Centro Integral del Transporte Metro de Madrid ESPACIOS EMERGENTES

Transcripción

1 Centro Integral del Transporte Metro de Madrid ESPACIOS EMERGENTES El METRO es parte de la cultura madrileña, estamos orgullosos de tenerlo. Lo disfrutamos. Es una de las señas de identidad de Madrid, a la que le falta un lugar que lo represente. Metro de Madrid debe tener su espacio en la ciudad, su imagen, su Museo, su centro de trabajo y de control, todo eso reunido en un espacio emergente y abierto a los ciudadanos. El Centro Integral del Transporte será la imagen del Metro de Madrid, por lo que no debe ser un campus más de edificios neutros. Debe ser un conjunto arquitectónico singular que exprese la esencia del Metro. Esta esencia es la de una infraestructura con 100 años de historia que activa Madrid y que posee la belleza de la obra despojada de lo superfluo, donde la ingeniería-estructura se vuelve imagen, desapareciendo cualquier ornamento o elemento que no aporte un apoyo funcional al conjunto. El CIT será una obra que muestra orgullosa su estructura como homenaje al Metro de Madrid. Una celosía de modulo romboidal organizará el conjunto, dotándolo de un orden estructural. A su vez nos recordará -acompañada de unas sutiles serigrafías impresas en la fina piel exterior de protección solar- al logo del Metro que nos ha acompañado durante un siglo.

2 ESTRUCTURA Se entiende por infraestructura al conjunto de medios técnicos, servicios e instalaciones necesarias para el desarrollo de actividad o para que un lugar puede ser utilizado. El Metro de Madrid es nuestra mayor y mejor infraestructura. Hace honor a su prefijo infra ya que vive debajo de nosotros. El futuro CIT será la supraestructura emergente del Metro de Madrid, su parte visible, que nace del suelo recordándonos lo que tenemos debajo de nuestros pies. Esta supraestructura, además de ser la imagen del Metro de Madrid, permite liberar los perímetros y la primera crujía de fachada de elementos portantes, dotando al conjunto de una gran flexibilidad funcional, facilitando eventuales transformaciones interiores sin grandes trastornos ni recurrir a obras que afecten al normal funcionamiento del conjunto. La estructura horizontal se resuelve con losas macizas de hormigón armado y postensado. Las fachadas se hacen estructurales, como estructuras metálicas trianguladas, apoyándose las losas solo en los nudos de las triangulaciones mediante piezas metálicas diseñadas al efecto. Las barras horizontales son de menor entidad que las inclinadas, lo que permite la apariencia de "entramado de rombos" que nos recuerda al logo del Metro de Madrid. Esta solución estructural de las fachadas proporciona al mismo tiempo la rigidez suficiente a los cuerpos volados. La estabilidad frente a cargas horizontales se consigue, en sentido longitudinal, con la triangulación de las fachadas, y con tres núcleos interiores de hormigón armado, que garantizan también la estabilidad en sentido transversal. PERFILES Y RECORRIDOS El metro es túnel, es vía, es andén, recorridos horizontales por donde se desplazan los trenes. También son escaleras mecánicas que albergan los recorridos diagonales de las personas que parten o llegan. Tanto en el perfil dinámico del futuro CIT como en sus recorridos exteriores e interiores aparecerán recurrentemente las vías (de luz), los andenes y los desplazamientos horizontales alternados con la secuencia de escaleras mecánicas y recorridos ascendentes y descendentes, reminiscencias todas que nos activarán la memoria, recordándonos experiencias vividas en el Metro de Madrid.

3 IMPLANTACIÓN El planeamiento urbano del conjunto está bastante definido en las bases y parece haber sido un proceso meditado que hacemos nuestro y lo compartimos entendiendo las ventajas que tiene. Parece que la decisión pasa por establecer una cota para la PLAZA_METRO, en este caso la 722, que permite la posibilidad de crear un espacio público y abierto a los ciudadanos que no de la sensación de estar enterrado pero que a la vez se sienta cobijado por el entorno construido. Se proyecta así una cornisa en L corrida a la cota 729,5 que unifica hacia la plaza el Espacio Metro, el CCTM y el CTO, las tres piezas del programa que menos presencia sobre rasante de calle tienen y que pensamos deben ser unificadas para no tener un conjunto disperso. Sobre esa cubierta vegetal a la cota 729,5 emergen los remates de cada edificación siguiendo el concepto y la estética estructural del conjunto expresada por los mencionados rombos rojos. La cornisa recoge a su vez bajo una pérgola de hormigón dos escaleras que comunican la plaza con la calle San Benito y la calle San Aquilino. Los edificios se separan de la acera por una franja verde seguidas de unas VÍAS DE LUZ (patios longitudinales) que permiten la ventilación y la iluminación de los espacios bajo rasante.

4 CTA El conjunto se completa con el CTA, el edificio de mayor volumetría y la imagen representativa hacia la Avenida de Asturias y lo suficientemente cercano a la Torre Kio oeste. Este volumen despega escalonadamente desde la cubierta que recoge a los otros tres edificios mencionados anteriormente, de manera que permite el soleamiento de la PLAZA_METRO. La fachada oeste del CTA se remata con un retranqueo en altura que hace más amable la transición de la escala urbana desde las potentes Torres Kio al este a las manzanas residenciales de bloque cerrado al oeste. El CTA tiene dos accesos, uno privado desde la plaza a la cota 722 que da a una planta de gran altura libre donde se pueden realizar distintas reuniones y actos diversos sin afectar al normal funcionamiento administrativo del resto del edificio. El acceso público se sitúa en la cota 725,5 desde un paso cubierto entre el CTA y el CTO que comunica a su vez la Avenida de Asturias con la PLAZA_METRO. Esta entrada da una entreplanta que vuelca al gran vestíbulo y desde la que se observa un espacio interior ascendente dibujado por el escalonamiento de la fachada. A este espacio se accede por tornos y se recorre por unas escaleras mecánicas que nos recuerdan a las comunicaciones diagonales del Metro de Madrid, dan accesos intermedios a las distintas plantas y finalmente en la planta 8 desde donde se accede a una gran terraza, cubierta del voladizo, que actúa como mirador, lugar de encuentro y de descanso.

5 PLAZA_METRO El acceso a la plaza se propone en la cota inferior de la manzana, situada en la esquina suroeste que da a la Avenida de Asturias, en el mismo ámbito donde se plantea el acceso rodado a la PLAZA_METRO en las bases del concurso. De esta manera el acceso se cobija debajo del vuelo del edifico del CTA, lo que le confiere a esta entrada una escala acorde con el espacio y el conjunto arquitectónico al que se accede. La PLAZA_METRO no se coloniza bajo rasante -como se daba la opción en las bases- para que tenga la mayor flexibilidad de acción en el futuro e incluso se puedan plantar árboles de gran porte que transformen la PLAZA_METRO en el JARDÍN_METRO. INSTALACIONES-SOSTENIBILIDAD Toda la actuación (sobre y bajo rasante) se ha planteado para que sea posible incorporar todos los sistemas y actuaciones necesarios para que el edificio se acredite con las máximas certificaciones energéticas (Leed, Breeam, Passivhaus, etc) si así lo considera la propiedad. Se ha priorizado por encima de todo el acceso de iluminación y ventilación natural cruzada en la mayoría de espacios. En la segunda fase se detallarían los sistemas de climatización, ventilación, recogida de aguas, captación de energía solar y/o geotermias.

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