La moto, la mejor alternativa de movilidad en Las Palmas de Gran Canaria

Transcripción

1 La moto, la mejor alternativa de movilidad en Las Palmas de Gran Canaria Existen argumentos contundentes para apostar por la moto como una opción de movilidad mediante la cual reducir el agravio económico y la pérdida de horas que provocan las congestiones de tráfico en nuestras ciudades. Una movilidad individual y a la carta que favorece el tráfico y ahorra a quienes la utilizan muchas horas de trayecto a sus trabajo, lo que contribuye a mejorar la vida personal y familiar, así como la "competitividad" de las empresas. La moto tiene un papel fundamental en la solución de uno de los problemas más graves que tienen las ciudades de Canarias en este momento, la contaminación, el aparcamiento y el tráfico. El uso de la motocicleta permite reducir de manera notable los atascos, aprovecha al máximo el suelo público (dejando más espacio a los peatones) y reduce las tasas de emisiones contaminantes. El vehículo ligero reduce asimismo el tiempo de desplazamiento entre un 50 y un 70% en comparación a un turismo, y permite también una mayor fluidez del tráfico, ya que ocupa tres veces menos espacio que un coche en circulación y registra un alto índice de ocupación. A pesar de todos los argumentos expuestos, y a las benignas condiciones meteorológicas de Canarias, Las Palmas de Gran Canaria se encuentra muy lejos de las cifras que arrojan ciudades del norte de España, en las que los condicionantes de lluvia y frio harían presagiar peores datos, y a años luz de las ciudades con más motos por habitante del país. Granada, Barcelona o Cádiz, las que encabezan este ranking, registran 182, 175 y 166 motos por cada habitantes, respectivamente. Pero incluso ciudades como San Sebastián (122 motos/1.000hab.), Vigo (118motos/1.000hab.) o Pontevedra (81motos/1.000hab.) están muy por encima de la capital grancanaria pese a tener un clima mucho menos benigno. Las Palmas de Gran Canaria, con habitantes, tiene registradas motos y ciclomotores que arrojan una proporción de 74 motos por cada habitantes y deja a la capital fuera del Top25 de España en cuanto a número de motos por habitantes.

2 En cuanto a la relación con el número de coches, la proporción general en Canarias es de 7 a 1; es decir, sólo se matricula una moto por cada siete coches. Una cifra ridícula si lo comparamos con ciudades como Barcelona, donde la proporción es de 2 a 1. Nada más que hay que darse una vuelta por cualquier calle de la Ciudad Condal para ver reflejada esa envidiable proporción. Y es que históricamente faltó apoyo y voluntad política para favorecer el uso de la moto en la ciudad, con impedimentos, restricciones y hasta episodios puntuales de hostigamiento al sector de las dos ruedas; un sector industrial del que viven más de 250 familias. Una tendencia que sin embargo se revertió en la anterior legislatura, con una apuesta decidida a favor de la moto como uno de los pilares de la movilidad sostenible que se vio reflejada en las más de plazas de aparcamiento gratuitas para motos, la implantación de zonas ZAM (Zonas Avanzadas para Motoristas) delante de todos los pasos de peatones semaforizados que se repavimentaban en la ciudad, la posibilidad de utilizar por parte de motos y ciclomotores, una gran parte de la red ciudadana de carriles guagua-taxi-moto, y la revisión de la fiscalidad del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, para las motos de baja cilindrada. Todas estas medidas, junto al esfuerzo de las empresas del sector de la moto -el único sector de la automoción que no ha contado con ninguna ayuda en los planes del Gobierno de España, quedando permanentemente excluidos del los planes PIVE, AIRE, etc.- han logrado iniciar una recuperación que, previsiblemente, se vea recompensada con la venta de motos en Canarias en Una cifra ilusionante y prometedora que se quedará sin embargo lejos del índice de sostenibilidad del sector, que marcamos en unas conservadoras unidades año, y aún mucho más lejos de las más de motos ( ciclomotores) vendidas en el año La fluidez del tráfico tiene que ser "un objetivo de todos los ayuntamientos del mundo" Por lo tanto la apuesta y la voluntad política para seguir impulsando la moto en la ciudad tiene que ser decidida y tutelada por un órgano como la Mesa Sectorial de la Moto que, desde que se puso en marcha, ha demostrado ser una herramienta eficaz y la mejor fórmula para vertebrar, bajo la dirección del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, las iniciativas de todos los colectivos, empresas, autoescuelas, asociaciones y demás entes que tienen alguna responsabilidad con el sector de la moto en nuestra ciudad. Las Palmas de Gran Canaria, la ciudad de las motos!

