PLAN DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO. FASE I: CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILIDAD.

Transcripción

1 PLAN DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO. FASE I: CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILIDAD. Informe Avance

2 Que es el SETPC? El Departamento Nacional de Planeación, de acuerdo con el Plan Nacional de Desarrollo, Estado comunitario: desarrollo para todos, estableció el programa de Ciudades Amables del cual hace parte Villavicencio. El programa busca desarrollar una estrategia de movilidad eficiente, mediante la implantación de un Sistema Estratégico de Transporte Público Colectivo (SETPC). El Sistema Estratégico de Transporte Público Colectivo (SETPC) está estructurado como una red de corredores de transporte sobre carriles mixtos para buses de mediana y baja capacidad y alimentado por un sistema de rutas cortas. El SETPC contempla la reestructuración de rutas de transporte buscado menos rutas pero con un mejor servicio y mayor accesibilidad y cobertura. Promueve la modernización de la flota de buses buscando un mejor servicio a los usuarios del transporte Público, disminución de la contaminación en la ciudad, reducción de la congestión y mayor rentabilidad para la industria transportadora local. El sistema operará con un sistema de recaudo centralizado y un sistema de control a la operación que permitirá tarifas Integradas con transbordos físicos y virtuales, evitando fraude y minimizando la evasión.

3 CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICO Recopilación de información geográfica existente Información DANE Información básica cartográfica IGAC Información recolectada en el trabajo de campo. Verificación de la consistencia cartográfica de la información. Ajuste geográfico de la información vial, de acuerdo al manzaneo y los accidentes geográficos, teniendo especial cuidado con las tolerancias y la información de la base de datos, utilizando ArcInfo y ArcGIS. Complementación y actualización de la información gráfica y base de datos de la malla vial y red vial de acuerdo a los datos recopilados en campo. Reconstrucción de topología de líneas para malla vial y red vial, polígonos para manzanas, y puntos para la demás información geográfica. Proyección del SIG en coordenadas geográficas y planas Origen Bogotá

4 PRODUCTOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICO Archivos Geográficos: Manzanas Ciudad de Villavicencio. Malla Vial de la Ciudad de Villavicencio. Accidentes Geográficos de la Ciudad de Villavicencio. Red Vial de la Ciudad de Villavicencio. Intersecciones semafóricas. Parqueaderos de la ciudad. Paraderos de Buses. Señales de Transito. Toponimia. Terminales de Ruta. Mapas Temáticos de la ciudad de Villavicencio Caracterización Villavicencio Parqueaderos, Paraderos, señales de Transito, toponimia, malla vial Estructura Urbana (Manzanas, Sector, Sección Dane) Intercesiones semafóricas (intersecciones semafóricas, red vial, malla vial ) Red Vial (Malla Vial, Red Vial, manzanas) Toponimia ( Toponimia, malla Vial)

5 PRODUCTOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICO MAPA DE CARACTERIZACIÓN VILLAVICENCIO

6 PRODUCTOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICO MAPA DE ESTRUCTURA URBANA VILLAVICENCIO

7 PRODUCTOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICO MAPA DE INTERSECCIONES SEMAFORICAS

8 PRODUCTOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICO MAPA DE RED VIAL

9 PRODUCTOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICO MAPA DE TOPONIMIA

10 INVENTARIO DE LA RED VIAL Este inventario de la red Vial consiste: Codificación e identificación de cada uno de los tramos a levantar (Vías del POT y corredores del TPC). Creación del Archivo Geográfico de la Red Vial. Determinación de las características geométricas, numero de calzadas, anchos calzadas, andenes, separadores, zona de protección ambiental, pendientes, carriles por sentido y estado de la vía. Incorporación de la información recopilada en campo al archivo geográfico.

