Dades bàsiques de mobilitat 2015

Transcripción

1 Dades bàsiques de mobilitat 2015 Barcelona, setembre de 2016 Ajuntament de Prevenció, Seguretat i Mobilitat. 1

2 ÍNDEX 1. Ciutat 7 L àmbit d influència de la ciutat de Barcelona 8 Els municipis i comarques d influència a la ciutat de Barcelona 9 Distribució de l espai a la ciutat (2015) 10 Evolució de la població censada 11 Evolució del parc de vehicles 12 Evolució de les matriculacions de vehicles a la ciutat de Barcelona 13 Evolució de població i motorització per districtes. Ciutat de Barcelona 14 Comparativa amb altres ciutats i àmbits metropolitans Etapes Desplaçaments 16 Desplaçaments per etapes en laborable (2015) 17 Evolució del nombre d etapes en els desplaçaments segons mode (2015) 18 Distribució modal de les etapes (laborable) 19 Etapes en desplaçaments interns: Evolució 20 Etapes en desplaçaments de connexió: Evolució 21 Desplaçaments segons l EMEF 2015 per Barcelona. Característiques de la mostra 22 Desplaçaments segons l EMEF 2015 per Barcelona. Nombre de desplaçaments global 23 Desplaçaments segons l EMEF 2015 per Barcelona. Repartiment modal dels desplaçaments 24 Desplaçaments segons l EMEF 2015 per Barcelona. Repartiment modal dels desplaçaments en transport privat Seguretat viària 26 Evolució del nombre de víctimes en accident 27 Evolució de l'accidentalitat en funció de la localització 28 Evolució de l'accidentalitat per tipus 29 Evolució de l'accidentalitat en funció del tipus de vehicle implicat 30 Evolució de l'accidentalitat en funció de les causes directes de l'accident 31 Evolució de l'accidentalitat en funció de les causes indirectes de l'accident 32 2

3 4. La qualitat de l'aire 33 Índexs d immissió de partícules 34 Índex català de qualitat de l aire 35 Nombre de vehicles elèctrics. 36 Nombre de punts de recàrrega de vehicles elèctrics La Mobilitat a peu 38 Evolució de les etapes en els desplaçaments a peu (de més de 5 minuts) 39 Les zones de vianants a Barcelona 40 Punts de control d accés mitjançant pilones La bicicleta 42 Evolució de les etapes en desplaçaments en bicicleta 43 Evolució del carril bici a Barcelona 44 Implantació de Zones 30 a Barcelona 45 Plànol d Implantació de Zones 30 a Barcelona 46 L aparcament de bicis a Barcelona 47 Pla d aforaments de bicicletes: Volums de trànsit de Bicicletes 48 El Bicing 49 La utilització del Bicing El transport Públic 51 Evolució del nombre d etapes en Transport Públic (àmbit ATM) 52 Evolució l oferta de Metro i millores 53 Evolució de l oferta de FGC 54 Evolució de l oferta de Rodalies 55 El Tramvia 56 Evolució de l oferta de transport públic en Autobús 57 Evolució del Carril Bus a Barcelona 58 Evolució de la velocitat comercial urbana en Autobús 59 Evolució del passatge en Bus Turístic 60 Evolució del passatge de BCN Bus Turístic (TMB) 61 El Bus Nocturn 62 Dades generals del Taxi 63 Accessibilitat en Transport Públic 74 3

4 8. Els vehicles a motor Disciplina viària 65 Grues i denúncies 66 Tipologia d abandonaments en via pública 67 Evolució de la il legalitat d estacionament Aparcaments 69 Evolució de l oferta d aparcament de turismes en calçada 70 Evolució de l oferta d aparcament fora de la calçada 71 Inventari de l aparcament a Barcelona fora de la calçada 72 Evolució de l oferta d aparcament per càrrega i descàrrega 73 Evolució de l oferta d aparcament per a motocicletes 74 Aparcaments de promoció pública 75 Places d aparcament per a persones amb mobilitat reduïda Gestió del trànsit 77 Jerarquia de la xarxa viària: La Xarxa Bàsica 78 Llistat de carrers de la xarxa bàsica 79 Evolució de les variables de gestió del trànsit Indicadors de Trànsit 82 Volums de trànsit al viari de Barcelona. Aranya de trànsit 83 Evolució de la intensitat de trànsit als accessos 84 Evolució històrica del trànsit als accessos 85 Evolució horària del trànsit als accessos 86 Evolució de la intensitat de trànsit a les vies principals 87 Evolució de la intensitat de trànsit a les vies principals 88 Evolució horària del trànsit a les vies principals. Vies Besòs Llobregat 89 Evolució horària del trànsit a les vies principals. Vies mar muntanya 90 Evolució històrica puntual de la suma de la intensitat de trànsit als dos sentits de les rondes 91 Evolució horària de la intensitat del trànsit a la Ronda Litoral 92 Evolució horària de la intensitat del trànsit a la Ronda Dalt 93 Plànol de volums de trànsit al viari de Barcelona (2015) 94 4

5 8.5. Distribució urbana de mercaderies 95 Desplaçaments dels vehicles de mercaderies 96 Parc de furgonetes i camions a la ciutat de Barcelona (2015) 97 Evolució del nombre de matriculacions de camions i furgonetes a la província de Barcelona (2015) Les motocicletes 99 Parc de motos i ciclomotors a la ciutat de Barcelona 100 Evolució del nombre de matriculacions de motocicletes a la província de Barcelona (2015) Indicadors de l'observatori de la mobilitat 102 Indicadors de mobilitat segura i sostenible 103 Indicadors de mobilitat equitativa 104 Indicadors de mobilitat eficient i de context 105 5

6 1. CIUTAT Ajuntament de Barcelona 7 Prevenció, Seguretat i Mobilitat. 7

7 L ÀMBIT D INFLUÈNCIA DE LA CIUTAT DE BARCELONA (2015) Àmbit Província Any Barcelona AMB Metropolità Barcelona Catalunya Espanya %15/14 0,14% -0,01% 0,03% 0,00% -0,14% -0,31% Font: IDESCAT 8

8 8

9 ELS MUNICIPIS I COMARQUES D INFLUÈNCIA DE LA CIUTAT DE BARCELONA MUNICIPIS ENTITAT METROPOLITANA MUNICIPIS ÀREA METROPOLITANA COMARQUES DE L'ÀMBIT METROPOLITÀ 1 BADALONA 1 BADALONA 1 BAIX LLOBREGAT 2 BARCELONA 2 BADIA DEL VALLÉS 2 BARCELONES 3 CASTELLDEFELS 3 BARBERÀ DEL VALLÉS 3 MARESME 4 CERDANYOLA DEL VALLÉS 4 BARCELONA 4 VALLÈS OCCIDENTAL 5 CORNELLÀ DE LLOBREGAT 5 BEGUES 5 VALLÈS ORIENTAL 6 ESPLUGUES DE LLOBREGAT 6 CASTELLBISBAL 7 GAVÀ 7 CASTELLDEFELS 8 L HOSPITALET DE LL. 8 CERVELLÓ 9 MONTCADA I REIXAC 9 CERDANYOLA DEL VALLÉS 10 MONTGAT 10 CORNELLÀ DE LLOBREGAT 11 EL PRAT DE LLOBREGAT 11 CORBERA DE LLOBREGAT 12 SANT BOI DE LLOBREGAT 12 ESPLUGUES DE LLOBREGAT 13 SANT FELIU DE LL. 13 GAVÀ 14 SANT JOAN DESPÍ 14 L HOSPITALET DE LL. 15 SANT JUST DESVERN 15 LA PALMA DE CERVELLÓ 16 ST. COLOMA DE GRAMANET 16 MOLINS DE REI 17 TIANA 17 MONTCADA I REIXAC 18 VILADECANS 18 MONTGAT 19 PALLEJÀ 20 EL PAPIOL 21 EL PRAT DE LLOBREGAT 22 RIPOLLET 23 SANT ADRIÀDEL BESÒS 24 SANT ANDREU DE LA BARCA 25 SANT BOI DE LLOBREGAT SANT CLIMENT DE LL. 27 SANT CUGAT DEL VALLÈS 28 SANT FELIU DE LL. 29 SANT JOAN DESPÍ 30 SANT JUST DESVERN 31 SANT VICENÇ DELS HORTS 32 ST. COLOMA DE CERVELLÓ 33 ST. COLOMA DE GRAMANET 34 TIANA 35 TORRELLES DE LLOBREGAT 36 VILADECANS L'àmbit metropolità de Catalunya consta de 152 municipis Font: IDESCAT 9

10 BARCELONA: DISTRIBUCIÓ DE L ESPAI A LA CIUTAT (2015) VIA PÚBLICA %15/14 Km. de carrers 1.327, , , , , , ,97 0,0% Superficie total de BCN (Km 2 ) ,16 102,16 102,16 102,16 102,16 102,16 0,0% Superficie destinada al vehicle (Km 2 ) 9,52 10,99 10,86 11,35 11,36 11,70 11,32-3,2% Superficie destinada al vianant (Km 2 ) 14,55 14,79 15,32 15,81 15,85 16,18 16,83 4,0% Superfície de voreres i calçades i longitud dels carrers Districtes Calçades m² Voreres m² m lineals Núm de carrers carrers (1) Ciutat vella Eixample Sants-Montjuïc Les Corts Sarrià-Sant Gervasi Gràcia Horta-Guinardó Nou Barris Sant Andreu Sant Martí Carrers que pertanyen a més d'un districte Nota: La superfície de calçades i voreres a les Rondes i túnels no estan incloses. '(1) Algunes petites variacions en el nombre de carrers son degudes al tractament d'espais amb codi de carrer on no hi ha adreces postals associades: espigons, jardins, etc. O on se'n hagin afegit, com ara places. La superfície de places i carrers ocupa un 15,5% del total de la superfície de la ciutat Evolució de la superfície de vianants (vermell) i vehicles (blau) a Barcelona Font: Anuari estadístic de la ciutat de Barcelona. 10