3 Propuestas para la Mesa de La Moto del Ayuntamiento de LPGC 1. Adecuar el IVTM a la Tasa Medioambiental de cada modelo de moto. Para que se incentive el uso de la moto en Las Palmas de Gran Canaria, pedimos que se continúe con el paulatino plan de bonificación por parte del Ayuntamiento, del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica para las motocicletas. Hasta ahora se han bonificado las motocicletas de hasta 500cc. Este impuesto, al establecerse sobre la cilindrada, obliga a las motos a pagar un 80 por ciento más que los coches por la misma potencia. Una moto de 1.000cc paga mucho más que cualquier coche con igual potencia y contamina 348 veces menos En la homologación de todos los modelos de motos actuales, independientemente de su cilindrada, se emite la tasa de gases contaminantes emitida (tasa medioambiental de la Unión Europea) y en base a eso se calcula su Impuesto de Matriculación. Algo que también se debería tener en cuenta para el IVTM. Porque una cosa es segura, cualquier moto moderna de más de 500cc centímetros cúbicos emite menos gases contaminantes que una moto de 125cc de hace 6 años. Las marcas invierten muchos recursos para conseguirlo y los usuarios pagamos más por unas motos más limpias. Un esfuerzo que no se ve recompensado al calcular en IVTM. Con ello conseguiremos bajar la tasa de contaminación, acústica y de CO2, y la renovación del parque móvil de motos que a diario circulan por la ciudad. 2. Seguir aumentando el número de plazas de aparcamiento para motos. Hay zonas de la ciudad que continúan demandando plazas para motos. La señalización de zonas de aparcamientos para motos ha servido para ordenar el tráfico y hacer más amigable la ciudad para peatones y usuarios de vehículos. La creación de infraestructuras ha conllevado la mejora de los hábitos de los usuarios y deberíamos continuar en esta línea que favorece la proporcionalidad de la utilización del espacio público. Son necesarias más plazas de aparcamientos para motos en Triana/Vegueta, Centro Insular de Deportes, Centro Comercial Las Arenas (se puede alargar el espacio sobre la acera), calle Julián Romero Briones, calle General Vives (frente a Burbujitas habría que aumentar las plazas hasta el límite con el Carga/Descarga), Escuela de Idiomas (Plaza Farray) y calle Ruiz de Alda (el espacio se ha quedado pequeño).

4 3. Carril exclusivo para motos en dos puntos concretos de la ciudad. Tal y como se ha hecho en la ciudad de Vigo, proponemos la puesta en marcha de carriles exclusivos para motos y facilitar de este modo el acceso de los motoristas a las zonas ZAM o a puntos conflictivos de la ciudad. En concreto proponemos dos puntos; en Avenida Juan XXIII en su confluencia con la Avenida Marítima. Luis Doreste Silva justo antes del semáforo con la Avenida Juan XXIII (en la parte izquierda, pagado a la mediana), y la calle Dr. Juan Domínguez Pérez en su confluencia con la Plaza Belén María (en la parte izquierda, pagado a la mediana), dos tramos donde la anchura es suficiente para su implantación y valorar así su efectividad antes de trasladarlo a otros puntos de la ciudad. 4. Vigilar el vertido de fluidos Seguimos encontrando, sobre todo en rotondas y curvas pronunciadas de la ciudad, vertidos de fluidos expulsados desde vehículos pesados. Insistimos en la vigilancia por parte de la Policía Local y la utilización de sepiolita o productos similares, en lugar de arena u otro tipo de áridos.

