustible aumentaron 30.6% durante el tercer trimestre principalmente por el alza de 58% en el costo de combustible. Este último rubro ascendió a los COP 543 mil 066 millones, representando un incremento de 199,3 mil millones de pesos producto principalmente de precios de combustible mucho más altos que el año anterior tanto en precio del petróleo crudo, como el costo de refinamiento como fue mencionado previamente. Las variaciones de costo a detalle fueron las siguientes: Salarios, prestaciones sociales y otros: Para el tercer trimestre, este rubro alcanzó los COP 202 mil 406 millones, lo cual significó un crecimiento de 28.3% frente al mismo periodo de 2010; Se deriva en gran parte por el incremento de personal necesario para soportar el crecimiento en Perú y Ecuador del 3T y resto del El crecimiento de esta cuenta es 2.8 puntos porcentuales menor que el crecimiento de la operación de la compañía. Arrendamientos de equipo aéreo y otros: En el tercer trimestre, este rubro alcanzo los COP 117 mil 960 millones, registrando un crecimiento de 22.4% debido a la introducción de nueva flota bajo la figura de arrendamientos operativos de acuerdo al proyecto de renovación de flota de la compañía. Seguros: Este rubro alcanzó los COP 10 mil 627 millones durante el tercer trimestre, registrando un aumento de 18.8% frente al mismo período de 2010, principalmente por efecto de incorporación de flota y mayor volumen de pasajeros transportados. Facilidades aeroportuarias y otros: Durante el tercer trimestre, este rubro se ubicó en COP 165 mil 185 millones, presentando un crecimiento de 23.3% frente al tercer trimestre de 2010, debido al incremento de vuelos de la compañía en 19.3%, apertura de nuevas rutas y gastos por vuelos interrumpidos por COP 6 mil 635 millones de pesos Combustible: El costo por cuenta del combustible registro un incremento de 58% y se ubicó en COP 543 mil 066 millones, lo anterior se debió por un incremento en el precio internacional de referencia tanto en WTI como en crack spread para Jet Fuel en un 47% y un incremento en el consumo de galones en un 7% producto del incremento de operaciones. Mantenimiento de equipo de vuelo y aeropuerto: Entre el tercer trimestre de 2010 y el tercer trimestre de 2011 este rubro registró un aumento del 14.6% llegando a COP 82 mil 649 millones, este incremento es explicado por mayor número de horas voladas en nuevas aeronaves incorporadas y reversión de amortización de eventos de Fokker 100 que salieron de la operación durante 2011.

8 Depreciaciones, amortizaciones y provisiones: Para el tercer trimestre este rubro se ubicó en COP 88 mil 519 millones, registrando un crecimiento de 7.2%, como incremento de la nueva flota operativa. Servicios a pasajeros: En el tercer trimestre, el costo por cuenta de los servicios prestados a pasajeros ascendió a COP 57 mil 545 millones, lo cual significó un crecimiento de 41% producto del crecimiento en el número de viajeros en un 18.2%, la continuidad de la implementación de sistema de entretenimiento a bordo y la entrada de nueva flota en operación. Honorarios, servicios generales y diversos: Durante el tercer trimestre, esta línea de costos alcanzó COP 81 mil 842 millones, un crecimiento de 23.1% frente al mismo período del año anterior, soportado por los gastos relacionados a proyectos implementados en los diferentes procesos de fusión del grupo, tales como estandarización de plataformas tecnológicas, mejoras para evolución de sistema cargueros y operaciones regionales de la compañía, entre otros. Gastos de Ventas: Entre el tercer trimestre de 2010 y el tercer trimestre de 2011, el gasto de ventas registró un aumento de 12.2%, hasta alcanzar los COP 234 mil 965 millones. Lo anterior se explica en los gastos relacionados al aumento de volumen de ventas, mayores incentivos comerciales, incremento en el volumen de reservas, y gastos extraordinarios incurridos como parte de la estrategia de lanzamiento de Orgullo Colombiano. Gastos de administración: Para el tercer trimestre este rubro alcanzo los COP 94 mil 525 millones, con un crecimiento de 28.2%, producto del crecimiento de la compañía y de líneas de negocio nuevas como LifeMiles, así como consolidación de administración de Aerogal.