11 EVOLUCIÓ DE LA POBLACIÓ CENSADA (2015) EVOLUCIÓ DE LA POBLACIÓ ANY %15/14 %15/12 població ,14% -1,01% densitat (hab/km2) ,00% -2,71% Nens (0 a 14 anys) 12,2% 12,2% 11,8% 12,6% Joves (15 a 24 anys) 9,0% 8,9% 9,0% 8,7% Adults (25 a 64 anys) 58,0% 58,0% 58,3% 57,3% Gent Gran (> 65 anys) 20,8% 20,9% 21,0% 21,5% Habitants Evolució de la població anys i més anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys 5 9 anys 0 4 anys Piràmide demogràfica de Barcelona (2014) Font: Anuari estadístic de la ciutat de Barcelona Dones Homes Als darrers anys, Barcelona experimenta un tendencia a la pèrdua de població, xifrada en unes persones en 5 anys. Al desembre de 2015 la població a la ciutat ha baixat en persones respecte a desembre de

12 EVOLUCIÓ DEL PARC DE VEHICLES ANY BARCELONA EVOLUCIÓ DEL PARC DE VEHICLES 2015 ANY turismes motos i ciclom. motos ciclomotors furg. i camions furgonetes camions altres TOTAL Evolució del parc de motos i ciclomotors composició 61,4% 29,5% 23,1% 6,3% 7,0% 4,7% 2,2% 2,1% 100,0% motos ciclomotors motos i ciclom. 15/14% 1,0% 2,0% 3,5% -3,1% 1,0% 2,5% -1,9% 1,5% 1,3% 15/12% -2,5% -6,5% 0,4% -25,3% 17,9% 47,4% -17,3% -38,2% -4,9% (1) Al 2013 arrel de la migració dels fitxers de vehicles (FVE) de HOST a SAP, s ha depurat la base de dades per conciliar-la amb les dades de la DGT, i s han exclòs unitats que estaven en situació obsoleta. 'També s ha revisat la tipologia altres vehicles passant els vehicles mixtes i els quadricicles a furgonetes i a motos respectivament. Com a resultat d aquest procés, es configura un parc de vehicles més fidel a la realitat, iniciant-se sèrie n Al darrer any, el parc de vehicles ha crescut un 1,5%, el que suposa un increment de 14,000 unitats en el parc de vehicles, es l'increment més important dels darrers 10 anys. El total turismes suposa el 61,4% del parc i el total de motos i ciclomotors suposa un 29,5% Evolució del parc de furgonetes i camions furgonetes camions furg. i camions Font: Departament d Estadística de l Ajuntament de Barcelona 12

13 EVOLUCIÓ DE LES MATRICULACIONS DE NOUS VEHICLES A LA CIUTAT DE BARCELONA ANY 2015 Període Total Altres Turismes Motos Ciclomotors Furgonetes Tot terreny vehicles vehicles Gener Febrer Març Abril Maig Juny Juliol Agost Setembre Octubre Novembre Desembre Gener Febrer Març Abril Maig Juny Juliol Agost Setembre Octubre Novembre Desembre %15/14 14,1% 17,0% 7,5% -8,2% 35,2% 12,6% 31,8% El nombre total de nous vehicles matriculats al 2015 creix per tercer any consecutiu, aquesta vegada de forma apreciable en un 14,1%. Destaca el creixement de tots els tipus de vehicles, sobretot les furgonetes i els turismes. Font: Departament d'estadística. Ajuntament de Barcelona 13

14 EVOLUCIÓ DE POBLACIÓ I MOTORITZACIÓ PER DISTRICTES ABARCELONA EVOLUCIÓ DE LA POBLACIÓ I MOTORITZACIÓ PER DISTRICTE. ANY 2015 Turismes/1000 hab. DISTRICTE Habitants Turismes %15/14 % 15/12 hab/tur tur/llar Ciutat Vella ,1% -10,8% 4,8 0,51 Eixample ,1% -2,7% 2,8 0,84 Sants-Montjuïc ,3% 7,7% 2,8 0,88 Les Corts ,6% 8,1% 2,0 1,24 Sarrià-St.Gervasi ,2% -1,7% 2,1 1,27 Gràcia ,3% -7,6% 3,1 0,72 Horta-Guinardó ,2% -5,6% 2,9 0,81 Nou Barris ,4% -6,7% 3,2 0,77 Sant Andreu ,8% -1,9% 3,0 0,82 Sant Martí ,4% -2,5% 3,0 0,81 N.C. Districte TOTAL ,0% -4,4% 2,8 0,86 * turismes/llar es una dada del 2014 La motorització de la ciutat deixa de decreixer i es consolida als 350 turismes per cada habitants. Als darrers 4 anys habia baixat un 4,8%. El nombre de turismes per llar s estabilitza en 0,9 aproximadament. EVOLUCIÓ Nº TURISMES PER DISTRICTES Font: Departament d Estadística de l Ajuntament de Barcelona 14

15 COMPARATIVA DE BARCELONA AMB ALTRES CIUTATS I ÀMBITS METROPOLITANS Habitants per turisme en algunes ciutats europees Amsterdam Budapest Berlín Barcelona Zuric Berna Cons.i A.M.B. Viena Madrid Hèlsinki Colònia Oslo Estocolm Hamburg València Münic Frankfurt Genova Bolonya Praga Milà Valencia Nàpols Varsovia Torino Roma Ciutats/ àmbits metropolitans Any Habitants(milers) Turismes (milers) Superfície (km2) Turismes/1 000 hab. Habitants/ turisme Turismes/k m2 (milers) Roma , , ,3 701,0 1,4 1,5 Torino ,5 562,0 130,2 617,9 1,6 4,3 Varsovia , ,7 517,2 614,1 1,6 2,1 Nàpols ,9 554,4 117,3 575,7 1,7 4,7 Valencia ,3 346,2 136,8 439,7 2,3 2,5 Milà ,5 716,4 182,1 547,9 1,8 3,9 Praga ,9 671,3 496,1 542,3 1,8 1,4 Bolonya ,2 196,8 140,9 509,6 2,0 1,4 Genova ,7 284,8 239,6 467,1 2,1 1,2 Frankfurt ,5 319,1 248,3 450,4 2,2 1,3 Münic ,3 671,2 310,4 454,0 2,2 2,2 València ,2 353,7 136,8 445,4 2,2 2,6 Hamburg ,8 742,3 755,3 421,1 2,4 1,0 Estocolm ,0 388,3 215,9 425,8 2,3 1,8 Oslo ,5 275,1 454,1 433,6 2,3 0,6 Colònia ,1 431,7 405,2 416,6 2,4 1,1 Hèlsinki ,7 249,2 186,8 406,7 2,5 1,3 Madrid , ,4 607,1 421,5 2,4 2,2 Viena ,7 683,3 415,0 386,8 2,6 1,6 Cons.i A.M.B ,5 374,0 2,7 2,0 Berna ,1 49,7 51,6 357,3 2,8 1,0 Zuric ,0 134,5 91,9 357,7 2,8 1,5 Barcelona ,7 102,2 350,3 2,9 5,5 Berlín , ,1 890,2 332,6 3,0 1,3 Budapest ,7 583,7 525,2 334,6 3,0 1,1 Amsterdam ,2 230,7 219,1 284,4 3,5 1,1 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 Barcelona amb 2,9 habitants per turisme, s'assembla aviena, Berna o Zurich amb 2,8 hab./turisme, en canvi és lider en nombre de turismes per km2 amb 5,5 seguida amb molta diferència de Nàpols amb 4,7. Font: Departament d Estadística de l Ajuntament de Barcelona 15

16 2. ETAPES / DESPLAÇAMENTS 16

17 DESPLAÇAMENTS PER ETAPES EN LABORABLE Durant l any 2015 s han realitzat etapes de desplaçaments en dia feiner. La mobilitat total en els diferents modes s ha incrementat un 2,7% respecte l any Al 2015 es consolida la remuntada en el nombre de desplaçaments. Es considera tan sols les etapes en desplaçaments superiors a 5 minuts. Les dades han estat elaborades basant se en l Enquesta de Mobilitat de Barcelona i l Àrea Metropolitana, operadors de transport públic i estimació dels desplaçaments de visitants i turistes, aforaments de vehicles a la xarxa viària i estimació dels viatges dels professionals del transport i transport escolar. Etapes de desplaçaments: Evolució del nombre d'etapes de desplaçament Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 17

18 EVOLUCIÓ DEL NOMBRE D ETAPES EN ELS DESPLAÇAMENTS SEGONS MODE ETAPES TOTALS 2012 % 2013 % 2014 % 2015 % %15/14 TRANSPORT PÚBLIC ,06% ,31% ,74% ,59% 2,30% TRANSPORT PRIVAT ,67% ,47% ,19% ,09% 2,34% A PEU I BICICLETA ,27% ,22% ,07% ,31% 3,43% TOTAL % % % % 2,70% Creixen tots els modes de transport un 2,7%, sobretot l'anar a peu i en bicicleta amb un 3,43%. Repartiment modal de la ciutat TRANSPOR T PRIVAT 26,09% TRANSPOR T PÚBLIC 39,59% A PEU I BICICLETA 34,31% Bicicleta 1,84% A peu 32,48% % 10% 20% 30% 40% TRANSPORT PÚBLIC TRANSPORT PRIVAT A PEU I BICICLETA Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 18

19 DISTRIBUCIÓ MODAL DE LES ETAPES 2015 (laborable) ETAPES Interns % Connexió % TOTAL % modal %15/14 TRANSPORT PÚBLIC ,33% ,75% ,59% 1,47% TRANSPORT PRIVAT ,38% ,64% ,09% -0,72% A PEU I BICICLETA ,29% ,61% ,31% -0,09% TOTAL % % % 0,36% 64,1% 35,9% TRANSPORT PRIVAT 17,38% TRANSPOR T PÚBLIC 50,75% TRANSPOR T PRIVAT 41,64% TRANSPORT PÚBLIC 33,33% A PEU I BICICLETA 49,29% A PEU I BICICLETA 7,61% Etapes en desplaçaments interns: (64,01%) Etapes en desplaçaments de connexió: (35,99%) El mode de transport predominant dins de la ciutat és anar a peu, mentre que en els desplaçaments de connexió és el transport públic. Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 19

20 ETAPES EN DESPLAÇAMENTS INTERNS: EVOLUCIÓ INTERNS 2012 % 2013 % 2014 % 2015 % %15/14 TRANSPORT PÚBLIC ,93% ,19% ,49% ,33% 2,33% TRANSPORT PRIVAT ,84% ,67% ,56% ,38% 1,71% A PEU I BICICLETA ,23% ,14% ,95% ,29% 3,50% TOTAL % % % % 2,80% Increment: 2,33% Increment 1,71% Increment: 3,5% El transport a peu i bicicleta representa un 49,29 dels desplaçaments interns, el transport públic un 33,33,% i el privat un 17,38%. Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 20