11 RED TOTAL INVENTARIADA

12 EJEMPLOS RESULTADOS DE LA RED VIAL INVENTARIADA ESTADO DEL PAVIMENTO Estado del Pavimento Asfaltico de la Red Vial Villavicencio EXCELENTE 34% MAL 2% REGULAR 37% Estado del Pavimento en Afirmado de la Red Vial Villavicencio REGULAR 55% MALO 45% BUENO 27% Estado del Pavimento en Concreto de la Red Vial Villavicencio BUENO 2% EXCELENTE 3% MAL 7% REGULAR 88% TIPO DE PAVIMENTO ESTADO LONGITUD (m) MAL 3675,14 ASFALTO REGULAR 54516,24 BUENO 39621,57 EXCELENTE 49475,43 MAL 3691,72 CONCRETO REGULAR 46632,34 BUENO 925,11 EXCELENTE 1568,54 AFIRMADO MALO 2168,42 REGULAR 2623,77 Total ,28

13 INVENTARIO DE RUTAS Se Procedió a realizar el levantamiento de las rutas que actualmente atienden la demanda en la Ciudad de Villavicencio ofreciendo 237 rutas distribuidas así: Arimena: 32 rutas. Asprovespulmeta: 27 rutas. Cootransmeta: 54 rutas. NuevaUrbana: 38rutas. Taxmeta: 33 rutas. Ejecutivo del llano: 17 rutas. Rápido Los Centauros: 36

14 INVENTARIO DE RUTAS Creación del Archivo Geográfico de cada una de las rutas levantadas. Creación del Archivo Geográfico y posterior levantamiento de los Terminales de Rutas y equipamientos ofrecidos en estos.

15 INVENTARIO DE SEÑALES DE TRANSITO RED VIAL INVENTARIADA Se realizó el inventario de las Señales de transito de la red vial de la Ciudad de Villavicencio determinado: Ubicación espacial en función de la intersección mas próxima. Tipo de Señal de Transito. Estado de la Señal de Transito. Georefenciación y Creación del archivo Geográfico

16 INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS Se realizo el Inventario de Parqueaderos Determinando: Ubicación Espacial del Mismo. Plazas Por tipo de Vehículo Ofrecidas. Valor de la Tarifa. Días de Atención Creación y Georeferenciación del Archivo Geográfico

17 INVENTARIO DE INTERSECCIONES SEMAFORICAS Se realizo el inventario de las Intersecciones semafóricas de la ciudad de Villavicencio ofreciendo 37 intersecciones semafóricas en total determinando en cada una de estas: Ubicación Espacial de la misma. Estado del Equipo y cada una de las lentes que compone la intersección. Estado del Poste y/o ménsula de cada uno de los equipos que compone la intersección. Grupo Georefenciación y Creación del Archivo Geográfico. Determinación fases del semáforo en las intersecciones en funcionamiento

18 43A 31 37D 10 T V CARACTERIZACIÓN DE LOS FLUJOS DE TRANSITO VEHICULAR B 50A 65 47BIS 38A 49A 48A 47 45A 47A A C C L C 41A 46A C C L 44A TV B 60 37B 39BIS T V 27 TV 28 TV 29 C L 42C A 13A 41A TV 24A A 39A 19D 39B 36A K R 23A A 39 6B 7A 35D 35C 30A 24BIS 34B 37C 36B 18B 26B 6 31E 25J K R A B 14A 32A 25M A 34 17B 29 25C 26A 33B A 27B 25B C L B 26 44B 37A 18A K R 10B K R 12B 25D K R 20A 24B DG 23 TV 35 TV 27A 26C A 27 35A 35B K R 13B 15B 23C 37A 42 33A A 10C C 34A TV 37A 38 C L B 17C 19C DG D B 14 17A 14B 13A 12A 19 DG 16 15A 28A AK A K R 21B 34 T V 37BIS 6A 14D 37H 37J 37L 13B 24 9A 5 5C 8A 19B 12B 11A 61A 15A 14B 3E 10B 1 3B 4A 4C 20C 11B K R 25A 32B 10C 9B 62 7B 4 4 5A 9 9 9A 8B 40 7C 58 4E 5A 4C 6A C 5B 6 6B 5D 53 TV 19 8G D A 56 2B C L 23 28C 28F 30B A 13 18B 46 C L 18 39BIS 44A 22C 22 14A 35 20A 45A 28 40A 30 29A 24A 9A 7C 2A 12A 11B 10A 33BIS 19A 23A 16B 22A K R 23B 24A 25B 17A 46A 21A 55A K R 49A TV C L 25A 27A 44 C L 29B 31 TIPO ESTACION ESPECIFICA (15) HORA PICO (25) MAESTRA (2) Kilometers

