Balance final y resultados obtenidos en el Proyecto, a Septiembre de 2013 y acciones para su justificación.

Transcripción

1 Balance final y resultados obtenidos en el Proyecto, a Septiembre de 2013 y acciones para su justificación. Proyecto aprobado en la Convocatoria Nacional INNPACTO 2011, dentro de la Línea Instrumental de Articulación e Internacionalización del Sistema, enmarcada en el Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica Madrid 30 de Septiembre de 2013

2 Integrantes del Consorcio CONCEPTUAL KLT Norbert Dentressangle Gerposa UNIVERSIDAD DE CANTABRIA CEDEX

3 Objetivos del Proyecto aportar nuevos conocimientos y soluciones innovadoras al transporte de mercancías por carretera. encontrar soluciones de transporte eficiente, sostenible y con bajas emisiones de CO 2. analizar las diversas configuraciones de transporte de mercancía por carretera posibles. conseguir soluciones innovadoras de transporte eficiente y sostenible, con baja contaminación. fomentar la participación y colaboración en el sector para conseguir la eficiencia del transporte.

4 Finalidad del Proyecto Generar recomendaciones para: la planificación, diseño, ordenación y configuración de nuevas formas de transporte terrestre y eficiente. la conexión eficiente entre el origen-destino del transporte de mercancías por carretera. la definición de corredores verdes o green corridors para el transporte de mercancías por carretera con criterios de crecimiento futuro, rentabilidad económica, eficiencia energética, bajas emisiones de CO 2 y sostenibilidad medioambiental

5 Hitos del Proyecto Los principales Hitos del Proyecto son: - Presentación de la Propuesta: 4 de mayo de Aprobación inicial 2 de septiembre de Aprobación definitiva 21 de diciembre de Justificación 1ª anualidad hasta 31 de enero de Justificación 2ª anualidad hasta 31 de marzo de Finalización del Proyecto, el 30 de septiembre de Justificación final del Proyecto, hasta el 31/12/2013.

6 Actividades previstas 1.- Sistema de vigilancia tecnológica y agregación de contenidos. 2.- Sistema de gestión y generación de contenidos. 3.- Sistema de simulación de alternativas y optimización de resultados. 4.- Plataforma de comunicación con usuarios y transferencia de resultados. Proceso sistematizado, selectivo y permanente de captura de la información, sobre los cambios, nuevos desarrollos e innovaciones en el transporte de mercancías por carretera para: seleccionarla, analizarla, difundirla y convertirla en conocimiento útil. Aplicación informática que gestiona la información adquirida por la vigilancia tecnológica, para crear, editar y publicar contenidos digitales en diversos formatos y para poderlos transmitir a los potenciales usuarios de INNOTRANSMER a través de la web. Generación de diversas alternativas óptimas, evaluando y validando resultados en base a los datos de consulta, aportando soluciones innovadoras de transporte eficiente. Sistema de comunicación electrónica con los usuarios demandante de soluciones innovadoras del transporte (empresas), para implementar los nuevos desarrollos validados en las flotas de los vehículos, para hacer el transporte más eficiente.

7 Reuniones anteriores del proyecto. 1.- CEDEX, 18 de Noviembre de CEDEX, 28 de Noviembre de CEDEX, 31 de Julio de NDG, 28 de Agosto de NDG, 2 de Octubre de CEDEX, 04 de Marzo de ª Reunión de arranque del Proyecto definición del Subproyecto 1: Sistema de Vigilancia Tecnológica (SVT). 2ª Reunión donde se abordó: - Elección del logo del Proyecto y alojamiento web. - Informe de los trabajos realizados en el Subproyecto 1 y del Grupo de Interés Mejora de la Sostenibilidad y Competitividad del Transporte de Mercancías por Carretera. 3ª Reunión en la que se repasaron: - Evaluación de los resultados que genera por áreas temáticas el SVT y mejoras. - La creación del Boletín personalizado de noticias. Repaso de lo realizado en el SVT y avance de la propuesta de simulador. Repaso de lo realizado en el primer año de Proyecto y definición de las funcionalidades del Simulador Eficiente. Balance de los avances del Proyecto durante el año 2012, así como un planteamiento de las tareas para su conclusión en 2013.

8 Dominio es el dominio para los desarrollos web del Proyecto

9 Simulador de alternativas eficientes. Simulador de alternativas eficientes Actuaciones realizadas en el Simulador de Ruta Eficiente: Ruta eficiente a costes fijos entre punto de origen y destino a partir de los datos obtenidos de Google Maps y con los últimos costes que ofrece el Observatorio del Transporte para cada tipología de vehículo estandarizado. Ruta eficiente a costes variables entre punto de origen y destino a partir de los datos obtenidos de Google Maps y con los costes que el usuario puede introducir para cada tipología de vehículo estandarizado del Observatorio de Costes. Ruta eficiente con vehículo personalizado entre punto origen y destino obtenido de Google Maps, determina las dos principales variables del coste (combustible y tiempo de trayecto) del transporte por tipo de vehículo seleccionado y trayecto.