21 ETAPES EN DESPLAÇAMENTS DE CONNEXIÓ: EVOLUCIÓ CONNEXIÓ 2012 % 2013 % 2014 % 2015 % %15/14 TRANSPORT PÚBLIC ,01% ,20% ,87% ,75% 2,27% TRANSPORT PRIVAT ,47% ,15% ,52% ,64% 2,81% A PEU I BICICLETA ,52% ,65% ,61% ,61% 2,53% TOTAL % % % % 2,51% Increment: 2,27% Increment: 2,81% Increment: 2,27% Tots els modes de transport veuen incrementat el seu nombre d'etapes de desplaçament per sobre del 2% al Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 21

22 DESPLAÇAMENTS SEGONS L EMEF 2015 PER BARCELONA. CARACTERÍSTIQUES DE LA MOSTRA Univers. Residents a l àmbit de la Regió Metropolitana de Barcelona de 16 i més anys. Mostra. Mostreig estratificat polietàpic. La mostra està integrada per individus a la Regió Metropolitana de Barcelona: a Barcelona, a la Primera Corona del STI i a l AMB. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), l error màxim és ±1,03% pels residents al conjunt de l'rmb Mostra Error BCN ,1% Resta 1a corona ,4% Total 1C ,6% Resta AMB ,9% Total AMB ,4% Resta RMB ,9% Total RMB ,1% Resta AMTU ,7% Total STI ,0% Recollida informació del 22 d'octubre al 17 de desembre de Entrevista telefònica amb metodologia CATI. Notes: L EMEF al 2015 inclou desplaçaments de menys de 5 minuts. L EMEF té en compte el nombre de desplaçaments i no el d etapes de desplaçament. No s inclouen els desplaçaments dels menors de 16 anys. No s'inclouen els desplaçaments dels professionals del transport o les empreses de logistica de mercaderies. No s'inclouen els desplaçaments relacionats amb el turisme. Font: EMEF

23 DESPLAÇAMENTS SEGONS L EMEF 2015 PER BARCELONA NOMBRE DE DESPLAÇAMENTS GLOBAL En un dia feiner, els residents a la RMB de 16 o més anys realitzen 6,6 milions de desplaçaments amb origen i/o destinació Barcelona. 4,99 Tot i que la majoria d aquests desplaçaments són realitzats pels barcelonins, un 21,7% són efectuats per residents a la resta de la RMB. Un 69,2% dels desplaçaments de connexió amb Barcelona són realitzats per residents de la resta de la RMB BCN-BCN BCN-Resta 1a BCN-Resta BCN-Resta BCN-Resta BCN-Fora Corona STI AMB RMB STI STI Total % Residents a Barcelona ,3% Residents a la resta de la 1a Corona STI ,0% Residents a la resta AMB ,3% Residents a la resta RMB ,6% Residents a la resta STI ,8% TOTAL % Font: EMEF

24 DESPLAÇAMENTS SEGONS L EMEF 2015 PER BARCELONA. REPARTIMENT MODAL Elsmodesnomotoritzats(56%)iel transport públic (29,6%) són els més emprats en els desplaçaments interns. En els desplaçaments de connexió el transport públic amb un 50% dels desplaçaments supera clarament al transport privat (47,1%). Tipus de fluxos Interns Connexió Total % % Desplaçaments Desplaçaments Desplaçaments % No motoritzats ,0% ,9% ,7% Transport públic ,6% ,0% ,1% Transport privat ,4% ,1% ,2% TOTAL % % % Font: EMEF

25 DESPLAÇAMENTS SEGONS L EMEF 2015 PER BARCELONA. REPARTIMENT MODAL DELS DESPLAÇAMENTS EN TRANSPORT PRIVAT Tant en els desplaçaments interns a Barcelona com en els de connexió, el cotxe és el mitjà de transport més utilitzat. Tanmateix, en els desplaçaments interns a Barcelona la moto té una quota d ús molt important (39,4%). Nota: per analitzar els resultats obtinguts cal valorar les condicions de partida de la mostra. Font: EMEF

26 3.- SEGURETAT VIÀRIA 26

27 EVOLUCIÓ DEL NOMBRE DE VÍCTIMES EN ACCIDENTS %15/14 %15/12 %15/05 ACCIDENTS AMB VICTIMES ,8% 8,0% -10,6% FERITS ,7% 7,4% -10,3% FERITS GREUS ,7% -20,1% -56,8% MORTS ,9% -10,0% -44,9% El període es tanca amb una reducció del 10,6% dels accidents amb victimes, passant dels de l any 2005 als 9096 del 2015, Al darrer any el nombre de morts per accident de trànsit ha estat de 27 victimes morts ACCIDENTS AMB VICTIMES FERITS Font: Guàrdia Urbana 27

28 EVOLUCIÓ DELS ACCIDENTS AMB VICTIMES EN FUNCIÓ DE LA LOCALITZACIÓ TOTAL D'ACCIDENTS AMB VICTIMES %15/14 %15/12 %15/05 RONDES ,2% 21,7% 28,8% CIUTAT ,9% 7,2% -12,5% TOTAL ,6% 8,0% -10,6% El nombre total d accidents amb víctimes a la ciutat ha augmentat un 3,6% al darrer any, mentre que a les rondes torna a pujar fins als 618 accidents, cosa que suposa un 28,8% més que al ACCIDENTS AMB VICTIMES A RONDES ACCIDENTS AMB VICTIMES A CIUTAT Nombre total de ferits Nombre total de morts CIUTAT RONDES TOTAL Font: Guàrdia Urbana 28

29 EVOLUCIÓ DELS ACCIDENTS AMB VICTIMES PER TIPUS ACCIDENTS AMB VICTIMES TIPUS D'ACCIDENT AMB VICTIMES %15/14 %15/12 %15/05 Abast i abast multiple ,3% 8,7% 10,6% Col.lisió ,0% 2,2% -19,0% Atropellament ,8% 6,4% -28,2% Xoc contra obstacle fix ,5% -1,9% -18,8% Caiguda (dues rodes) ,9% 2,9% 14,6% Altres ,6% 53,3% 34,7% Xoc contra obstacle fix 3% Caiguda (dues rodes) 10% Altres 7% Abast i abast multiple 25% Atrope llament 13% Col.lisió 42% De l'increment general dels accidents per tipus, destaca el decrement de les caigudes en moto o bicicleta. Font: Guàrdia Urbana 29

30 EVOLUCIÓ DELS ACCIDENTS AMB VICTIMES EN FUNCIÓ DEL TIPUS DE VEHICLE IMPLICAT %comp. %15/14 %15/12 %15/05 TURISME ,6% 4,1% 3,5% -27,2% MOTOCICLETA ,9% 6,3% 20,3% 41,3% CICLOMOTOR ,0% -11,5% -17,7% -196,8% BICICLETA ,9% 1,3% 0,6% 48,3% CAMIÓ ,6% 6,8% 8,1% -41,6% FURGONETA ,0% 5,0% 4,4% -18,3% TAXI ,5% -1,0% -4,0% 15,7% ALTRES ,5% 8,2% 11,7% -7,3% TOTAL VEHICLES ,0% 3,5% 6,6% -11,8% CICLOMOTOR 6% FURGONETA 6% CAMIÓ 2% BICICLETA 4% TAXI 5% ALTRES 3% TURISME 41% MOTOCICLETA 33% En general, puja lleugerament el nombre de vehicles implicats en accidents, on destaca l'augment de les motocicletes que pujen un 6,3% l'ultim any i un 20,3% respecte el Font: Guàrdia Urbana 30

31 EVOLUCIÓ DELS ACCIDENTS AMB VICTIMES EN FUNCIÓ DE LES CAUSES DIRECTES DE L ACCIDENT CAUSES D'ACCIDENT %comp. %15/14 %15/12 %15/05 Manca d'atenció en la conducció ,9% 5,7% 5,2% -10,5% Desobeir semàfor (conductor) ,4% 5,0% 0,0% -31,2% No respectar distàncies ,4% -2,9% 4,4% 18,8% Desobeir altres senyals ,5% -3,0% -2,4% -23,6% Efectuar gir indegut ,7% 9,5% 23,0% 19,4% Canvi de carril sense precaució ,9% -2,0% 4,5% 10,2% No cedir a la dreta ,4% -3,1% -27,6% -66,0% Avançament defectuós / improcedent ,8% 16,1% 9,1% -46,3% Creuar fora del pas de vianants ,4% 5,5% 4,0% -47,5% No respectat el pas de vianants(conductor) ,0% 8,6% 0,3% -20,9% Manca d'atencio en fer marxa enrera ,9% -1,2% -12,4% -37,2% Manca de precaució en incorporacions ,1% 0,7% 0,4% -6,7% Desobeir un semàfor (vianant) ,5% 26,1% 7,8% -1,8% Altres ,1% 4,5% -22,0% -40,1% ,9% La primera causa directa d accident dels conductors és la manca d atenció en la conducció, puja un 5.7% respecte any anterior. En segon lloc, els girs indeguts que s incrementen en un 9,5% i en tercer lloc, no respectar les distancies de seguretat.. Font: Guàrdia Urbana 31

32 EVOLUCIÓ DELS ACCIDENTS AMB VICTIMES EN FUNCIÓ DE LES CAUSES INDIRECTES DE L ACCIDENT %15/14 %15/12 EXCES DE VELOCITAT ,5% -25,0% ALCOHOLEMIES POSITIVES ,5% -5,5% CALÇADA EN MAL ESTAT ,0% -8,6% ALTRES ,0% -43,8% ,7% -27,3% EXCES DE VELOCITAT ALCOHOLEMIES POSITIVES CALÇADA EN MAL ESTAT ALTRES Les causes indirectes són aquelles que ajuden al fet que es materialitzi l accident, però no són la causa principal. Al 2015 han pujat els excessos de velocitat i les alcohelemies positives i han baixat les causes derivades del mal estat del ferm. Font: Guàrdia Urbana 32

33 4.- LA QUALITAT DE L'AIRE 33

34 ÍNDEXS D IMMISSIÓ DE PARTÍCULES (2015) EVOLUCIÓ DE LA QUALITAT DE L'AIRE QUE RESPIREM c. Atmosfèrica %15/14 %15/12 PM 10 (microg./m3) , ,0% -9,4% NO2 (microg/m3) , ,3% -2,3% Ozó (microg/m3) , ,0% 4,5% CO (mg/m3) 1,14 0,94 0,8 0,8 0,7 0,6 0,6 0,5 0,5 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,4 0,4 0,5 25,0% 0,0% NO2 (microg/m3) Ozó (microg/m3) PM 10 (microg./m3) Tots els paràmetres relacionats amb la qualitat de l'aire presenten un empitjorament respecte al Font: Agència de la Salut Pública 34