5 5. Utilizar pintura antideslizante, sobre todo, en la señalización horizontal de las rotondas. Las rotondas de la ciudad son puntos de los más peligrosos para los usuarios de vehículos de dos ruedas y donde más indefenso se encuentra el motorista frente a los conductores de vehículos de cuatro ruedas. Por lo tanto, tener que estar pendiente de no pisar con la rueda una resbaladiza marca blanca, supone un riesgo añadido para su seguridad e integridad física. Un buen ejemplo es la rotonda de Cruz de Piedra / Centro de Salud de Miller Bajo. 6. Sustituir tapas metálicas deslizantes y bolardos por elementos menos peligrosos. En la imagen podemos ver la tapa que lleva meses colocada en la esquina de Néstor de la Torre con Más de Gamíndez, que supone un serio peligro para los usuarios de vehículos de dos ruedas. Este peligroso tipo de plancha metálica lisa se está utilizando para tapar registros y obras en muchos puntos de la ciudad y debería ser sustituida por otro tipo de plancha con superficie rugosa que garantice un mínimo de adherencia. Así mismo, los bolardos metálicos (ejemplo de la imagen, Plaza Betancores de la calle Fernando Guanarteme) que hay colocados por toda la ciudad suponen un obstáculo altamente lesivo para motoristas y ciclistas, ya que desde 30 km/h pueden provocar la muerte instantánea, en caso de golpear el cuerpo en una inoportuna caída. En el mercado, debidamente homologados, existen cientos de opciones alternativas, fabricados con una base no rígida o de materiales plásticos que se deforman en caso de impacto, que al menos en obra nueva, deberían sustituir a los actuales que tan peligrosos se han mostrado.

6 7. II Edición de la Feria de La Moto de Las Palmas de Gran Canaria LPA Motown. En la pasada edición, celebrada del 24 al 26 de abril de 2015, más de personas visitaron la I Feria LPA Motown. Un gran éxito de la primera edición de la Feria de la Moto de Las Palmas de Gran Canaria, que acogió a miles de aficionados convirtiendo la capital grancanaria durante este fin de semana en el punto de referencia del mundo de las dos ruedas. Unos datos que reflejan la mejoría de un sector que ha visto cumplidas sus expectativas en un evento en que habían puesto mucho empeño y en el que se confirmaron las mejores previsiones. A ello han contribuido la mejora palpable del estado de salud del mercado de la moto en Canarias y la buena acogida de los amantes de las dos ruedas y de la ciudadanía en general, que a lo largo de todo el fin de semana han abarrotado el Edificio Miller del Parque de Santa Catalina. Según datos de la organización, más de personas ha pasado este fin de semana por la primera Feria de La Moto de Las Palmas de Gran Canaria que se ha celebrado del 24 al 26 de abril en el Edificio Miller del emblemático Parque de Santa Catalina, el autentico punto neurálgico de la capital grancanaria, que corroboraron con su presencia la necesidad de una feria del sector en el calendario de actividades de la ciudad. Por lo tanto es necesario dar continuidad a un evento que debería formar parte, por derecho propio, del catálogo de actividades sociales de la ciudad, contribuyendo de forma notable al sostenimiento económico del sector y al beneficio general de la ciudad. Es necesario garantizar cuanto antes una fecha y espacio expositivo, porque de cara a las marcas, las empresas que las representan en Canarias, necesitan ofrecer antes de final de año proyectos cerrados que avalen el prestigio de la feria con su masiva presencia y puesta de largo de nuevos productos.