FLIGHT SIMULATION TRAINING

Transcripción

1 FLIGHT SIMULATION TRAINING BELL 412 DRY AND WET TRAINING & FIREFIGHTING MISSION TRANING

2 El uso de simuladores para el entrenamiento en la operación de aeronaves está extendido en todo el mundo desde hace años por multitud de razones. En la mayoría de los casos, el coste de operación de un dispositivo de entrenamiento sintético es inferior al de su aeronave real equivalente, con lo que se obtiene una ventaja económica por el uso de estos dispositivos para el entrenamiento recurrente. Pero sobre todo, la gran novedad que aporta el uso de esta tecnología está relacionada con la seguridad de las personas y las propias aeronaves.

3 El entrenamiento de ciertas maniobras, como por ejemplo de emergencia, en una aeronave real comporta ciertos riesgos que se evitan completamente con el uso de simuladores que sean capaces de recrear exactamente el mismo entorno y operación. Más aún, ciertas maniobras o situaciones de especial riesgo no podrían entrenarse si no fuera en simuladores por el considerable riesgo que representaría la práctica real. De este modo, los simuladores permiten adquirir habilidades y experiencia en todo tipo de procedimientos, desde los más cotidianos a los de mayor criticidad o difi cultad, de forma absolutamente segura. INDRA, referente mundial en este ámbito, ha desarrollado el simulador SEILAF y presta el soporte técnico necesario, mientras que FAASA Aviación, operadora de aviación con más de cuarenta años de experiencia, se encarga de su operación. Panel de instrumentos real. Entorno visual de alto detalle. Sistema de movimiento a cuatro ejes.

4 Posibilidades de Entrenamiento Procedimientos Normales Recurrente Anormales y de Emergencias Misiones Arranque Rodaje Estacionario Despegue Crucero Vuelo en Montaña IFR Nocturno Habilitación de Tipo Autorrotación Fallos de sistemas - Hidráulico - Eléctrico - Motor - Combustible, etc. Fallos de Controles de vuelo Carga Externa (Bambi y Depósito Ventral) Áreas confi nadas y laderas Aterrizajes en plataformas elevadas Lucha Contra Incendios Forestales Características Técnicas Réplica de cabina a escala real Sistema Visual: - INVIS 2TM IG: PC, 6 canales - Display - 180º x 77º (+30º,-47º) FOV. Visión completa de ventana interior (piloto y copiloto). Ampliable a 240º x 80º - Sobrepasa requerimientos para categoría D (180º x 60º) - Domo de 6,5 m de diámetro Base de datos Standard o Específi ca Capacidad de generar fácilmente base de datos de misiones tipo Posición del Instructor con visión frontal, con control y monitorización del vuelo completo Sistema de control de carga de cuatro canales de acuerdo con los requerimientos del nivel D Sistema de Audio y Comunicaciones digital nivel D Full Motion - 6 actuadores electro-neumáticos, ECUE Capacidad de interconexión entre simuladores Generación de Tráfi co Aéreo Control de base de datos del alumno Sistema de QTG,s (Pruebas de Califi cación) automáticas

5 SEILAF Wet Training Formación con instructores certificada por la ATO de FAASA Aviación C E R T I F I E D T R A I N FAASA AVIACIÓN I N G FAASA Aviación es una compañía operadora internacional basada en España que forma parte del grupo empresarial en el que también se integra SEILAF. Además de su actividad de operación aérea y mantenimiento aeronáutico, FAASA Aviación cuenta con una ATO (Approved Training Organization) con aprobaciones de la autoridad aeronáutica (EASA/AESA) para impartir un amplísimo abanico de cursos (ab initio, de habilitación de tipo, cursos de compañía, específi cos, etc.) en diversos modelos de helicóptero. El simulador Bell 412 de SEILAF se encuentra entre los medios formativos califi cados dentro de la organización ATO de FAASA, de modo que a través de ella se pueden ofrecer de manera integrada o modular las fases teóricas de vuelo en helicóptero Bell 412 (con los que la propia FAASA cuenta) y de vuelo en el simulador de SEILAF, todas ellas impartidas con instructores y examinadores autorizados. La propia ATO de FAASA Aviación es quien emite las certifi caciones correspondientes.

6 HABILITACIÓN DE TIPO BELL 412 INICIAL Presencial 6 horas 4 h + 1 h P. Pericia 30 horas 2 semanas Dirigido a pilotos que deseen actuar como piloto al mando en un helicóptero de un solo piloto multimotor del tipo Bell 412. Obtención de habilitación de tipo inicial para Bell 412. Pilotos que no dispongan de ninguna habilitación MET. MET A MET Presencial 3 horas 2 h + 1 h P. Pericia 30 horas 5 días Pilotos con una habilitación de tipo multimotor de un solo piloto que quieran extender su habilitación al tipo Bell 412. Obtención de habilitación de tipo A Bell 412. Piloto titular de otra habilitación MET. RENOVACIÓN > 3 meses < 1 año 2 horas día Presencial > 1 año > 3 años 3 horas día > 3 años 3 horas 2 horas - 2 días Pilotos con la habilitación de tipo caducada. Renovar la habilitación de tipo cuando esta ha caducado.

7 IR BELL Instrument Rating BELL 412 EXTENSIÓN Presencial 2 horas día REVALIDACIÓN Presencial 1 hora día Extensión de las atribuciones de la habilitación IR para Bell 412, pilotos que poseen la habilitación IR para otro tipo de helicóptero. Revalidar la habilitación por un nuevo periodo de tiempo. RENOVACIÓN Presencial 1 hora día Pilotos con su habilitación caducada que deseen renovar la misma. Renovación de la habilitación IR una vez cumplido su periodo de validez. Ver normas EASA FCL.