19 CARACTERIZACIÓN DE LOS FLUJOS DE TRANSITO VEHICULAR 4 9(4) 3 9(3) La caracterización de los flujos de transito vehicular consiste en determinar los flujos por movimiento en una intersección en particular y por tipo de vehículo según el gráfico 1. En las estaciones maestras (Bomberos, Séptima Brigada) este ejerció se desarrollo las 24 Horas del día en un día Típico y un día Atípico. En las estaciones especificas (15 en total) este ejercicio se desarrollo 16 horas del día en un día Típico y un día Atípico. En las estaciones secundarias (25 en total) este ejercicio se desarrollo en las horas pico determinadas mediante el análisis de las estaciones maestras.

20 RESULTADOS DE LA CARACTERIZACIÓN DE LOS FLUJOS DE TRANSITO VEHICULAR ESTACION MAESTRA BOMBEROS vehículos equivalentes Periodo TIPICO ATIPICO Los Productos de la caracterización de los flujos de transito vehicular son: Bases de datos, creadas y depuradas de cada una de las estaciones. Procesamiento de cada una de las Estaciones determinando variación del flujo, participación por tipo de vehículo, hora pico, Factor hora pico entre otras estadísticas. Determinación Hora Pico en la ciudad de Villavicencio. Caracterización del Trafico en General en la ciudad de Villavicencio.

21 CARACTERIZACIÓN DE LAS VELOCIDADES DE MARCHA Y RECORRIDO Y TIPO DE VEHICULO AV. CATAMA CRA 19 AV. 40 AV. PTO LOPEZ AV. AMOR CONVENCIONES AV. 40 AV. AMOR - AV CATAMA AV. PTO LOPEZ CRA ,400 2,100 Meters

22 CARACTERIZACIÓN DE LAS VELOCIDADES DE MARCHA Y RECORRIDO [ m] [ sg] km Logitud_tr amo Velocidad de recorrido = 3.6 h Tiempo_via je_tramo [ m] [ sg] Tiempo_de_ espera[ sg] km Logitud_tr amo Velocidad_ de_marcha = 3.6 h Tiempo_via je_tramo La determinación de la velocidades de recorrido y de marcha tiene como objeto calcular el nivel de servicio actual de cada una de los tramos inventariados y los productos de este ejercicio son: Bases de datos de tiempos de vehículos flotantes. Procesamiento de la bases de Datos. Calculo de las velocidades de marcha y recorrido. Calculo de los Niveles de servicio en los corredores evaluados.

23 A B 5A B 15A 5 R 1K 8A 17B B 12C 10C 10 20E 20A 19 9A 32B 22A 40 TV 19 8G 10A 11 12B 12B A B IS 23B 26 14A TV A A 39B IS 6A AK L 3 7I A TV 44 B K R K R D 48A K R A 45 A 44A A A 8A 17 16B 20A A 22 A R 23 K B A A 27A 2 9 C C 30 C L2 9B A 38 7A 3 L C 37 B 2L 2 C 2 F 28 0B C 49A TV A 1 7A 18B C A A 21A B A B 19 B A B B 38 7A B 19 A 45 24A A 39 S BI 37 21A 8 L3 K C 2 39 R 33 A 37C K A R 34B C L 7 S L I C 4 39B A 31E C L L C A B B F 9 25DC L 33A 25B 27B TV 24B 6 35 DG A 15 26C 7 2 TV DG 20 17C TV DG 19 17B A B TV 19 12A 13A 15A B 10 14D IS 13B 6B 5C A L 11A CC C L L 5 14 L 1112B C B E C 10B 3 A 4 4 L B 1 L C C L 10 C AE 8B 6A L 4 C L 4C 5B 5D C C R K 6 2A K R 28 D 4 K R B B 37 42C C A 4 13 L 39 1A B 4 3 0A 9A 35 36A C 1 9C 41A C 1 51 TV A E A B IS C 1 42 A 41B 31 TV 50A 49A 48A 47A 45A 46A 44A A A B FRECUENCIA Y OCUPACIÓN VISUAL CONVENCIONES 0 RED FINAL Rutas_Villao PUNTOS FOV Kilometers