35 ÍNDEX CATALÀ DE QUALITAT DE L AIRE (2015) El nombre expressat a les caselles del quadre adjunt, és el valor de l'icqa calculat anualment. L'ICQA és un indicador orientatiu que ens defineix la qualitat de l'aire durant un període de temps, a partir dels nivells de diòxid de nitrogen (NO2), ozó troposfèric (O3), partícules inferiors de 10 micres (PM10), diòxid de sofre (SO2) i el monòxid de carboni (CO). Com més alt és aquest valor millor és la qualitat de l'aire. L'escala que segueix aquest indicador és la següent: Estació Poblenou Sants Eixample Gràcia Ciutadella Vall d'hebron Palau Reial Barcelona 50,8 50,6 51,1 53,9 55,7 51,0 L'ICQA mitja de la ciutat durant el 2015 ha experimentat un decreixement destacat, amb 4 estacions amb qualitat regular Font: Departament de medi ambient i habitatge de la Generalitat de Catalunya 35

36 NOMBRE DE VEHICLES ELÈCTRICS A LA CIUTAT (2015) FLOTA PÚBLICA %15/14 %15/12 Motos elècriques ,7% 246% Escombradora/Fregadora ,0% 0% Turisme ,5% 93% Furgoneta Gran ,8% 18% Furgoneta Mitjana ,9% 68% Furgoneta Petita ,9% 3% ,5% 26% Evolució del nombre de vehicles electrics de la flota pública municipal vehicles Barcelona disposa de 327 vehicles elèctrics a la flota municipal, la major part als serveis de neteja. Font: Departament de Millora Contínua Gestió del Coneixement Habitat Urbà. 36

37 NOMBRE DE PUNTS DE RECÀRREGA (2015) PUNTS DE RECÀRREGA %15/14 %15/11 Soterranis ,7% 198,4% Superficie ,5% 38,0% TOTAL ,0% 120,2% Barcelona disposa de 546 punts de recàrrega 498 de recàrrega convencional 12 recàrrega semi rapida 36 recàrrega ràpida Font: Institut Català d'energia. Generalitat de Catalunya. 37

38 5. LA MOBILITAT A PEU 38

39 EVOLUCIÓ DE LES ETAPES/DIA EN ELS DESPLAÇAMENTS A PEU (de més de 5 minuts) Etapes en desplaçaments a peu Any % %15/14 Interns ,0% 3,4% Connexió ,0% 2,3% Total ,0% 3,3% El nombre de desplaçaments a peu decreix un3,3% respecte el Interns Connexió Font: DO.yMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 39

40 LES ZONES DE VIANANTS A BARCELONA SUPERFICIE TOPOGRÀFIA EN Ha %15/14 %15/12 CIUTAT VELLA 23,31 23,44 23,52 24,11 27,59 28,12 1,9% 19,5% L'EIXAMPLE 6,28 6,47 6,72 6,72 7,19 7,76 7,9% 15,5% SANTS-MONTJUIC 3,82 3,83 4,02 4,02 12,55 13,47 7,3% 234,8% LES CORTS 2,16 2,16 2,19 2,19 2,51 2,63 4,9% 20,2% SARRIA - SANT GERVASI 3,72 3,78 3,81 3,81 7,64 9,02 18,0% 137,0% GRACIA 5,27 5,34 5,44 5,44 6,13 13,82 125,5% 153,9% HORTA - GUINARDO 3,19 3,99 4,13 4,13 4,78 7,47 56,1% 80,7% NOU BARRIS 6,55 6,75 6,75 6,75 6,90 10,13 46,9% 50,1% SANT ANDREU 8,07 8,07 8,07 8,32 14,29 14,97 4,8% 85,5% SANT MARTI 10,63 10,63 10,63 10,73 13,50 13,59 0,7% 27,8% TOTAL 73,0 74, , , , , ,36% 60,68% Barcelona disposa de 120,98 Hectarees de zones de vianants. Font: Departament del Pla de la Ciutat. Subdirecció d Informació de base i cartografia de l IMI. 40

41 PUNTS DE CONTROL D ACCÉS MITJANÇANT PILONES PUNTS CONTROLATS AMB PILONES ANY %15/14 %15/12 Nº ZONES CONTROLADES ,5% 9,5% Nº PUNTS DE CONTROL entrades ,1% -16,0% sortides ,0% -97,4% Durant l any 2015 s'han desmontat 3 noves pilones emplaçades a le sentrades i sortides de zones de vianants. Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 41

42 6. LA BICICLETA 42

43 EVOLUCIÓ DE LES ETAPES/DIA EN DESPLAÇAMENTS EN BICICLETA Etapes en desplaçaments en bicicleta Any % Interns ,5% Connexió ,5% Total % Al darrer any el nombre d etapes en bicicleta han augmentat un 6,3%. Interns Connexió Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 43

44 EVOLUCIÓ DEL CARRIL BICI A BARCELONA Any ** Km de carril bici * 124,4 127,5 128,9 129,8 140,2 146, ,6 97,0 104,9 116,0 120,0 Variació 2,2% 2,5% 1,1% 0,7% 8,0% 4,7% 8,3% 14,2% 2,9% 8,1% 10,6% 3,4% * En el municipi de Barcelona es compta amb 21,3 km de Ronda Verda, que no es sumen al no ser pròpiament un carril bici ** Des de 2011 es comptabilitzen els km's de carril bici en un sol sentit Evolcuió del nombre de km de carrils bici Barcelona disposa de 120 km de carrils bici per una longitud de carrers de 1.369,37 km. És a dir, el 8,76% de la longitud de xarxa de carrers té un carril bici. 44 Font: Direcció de Serveis de Mobilitat

45 IMPLANTACIÓ DE ZONES 30 A BARCELONA La primera "zona 30" de la ciutat es va crear al juny de 2006 al districte de Sant Andreu, es va comprovar que passat un any de la seva implementació l'accidentalitat dins d'aquesta àrea havia disminuït un 27%. Al 2015 hi ha 442 kms de zones 30 a la ciutat.. Evolució de les zones %15/14 %15/12 km construits 161, , ,6 0 Total ,4 420,4 436, ,0% 5,1% Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 45

46 IMPLANTACIÓ ZONES 30 Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 46

47 DISTRICTE APARCAMENT BICIS MOLL DE LA FUSTA 6 FRANCESC CAMBÓ 64 PL. DELS ANGELS 48 ILLA RAVAL 24 PARAL.LEL 18 CIUTAT VELLA HOSPITAL DEL MAR 15 BARCELONETA CENTRE 48 MARINA PORT 10 BIOMEDIC 18 LA BOQUERIA 10 AVINGUDA GAUDI 20 URGELL 47 VALENCIA CALABRIA 12 TARRADELLAS SARRIA 4 ESTACIO BARCELONA-NORD 28 EIXAMPLE PL. DE LES ARTS 16 GRÀCIA HORTA-GUINARDÓ LES CORTS NOU BARRIS TARRADELLAS ENTENÇA 17 TARRADELLAS NICARAGUA 10 LONDRES 24 MERCAT SGDA.FAMILIA 42 PL. DEL SOL 34 TORRENT DE L OLLA 10 APARCAMENTS %15/14 %15/12 GAL.LA PLACIDIA 18 En superfície ,4% 10,5% GRÀCIA MOTOS 50 BSM ,7% -41,4% SIRACUSA 46 BAMSA ,3% Soterranis PL. JOANIC 46 SABA ,6% -16,7% MARINA GRACIA 20 TOTAL ,5% -3,2% SANT GENIS-VALL D HEBRON 10 FLOS I CALCAT 10 MARQUES DE MULHACEN 10 TANATORI LES CORTS 4 FRANCESC LAYRET 10 ILLA BORBÓ 10 MARAGALL 18 SANT ANDREU CONCEPCIO ARENAL 26 SARRIÀ_SANT GERVASI SANT ANDREU TEATRE (SAT) 14 FERRAN CASABLANCAS 10 PL. BONANOVA 10 COTXERES DE SARRIA 20 PORTA DE SARRIÀ 14 CARDENAL SENTMENAT-VERGOS 10 MITRE-PUTGET 12 BILBAO-LLULL 10 LITORAL PORT 22 RAMBLA POBLENOU 10 ONA GLÒRIES 13 SANT MARTÍ PL. FORUM 30 BADAJOZ 10 BUS GARCIA FARIA 8 SANTS-MONTJUÏC RIUS I TAULET 24 VILARDELL 29 CIUTAT DEL TEATRE 18 PLAÇA NAVAS 10 TOTAL L APARCAMENT DE BICIS A BARCELONA Durant l'any 2015 s han instal lat al carrer un 4,4% més places d aparcament, és a dir, 1030 arcs que donen capacitat a places per a bicicletes Evolució aparcaments Font: B:SM, SABA i Direcció de Serveis de Mobilitat En superfície Soterranis 47

48 PLA D AFORAMENTS DE BICICLETES: Volums de trànsit de bicicletes (2014) Del total de bicicletes que circulen per la xarxa viària de Barcelona, aproximadament el 43,1% ho fa pels carrils bici. o espais habilitats i el 39% són bicicletes del bicing. Font: DOyMO i la Direcció de Serveis de Mobilitat 48

49 EL BICING Al 2015 es manté el nombre de bicicletes en servei i es produeix una altra baixada del 6,3% en el nombre d'usuaris, arribant als 12,5 milions de viatgers a l'any, el que equival a viatges de promig al dia %15/14 %15/12 Nº Abonats ,1% -16,4% Nº Viatges ,3% -22,6% Nº Bicicletes ,0% 0,0% Nº Estacions ,0% 0,2% Visites Pàgina Web ,3% -33,1% Al 2015 s'inaugura el e_bicing amb 5153 abonats i desplaçaments. Font: B:SM 49

