La importancia de la movilidad vertical en el marco de la movilidad urbana

Transcripción

1 La importancia de la movilidad vertical en el marco de la movilidad urbana Alfonso Sanz Alduán 24 de septiembre de 2015

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14 Metropolización

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16 Dimensiones del transporte en ascensor en España (2012) Número de ascensores Millones de desplazamientos anuales en ascensor Millones de kilómetros recorridos en ascensor Millones de personas con ascensor ,2 (44%) Automóvil: millones de desplazamientos

17 Parque de ascensores en países europeos Parque por habitantes España Italia Alemania Francia Grecia Reino Unido Total Fuente: European Lift Association 12

18 Consumo energético comparado en medio urbano en España en millones de tep (2012) 9,41 0,38 0,25

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20 toneladas de productos y residuos subidos y bajados en ascensor en España (2007)

21 El cuerpo de ascensores y escaleras ocupa el 28% de la superficie en planta baja

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28 Estímulos

29 Disuasión Estímulos

30 Transporte vertical, espacio público y movilidad sostenible

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32 La integración del transporte vertical en el marco de la movilidad sostenible Para qué implantar sistemas de transporte público vertical. Objetivos: Integración de redes peatonales y ciclistas Accesibilidad Cómo criterios de implantación (sociales, ambientales, económicos) Qué Dónde Cuándo En combinación con qué medidas Cómo

33 Cuál La elección de un sistema de transporte público vertical: Rasgos topográficos. Características demográficas. Flujos peatonales. Configuración urbana (actividades y centros de generación de viajes) Vinculación con las redes de peatones, ciclistas y de transporte colectivo Coste Accesibilidad requerida Espacio público Diferentes sistemas para diferentes necesidades. Ascensores. Escaleras mecánicas. Rampas mecánicas. Funiculares

34 Pendientes y desniveles. Adaptación a la topografía Los ascensores se adaptan bien a desniveles verticales o casi verticales.

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36 Pero, además, mediante pasarelas se pueden acoplar también a otras topografías menos abruptas

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38 Los ascensores inclinados son una opción reciente que completa las posibilidades de este sistema.

39 Las escaleras mecánicas están indicadas para pendientes de 30 a 35º

40 Las rampas mecánicas están indicadas para pendientes suaves, inferiores a 12º

41 Para desniveles de gran magnitud (>75 m) se puede optar por la instalación de funiculares con pendientes variables (8-30º)

42 Ascensor Escalera o rampa mecánica Funicular Orden de magnitud en personas/hora Capacidad de transporte En el caso de los ascensores la capacidad puede ampliarse mucho: con más cabinas, más grandes o más velocidad usuarios diarios en hora punta Foto: Salvador de Bahía (Iñaki Esnail)

43 Coste de construcción y mantenimiento Ascensor Construcción medio Mantenimiento medio Escalera o rampa mecánica alto alto

44 Articulación de las redes peatonales y ciclistas

45 Accesibilidad Ascensor Rampa mecánica Escalera mecánica Funicular Casi completa Casi completa Parcial Puede ser completa en los nuevos sistemas

46 Integración en el entorno urbano

47 Atractivo para el usuario Seguridad y atractivo para el usuario

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50 Integración en el sistema de transporte y aportaciones a la movilidad sostenible

51 Aportaciones al espacio público

52 La coherencia entre la implantación de ascensores y el resto de las medidas de la política de movilidad Estímulo y disuasión

53 Conclusión Los sistemas de transporte público vertical se incorporaron en la última década al debate político y ciudadano. Pero al igual que ocurre con el resto de las infraestructuras de transporte, tienen el riesgo de convertirse en ofertas electorales ajenas al modelo de ciudad, de movilidad y de espacio público. Por ello es importante establecer un marco de reflexión que contribuya a racionalizar las decisiones sobre su instalación. Sus aportaciones a la calidad de vida y la accesibilidad deben ser evaluadas en dicho marco que se refiere a aspectos como el modelo de ciudad, la distribución de los recursos y la sostenibilidad. Para que los sistemas de transporte público vertical sirvan realmente para ayudar a las ciudades a construir un nuevo modelo de movilidad hace falta cambiar la perspectiva o las gafas con las que miramos el mundo

54 En memoria de José Ignacio Sanz Arbizu Muchas gracias por su atención Eskerrik asko