24 FRECUENCIA Y OCUPACIÓN VISUAL RELACIÓN OFERTA DEMANDA INDICE DE OCUPACIÓN

25 ESTUDIO ASCENSO DESCENSO RUTA ORIGEN DESTINO MAXIMA OCUPACION POR VIAJE AM M PM HV 15 VILLA JULIANA LLANABASTOS LLANABASTOS VILLA JULIANA GALAN MULIFAMILIARES MULTIFAMILIARES GALAN AEROPUERTO LA CORA LA CORA AEROPUERTO CARITAMA CAMINO REAL CAMINO REAL CARITAMA GALAN PORFIA PORFIA GALAN RELIQUIA porfia VILLACODEM RELIQUIA SAN ANTONIO HOSPITAL HOSPITAL SAN ANTONIO RELIQUIA PORFIA PORFIA RELIQUIA B COVISAN GALAN B GALAN COVISAN B CANAAN VIA APIAY B VIA APIAY CANAAN A SAN ANTONIO COVISAN A COVISAN SAN ANTONIO

26 ESTUDIO ASCENSO DESCENSO RUTAS ESCOGIDAS PARA CARACTERIZAR CONVENCIONES RED FINAL Rutas_Villao Rutas_Villao Selection Sets Selection Kilometers

27 ESTUDIO ASCENSO DESCENSO RUTA 16 COOTRANSMETA A.M RUTA 16 COOTRANSMETA M

28 AFOROS PEATONALES

29 AFOROS PEATONALES 350 L 29 X CRA 35 (BOMBEROS) :00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 PEATONES / HORA NORTE OESTE ESTE SUR 400 AV. 40 X 15 (VILLACENTRO) :00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 PEATONES / HORA NORTE OESTE ESTE SUR

30 ESTUDIO DE EMPRESAS, RUTAS DE TRANSPORTE POR RESOLUCIÓN ESTUDIO FLOTA VEHICULAR POR EMPRESA TIPO DE SERVICIO ASPROVESPULMETA S.A. Numero de Vehiculos Se busco la resolución de aprobación de cada una 60 de las rutas tomadas en campo y se determino si 0 cada uno de estas Bus Buseta Microbus cumplía con el recorrido ESTUDIO TERMINACIÓN DE LA VIDA UTIL POR EMPRESA aprobado por su NUEVA URBANA DE LOS LLANOS LTDA. respectiva resolución al igual que el Terminal de inicioydefinal

31 ANALISIS DE ACCIDENTALIDAD ACCIDENTES DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO SEGÚN EL SIAT

32 ANALISIS DE ACCIDENTALIDAD ACCIDENTES DE TRANSITO SEGÚN MEDICINA LEGAL

33 ANALISIS DE PUNTOS Y TRAMOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD

34 ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES Al archivo de Geográfico de manzanas se le incorporo la población, hogares, viviendas y actividades según el censo 2005 realizado por el DANE. Para dimensionar la muestra se tuvieron en cuenta los siguientes criterios Relacionar el tamaño de la muestra según la población como se muestra a continuación: Selección aleatoria de manzanas con población mayor a20 personas a encuestar. Todas las manzanas seleccionadas debe obtener información de todas las 160 ZAT objeto de estudio internas, 5 ZAT externas. MUESTRA 4,3% PERSONAS HOGARES

35 ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES UBICACIÓN ESPACIAL DE LA MUESTRA

36 CARACTERISTICAS SOCIOECONÒMICAS

37 ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES TOTAL DE VIAJES GENERADOS EN UN DIA EN VILLAVICENCIO MODO PARTICIPACIÓN PROPOSITO PARTICIPACION A PIE 25,4% REGRESO A RESIDENCIA 46,8% BICIETA 5,9% TRABAJO 19,9% MOTO 13,2% ESTUDIO 15,7% VEHICULO PRIVADO 7,0% NEGOCIOS 0,8% TAXI 9,8% COMPRAS 2,6% TPC 33,1% ASUNTOS PERSONALES 12,1% INTERMUNICIPAL 0,4% TRANSBORDO 0,6% BUS PRIVADO COMPAÑÍA 0,7% OTRO 0,5% BUS ESCOLAR 2,3% NO INFORMA 1,1% CAMION 0,2% OTRO 0,2% NO INFORMA 1,7% VIAJES TOTAL