50 LA UTILITZACIÓ DEL "BICING" DURANT EL 2015 Número d'usos Laborable (1ª Dimecres de mes) Laborable (1ª Dimecres de mes) Diferencia %15/14 Festiu(1º Diumenge de mes) Festiu(1º Diumenge de mes) Diferencia %15/14 Gener ,7% ,9% Febrer ,0% ,0% Març ,4% ,9% Abril ,9% ,9% Maig ,2% ,5% Juny ,9% ,0% Juliol ,2% ,9% Agost ,1% ,7% Setembre ,7% ,3% Octubre ,3% ,5% Novembre ,1% ,0% Desembre ,2% ,5% MITJANA ,60% ,2% Usos Bicing Laborables Festiu Aquestes dades mostren que, en "Bicing", es realitza una mitjana de desplaçaments en dia laborable, destacant una punta al mes de maig de i una vall al gener de viatges/dia. Respecte al 2014, la utilització ha baixat regularment tots els mesos excepte al desembre. Els usos del Bicing han baixat un 12,6% al 2015 en dia laborable i un 10,2% en dissabte. Font: B:SM 50

51 7. EL TRANSPORT PÚBLIC 51

52 EVOLUCIÓ DEL NOMBRE D ETAPES EN TRANSPORT PÚBLIC (àmbit ATM) OPERADOR nous %15/14 %15/12 viatgers METRO ,3 345,3 353,4 366,4 376,4 361,6 381,2 388, ,5 369,9 375,7 385,0 2,5% 5,8 3,1% TB (autobús BCN) 189,8 203,7 205, ,7 210,5 194, ,4 188,4 179, ,3 187,8 1,9% 1,3 4,4% TOTAL TMB 511,8 535,7 548,4 550,2 561,1 576,9 571,3 557,6 570,7 577, ,4 552, ,8 2,3% 7,1 3,5% F.G.C ,8 74, ,1 80,9 79,8 79,8 80, ,5 77,2 79,7 3,2% 1,7 6,3% RODALIES RENFE 110,9 111,9 113,8 122,6 122,2 117,1 114,4 110,1 103,7 106, ,9 105,1 105,2 106,4 1,1% 0,1 0,5% ALTRES BUS 107,3 114,1 120,1 125, ,9 144,6 142,6 144,3 147,2 141,9 142,6 148,6 154,4 3,9% 6,0 8,8% TRAMVIA 7, ,9 20,9 23,2 23,9 23,8 24,196 23,7 23,8 24,5 25,4 3,7% 0,7 7,2% TOTAL 800,0 834,7 865,8 886,6 910,2 934,9 934,4 914,0 922,3 935,4 899,9 899,9 915,5 938,7 2,5% 23,2 4,3% 2012 L any 2015 el sistema de transport públic de la RMB va portar 938,7 milions de viatgers, el que suposa 23,2 milions de nous viatgers. Respecte al 2012, s'ha incrementat en un 4,3% el nombre de validacions en transport públic , Font: A.T.M. 52

53 EVOLUCIÓ DE L OFERTA DE METRO I MILLORES XARXA DE METRO %15/14 %15/12 long. Línies METRO (Km) 102,59 102,59 102,59 102,59 102,59 102,59 0,0% 0,0% número de línies METRO ,0% 0,0% estacions METRO ,0% 0,0% vehicles per quilòmetre (milions) 87,62 90, , ,30 83,16 82,30-1,0% -3,4% Número d'enllaços ,0% 0,0% Número de cotxes ,0% 0,0% El 85,8% de les estacions són accessibles. Al 2015 hi ha hagut una oferta de 83,3 milions vehicles per quilòmetre, el que representa una reducció del 1,0% respecte al Des del 2010 no s'ha incorporat cap nou vehicle ni ha crescut la longitud de les línies. Font: T.M.B. 53

54 EVOLUCIÓ DE L OFERTA DE FERROCARRILS DE LA GENERALITAT XARXA F. G. C %15/14 %15/12 long. Línies (Km) 143,3 143,3 143,3 143,3 143, ,9% 1,9% número de serveis ,0% 0,0% estacions ,0% 4,0% vehicles per quilòmetre (milions) 32,61 33, ,376 30, ,44 32,32 2,8% 3,0% El 97,4% de les estacions de FGC són accessibles (76 de les 78 existents) Tota la xarxa ferroviària Xarxa de FGC Al 2015 s ha incrementat l'oferta amb tres noves estacions i un +1,9% de vehicles per quilòmetre de FGC. Font: FGC 54

55 EVOLUCIÓ DE L OFERTA DE RODALIES RENFE XARXA DE RODALIES RENFE %15/14 %15/12 long. Línies (Km) ,1% -3,1% número de línies ,0% 0,0% estacions ,0% 0,0% trens per quilòmetre (milions) 17,2 17,635 17,53 17,7 17,8 17,89 0,5% 2,1% L'oferta inclou la linea (Vic-Puigcerdà) Al 2011 la línea 10 es va integrar a la linia 2 sud, la linia 2 va dividir la seva oferta comercial en la línea 2 sud (Sant Vicenç de Calders - Estació de França), la linia 2 (Castelldefels - Granollers) i la linia 2 nod (Maçanet/Sant Celoni-Aeroport) Tota la xarxa ferroviària Xarxa de Rodalies RENFE Al 2015 es recupera un 0,5% l oferta de trens per quilòmetre de la xarxa de rodalies RENFE i s'han refet els calculs de la longitud efectiva de linies. Font: Rodalies 55

56 EL TRAMVIA TRAMVIA %15/14 %15/12 Long. Línies (Km) 29,1 29,1 29,1 29,1 29,1 29,1 0,0% 0,0% Número de línies ,0% 0,0% Parades/estacions ,0% 1,8% Viatgers (milions) 23,8 24,2 23,7 23,8 24,5 25,4 3,7% 7,2% Durant el 2015 no ha variat l'oferta de tramvia a la ciutat amb un increment de la demanda del 3,7%. Font: TRAM 56

57 EVOLUCIÓ DE L OFERTA DE TRANSPORT PÚBLIC EN AUTOBÚS AUTOBUS TMB %15/14 %15/12 long. Línies TMB (Km) 923,4 936,0 890,0 879,0 870,8 873,2 0,3% -1,9% número de línies de TMB ,0% -2,0% parades TMB ,2% -1,7% Km de carril bus 125,0 132,0 143,4 151,4 156,7 160,8 2,6% 12,1% Nùmero d'autobusos TMB ,9% -1,1% Nùmero d'autobusos de barri ,3% 22,8% %15/14 %15/12 Autobusos GASOIL: ,0-0,2% 11,4% Autobusos GAS NATURAL: ,5% -4,9% Autobusos BIODIESEL ,0% -100,0% Autobusos HÍBRIDS ,0-2,3% 87,0% Autobusos ELÈCTRICS ,0% TOTAL ,9% -1,1% La longitud de linies s'ha incrementat en un 0,3% al 2015 i s'ha reduït un 1,9% respecte al 2012, el nombre d'autobusos es manté estable al voltant dels 1060, reduint se un 1,1% asl darrers 4 anys. El nombre de busos de barri ( 70 = 47 minis + 23 midis ) s'ha incrementat respecte als darrers anys. Ampliació de la xarxa ortogonal al Any 2012: Any 2013: Any 2014:. H6 i H12 de les horitzontals. V7 i V21 de les verticals D20 de les diagonals H8, H10 i H16 de les horitzontals. V3 i V17 de les verticals H14 de les horitzontals. V15 i V27 de les verticals Font: T.M.B. 57

58 EVOLUCIÓ DEL CARRIL BUS A BARCELONA ANY Km. carril bus Increment anual ,3 16, ,4 1, ,0 4, ,0 0, ,0 3, ,5 8, ,7 0, ,5 3, ,0 8, ,0 4, ,0 6, ,4 11, ,4 8, ,7 5, ,8 4,1 %15/14 2,6% %15/12 12,1% km carril bus 160,8 A l any 2015 s han creat 4,11 kms de carril bus que sumen un total de 160,8 kms. Els nous carrils bus estan relacionats amb la posada en funcionament de les linies de la nova xarxa ortogonal Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 58

59 EVOLUCIÓ DE LA VELOCITAT COMERCIAL URBANA EN AUTOBÚS VELOCITAT %14/13 %14/11 Autobus TMB hora punta 10,99 11,14 11,13 11,2 11,31 11,49 11,74 11,65 11,56-0,8% 0,6% Autobus TMB hora vall 11,55 11,7 11,72 11,79 11,93 12,1 12,31 12,19 12,14-0,4% 0,3% Vehicle privat en ciutat* 20,8 21,3 23,5 21,8 20,6 20,9 21,0 20,6-100,0% -100,0% * Durant el 2015 s'ha implementat un nou sistema de control de velocitats, les dades no són comparables a les dels darrers anys. El 2016 s'inicicarà una nova sèrie de dades 26,00 24,00 22,00 20,00 18,00 16,00 14,00 12,00 10, Autobus TMB hora punta Autobus TMB hora vall Vehicle privat en ciutat* Tot i el desenvolupament de la xarxa ortogonal de bus, la velocitat comercial dels autobusos TMB ha baixat lleugerament respecte al 2014, als darrers 4 anys s'ha incrementant un 0,6% en hora punta i un 0,4% en hora vall. Font: TMB. i Direcció de Serveis a la Mobilitat. 59

60 EVOLUCIÓ DEL PASSATGE EN AUTOBÚS TURÍSTIC (bitllets) BUS TURÍSTIC - BITLLETS %15/14 %15/12 BCN Bus Turístic ,6% -3,0% BCN City Tour * ,7% 13,2% Total ,2% 2,9% * Inici del servei al març de Evolució bitllets Bus turístic Al 2015 s'han venut bitllets més que al 2014 (+1,2%) dels nous bitllets del servei Bus Turistic de la ciutat. Esdevé un nou record en el nombre de bitllets venuts. Destaca un increment del 5,7% dels de l'operadora de Julià i un nou decrement del 1,6% de TMB. Font: TMB i EMT 60

61 EVOLUCIÓ DEL PASSATGE DE BCN BUS TURÍSTIC (TMB) ,00 EVOLUCIÓ DEL PASSATGE EN "BCN-BUS TURÍSTIC" nou passatge %15/14 %15/12 PASSATGE* 6,24 5,76 5,77 6,41 5,751 6,04 5,75 5,36-0,39-6,4% -6,1% * Dades en milions de passatgers/any L'operador Barcelona City Tour (UTE Julià-Marfina) va moure 3,568,149 passatgers durant el , , , , , ,00 0, El BCN Bus perd un 6,4% de passatgers, el que suposa perdua d'uns usuaris en un any. 61 Font: TMB / AMB