9 ESTADO DE RESULTADOS PARA EL TERCER TRIMESTRE 2011 AVIANCATACA HOLDING, S.A. Y COMPAÑÍAS SUBORDINADAS ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADO Para el periodo de tres meses terminado el 30 de septiembre de 2011 Con cifras comparativas proforma para el periodo de tres meses terminado el 30 de septiembre de 2010 (En millones de pesos colombianos) ATH ATH 3T-10 3T-11 INGRESOS OPERACIONALES: Pasajes $ 1,299,998 $ 1,709,521 Servicio de carga y correo 163, ,994 Actividades conexas 49,597 28,707 1,512,979 1,917,222 COSTOS Y GASTOS OPERACIONALES: COSTOS DE OPERACIÓN: Salarios, prestaciones sociales y otros 157, ,406 Arrendamiento equipo aéreo y otros 96, ,960 Seguros 8,946 10,627 Facilidades aeroportuarias y otros 133, ,185 Combustibles 343, ,066 Mantenimiento equipo de vuelo y aeroportuario 72,136 82,649 Depreciaciones, amortizaciones y provisiones 82,596 88,519 Servicios a pasajeros 40,815 57,545 Honorarios,Servicios generales y diversos 66,486 81,842 Total costos de operación 1,002,736 1,349,799 UTILIDAD BRUTA 510, ,423 GASTOS OPERACIONALES DE: Ventas 209, ,965 Administración 73,719 94,525 Total gastos operacionales 283, ,490 Utilidad operacional 227, ,933 INGRESOS NO OPERACIONALES: Financieros - diferencias de cambio - Neto 37,490 (28,345) Utilidad en venta de activos, recuperaciones y otros (52,676) (31,197) Financieros - Intereses y otros 21,767 10,292 Total ingresos no operacionales 6,581 (49,250) GASTOS NO OPERACIONALES: Financieros - intereses y comisiones 106,461 72,393 Impuesto al patrimonio 2,887 Total gastos no operacionales 106,461 75,280 PENSIONES DE JUBILACION 6,483 21,266 Utilidad antes de impuesto e interés minoritario 120,778 92,137 IMPUESTOS: Corriente y otros 2,606 2,987 Diferido 14, Impuesto de renta 17,488 3,760 Utilidad antes de interés minoritario 103,290 88,377 INTERÉS MINORITARIO (2,151) (330) Resultados del período $ 101,139 $ 88,047 EBITDA 309, ,452 EBITDAR 406, ,412

10 ESTADISTICAS OPERACIONALES 3T T-2011 Var % Pasajeros Totales 4,634,360 5,479, % Ciclos Totales 48,608 57, % BH Totales 95, , % ASK Total (000's) 7,989,301 9,081, % RPK Total (000's) 6,434,877 7,250, % Factor de Ocupacion 80.5% 79.8% -0.7 ppts. Nota sobre las declaraciones de expectativas futuras Este reporte contiene declaraciones sobre expectativas futuras. Éstas pueden incluir palabras como espera, estima, anticipa, proyecta, planea, cree y expresiones similares. Estas declaraciones y las declaraciones sobre creencias y expectativas de la compañía no representan hechos históricos, y se basan en los planes, proyectos actuales, estimaciones, proyecciones y por lo tanto no deben ser sobrevaloradas. Las declaraciones sobre expectativas futuras conllevan ciertos riesgos e incertidumbres. AviancaTaca Holding S.A advierte que un número importante de factores pueden causar que los resultados actuales difieran materialmente de aquellos contenidos en cualquier declaración sobre expectativas futuras. Las declaraciones de este tipo hacen relación sólo a la fecha en que son hechas, y la compañía no se hace responsable de actualizar públicamente ninguna de ellas, por la ocurrencia de eventos futuros u otros. FIN.