Quiénes somos? Asociación Civil sin fines de lucro 23/02/2001. Toluca, Estado de México. Organización con plena autonomía

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2 Quiénes somos? 23/02/2001 Asociación Civil sin fines de lucro Toluca, Estado de México Organización con plena autonomía Capacidad vinculante Proyectos de desarrollo comunitario y educación ambiental.

3 MISIÓN Somos una organización social que contribuye a la construcción de ciudadanía ambiental para un México sustentable. OBJETIVO Conjuntar esfuerzos de diferentes actores de la sociedad y empoderarlos para contribuir a la sustentabilidad de México.

4 Lo que nos caracteriza Ser Puente Empoderar Crecer Ayudando

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6 Movilidad Sustentable Calidad del Aire Greenhouse Gases - CO2, methane, Black Carbon Particles (PM10/PM2.5) (NOx, SOx, ROG, ammonia) Carbon monoxide (CO) Ozone (ROG + NOx) Toxics - Diesel particles - Benzene - Chromium - Asbestos 6

7 Vista de la ciudad de México La sustentabilidad del Valle de Toluca

8 Quienes viven o trabajan cerca de los caminos principales ven su salud afectada. Zonas a 300 m de vías principals son las de mayor riesgo.

9 Derecho humano a un medio ambiente sano: protección de la calidad del aire y de la seguridad humana La Organización Mundial de la Salud reveló en marzo pasado que la contaminación del aire había causado en 2012 la muerte de 3.7 millones de personas en todo el mundo. El 80% de estas muertes por contaminación exterior son padecimientos cardiovasculares como ataques al corazón y cerebrales. El resto son causadas por enfermedades pulmonares crónicas, 6% por cáncer de pulmón y 3% por infecciones respiratorias agudas en niños.

10 Derecho humano a un medio ambiente sano: protección de la calidad del aire y de la seguridad humana Se está salvaguardando este derecho humano? De qué tamaño es el problema de la contaminación atmosférica? En México: ,700 muertes asociadas a la contaminación del aire. Semarnat ,500 muertes prematuras por contaminación. Global Burden Disease

11 63% de las muertes asociadas con la contaminación en México ocurren dentro de las Zonas Metropolitanas de: Valle de México Guadalajara Toluca Monterrey Puebla

12 Contaminante NOM Criterio OMS Ozono (prom. 8 hrs) PM2.5 (prom. 24 hrs) PM10 (prom. 24 hrs) Dióxido de nitrógeno (prom. horario) Dióxido de azufre (prom. 24 hrs) 135 μg/m 3 (0.07ppm) 45 μg/m 3 75 μg/m μg/m 3 (0.21ppm) 288 μg/m 3 La sustentabilidad del Valle de Toluca Criterios de Calidad del Aire de México y la OMS (2014) 100 μg/m 3 (0.05ppm) 25 μg/m 3 50 μg/m μg/m 3 20 μg/m 3 Excedente NOM vs. OMS 35% 80% 50% 98% Monóxido de carbono (prom. 24 hrs) 12.6 μg/m 3 (11ppm) 10 mg/m 3 (8.73ppm) 25% 1340%

13 Límites OMS, NOMs federales y ProAire de la ZMVM para 2 contaminantes criterio 50 μg/m 3 75 μg/m μg/m μg/m IMECA 175 IMECA 300 μg/m 3 PM 10 (Promedio 24 hr) Ozono (Promedio 1 hr) Límite OMS Límite OMS Límite NOM 50 ppb 70 ppb Límite NOM 150 μg/m ppb Precontingencia 1 Contingencia 1 Fase I 120 ppb 140 ppb 150 IMECA 180 IMECA 200 ppb 1/ Elaboración propia, con información del PROAIRE (p.p. 218) para la ZMVM.

14 DF y Monterrey Cuentan con información histórica de calidad: Concentración promedio diaria de contaminantes Temperatura Humedad Estación del año Visitas diarias a hospitales del IMSS (en 3 grupos de población menores de 15, mayores de 65 y población total) Infecciones Respiratorias Altas (IRA) Bajas (IRB) Otras 1/ Datos aportados por IMCO, 2014

15 Resultados La contaminación las visitas a hospitales por infecciones respiratorias En el DF las consultas aumentan un día después de la exposición al contaminante, en Monterrey aumentan dos días después 1/ Datos aportados por IMCO, 2014

16 Cuál es la política pública hasta el día de hoy en materia de infraestructura? Mientras el DF destinó 62% a transporte colectivo, el Estado de México apenas invirtió 6% en el Acuerdos para la movilidad de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), elaborado por el grupo plural Ciudadanos con Visión, Acuerdos para la Movilidad.

17 Por qué seguimos colocando al automóvil como prioridad en nuestra sociedad? Entre los 5 y 35 años de edad, los accidentes viales son la primera causa de muerte En ZMVM ocupan el 80% del espacio físico destinado al transporte y mueven sólo al 20% de las personas En la CDMX la velocidad promedio en automóvil es de 17 km/h 13 km/h La bicicleta alcanza un prom. de 24 km/hr Perpetúa el patrón individualista que distingue todavía a la actual sociedad global Son la principal fuente móvil de contaminantes emitidos a la atmósfera

18 Resultados desde otra perspectiva En cuanto a las afectaciones económicas a nivel nacional, cifras del INEGI indican que la contaminación atmosférica representó los mayores costos ambientales en 2009, siendo de 520 mil 300 millones de pesos, equivalente al 4.4% del PIB. En materia de pérdidas económicas, la OCDE estimó que el costo anual de la contaminación del aire en las ciudades se eleva a tres mil 600 millones de dólares.