62 EL BUS NOCTURN TUSGSAL % 15/14 % 15/12 Línies ,0% 0,0% Número de vehicles ,0% 0,0% Viatgers ,1% 8,4% MOHN % 15/14 % 15/12 Línies ,0% 0,0% Número de vehicles ,0% 0,0% Viatgers ,9% 13,4% En general els viatgers en transport públic nocturn s'han incrementat de forma important al darrer any (+5,4%): Tusgsal +8,4% Mohn +5,9%. TOTAL VIATGERS ,4% 10,0% Font: ATM 62

63 DADES GENERALS DEL TAXI DADES GENERALS DEL TAXI ANY %15/14 %15/12 Nº TAXIS ,0% 0,0% Nº CONDUCTORS ,1% -1,0% CONDUCTORS/TAXI 1,11 1,15 1,18 1,23 1,26 1,26 1,26 1,26 1,25 1,25 0,1% -1,0% MILIONS DE VIATGERS/ANY ,5 1,3% -3,4% DISTRIBUCIÓ DE PARADES I 2015 PLACES PER DISTRICTE PARADES PLACES CIUTAT VELLA EIXAMPLE SANTS-MONTJUÏC LES CORTS SARRIÀ-SANTGERVASI GRÀCIA HORTA-GUINARDÓ NOU BARRIS SANT ANDREU SANT MARTÍ BARCELONA Nº TAXIS Nº CONDUCTORS En els darrers 4 anys s ha reduit un 1% el nombre de conductors i alhora que s'ha mantingut el nombre de taxis. La ciutat disposa de 238 parades amb places existents per taxis, el que ha siuposat un increment de 46 places respecte al Font: Institut Metropolità del Taxi i Direcció de Serveis de Mobilitat 63

64 ACCESSIBILITAT EN EL TRANSPORT PÚBLIC Total ciutat Accessibl. % Total ciutat Accessibl. % Total ciutat Accessibl. % Total ciutat Accessibl. % Cruïlles amb semàfor per a invidents ,3% ,7% ,1% ,1% Autobusos TMB ,0% ,0% ,0% ,0% Estacions de metro ,3% ,8% ,8% ,8% Estacions de FGC ,7% ,0% ,0% ,4% 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Cruïlles amb semàfor per a invidents Autobusos TMB Estacions de metro Estacions de FGC Al 2015 continua l'esforç en la regulació de cruïlles amb semàfors per a invidents. adaptant ne 61 més. Font: Direcció de Serveis de la Mobilitat, TMB i FGC 64

65 8. ELS VEHICLES A MOTOR 8.1. DISCIPLINA VIÀRIA 65

66 GRUES I DENÚNCIES Any %15/14 %15/12 Vehicles retirats ,9% -0,5% Abandonaments ,5% -28,6% %15/14 %15/12 Flota grues ,4% -12,2% Vehicles retirats Abandonaments DENÚNCIES %15/14 %15/12 Zones Exclusives ,4% -8,0% Z. Blava i Verda (manca de ticket) ,7% -14,0% Z. Blava i Verda (excedir de l'hora) ,7% 0,4% Càrrega i Descàrrega ,2% -33,7% Altres ,9% -13,0% TOTALS ,29% -12,78% Al darrer any la grua ha retirat 102,062 vehicles, un 2,9% menys que al Les denúncies a les zones regulades s han reduït apreciablement al voltant del 4,7% al darrer any al darrer quatrienni s'han reduit un 8%. aproximadament Font: B:SM 66

67 TIPOLOGIA D ABANDONAMENTS EN VIA PÚBLICA Número de serveïs per tipus de vehicle Any %15/14 %15/12 Bicicleta ,3% 7,1% motos i ciclomotors ,4% -26,1% Turisme ,5% -44,3% Furgonetes ,7% -53,8% Camions ,0% -26,7% Altres ,3% 880,0% Total ,4% -28,6% abandonaments Evolució dels abandonaments Al 2015 s han retirat 330 vehicles menys per abandonament que al 2014, el que representa un 7,4% menys i pràcticament un 30% menys que fa 4 anys. Destaca la reducció de turismes, furgonetes i camions i l'increment progressiu del nombre de bicicletes abandonades Font: B:SM 67

68 EVOLUCIÓ DE LA IL LEGALITAT D ESTACIONAMENT ZONA CENTRE I XARXA VIÀRIA BÀSICA 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Evolució de l'índex global de il legalitats a la zona centre ,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 0, Evolució de l'índex global de il legalitats a la xarxa viària bàsica Al 2015 en general es mantenen els indexs de'il legalitat a les zones analitzades, s'estabilitzen els dos parametres a l'entorn de 0,5 vehicles cada 100 metres lineals, arribant a 0,68 a la zona centre. Notes: Els valors mesurats representen el nombre de vehicles estacionats il legalment cada 100 metres lineals de via. Al 2012 hi ha un canvi metodologic pel càlcul de la il legalitat, l'informe és quadrimestral. Els valors afegits corresponen a l'informe d'octubre de 2015 a febrer de 2016 Font: Universitat de Barcelona / Direcció de Serveis de Mobilitat 68

69 8.2. APARCAMENTS 69

70 EVOLUCIÓ DE L OFERTA D APARCAMENT DE TURISMES EN CALÇADA TIPOLOGIA %15/14 %15/12 AREA BLAVA ,2% -15,9% AREA VERDA PREFERENT RESIDENT ,6% -11,4% AREA VERDA EXCLUSIVA RESIDENT ,5% -17,1% C/D ,9% -9,2% Lliure ,4% -3,0% Altres reserves (incl. Minus.) ,5% 33,5% En calçada ,7% -5,1% Al 2015 l'oferta d'estacionament en calçada s'ha reduit lleugerament, destacant la reducció de places de Àrea Blava. (*) Al 2012 s'ha corregit el valor de nombre d'aparcaments lliures. Aquest valor invalida els d'anteriors edicions Font: B:SM 70

71 EVOLUCIÓ DE L OFERTA D APARCAMENT FORA DE LA CALÇADA L estacionament fora de calçada continua el seu creixement estable al voltant del 0,3% anual. Al darrer any, les places per a ús privat han crescut un 1,2%, mentre que les d'ús públic pugen un 0,2%. TIPOLOGIA %15/14 %15/12 Veïns ,3% 0,8% Públics ,2% 0,8% Reservats ,4% 3,6% Fora calçada ,3% 1,2% FORA DE CALÇADA %15/14 %15/12 Per a ús públic ,2% 0,8% Per a ús privat ,2% 1,3% Total ,0% 1,2% Evolució de l'oferta d'aparcament fora de calçada Veïns Públics ,80% 5,00% Font: B:SM 71

72 INVENTARI DE L APARCAMENT A BARCELONA FORA DE CALÇADA FORA de la CAL ÇADA EN SÒL PRIVAT Per a Ve Veïns Reservats Aparcaments d oficines, hospitals, etc. D Ús Ús Públic Públic EN SÒL P Ú ÚBLIC Residents Mixtes Aquesta xifra inclou les places d aparcament per a residents que són promocions de l Ajuntament per a veïns. Estan realitzades en sòl públic però són d ús exclusiu per a veïns. 72

73 EVOLUCIÓ DE L OFERTA D APARCAMENT PER CÀRREGA I DESCÀRREGA Evolució de les places de C/D. ANY Places Noves places %15/14-2,93% %15/12-9,23% * Sense comptar els Carrils Multiús Evolució de les places de C / D Al darrer any, s'han eliminat 312 places més d'aparcament, als darrers 4 anys s'ha reduït la oferta en un 10,3%. Font: Sector de Serveis Urbans i Medi Ambient. 73

74 EN CALÇADA: Evolució de les places de moto Noves ANY Places places %15/14 2,82% %15/12 20,4% Font: Direcció de serveis de mobilitat. EVOLUCIÓ DE L OFERTA D APARCAMENT PER A MOTOCICLETES Continua l'increment de places d'aparcament de motos a la ciutat, al 2015 s'han creat 1.821, als darrers 4 anys ha crescut un 20,4% el nombre de places d'aparcament de motos. FORA DE CALÇADA: Evolució de les places de moto %15/14 SABA ,0% B:S.M ,0% BAMSA ,8% Al 2014 BSM deixa de controlar els aparcaments de BAMSA Font: SABA i B:SM 74

75 APARCAMENTS DE PROMOCIÓ PÚBLICA APARCAMENT EN SÒL PÚBLIC.DISTRIBUCIÓ PER DISTRICTES TOTAL GESTIÓ DIRECTA CONCESSIÓ Nº APARC Nº PLACES Nº APARC Nº PLACES Nº APARC Nº PLACES CIUTAT VELLA EIXAMPLE SANTS-MONTJUÏC LES CORTS SARRIÀ-SANT GERVASI GRÀCIA HORTA NOU BARRIS SANT ANDREU SANT MARTÍ Eixample és el districte que concentra el major volum de places d aparcament (21 aparcaments amb 9.220). S.ANDREU 6% S.MARTÍ 16% CIUTAT VELLA 10% EIXAMPLE 17% NOU BARRIS 11% SANTS 6% HORTA 8% GRÀCIA 10% SARRIÀ SANT GERVASI 7% LES CORTS 8% Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 75

76 PLACES D APARCAMENT PER A PERSONES AMB MOBILITAT REDUÏDA EN CALÇADA %15/14 %15/12 CIUTAT VELLA ,0% 6,2% L'EIXAMPLE ,6% 22,7% SANTS MONTJUÏC ,7% 24,2% LES CORTS ,4% 18,5% SARRIÀ SANT GERVASI ,4% 24,5% GRÀCIA ,0% 25,1% HORTA GUINARDÓ ,5% 29,8% NOU BARRIS ,3% 49,9% SANT ANDREU ,9% 27,8% SANT MARTÍ ,5% 26,3% TOTALS ,8% 27,7% TARGETES PER P.M.R %15/14 %15/12 TOTAL TARGETES EMESES ,7% 4,6% FORA DE CALÇADA %15/14 %15/12 BSM ,1% 7,9% SABA s.d ,6% BAMSA ,9% Al 2014 BSM deixa de controlar els aparcaments de BAMSA Al 2015 s'han pintat 305 places d'aparcament per a persones amb mobilitat reduïda. Font: Sector de Serveis Urbans i Medi Ambient, B:SM i SABA. 76

77 8.3. GESTIÓ DEL TRÀNSIT 77

78 JERARQUIA DE LA XARXA VIÀRIA Xarxa Bàsica Aprovada en decret d alcaldia del 16 de novembre de 2005 La gestió del 28,95% de la longitud de carrers de Barcelona, permet donar servei al 74% del trànsit. Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 78

