MOVILIDAD ELÉCTRICA EN EL ÁMBITO MUNICIPAL

Transcripción

1 MOVILIDAD ELÉCTRICA EN EL ÁMBITO MUNICIPAL Quién es quién en la Movilidad Eléctrica Parte I Organizan: Colaboran:

2 Estado actual de la movilidad eléctrica

3 ESTADO ACTUAL DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA El mercado actual del VE depende: de compradores que apuestan por nuevas tecnologías o reducir sus emisiones, y también de los incentivos de los gobiernos (China, Holanda y Noruega). Pero en los próximos años, en EEUU, Tesla, Chevy, y Nissan comenzarán a vender coches eléctricos de largo alcance en el rango de dólares y se prevé una reducción del precio de las baterías que hará que el precio de los VE baje y compita con los diésel y gasolina. Previsión de VE vendidos y % de nuevas ventas: térmicos combustión interna + híbridos (ICE+HEV), Eléctricos (BEV), Híbridos Plug-in (PHEV) y % de nuevas ventas de eléctricos (EV). 1,3 millones de VE en todo el mundo. Todavía representan menos del 1% de las ventas de los vehículos ligeros del año pasado. La demanda de 2015 fue un 80% superior a la de Los vehículos eléctricos podrán alcanzar el 20% de las ventas de vehículos ligeros a nivel mundial en 2030 y el 35% en 2040 (BNEF 2016).

4 ESTADO ACTUAL DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA Ventas de vehículos eléctricos en España, 2016 Eléctricos: Híbridos: Total: EN JULIO DE 2017 HABIAMOS ALCANZADO LOS VEHÍCULOS, POR LO QUE EN SIETE MESES, CASI SE HAN SUPERADO LAS VENTAS DEL AÑO ANTERIOR. Fabricante Electricos Hibridos Enchufables Total NISSAN RENAULT B.M.W MITSUBISHI CITROEN VOLKSWAGEN MERCEDES SMART VOLVO KIA PORSCHE PEUGEOT AUDI TESLA PIAGGIO IVECO FORD BYD HYUNDAI SEAT Toyota 1 1

5 ESTADO ACTUAL DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA España Electromaps puntos Europa Gireve puntos

6 ESTADO ACTUAL DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA Valencia - Electromaps 76 puntos Ejemplo y ubicación de algunos puntos: Gandía: Carrer Sant Jordi. Carrer del Clot de la Mota. Moixent Plaza Mayor, 4, Mogente Oliva: Carrer de les Monges Clarisses, 1 Ontinyent: Av. de Sant Francesc, 1 Av. del Tèxtil, 69, Ontinyent Valencia: Concesionario Mitsubishi MMCE Levante Supercargador Tesla Valencia Carrer de Leonardo da Vinci

7 Normativa ITC-BT-52 Normativa Gestor de cargas

8 ITC-BT-52. OBLIGACIONES EN OBRA NUEVA Edificios o estacionamientos de nueva construcción. Edificios de régimen de propiedad horizontal Flotas privadas, empresas Estacionamientos públicos Conducción principal por zonas comunitarias (tubos, canales, bandejas, etc.) 1 PR por cada 40 plazas 1 PR por cada 40 plazas VÍA PÚBLICA: atender las necesidades de suministro a estaciones de recarga incluidas dentro los Planes de movilidad sostenible supramunicipales o municipales.

9 ITC-BT-52. CIRCUITO C13 Es un nuevo circuito definido exclusivamente para soportar la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. PROTECCIONES DEL CIRCUITO: Contactos directos e indirectos Protección diferencial Clase A En la instalación fija o dentro del PR Sobreintensidades Magnetotérmico Dependiendo modo de carga y fabricante Curva C En la instalación fija o dentro del PR Sobretensiones Temporales y transitorias En la proximidad del origen de la instalación o en el CPMP

10 ITC-BT-52. OTROS REQUERIMIENTOS ILUMINANCIA MÍNIMA EN LA ZONA DE RECARGA INTERIOR 50 LUX Y EXTERIOR 20 LUX. CAÍDA DE TENSIÓN DEL CIRCUITO < 5% (NO EL 1,5% HABITUAL DEL REBT). EL PUNTO DE CONEXIÓN DEBERÁ SITUARSE JUNTO A LA PLAZA A ALIMENTAR A UNA ALTURA MÍNIMA DE 0,6 M SOBRE EL NIVEL DEL SUELO. SI LA ESTACIÓN DE RECARGA ESTÁ PREVISTA PARA USO PÚBLICO, LA ALTURA MÁXIMA SERÁ DE 1,2 M Y EN PLAZAS DESTINADAS A PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA, ENTRE 0,7 M Y 1,2 M. GRADO DE PROTECCIÓN DE LOS EQUIPOS: IP 54 para instalación en exterior. IP 44 para instalación en interior. PROTECCIÓN MECÁNICA MÁS ELEVADA PARA INSTALACIÓN EXTERIOR (IK 10).