19 La contaminación atmosférica un problema derivado de un primer problema Black Carbon PM2.5 partículas de 25 a 100 veces más delgadas que un cabello humano), que resultan invisibles a simple vista Este recién descubierto enemigo silencioso y letal, tiene su origen en un 75%- en los vehículos que usan diésel sucio la Organización Mundial de la Salud (OMS), que en 2012 concluyó que las partículas generadas por la quema de diésel ocasionan cáncer de pulmón

20 QUÉ DERECHOS SE VIOLENTAN? La sustentabilidad del Valle de Toluca

21 Cómo nos afectan las partículas PM10? La sustentabilidad del Valle de Toluca

22 Qué podemos hacer?

23 o Bicitekas/Bicired Cómo surgió el diálogo? o Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA) o Centro de Transporte Sustentable EMBARQ México (CTS EMBARQ México) o El Poder del Consumidor o Fundación Tláloc, o Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) o Red por los Derechos de la Infancia (REDIM)

24 Académicos: UNAM, IPN Quiénes participaron? Centros de Estudio: Centro Mario Molina, Clean Air Institute Gobierno: SEMARNAT, SENER, SS federal, SS del Estado de México y del DF, Secretaría Medio Ambiente del DF, entre otras Privado: Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, DINA, la Cámara Nacional del Transporte de Carga, Canacintra Verde, entre otras Sociedad Civil Organizada: Scouts, Asociación Interamericana para la Defensa del Ambiente Grupos vulnerados: niñas y niños de varias organizaciones hermanas a la Red por los Derechos de la Infancia

25 Cómo se llevó a cabo? Facilitadores Centro de Colaboración Cívica (CCC) Organización sin fines de lucro y expertos en construcción de acuerdos

26 Qué podemos hacer? Actualización de Normas de Salud Tecnologías y Combustibles Limpios Planificación Territorial Sustentable Ciudades Saludables y Competitivas. Moviéndonos por un Aire Limpio Cultura de Percepción de Riesgo MIRA lo que Respiras Agenda de Movilidad desde la Sociedad Civil. Fortalecimiento de la Red de Monitoreo Atmosférico del Valle de Toluca

27 Construcción de Ciudades Sustentables a partir de una Agenda de la Sociedad Civil Organizada. El caso del Valle de Toluca ante la llegada del Tren Toluca - México La sustentabilidad del Valle de Toluca

28 Movimiento Movilidad Sustentable Nov 2009 Visión Metropolitana Peatonalización y accesibilidad para personas con alguna discapacidad Alternativas de movilidad no motorizadas Cultura del uso de la bicicleta Incorporación del transporte masivo Ordenamiento del transporte público Planificación territorial sustentable Desincentivar el uso del automóvil

29 Movimiento Movilidad Sustentable Qué es la movilidad sustentable? La necesidad de desplazamiento es una externalidad. Hoy se cubre esa necesidad bajo una perspectiva individualista egoísta que perpetúa nuestra dependencia excesiva al automóvil. Entonces la MS es movernos lo menos posible, pero cuando hay que hacerlo contar con sistemas de transporte integrados

30 Movimiento Movilidad Sustentable Qué es la movilidad sustentable? Programa Nacional de Infraestructura Contar con sistemas de transporte urbano sustentable en 47% de las zonas metropolitanas del país Lograr que el 56% de las ciudades de más de 500 mil habitantes cuenten con acceso a sistemas integrados de transporte público urbano e interurbano de pasajeros

31 Mejorando la movilidad en el Valle de Toluca Ley para la Movilidad Sustentable del Estado de México. Aprobada en Agosto de Entró en vigor el 6 de noviembre de 2015.

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35 Transporte público El problemas más apremiante de la población

36 El trasporte público cuenta con gran desprestigio entre la población del Estado de México. El proyecto del tren interurbano en tanto transporte público, requiere de una base de confianza en el sistema de transporte que soporte un proyecto de connotaciones de alta eficiencia. Entre la población se percibe que no se cuenta con bases sólidas para implementar un proyecto de tal envergadura. El proyecto del tren requiere de un contexto eficiente, infraestructura urbana moderna, y de un sistema de transporte publico eficiente que lo alimente. Si el contexto actual del transporte no cambian, la población percibe muy complicado el éxito del proyecto; y sobretodo el cumplimiento de un objetivo social.

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40 La contaminación atmosférica un problema derivado de un primer problema Conclusiones La movilidad en las ciudades debe transitar hacia un modelo que tenga como prioridad a las personas: peatonalización infraestructura para una cultura del uso de las bicicletas reordenamiento del transporte público transporte público Fortalecer las redes de monitoreo atmosférico Concluir con el proceso del Índice Nacional de Calidad del Aire y Salud

41 La contaminación atmosférica un problema derivado de un primer problema Conclusiones La falta del diésel UBA en nuestro país ocasionan considerables daños a la salud, reducen la competitividad y producen emisiones que agravan el problema del cambio climático. Esto además, detiene la actualización de normas de eficiencia vehicular para ligeros y pesados (042 y 044). Se requiere incrementar la cultura de percepción de riesgo a través de estrategias de comunicación que le permitan a la gente conocer los impactos a la salud por la mala calidad del aire y divulgar en tiempo real resultados del sistema de monitoreo para poder decidir.