79 LLISTAT DE CARRERS DE LA XARXA BÀSICA Rondes De: Fins: 2n nivell De: Fins: Ronda de Dalt Nus de la Trinitat límit municipi (A-7) Av. de Can Marcet Ronda Litoral c. 3 límit municipi pl. de Botticelli Ronda Litoral c. de l'avançada Nus de la Trinitat pl. de l'estatut Rbla. Del Carmel c. de Dante Alighieri Túnel de la Rovira Vies d'accés De: Fins: c. De les Ciències Túnel de la Rovira c. de Dante Alighieri Av. Diagonal límit municipi (A-7) Av. de Sarrià Av. Diagonal Av. de Sarrià pl. de Francesc Macià Gran Via de les Corts Catalanes límit municipi límit municipi Av. Diagonal c. del Taulat c. Llull Av. Carles III c. del Taulat Av. Diagonal límit municipi Ronda del Mig Gran Via de les Corts Catalanes Av. Meridiana pl. de Francesc Macià Av. Mare de Déu de Montserrat Pg. Maragall c. Cartagena Av. de Sarrià Av. Diagonal pl. de Prat de la Riba Av. Merdiana límit municipi c. Aragó Via Augusta Av. Diagonal Rda. del Mig c. Aragó Av. Meridiana c. Tarragona pg.de Verdun pl. de Llucmajor c. del Doctor Pi i Molist Av. de Roma c. Aragó c. Comte d'urgell c. de Ferran Junoy pg. de Valldaura pl. de Karl Marx Av. de Rio de Janeiro c. Comte d'urgell Av. de Roma Av. de Sarrià c. de Martin Luther King pg. de Santa Coloma c. del Palomar Av. de Sarrià c. Comte d'urgell Av. Diagonal c. del Palomar c. de Martin Luther King c. de Fernando Pessoa c. Numància Av. Diagonal pl. Països Catalans c. de Fernando Pessoa c. del Palomar c. de Joan Torras Via Augusta Ronda del Mig c. del General Vives Travessera de Les Corts ctra. de Sarrià a Vallvidrera c. del General Vives límit municipi c. de Berlín ctra. de Sant Cugat pg. de la Vall d'hebron límit municipi c. de París ctra. Antiga d'horta a Cerdanyola pg. de Valldaura límit municipi c. de Còrsega Av. Diagonal pg. de Sant Joan c. de la Marina Gran Via de les Corts Catalanes av. Diagonal c. Sant Antoni Maria Claret pg. de Sant Joan pg. de Maragall Av. Diagonal c. de la Marina c. Aragó c. de la Indústria pg. de Sant Joan pg. de Maragall c. Cartagena Av. Mare de Déu de Montserrat Ronda del Mig c. del Rosselló c. de Pau Claris c. del Dos de Maig c. de València Av. de Roma Av. Meridiana Connexió de 1er nivell De: Fins: c. de Mallorca Av. de Roma Av. Meridiana c. A c. de Trafalgar c. 3 Rda. de Sant Pere c. 6 pl. Universitat c. K c. de Pelai pg. Zona Franca pl. Catalunya Av. del Paral.lel c. de Fontanella c. Entença pl. Urquinaona c. Comte d'urgell pl. Francesc Macià c. París 2n nivell De: Fins: c. Comte d'urgell Av. del Paral.lel Av. de Roma Av. de Vilanova c. Muntaner Av. Diagonal Rda. de Sant Antoni c. dels Almogàvers c. de Nàpols c. de Pere IV c. Aribau Rda. de Sant Antoni Av. Diagonal c. de Pere IV c. dels Almogàvers Av. Diagonal c. Balmes pl. John F. Kenedy c. Pelai c. de Cristòbal de Moura Av. del Tibidabo pl. John F. Kenedy c. Josep Garí c. de Buenaventura Muñoz c. de Roger de Flor c. de lamarina Via Laietana c. de Pallars c. de la Marina c. del Maresme c. Pau Claris c. de Llull c. del Maresme c. de Sant Ramon de Penyafort c. Roger de Llúria Rda. de Sant Pere c. Rosselló pg. de Josep Carner pg. de Sant Joan c. De Sant Antoni Maria Claret c. Rosselló pg. de Colon c. Roger de Flor Av. de Vilanova c. de Buenaventura Muñoz Moll de la Fusta c. de Nàpols Av. de Vilanova c. dels Almogàvers c. del Doctor Aiguader c. Lepant Gran Via de les Corts Catalanes Rda. del Mig c. de Salvador Espriu pg. de Colon c. de Jaume Vicenç Vives c. Padilla Rda. del Mig Catalanes Av. del Litoral c. de Jaume Vicenç Vives C. de Salvador Espriu c. de Carmen Amaya c. de Carmen Amaya c. Bilbao pg. de Calvell c. Bac de Roda pg. de Garcia Faria c. de las Navas de Tolosa pg. del Taulat pl. de Llevant límit municipi c. de Felip II c. Bac de Roda c. de Ramon Albó pl. de Karl Marx pg. Maragall c. del Fresser Av. de Borbó pl. de Llucmajor Av. de Borbó pl. de John F. Kenedy c. del Doctor Pi i Molist c. del Fresser c. Rosselló pg. Maragall c. del Maresme c. Llull c. Pallars c. Sant Ramon de Penyafort c. del Taulat c. Llull Túnel de la Rovira Av. de Madrid Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 79

80 LLISTAT DE CARRERS DE LA XARXA BÀSICA Font: Direcció de Serveis de Mobilitat Connexió de 2n nivell De: Fins: 2n nivell De: Fins: 2n nivell De: Fins: Rda. Sant Antoni c. d'eduardo Conde c. Olesa pl. Mara gall c. Garcilaso Pg. Joan de Borbó pl. Pau Vila c. Almirall Cervera Av. Josep V. Boix c. Garcilaso c. Olesa c. de la Sagrera c. Almirall Cervera Travessera de Gràcia c. Calvet c. Escorial c. del Pont de Sant Martí Pg. Marítim de la Barceloneta c. Almirall Cervera c. Ramon Trias Fargas c. de Santaló c. del Pont del Treball c. Trelawny c. Prats de Molló pg. de Sant a Coloma Pg. Isabel II c. Muntaner pl. Bonanova Av. Diagonal c. del Palomar pg. Torras i Bages c. Ferran Junoy Av. Marqué de l'argentera c. Aribau Av. Diagonal Via Augusta c. Potosí Pla de Palau c. Craywincke l pg. Torras i Bages pg. de Santa Coloma c. del Segre c. del Comerç Av. República Argentin a c. del Segre Pg. Picasso pl. Alfo ns Comín c. de Virgili Pg. de Lluís Companys c. Esteve Terradas c. de Sant Adrià c. del Segre c. Ciut at d'asunción Pg. de Pujades Viaduct e de Vallcarca c. Fra Juníper Serra Av. Meridiana Pg. de Pujades c. Aragó pl. Mons c. Ciutat d'asunción c. Fra Juníper Serra c. de Sant Adrià Av. Diagonal c. Llacuna c. de la Marina Av. de l'hospital Milit ar c. Josep So ldevila c. de Sant Adrià Riera d'horta Av. Diagonal c. Aragó pl. de Francesc Macià pl. Lessep s Riera d'horta c. Josep Soldevila Ronda de Sant Martí c. Sepúlveda Jardins de Salvador Espriu c. Floridablanca c. Gran de Gràcia c. Tamarit c. Calàbria Rda. Sant Antoni Av. Príncep d'astúries c. Calàbria c. Sepúlveda c. Tamarit pg. de la Mare de Déu de l Co ll pl. Mons c. del Santuari c. Viladomat Av. Paral.lel c. Floridablanca c. del Santuari c. Nicaragua Av. Josep Tarradellas Av. de Roma ctra. de l Carmel Av. de Roma pl. dels Països Catalans c. del Comte d'urgell c. Ramiro de Maeztu c. de València C. Tarragona Av. de Roma c. de la Granja Vella c. de Villarroel Gran Via de les Corts Catalanes Av. Diagonal Av. de Coll i Alentorn c. Casanovas Gran Via de les Corts Catalanes Travessera de Gràcia c. Lisboa Av. Josep Tarradellas c. Tajo c. Lisbo a pg. Maraga ll c. del Rosselló c. Casanovas c. Pau Claris pg. Maragall c. Tajo Av. de Borbó Pg. de Gràcia pl. Sanllehy c. Bailen Travessera de Gràcia Rda. Sant Pere Av. de la Mare de Déu de Montserrat c. Escoria l c. Cartagen a Pg. De Sant Joan Travessera de Gràcia c. Sant Antoni Maria Claret c. Escorial Travessera de Gràcia Travessera de Dalt Pg. De Sant Joan c. del Rosselló Rda. Sant Pere c. Pi i Margall c. de Sardenya c. de les Camèlies c. Ramon Trias Fargas pl. de la Font Castellana c. de la Marina pl. dels Voluntaris Olímpics Gran Via de les Corts Catalanes c. Sant Antoni Maria Claret pg. Maragall c. Felip I I 2n nivell De: Fins: 2n nivell De: Fins: c. 50 c. Mallorca Av. Meridiana c. d'espronceda c. 4 c. Indústria pg. Maragall c. Navas de Tolosa c. del Foc c. Metal.lúrgia c. dels Ferrocarrils Catalans c. Fresser pg. Maragall c. dels Ferrocarrils Catalans c. del Foc pl. de les Matemàtiques c. València Av. Meridiana c. d'espronceda pl. de les Matemàtiques c. Aragó Av. Meridiana Rambla de Guipúscoa ctra. del Prat Rambla de Guipúsco a c. de la Mineria c. Badajoz c. de la Creu Coberta c. Pere IV c. Sancho d'àvila c. dels Almogàvers c. de Sants c. Tàng er c. Riera Blanca Travessera de les Corts c. de Sants c. de la Llacuna Pg. de Sant Antoni c. Pujades c. Wellington c. Joan d 'Àustria pl. dels Països Catalans c. Joan d'àustria c. Pujades c. de Llull c. de l'ecuador Travessera de les Corts c. de Berlín c. de Llull c. Joan d'àustria Av. Diagonal ctra. de Collblanc c. d'andrade c. Selva de Mar c. Cantàbria Av. Joan XXIII c. Selva de Mar c. d'and rade Av. Garcia Fa ria Av. del Doctor Marañón c. Josep Pla c. d'arístides Maillol c. Cantàbria c. González Tablas Rambla de Prim pg. Reina Elisenda c. de Santander c. Bisbe Català Via Júlia Av. d'esplugues c. de Deià pg. de la Bonanova pg. de Fabra i Puig pg. de Sant Gervasi Rambla de Fabra i Puig c. Ganduixer Rambla de l'onze de Setembre c. Mandri pl. Pere Falques c. Calvet c. Felip II c. Costa i Cuixart c. Ramon Albó c. del Doctor Fleming c. Escòcia c. del Doctor Ferran c. Dublín c. Manel Girona c. Rovira i Virgili Av. de Pedralbes c. Pare Man yanet c. de Virgili c. de la Sagrera c. dels Vergós Via Augusta pg. Sant Joan Bosco c. Berengue r de Palou pg. Sant Joan Bosco c. Gran de Sant An dreu c. Rovira i Virgili Setembre c. Numància pl. Prat de la Riba Av. Diagonal c. de la Sagrera pl. Pius XII pl. Maragall 80