38 ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES

39 ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES TOTAL DE VIAJES HORA PICO AM 6:00 7:00 MODO PARTICIPACIÓN PROPOSITO PARTICIPACION A PIE 29,8% REGRESO A RESIDENCIA 13,8% BICIETA 8,6% TRABAJO 39,3% MOTO 14,3% ESTUDIO 34,1% VEHICULO PRIVADO 6,3% NEGOCIOS 0,5% TAXI 7,2% COMPRAS 1,3% TPC 27,5% ASUNTOS PERSONALES 8,7% INTERMUNICIPAL 0,4% TRANSBORDO 0,7% BUS PRIVADO COMPAÑÍA 1,0% OTRO 0,5% BUS ESCOLAR 3,3% NO INFORMA 1,0% CAMION 0,2% OTRO 0,4% NO INFORMA 1,5% VIAJES TOTAL

40 ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES

41 ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES TOTAL DE VIAJES HORA PICO M 12:00 13:00 MODO PARTICIPACIÓN PROPOSITO PARTICIPACION A PIE 39,8% REGRESO A RESIDENCIA 67% BICIETA 4,9% TRABAJO 6% MOTO 10,2% ESTUDIO 18% VEHICULO PRIVADO 6,1% NEGOCIOS 0% TAXI 6,8% COMPRAS 1% TPC 26,3% ASUNTOS PERSONALES 6% INTERMUNICIPAL 0,1% TRANSBORDO 0,4% BUS PRIVADO COMPAÑÍA 0,4% OTRO 0,2% BUS ESCOLAR 4,1% NO INFORMA 1,4% CAMION 0,1% OTRO 0,1% NO INFORMA 2,0% VIAJES TOTAL

42 ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES

43 ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES TOTAL DE VIAJES HORA PICO PM 18:00 19:00 MODO PARTICIPACIÓN PROPOSITO PARTICIPACION A PIE 25,1% REGRESO A RESIDENCIA 79,4% BICIETA 6,7% TRABAJO 6,0% MOTO 13,9% ESTUDIO 6,6% VEHICULO PRIVADO 7,4% NEGOCIOS 0,1% TAXI 8,4% COMPRAS 0,6% TPC 33,1% ASUNTOS PERSONALES 3,7% INTERMUNICIPAL 0,3% TRANSBORDO 0,6% BUS PRIVADO COMPAÑÍA 0,7% OTRO 0,3% BUS ESCOLAR 1,5% NO INFORMA 0,8% CAMION 0,1% OTRO 0,2% NO INFORMA 1,9% VIAJES TOTAL

44 ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES

45 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO VEHICULOS DE CARGA Nº ESTACIONES SENTIDO HORARIO 1 ACACIAS VILLAVICENCIO NW-SE, SE-NW 6:00 22:00 2 APIAY VILLAVICENCIO NE-SW, SW-NE 6:00 22:00 3 CATAMA EW, WE :00 4 SALIDA A BOGOTA EW, WE 6:00 22:00 5 EXITO ENTRADA Y SALIDA 6:00 14:00 6 LLANOABASTOS ENTRADA Y SALIDA 6:00 22:00 7 PLAZA 7 DE AGOSTO NS, EW, SN, WE 6:00 17:30 8 LEY ENTRADA Y SALIDA 6:00 14:00 9 SALIDA RESTREPO PEAJE NE-SW, SW-NE 6:00 22:00 10 UNICENTRO ENTRADA Y SALIDA 6:00 14:00 11 ALKOSTO ENTRADA Y SALIDA 6:00 14:00 12 CARREFOUR ENTRADA Y SALIDA 6:00 14:00 13 SAN ISIDRO NS, EW, SN, WE 6:00 17:30 HP MAÑANA 8:00 9: V HP TARDE 15:00-16: V HP NOCHE 19:15 20:15 V

46 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO VEHICULOS DE CARGA 43 ZONAS INTERNAS, 5 ZONAS EXTERNAS

47 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO VEHICULOS DE CARGA MATRIZ C2P TOTAL 1299 VIAJES 24 HORAS

48 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO VEHICULOS DE CARGA MATRIZ C2G, C3, C VIAJES EN 24 HORAS

49 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO VEHICULOS DE CARGA MATRIZ ARTICULADOS 1116 VIAJES EN 24 HORAS