11 ITC-BT-52. ESQUEMAS DE CONEXIÓN LA NORMA OFRECE DISTINTOS ESQUEMAS DE CONEXIÓN. EN EL CASO DE VIVIENDAS ESTABLECEMOS UNAS RECOMENDACIONES EN FUNCIÓN DEL IMPACTO TÉCNICO ECONÓMICO DE LA SOLUCIÓN: a. Desde el contador de cada vivienda (2) b. Desde el cuadro de protección de cada vivienda (4a) c. Desde el contador de servicios generales de la comunidad (4b) d. Nuevo CUPS para un solo circuito de recarga (3a/3b) e. Nuevo CUPS para varios circuitos de recarga (gestor de cargas) (1a/1b/1c)

12 ITC-BT-52. ESQUEMAS MÁS USADOS EN AYUNTAMIENTOS Esquema 4b de la ITC-BT-52, aprovechando un suministro existente Contador principal Wh Cuadro o cuadros con los DGMP IGA Circuitos interiores de la instalación para recarga del VE, o para otros usos Contador secundario opcional Wh Leyenda: IGA: interruptor general automático Circuito, o circuitos adicionales de recarga del VE, individuales o colectivos DGMP: dispositivos generales de mando y protección

13 ITC-BT-52. ESQUEMAS MÁS USADOS EN AYUNTAMIENTOS Esquema 4b de la ITC-BT-52, para un nuevo suministro Con sitio en la centralización (3a) Sin sitio en la centralización (3b)

14 ITC-BT-52. ESQUEMAS MÁS USADOS EN AYUNTAMIENTOS Esquema 4b de la ITC-BT-52, para varios vehículos, con gestor de cargas Uno, o varios circuitos de recarga colectivos Wh Caja de derivación LGA SPL Contador principal Cuadro de mando y protección para recarga del VE Estación de recarga Estación de recarga Centralización de contadores (CC) Wh Contador secundario Wh Contador secundario Leyenda: LGA: línea general de alimentación. SPL: sistema de protección de la LGA 1b: sin sitio en la centralización / 1c: contadores secundarios centralizados en vez de en el PR

15 Ayudas para la movilidad eléctrica

16 AYUDAS PARA LA MOVILIDAD En todo el territorio, año 2016: Año Ámbito Cuantía Beneficiario Tipo de equipos % subvención límite máx Concurrencia Ofertas presentadas 2016 España aytos (PR y VE) empresas (PR y VE) Ayto Empresas simple/doble comunicado 22kW y 50kW 40% 2000, 22kW , 50kW NO (orden de solicitud) Castilla y León Ayto Empresas público comunicado 3,7kW, 7,4kW, 22kW y 50kW 40% SI Castilla la Mancha aytos empresas Ayto Empresas público comunicado 3,7kW, 7,4kW, 22kW y 50kW 75% SI > Baleares Ayto simple/doble comunicado 7,4kW, 22kW 100% 5000, simple 7000, doble SI 107

17 AYUDAS PARA LA MOVILIDAD En todo el territorio, año 2017: Año Ámbito Cuantía Beneficiario Tipo de equipos % subvención 2017 España 2017 Baleares (7,4kW): (22kW): (50kW): Ayto Empresas Ayto simple/doble comunicado 7,4kW, 22kW simple/doble comunicado 7,4kW y 22kW 40% 100% límite máx subvencionable 1000, 7,4kW 2000, 22kW , 50kW 5000, simple 7000, doble Concurrencia NO (orden de solicitud) Ofertas presentadas 6 No > Murcia Empresas simple 22kW SI (precio) País Vasco (vehículos de GLP, hidrógeno, bicis eléctricas ) Ayto Empresas CCPP 2017 Navarra Ayto 2017 Cataluña Ayto 2017 Cantabria (se incluye iluminación led y solar FV) Empresas 40% PR público 7,4kW PR público comunicado y 22kW de 7,4kW, 22kW y 50kW 70% PR público 22kW PR público comunicado de 7,4kW, 22kW y 50kW PR público comunicado de 22kW y 50kW PR 22kW PR 50kW 80% 100% 40% 2.000, público comunicado 7,4kW y 22kW , público comunicado 50kW PR público comunicado 7,4kW y 22kW PR público comunicado 50kW PR 22kW (DC) ayto PR 22kW (AC) ayto PR 50kW ayto PR 22kW PR 50kW NO (orden de solicitud) > 2 SI 9 SI 7 SI