81 EVOLUCIÓ DE LES VARIABLES DE GESTIÓ DEL TRÀNSIT %15/12 %15/14 Centrals de regulació (**) ,0% -100,0% Cruïlles semaforitzades ,2% 0,7% Cruïlles centralitzades ,8% 2,2% Cruïlles leds equipades amb SAI ,6% 4,3% Cruïlles amb sem. per a invidents ,9% 5,7% Semàfors totals * ,5% 1,4% Semàfors leds * ,7% 5,2% Dispositius per a invidents ,0% -100,0% Punts de control de pas de semàfor en verme ,0% 0,0% Càmeres de supervisió del trànsit ,6% -1,7% Senyals variables de carrils reversibles ,0% 0,0% Senyals variables de codi ,4% 42,4% Panells informatius carrils reversibles ,0% #DIV/0! Panells informatius d'aparcaments ,0% 0,0% Panells informatius d'estat del trànsit ,8% 4,8% Carril multiús (km) 6,8 6,8 6,8 6,8 7,7 14,1% 14,1% Carrils reversibles (km) 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 0,0% 0,0% Total estacions detectores ,0% 0,0% Estacions detectores amb espires ,5% 0,5% Estacions detectores amb detectors infraroigs ,9% -6,9% Estacions detectores amb visió artificial ,0% 0,0% Estacions detectores amb tecnologia bluetoot ,7% 20,0% Estacions detectores amb tecnologia TAG ,7% 0,0% Estacions detectores de bicicletes ,6% Accessos rondes controlats remotament ,9% 50,0% (*) Al 2011 es comença a no comptabilitzar els dispositius per a invidents com a semàfors (**) Al 2014 s'inicia un procés d'eliminació de centrals de regulació. Al 2015 es desmonten totes les centrals de regulació i es monten 14 senyals variables de codi. Els accessos a les rondes cotrolats han passat de 3 a 24 en cinc anys, inaugurant se 8 durant el Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 81

82 8.4. INDICADORS DE TRÀNSIT 82

83 VOLUMS DE TRÀNSIT AL VIARI DE BARCELONA. Aranya de Trànsit Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 83

84 EVOLUCIÓ DE LA INTENSITAT DE TRÀNSIT ALS ACCESSOS DADES DE VARIABLES DE TRÀNSIT I.M.D. ALS ACCESSOS LOC DE CONTROL Variació 2015/2014 LLOC DE CONTROL Gran Via (Besòs) TOTAL ,9% Passeig de Santa Coloma TOTAL ,7% entrada entrada sortida sortida Ronda de Dalt (Pota Nord) TOTAL ,3% Av. Meridiana (Trinitat) TOTAL ,7% entrada entrada sortida sortida Autopistes (Nús Trinitat) TOTAL ,0% Ctra. Tibidabo (L'Arrabassada) TOTAL ,7% entrada entrada sortida sortida Ronda de Dalt (Diagonal) TOTAL ,6% Túnels de Vallvidrera TOTAL ,0% entrada entrada sortida sortida Av. Diagonal (Parc Cervantes) TOTAL ,8% Collblanc (L'Hospitalet) TOTAL ,7% entrada entrada sortida sortida Gran Via (Pl. Cerdà) TOTAL ,0% carrers locals (L'Hospitalet) TOTAL ,5% entrada entrada sortida sortida Ronda Litoral (Morrot) TOTAL ,9% Constitució (L'Hospitalet) TOTAL ,5% entrada entrada sortida sortida Cristóbal de Moura TOTAL ,1% TOTALS ,8% entrada entrada sortida sortida Gipúscoa (Extremadura) TOTAL ,2% entrada sortida pont del Molinet TOTAL ,4% entrada sortida Pont de Potosí TOTAL ,3% entrada sortida Nota: Les dades s extreuen d aforaments trimestrals i semestrals. Variació 2015/2014 Primer any de creixement efectiu del nombre de vehicles que entren a la ciutat, +2,8% durant el Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 84

85 EVOLUCIÓ HISTÒRICA DEL TRÀNSIT ALS ACCESSOS I.M.D. ALS ACCESSOS El trànsit als accessos ha augmentat un 2,80% respecte al 2014 i s'ha reduit un un 11,44% respecte al Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 85

86 EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL TRÀNSIT ALS ACCESSOS 9% 8% 7% 6% Evolució horària Meridiana La intensitat punta horària als accessos a les entrades es produeix entre les i les hores de la tarda i a les sortides entre les 7.00 i les 9.00 hores del matí. I.M.H. 5% 4% 3% 2% 1% 0% Entrades Sortides HORA 8% Evolució horària Diagonal 7% 6% 5% I.M.H. 4% 3% 2% 1% 0% Entrades Sortides HORA Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 86

87 EVOLUCIÓ DE LA INTENSITAT DE TRÀNSIT A LES VIES PRINCIPALS DADES VARIABLES DE TRÀNSIT (2015) I.M.D. A LES VIES PRINCIPALS LLOC DE CONTROL % 15/14 VIES EN DIRECCIÓ MAR-MUNTANYA Comte d'urgell (París - Còrsega) ,2% Aribau (Diputació - Consell de Cent) ,4% Av. Sarrià (J. Tarradellas - Trav. Corts) ,2% Balmes (Diputació - Gran Via) ,2% Tarragona (Aragó - Consell de Cent) ,7% Via Laietana (Pl. Antoni Maura) ,4% Av. Meridiana (Mallorca - València) ,4% Marina (Almogàvers - AlÍ-Bei) ,1% Ronda del Mig (Trav. Corts - Av. Madrid) ,2% Numància (Marquès de Sentmenat) ,2% Entença (Deu i Mata) ,3% VIES EN DIRECCIÓ BESÒS-LLOBREGAT Aragó (Pau Claris - Pg. Gràcia) ,6% Mallorca (Bruc - Roger Llúria) ,4% València (Rbla. Catalunya - Pg. Gràcia) ,2% Gran Via (Villarroel - Casanova) ,0% Diagonal (Rbla. Catalunya - Via Augusta)* ,8% Pg. Colom ,2% TOTAL ,4% Vies Mar-Muntanya ,0% Vies Besòs-Llobregat ,5% * Baixada significativa a la Diagonal per la reducció de carrils. Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 87

88 EVOLUCIÓ DE LA INTENSITAT DE TRÀNSIT A LES VIES PRINCIPALS I.M.D. A LES VIES PRINCIPALS El trànsit a l interior de la ciutat ha registrat una lleugera reducció del 0,1% al Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 88

89 EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL TRÀNSIT A LES VIES PRINCIPALS VIES BESÒS LLOBREGAT Corba de distribució horària del trànsit Vies longitudinals I.M.H. 8,0% 7,5% 7,0% 6,5% 6,0% 5,5% 5,0% 4,5% 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% Vies Besòs-Llobregat Vies Llobregat-Besòs HORA El trànsit a les vies Llobregat Besòs en ambdós sentits té una evolució similar durant el dia; la variació entre hores puntes i valls és menor que a les vies transversals. Font: DO.yMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 89

90 EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL TRÀNSIT A LES VIES PRINCIPALS VIES MAR MUNTANYA Corba de distribució horària del trànsit Vies tranversals I.M.H. 8,0% 7,5% 7,0% 6,5% 6,0% 5,5% 5,0% 4,5% 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% HORA Vies mar-muntanya Vies muntanya-mar Les puntes en sentit muntanya mar tenen lloc al matí, mentre que les puntes mar muntanya esdevenen al vespre. Font: DO.yMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 90

91 EVOLUCIÓ HISTÒRICA PUNTUAL DE LA SUMA DE LA INTENSITAT DEL TRÀNSIT ALS DOS SENTITS DE LES RONDES RONDA DE DALT (Nus de Collserola) RONDA LITORAL (Poblenou) TOTAL LLOC DE CONTROL RONDA DE DALT (Nus de Collserola) % variació anual 1,1% 0,8% -0,6% -0,8% 1,3% -2,4% -1,5% -1,8% -1,3% 3,3% RONDA LITORAL (Poblenou) % variació anual 0,9% -0,4% -0,5% -1,8% 0,2% -3,5% -0,6% 0,0% -0,9% 1,7% TOTAL Font: DO.yMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 91

92 EVOLUCIÓ HORÀRIA DE LA INTENSITAT DE TRÀNSIT A LA RONDA LITORAL Corba de distribució horària del trànsit I.M.H. 7,0% 6,5% 6,0% 5,5% 5,0% 4,5% 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% Sentit Llobregat Sentit Besòs HORA Al sentit Llobregat la punta d intensitat es produeix durant el matí, mentre que al sentit Besòs la punta es troba a la tarda. Font: DO.yMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 92

93 EVOLUCIÓ HORÀRIA DE LA INTENSITAT DE TRÀNSIT A LA RONDA DE DALT Corba de distribució horària del trànsit I.M.H. 7,5% 7,0% 6,5% 6,0% 5,5% 5,0% 4,5% 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% Sentit Llobregat Sentit Besòs HORA La intensistat al matí és més concentrada en una franja horària concreta mentre que a la tarda a la intensitat és manté alta de manera sostinguda. Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 93

94 PLANOL DE VOLUMS DE TRÀNSIT 2015 Font: DO.yMO i Direcció de Serveis de Mobilitat 94

95 8.4.- DISTRIBUCIÓ URBANA DE MERCADERIES 95