1. Información demográfica y de movilidad de la Ciudad 1.1. Información de la Ciudad

Transcripción

1 CASO DE ESTUDIO: Estimación del potencial de mitigación de Compuestos de Efecto Invernadero en la transformación y Desarrollo Orientado al Transporte en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG)

2 1. Información demográfica y de movilidad de la Ciudad 1.1. Información de la Ciudad Nombre de la Ciudad Zona Metropolitana de Guadalajara Población Total (hab) 4,434,878 Tasa de crecimiento poblacional (%) 1.72 Densidad Poblacional (hab/ha) 91.3 Índice de Uso Mixto (adimensional) 0.23 Inventario Nacional de Viviendas Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas Hoja: Cálculos auxiliares 1.2. Información de Movilidad Vehículo CombusEble CanEdad de vehículos Kilómetros recorridos por vehículo (km/año) Motocicleta Gasolina 196,255 28,835 Automóvil parecular Gasolina 1,028,169 13,505 Taxi Gasolina 12,955 72,763 Camioneta parecular Gasolina 671,730 12,410 Microbús transporte público Gasolina 0 0 Autobús transporte público Diésel 3, ,390 Sistema areculado (BRT) Diésel 45 63,559 Trolebús Electricidad 25 43,452 Tren Ligero Electricidad 48 33,271

3 2. Información de la Zona DOT por analizar 2.1. Indicadores Urbanos de Zona DOT Densidad Poblacional (hab/ha) Índice de Uso Mixto (adimensional) 2.2. Nivel de efecto del indicador urbano en la movilidad Densidad Poblacional Usos Mixtos Impacto medio Impacto medio 2.3. Distribución modal en la zona DOT % más de la densidad de la ZMG % más del índice de uso de suelo mixto de la ZMG Vehículo Consideraciones Distribución modal (km-persona) Motocicleta Disminuye el transporte parhcular un 11.4% Automóvil parecular 5% respecto al de la ciudad 33.4% Taxi 2.3% Camioneta parecular 20.1% Microbús transporte público Aumenta el transporte público un 5% 0.0% Autobús transporte público respecto al de la ciudad 28.0% Sistema ArEculado (BRT) 0.3% Trolebús 0.2% Tren Ligero 2.2% Transporte no motorizado 2.1% (peatón y bicicleta) 2.4. Habitantes viviendo en zona DOT bajo la implementación esperada Año de implementación 2017 Población en zonas DOT 5% de la población=221,744

4 USO DE LA HERRAMIENTA

5 RESULTADOS: Estimación del potencial de mitigación de Compuestos de Efecto Invernadero en la transformación y Desarrollo Orientado al Transporte en la ZMG

6 Emisiones mundiales de GEI en el Sector Transporte Según datos de la Agencia Internacional de Energía para el 2012 el sector transporte contribuyó con cerca del 23% de las emisiones globales de CO 2, con un promedio de crecimiento anual del 2.0% en el periodo El transporte es el sector mayor emisor en el 40% de los países en el mundo y en el resto ocupa el segundo lugar. En países no-anexo I, las emisiones en el sector transporte representaban en 1990 el 24%, han incrementado de tal manera que a 2012 son el 45% de las emisiones totales de GEI.

7 Emisiones de GEI de México en el Sector Transporte Según el INEGEI 2013, el sector transporte es el máximo emisor de GEI, con una contribución del 26.2% del total de emisiones nacionales. Su tasa de crecimiento en la úlema década es del 3% anual y se espera que el parque vehicular conhnúe aumentando.

8 Emisiones de GEI en el estado de Jalisco Los sectores de uso de suelo, cambios de uso de suelo y silvicultura (37%), energía (34%) y agrícola (18%) fueron las categorías que emiheron mayor canhdad de GEI del estado de Jalisco(aproximadamente 89% del total de las emisiones en el Estado) 88% del total de subsector transporte Fuente: PEACCJ, 2015

9 Reducción de emisiones en la ZMG Compuesto Año base (2017) Reducción de emisiones ( ) Reducción (%) GEI 7.05 MtCO 2 e 0.60 MtCO 2 e 8.5% CN 0.28 MtCO 2 e MtCO 2 e 7.9%

10 Impacto en emisiones del estado de Jalisco Meta estatal de mitigación: reducir en 30% las emisiones para el 2030 Transporte terrestre: 2.5 MtCO 2 e Para el periodo , con la implementación de zonas DOT para el 5% de la población de la ZMG, se tendría una reducción de poco más de 0.6 MtCO 2 e de GEI (y de 22 ktco 2 e de carbono negro). Cerca de la cuarta parte del objetivo de reducción en el sector transporte se obtendría implementando este tipo de proyectos.

11 GRACIAS Leticia Ramos Coordinadora de Cambio Climático EMBARQ México