18 AYUDAS PARA LA MOVILIDAD En la Comunidad Valenciana: Año Ámbito Cuantía Beneficiario Tipo de equipos % subvención Com. Valenciana Com. Valenciana (ahorro y eficiencia energética) Ayto Empresas Ayto Empresas PR privado (no viviendas) y público comunicado de 22kW y 50kW PR público comunicado 3,7kW, 7,4kW, 22kW y 50kW 50% 40% límite máx subvencionable privado público 22kW público 50kW PR < 40kW: en cubierta y en vía pública. PR > 40kW: Concurrencia SI Ofertas presentadas SI > 2

19 AYUDAS PARA LA MOVILIDAD AYUDAS INCLUIDAS EN EL "PLAN DE IMPULSO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y DESPLIEGUE DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA EN LA COMUNITAT VALENCIANA" Adquisición de Vehículos Eléctricos Hasta para autobuses eléctricos o híbridos (doble fuente de energía) con acumulación de energía en baterías. Hasta para vehículos turismo y furgonetas comerciales con prioridad a los vehículos eléctricos tipo BEV. Si el vehículo es tipo PHEV, su autonomía debe superar los 40 km. Entre y para cuadriciclos. Entre 400 y 750 para ciclomotores y motocicletas Un máximo de 300 para bicicletas eléctricas. Implantación de Puntos de Recarga Hasta un máximo de de ayuda para los puntos de recarga lenta. Hasta de ayuda para los puntos de recarga semirápida Máximo de de ayuda para los puntos de recarga rápida. El Plan contempla la posibilidad de que las propias administraciones locales podrían crear sus propias líneas de incentivos.

20 AYUDAS PARA LA MOVILIDAD LECCIONES APRENDIDAS 1. SIMPLIFICAR EN TODO LO POSIBLE LA SUBVENCIÓN: Como las de Baleares o MOVEA: por orden de entrada y no por concurrencia competitiva. Para evitar que alguien monopolice la instalación se pueden fijar dos condiciones: a. Baleares: Límite de presupuesto por solicitante en /año, que equivalía a 5 puntos de recarga dobles tipo 3 por solicitante. b.movea: Límite de presupuesto por provincia y si alguna lo gasta pueden decidir si pasan fondos de una provincia a otra. 2. PORCENTAJE ALTO DE LA SUBVENCIÓN: Porcentaje alto de la subvención: en Baleares lo tenían al 100%. Limitan el coste subvencionable, que va bastante ajustado.

21 AYUDAS PARA LA MOVILIDAD LECCIONES APRENDIDAS 3. TIPO DE PUNTO DE RECARGA A INCENTIVAR: Definición punto recarga y subvención según el tipo de plaza de parking. a. En calle con carga tipo 4: carga en continua (22kW-50kW). Son necesarios donde se incentivar la carga rápida para taxis o vehículos que van de paso o requieren rapidez de carga. Su coste tanto de instalación como de operación es bastante elevado. 400V 22 a 50 kw De 50 a 20 minutos para 100 km

22 AYUDAS PARA LA MOVILIDAD LECCIONES APRENDIDAS b. En calle con carga tipo 3: en alterna con una potencia mínima de 7,4kW (carga de 100km en 2 horas). Son los descritos en la subvención adjunta de Baleares. Por su bajo coste es posible instalar prácticamente 7-8 de estos por cada punto de recarga tipo 4. Permite desplegar una red bastante mallada por todo el territorio: Da Visibilidad Eliminar barrera psicológica Incentivo para el uso de VE, dado que crea plazas de parking exclusivas de VE c. En parking con carga tipo 3: Puntos de pared mucho más baratos que los anteriores. Son muy útiles en sector servicios. Si no se limita una potencia a subvencionar, puede fomentar la recarga nocturna en hoteles por ejemplo. 250V / 400V De 7,4 a 22 kw De 140 a 50 minutos para 100 km

23 AYUDAS PARA LA MOVILIDAD LECCIONES APRENDIDAS 4. DELIMITAR PLAZA DE PARKING: Señalización horizontal: suele ser pintura verde y símbolo. Señalización vertical: facilita visibilidad. Prohibición de aparcar coches no eléctricos: la policía no puede multar o retirar el coche si no existe una indicación de solo coches eléctricos 5. TARJETA RFID INTEROPERABLE: Que los puntos que se instalen permitan que con una sola tarjeta en toda Valencia se pueda recargar en todos los puntos subvencionados. Para ello hay dos métodos: en Baleares crearon una tarjeta propia y daban el código interno al conductor (luego el conductor se tiene que dar de alta en los distintos gestores) en Cataluña cada municipio da sus tarjetas pero obligan a comunicar a la comunidad los códigos internos de las mismas y ciertos datos (y la comunidad se encarga de dar estos códigos a todos los municipios/gestores de puntos de recarga para que los vayan actualizando y dando permiso periódicamente). 6. APP COMO MÉTODO DE RECARGA Y MEJORA DE LA USABILIDAD DE LOS PUNTOS: Elemento diferenciador en las subvenciones. No sólo hay que instalar los puntos sino conseguir que se pueda utilizar la red de infraestructura, de una forma fácil para el usuario.