8 MCC - Multi Crew Coordination VFR - Visual Flight Rules Presencial 15 horas - 25 horas 2 semanas Actuación de la tripulación de vuelo como un equipo de miembros colaboradores dirigidos por el piloto al mando en un entorno de vuelo VFR. Pilotos con licencia EASA o FAA que deseen adquirir una formación MCC/VFR. IFR - Instrumental Flight Rules Presencial 20 horas - 25 horas 2 semanas Igual que el anterior pero en un entorno de vuelo instrumental. Pilotos con licencia EASA o FAA que deseen adquirir una formación MCC/IFR. SEILAF VFR A IFR Presencial 5 horas días PHIF - Piloto de Helicóptero en Incendios Forestales OnLine/Presen. 2 horas - 52h./26h. 1 semana Obtener la habilitación MCC/IFR estando en posesión de la habilitación MCC/VFR. Pilotos con licencia MCC/VFR que deseen extenderla a IFR. Curso específi co SEILAF de piloto en incendios forestales. Pilotos con licencia EASA o FAA que desen adquirir una formación específi ca en el entorno del incendio forestal.

9 SEILAF Dry Training Uso del simulador SEILAF por ATOs con sus propios instructores SEILAF ofrece la posibilidad a organizaciones autorizadas para el entrenamiento (Approved Training Organization, ATO) utilizar el simulador SEILAF para desarrollar sus propios cursos. Serán los instructores y examinadores propios del cliente los que capacitarán y evaluarán a los alumnos. Para ello, los instructores de SEILAF previamente impartirán formación en el uso de las herramientas del instructor (Instructor Operating Station, IOS) de modo que sean autónomos para planifi car y controlar los ejercicios así como para introducir cambios o difi cultades durante su ejecución. Además, en todo momento durante la ejecución de los cursos, SEILAF ofrecerá el soporte técnico adecuado para asegurar que los ejercicios se desarrollan sin interrupciones indeseadas, optimizando el tiempo empleado y permitiendo que los instructores del cliente se concentren en el entrenamiento de sus alumnos. Además de la formación en el uso de la IOS y del soporte técnico durante la operación, SEILAF puede ofrecer servicios complementarios que maximicen la utilidad del tiempo invertido en SEILAF y el valor de la formación, como por ejemplo, el diseño de ejercicios o misiones ad hoc en escenarios específi cos y su carga previa en el sistema, soporte de instructores durante el transcurso de la operación, los briefi ng y debriefi ng, grabación de ejercicios en soportes digitales, soporte para la aprobación de cursos ante las autoridades aeronáuticas, impresión de manuales y material formativo, gestión de desplazamientos, alojamientos, catering, etc.

10 TRAINING CREDITS UNDER EASA-FCL Dual Solo SPIC Total FTD 3 ATPL(H)/IR INTEGRADO Visual 75 hrs 15 hrs 40 hrs 130 h 25 h Basic instrument 10 hrs h - Instrument rating training 40 hrs h 20 h MCC 15 hrs h 15 h Total 140 hrs 55 hrs 55 hrs 195 h 60 h ATPL(H)/VFR INTEGRADO Visual 75 hrs 15 hrs 40 hrs 130 h 25 h Basic instrument 10 hrs h - MCC 10 hrs h 10 h Total 95 hrs 55 hrs 55 hrs 150 h 35 h CPL(H)/IR INTEGRADO Visual 75 hrs 15 hrs 40 hrs 130 h 25 h Basic instrument 10 hrs h - Instrument rating training 40 hrs h 20 h Total 125 hrs 55 hrs 55 hrs 180 h 45 h CPL(H) INTEGRADO Visual 75 hrs 15 hrs 35 hrs 125 h 25 h Basic instrument 10 hrs h 5 h Total 85 hrs 50 hrs 50 hrs 135 h 35 h CPL(H) MODULAR Visual 20 hrs.. 20 h 5 h Basic instrument 10 hrs h 5 h Total 30 hrs h 10 h IR(H) MODULAR Single engine 50 hrs.. 50 h 35 h Multi-engine 55 hrs h 40 h MCC(H) MODULAR MCC/VFR 15 hrs h 15 h MCC/IR 5 hrs h 20 h MCC (VFR+IR) 20 hrs h 5 h

11 SEILAF Firefi ghting mission training Entrenamiento específico en misión de extinción de incendios forestales El simulador de helicóptero de SEILAF cuenta con desarrollos específi cos para el entrenamiento en misión de incendios forestales. Esto signifi ca que su entorno visual y modelo de vuelo incorporan elementos, características y funcionalidades específi cas para la simulación de operaciones de extinción de incendios. El entorno visual reproduce con alto nivel de resolución y realismo las evoluciones de incendios forestales, los medios que actúan con una lógica automática desde tierra y aire en el incendio ( entidades tácticas ) y la reacción del incendio a las acciones de extinción desarrolladas, tanto desde el propio simulador de helicóptero, como desde el resto de entidades tácticas. El modelo de vuelo del helicóptero hace que el piloto sienta efectos a bordo como la pérdida de sustentación relacionada con las turbulencias o el encabritamiento de la aeronave tras una descarga de agua. De este modo, un piloto de helicóptero puede practicar de manera absolutamente segura, todo tipo de maniobras incluyendo las de emergencia más extrema, incrementando no solo su destreza en la operación de incendios, sino su preparación ante situaciones de riesgo, contribuyendo con ello a operaciones más seguras y efi cientes.

12 CENTRO DE TECNOLOGÍA Y CONOCIMIENTO AERONÁUTICO (CTCA) P.E AERÓPOLIS C/EARLY OVINGTON LA RINCONADA SEVILLA, SPAIN