10 Simulador de alternativas eficientes. Ruta Eficiente a Costes Fijos El Simulador de Ruta Eficiente a Costes Fijos permite obtener los siguientes resultados para un trayecto de transporte: Distancia recorrida obtenida por Google Maps (Km), entre origen y destino, seleccionado por el usuario sobre el Mapa Logístico. Tiempo de trayecto dividiendo la distancia recorrida en el trayecto seleccionado (Km) entre la velocidad media y aplicando los tiempos de conducción y descanso a cada trayecto seleccionado. Coste del trayecto, se obtiene de multiplicar la distancia recorrida (Km) por el coste directo ( /Km) obtenido del Observatorio de Costes, para cada tipología de vehículo. Emisiones de C0 2 multiplicando el factor de emisión de CO 2 por el consumo medio de gasóleo que facilita el Observatorio de Costes para cada tipo de vehículo y trayecto.

11 Simulador de alternativas eficientes. Ruta Eficiente a Costes Variables El Simulador de Ruta Eficiente a Costes Variables permite incorporar los Costes de cada Usuario y compararlos con los Costes del Observatorio del Transporte: Distancia recorrida y Tiempo de trayecto a partir de Google Maps, entre origen y destino, seleccionado por el usuario sobre el Mapa Logístico. Coste del trayecto, se obtiene de multiplicar la distancia recorrida (Km) por el coste directo ( /Km) obtenido del coste personalizado de cada usuario por tipología de vehículo. Emisiones de C0 2 multiplicando el factor de emisión de CO 2 por el consumo medio de gasóleo que ha introducido cada usuario por tipo de vehículo y trayecto.

12 Simulador de alternativas eficientes. Ruta Eficiente de Vehículos Personalizados Las principales variables para determinar el coste del transporte son: - Tiempo del trayecto costes de personal; es un 20/30% del total. - Consumo del combustible; es un 30-40% del total. - Resto costes: amortización, reparaciones, neumáticos,... (20-30%). El consumo de combustible en una ruta depende de numerosas variables que no puede determinar a priori el usuario; por este motivo en la pestaña Vehículo personalizado se determina el consumo por vehículo comercial (VOLVO, IVECO, Renault, Mercedes, MAN, Scania, ) y norma europea (EURO I a VI), para calcular la Ruta Eficiente con la capacidad de carga, potencia, velocidad de trayecto, pendientes y consumos de estos vehículos.

13 Metodología para el cálculo del consumo. La variable Coste de personal viene determinada por el tiempo de trayecto que se calcula fácilmente a partir de la distancia y velocidad máxima en el trayecto; en cambio, la variable Consumo en un trayecto dado es más difícil de determinar. En la pestaña Vehículo personalizado se calcula, a partir de : La información de los fabricantes de vehículos pesados (MAN, Volvo, Renault, SCANIA, IVECO) que han facilitado el consumo medio de los test reales realizados a los camiones. Aplicando las fórmulas del cálculo de Consumo del Proyecto EnerTrans. Aplicando los datos de Consumo de la Metodología COPERT IV. De esta forma se calcula la Ruta eficiente o de menor consumo.

14 Calibración del cálculo del consumo. La calibración del evaluador de Consumos de InnoTransMer se ha realizado con los datos del Euro Truck Test 2009 (Eco Challenge). Introduciendo los datos en la pestaña Vehículo personalizado de los 8 tramos (4 de ida y 4 de vuelta) de Múnich a Milán, con los siguientes vehículos: DAF FT XF , MAN TGX x2 BLS-EL Mercedes Actros 1848 LS Scania R 420 LA 4x2 MNA Euro 5 Volvo FH 460 4x2 T Todos con tecnología Euro V SCR, Peso 40 Tn, Potencia entre 420 y 476 CV. El vehículo simulado por InnoTransMer fue vehículo articulado, Tm, Euro V- SCR, 100% carga, 460 CV, recorriendo la misma ruta que los vehículos reales.

15 Consumo, l/100 km Resultados de la calibración del cálculo del consumo. Introducidos los datos de los vehículos y ruta realizada del EuroTest, en la pestaña Vehículo personalizado, resultan unos valores similares. 50 Comparativa consumos EuroTest vs InnoTransMer DAF MAN Mercedes Scania Volvo Test InnoTransMer Velocidad media, km/h

16 Resultados de la calibración del cálculo del consumo.

17 Calculadora de emisiones. La ruta eficiente puede ser: A menor Coste de personal Menor tiempo de trayecto A menor Consumo de combustible. A menor Emisiones del transporte. Normalmente las emisiones de CO 2 están íntimamente relacionadas con los litros consumidos, pero NO el resto de emisiones como: NOx, HC y PM; por este motivo se ha desarrollado la Calculadora de emisiones del transporte, en la pestaña EMISIONES, que determina las diferentes emisiones del transporte para las diversas alternativas de rutas entre un origen y un destino.

18 Propuesta de actuaciones finales. Próximas actuaciones en el Proyecto: Se tiene previsto participar en una jornada técnica, para difusión de los resultados del proyecto e informar a las principales asociaciones profesionales del transporte y realizar publicaciones. Se abre un período de aportaciones de todos los socios del Proyecto, para elaborar la Memoria Final del Proyecto. Se desarrollarán las acciones para registrar la metodología de cálculo de las emisiones y certificar su proceso.