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Transcripción

1 Anesdor, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones del mercado de motos correspondientes al mes de junio y al primer semestre del año. Las matriculaciones de motocicletas en nuestro país disminuyeron un 7,8% entre enero y junio de 2017 en comparación al mismo periodo del año anterior, situándose en unidades. Por su parte, los ciclomotores experimentaron un crecimiento positivo del 20,1% respecto a la primera mitad de 2016, con unidades matriculadas desde enero. El crecimiento también fue positivo para el mercado de otros vehículos ligeros de categoría L (triciclos, cuatriciclos ligeros y cuatriciclos pesados) que cerraron el semestre con unidades matriculadas: un 11,2% más que en los seis primeros meses del En cuanto al mes de junio, durante el mismo se matricularon motocicletas en España: un 4,4% menos que en el primer semestre de En lo que respecta a los ciclomotores, las unidades matriculadas suponen un incremento del 23,7% en comparación con junio del También crecen las ventas de triciclos y cuatriciclos : un 31% 1 / 5

2 con 660 unidades matriculadas. Este gráfico muestra las ventas durante los seis primeros meses de este 2017 de todo el conjunto de motocicletas comparado con los mismos meses del año anterior. El primer trimestre ha estado marcado por el efecto fin de serie Euro 3 con ofertas de liquidación muy atractivas que tuvo lugar a finales de Esto provocó que muchas de las ventas sobre todo de 125 cc- se adelantaran. Tan solo se produjeron crecimientos en el mes de marzo y mayo, aunque muy discretos. El secretario general de Anesdor, José María Riaño, ha señalado que tras un 2016 muy positivo para el sector de las dos ruedas, el inicio del 2017 ha estado marcado por los efectos de la nueva normativa europea de emisiones Euro 4 en el mercado, que ha impartido un descenso acusado de las ventas de motocicletas. En relación a estos datos, Riaño ha precisado que la salida al mercado de una nueva generación de motocicletas, más seguras y respetuosas con el medio ambiente, ha supuesto un esfuerzo comercial importante para los fabricantes, pero también para el cliente final, puesto que el coste medio de las motocicletas ligeras se ha incrementado. Aquí podemos ver que existe una demanda generalizada de la moto, aunque el cliente busca mayoritariamente la mot o de segunda mano. En el 2008, justo al año siguiente de iniciar la crisis, las ventas de motos nuevas y de ocasión estaban empatadas técnicamente: por cada moto nueva se vendía una moto de ocasión. Para el 2016 se vendieron dos motos de ocasión por cada moto nueva (y eso que el fin de serie Euro 3 ayudó a la venta de motos nuevas), pero para este / 5

3 se prevé que la demanda de motos de segunda mano crezca hasta una relación de 2,2 motos de ocasión por cada moto nueva. En lo que respecta a tipos de moto (en todas las cilindradas), el Scooter es mayoría absoluta ( de cada 5 motos vendidas, 3 son scooters ), le siguen las motos de carretera y, minoritariamente las motos de campo que ha reducido su cuota en un 25% en este último año. Este gráfico de pastel muestra el reparto de las ventas de motocicletas en este primer semestre de 2017 por cilindradas. La moto ligera o de 125 cc se lleva la mayor parte con un 52%, aunque ha perdido algo de fuerza (un -15,4% ) por el efecto Fin de Serie Euro 3. En cambio, la moto de hasta 750 cc se mantiene y la moto de alta cilindrada (> 750 cc) sube un +18%. Mayoritariamente, el cliente de la moto son los usuarios particulares acaparando un 85% de las ventas. Y a menos nivel, las flotas de motos de empresa con un 12% del pastel. Las empresas de alquileres de moto (RAC: Rent A Car) tan sólo representan un 3 / 5

4 2% descendiendo sus adquisiciones un -43,9% al haber adelantado sus compras a finales del 2016 aprovechando las ofertas de la fin de serie. Un segmento que aumenta de forma significativa en este primer semestre de 2017 es el de las motos eléctricas, aunque el volumen de ventas total sigue siendo mínimo. Buena parte de esas ventas se han empleado en el moto-sharing de Madrid, por ejemplo. Antes comentábamos que se vende el doble de motos de segunda mano que nuevas. Este hecho tiene un efecto muy perjudicial en la antigüedad del parque de motocicletas. Los datos de 2014 indican un parque de casi 3 millones de motos con una antigüedad media de 14,7 años, tan sólo superada por Alemania con 17,6 años de media. La Administración debe promover medidas que incentiven la adquisición de vehículos nuevos frente a los de ocasión para contribuir a la renovación del parque, ha afirmado Riaño. En consecuencia, la entidad urge una renovación del actual marco fiscal que permita esa reposición. Asimismo, desde la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas se apunta que l a Administración debe corresponder y no obstaculizar la elección que hacen millones de ciudadanos al decantarse por la moto como su medio habitual de desplazamiento. En este sentido, desde la entidad señalan que la demanda de motos no ha dejado de crecer en los últimos años, con un incremento acumulado del 45% desde / 5

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