24 Caso de éxito I: Baleares

25 CASO DE ÉXITO I: BALEARES. HITOS SIGNIFICATIVOS Publicación subvención para instalación de puntos de recarga en Baleares (agosto 2015) Aprobación subvenciones 20 noviembre debían finalizarse y pagarse las obras para poder cobrar subvención (septiembre) Identificación ayuntamientos potenciales y campaña informativa a agentes (octubre / noviembre) Entrega puntos recarga y ejecución y solicitando ampliación de la subvención ( más)!! 46 puntos de recarga instalados por Feníe Energía A raíz de esta experiencia, se ha repetido la subvención durante 3 años consecutivos ( año 1, año 2 y año 3)

26 CASO DE ÉXITO I: BALEARES POR QUÉ UN ÉXITO? Ayudas AGOTADAS el primer año y se ha repetido el modelo de subvención 2 años más Puntos de recarga instalados en MALLORCA. No ha sido a través de una gran empresa. TODOS realizados por instaladores LOCALES.

27 CASO DE ÉXITO I: BALEARES POR QUÉ UN ÉXITO? COLABORACIÓN Govern Balear: Resolviendo dudas y con una subvención que fomentó la capilaridad y que las ayudas llegaran al máximo de Ayuntamientos. Ayuntamientos: Predisposición y colaboración de todos los departamentos implicados en la instalación. ASINEM Asociación Instaladores Eléctricos de Mallorca: Interlocución con entes públicos, distribución e instaladores. Instaladores eléctricos: Conocimiento técnico, gestión de las solicitudes en nombre de los Ayuntamientos, asesoramiento. Figura clave en el éxito de este proyecto. Fenie Energía: Servicio atención 24h, plataforma Plug&Fun, gestión logística de los puntos de recarga. INNOVACIÓN Ofreciendo la plataforma pública y gratuita Plug&Fun de Fenie Energía que facilita el uso de la infraestructura. ECONOMÍA Desarrollo de un modelo que favorece el crecimiento de las economías locales socializando las ayudas. COMUNICACIÓN Imprescindible la comunicación con los Ayuntamientos para ayudarles a participar. El instalador local es quien mejor les puede apoyar.

28 CASO DE ÉXITO I: BALEARES La experiencia de Baleares nos ha enseñado varias lecciones que se pueden aplicar: Tiene sentido un plan global si la llegada es local y la gestión por confianza. Tan solo tendrá éxito el plan si se trabaja en equipo. La suma de muchos pocos se puede convertir en mucho para todos. El modelo se plantea en tres fases: INSTALAR USAR RENTABILIZAR Adicionalmente esta apuesta contribuye a: La creación de puestos de trabajo con valor añadido, la implantación de las tecnologías TICE ( Tecnología de la Información, Comunicación y Energía) así como de las Smart City, el turismo ecológico y la imagen de la zona, ayudando a construir un futuro más eficiente y sostenible para las futuras generaciones.

29 CASO DE ÉXITO I: BALEARES ACTO PRESENTACIÓN PUNTOS DE RECARGA MALLORCA

30 CASO DE ÉXITO I: BALEARES

31 Caso de éxito I: Experiencia de usuario

32 EXPERIENCIA DE USUARIO: INFORMACIÓN DE PARTIDA Carga lenta Carga normal Carga semirápida Carga rápida Potencia máxima 2,3 kw monofásico 3,7 kw monofásico 7,4 kw monofásico 22 kw trifásico 50 kw corriente continua 7,5 h 4,7 h 2,3 h 50 min 20 min Horas (100 km)

33 EXPERIENCIA DE USUARIO Cómo dar respuesta a las necesidades de los usuarios de vehículos? 1 Recarga lenta (2,3 7,4kW) Viviendas. Centros de trabajo. Lugares donde el coche va estar estacionado durante largos periodos. Desplazamientos a lugares cercanos, para realizar alguna actividad. (negocios, compras, cine, comidas, ocio ) Recarga semirápida (7,4 22kW) 2 3 Recarga rápida (22 50kW) Viajes largos, comérciales, taxistas, donde prima el tiempo. Necesidades urgentes de recarga por cualquier causa no programada.

34 EXPERIENCIA DE USUARIO: EJEMPLO PRVE EN OTROS PAÍSES No existen soluciones únicas de recarga, sino que se están instalando diversidad de soluciones, según las necesidades de los usuarios en cada momento. Puntos de recarga semirrápida Europa Puntos de recarga rápida Europa

35 Rafael Castillo Devís Sergio Pomar Montahud Paula Román del Río Organizan: Colaboran: