Del Mediterráneo al Pirineo

Transcripción

1 Carreteras) ABIERTOS TRES NUEVOS TRAMOS DE LA AUTOVÍA MUDÉJAR (A-23) Del Mediterráneo al Pirineo MACARENA HERRERA LORENZO FOTOS: DCE ARAGÓN La vertebración territorial de la Comunidad Autónoma de Aragón se ha reforzado con la reciente puesta en servicio de 41 nuevos kilómetros de la autovía Mudéjar (A-23), la vía de gran capacidad que enlazará el Mediterráneo con el Pirineo central cruzando transversalmente el territorio aragonés y comunicando las tres capitales provinciales. Circular ininterrumpidamente por autovía desde el sur de Teruel hasta Huesca ya es posible, salvo en un tramo que estará listo para la Expo de Zaragoza de 2008, mientras ya se trabaja en el exigente recorrido por el Pirineo oscense, final de la A Octubre 2007

2 El doble viaducto de Paniza, de 805 metros, salva el mayor obstáculo montañoso de los tramos abiertos en julio. El objetivo de enlazar por autovía el Mediterráneo levantino con el Pirineo central, vertebrando transversalmente el territorio de Aragón de sur a norte y ayudando a su desarrollo socioeconómico, está más cerca tras la puesta en servicio de tres tramos de la autovía Mudéjar (A-23), estratégico eje de comunicaciones proyectado a comienzos de los años 90 que unirá Sagunto (Valencia) con Jaca (Huesca). Los 41,5 nuevos kilómetros abiertos al tráfico concluyen el itinerario de la A-23 por la provincia de Zaragoza y dejan prácticamente finalizado el recorrido entre Sagunto y la capital aragonesa, a falta de dos tramos de próxima apertura. Con su aportación, la autovía que debe su apellido a los musulmanes bajo dominación cristiana que vivieron por estas tierras tiene ya en servicio casi 350 de sus 463 kilómetros. Beneficios de los tramos Los automovilistas ya han comenzado a notar las ventajas de los nuevos tramos, inaugurados anticipadamente respecto al calendario previsto por la ministra de Fomento el 26 de julio, poco antes del principal periodo de vacaciones, y que desde entonces han registrado un significativo crecimiento del tráfico de largo recorrido que atraviesa la provincia de Zaragoza. Además de reforzar la cohesión territorial aragonesa y mejorar la comunicación de Levante con el dinámico corredor del Ebro, los nuevos tramos entre Romanos y Torrubia reducen el tiempo de viaje (estimado en unos 15 minutos) y aportan más confortabilidad y una Octubre

3 mayor seguridad vial, ya que evitan el paso por varios puntos negros y cuellos de botella de la carretera nacional N-330 a la que sirve de alternativa, además de eliminar las travesías por las localidades de Mainar, Cariñena y Longares. Su puesta en servicio supone un importante espaldarazo para la autovía Mudéjar, uno de los ejemplos más representativos de la política de transversalidad de autovías prevista en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). Esta infraestructura ha sido privilegiada en los últimos años por el Ministerio de Fomento, como avalan las cifras: en esta legislatura se ha doblado el nivel de inversión dedicado a la A-23 y se ha triplicado su nivel de ejecución, que actualmente se sitúa en el 89% en el recorrido entre San Agustín (límite provincial con Castellón) y Zaragoza. Este impulso ha permitido poner en servicio en los últimos tres años 9 de los 15 tramos entre Teruel y Zaragoza (en 2004 sólo había 5 abiertos), restando sólo uno Viaducto de Albentosa, en el tramo Límite Provincial Castellón-Sarrión. Debajo, vista de la variante de Barracas (Castellón), abierta en julio. en ejecución avanzada. En el recorrido pirenaico por Huesca también se ha dado un fuerte impulso a la A-23 en esta legislatura, con cuatro tramos ya en obras y los restantes en proyecto. Al ritmo actual, las previsiones indican que en los primeros meses de 2008 estarán concluidos los dos tramos que faltan para completar el recorrido Sagunto-Zaragoza (Viver-Límite Provincial con Teruel y Calamocha-Romanos) y que en el primer semestre del próximo año estarán también listas las actuaciones que afectan a la A-23 en el entorno de Zaragoza. En el recorrido pirenaico entre Nueno y Jaca, en la provincia de Huesca, iniciado con posterioridad, se trabaja con el horizonte de completarlo en los próximos años. A continuación se describen los trabajos que se realizan en la A-23 a su paso por las cinco provincias que atraviesa. La A-23 por Levante La autovía Mudéjar, con origen en Sagunto, tiene casi todo el recorrido en servicio a su paso por Valencia y Castellón (unos 73 kilómetros), con algunos de los tra- DCE Valencia 14 Octubre 2007

4 Autovía Mudéjar A-23 SOMPORT Túnel de Somport 5,8 km Vía convencional Jaca- Túnel de Somport 19 km JACA Variante de Jaca 8,3 km Sabiñánigo (E)- Sabiñánigo (O) 6,9 km Embalse Jabarrella- Sabiñánigo (S) 2,2 km Arguis- Alto de Monrepós 3,2 / 2,4 km Nueno- Congosto Isuela 4,4 km Sabiñánigo (O)- Jaca (E) 9,6 km Sabiñánigo (S)- Sabiñánigo (E) 2,6 km Lanave-Embalse de Jabarrella 7 km Caldearenas-Lanave 6,4 / 12 km Alto de Monrepós- Caldearenas 4,1 km Congosto Isuela- Arguis 3,2 km HUESCA Zaragoza-Nueno 80,7 km Variante Sur Huesca 14 km Ronda Norte María de Huerva- Zaragoza 11,7 km ZARAGOZA Itinerario por la Red Arterial de Zaragoza - Ronda Sur 13,5 km -Ronda Este 6,5 km -Nuevo Acceso Norte 9,9 km Torrubia -María de Huerva 13,1 km Paniza-Torrubia 16,8 km Mainar-Paniza 13 km Romanos- Mainar 11,7 km Calamocha- Romanos 28 km Viaducto sobre el río Huerva y motivo mudéjar en un puente cerca de Mainar. mos más antiguos de toda la A-23. Tras la apertura en diciembre de 2006 del tramo castellonense Río Palancia- Viver, sólo queda parcialmente en obras el tramo contiguo entre Viver y el límite provincial con Teruel, de 14,2 km, con unos 8 km en ejecución y el resto ya abierto al tráfico. Se espera su apertura completa para los primeros meses de Este tramo atraviesa por zonas montañosas, como las cuestas del alto del Ragudo (1.000 metros de altitud), y por otros terrenos ondulados y llanos, como la zona final de Barracas. Los cerca de 8 kilómetros de subida al Ragudo, con una pendiente máxima del 5%, son un desdo- blamiento de la carretera nacional N-234, con la calzada nueva ya en servicio (para los dos sentidos) y la calzada de la nacional pendiente de un proyecto complementario para tratar su deteriorado firme y adaptarla a la normativa sobre autovías. En la calzada nueva se ha construido un carril adicional para vehículos lentos y una quincena de estructuras para salvar barrancos y vías de tren, con el viaducto de Val de Hurón (207 metros en 5 vanos) como principal hito. A finales de julio pasado, el Ministerio de Fomento abrió al tráfico la parte final del tramo, la variante de Barracas (3,5 kilómetros), que es de nueva planta. Esta va- TERUEL LEYENDA En servicio En ejecución En proyecto Estudio informativo LP Castellón- Variante Barracas 6,1 km Viver-Río Palancia 10,2 km Sarrión-Calamocha 101,1 km Altura-Sagunto 34,5 km LP Castellón- Sarrión 18,2 km VALENCIA Variante Barracas- Viver 8,1 km Río Palancia- Segorbe 6,5 km SAGUNTO Octubre

5 riante incluye un semienlace al sur de Barracas que ha eliminado el paso por esta población, aumentando así la seguridad en la circulación. Acabada la variante hay otros 2 kilómetros en servicio hasta el límite con Teruel, que fueron abiertos con ocasión de la inauguración del tramo contiguo en Teruel, por lo que ya se puede circular por unos 5,5 km del tramo Viver- LP Teruel. La A-23 por Teruel Construcción del viaducto del embalse de Lechagos, en el tramo turolense Calamocha- Romanos. Derecha, enlaces de Villarreal de Huerva y Cariñena. Actualmente, y tras la apertura en diciembre pasado del tramo Límite Provincial de Castellón-Sarrión, el recorrido de la A-23 por esta provincia, que suma 146,6 kilómetros, está en su fase final, con 118 kilómetros de autovía ininterrumpidos que permiten una conexión más rápida y segura con la capital autonómica. Únicamente falta por concluir el último tramo entre Calamocha y Romanos, que con 28 kilómetros es el más largo de la provincia y que, cuando se inaugure, será el que más tiempo y distancia ahorrará al automovilista de todos los del recorrido turolense. Los trabajos en este tramo final sufrieron varias demoras por discrepancias entre la empresa adjudicataria de las obras y algunas subcontratas, pero hace meses ya se han reanudado y se espera que el tramo esté concluido en el primer trimestre de En este itinerario al oeste de la N-234, que se inicia en zonas llanas y asciende luego por terrenos abruptos de la sierra de Cucalón, se han proyectado cuatro enlaces (dos en Calamocha y uno en Ferreruelas y Lechón) y el viaducto más largo de la autovía, el del embalse de Lechagos, de metros de longitud y altura máxima de pilas de 25 metros. También se ultiman los viaductos de Cuernabuena (514 metros, a 30 metros de altura) y Navarrete, que abre la llave para acceder a la llanura del Jiloca. Hasta que este tramo esté concluido, los automovilistas ( Con los tres nuevos tramos se ha completado el recorrido de la autovía Mudéjar por la provincia de Zaragoza deberán desviarse por la carretera autonómica A-1506 entre Romanos y Daroca en servicio desde julio pasado tras ser acondicionada con financiación del Ministerio de Fomento para realizar por la nacional el recorrido entre Calamocha y Romanos. En las afueras de Daroca se ha construido una glorieta sobre la N-234 que canalizará en esta ciudad el tráfico procedente de la autovía que llega a través de la A La A-23 por Zaragoza Zaragoza ha sido la provincia aragonesa más beneficiada con la apertura de los tres últimos tramos de la A- 23 (Romanos-Mainar, Mainar-Paniza y Paniza-Torrubia), ya que con ellos se ha completado el recorrido de la autovía Mudéjar a su paso por esta provincia, en la que totaliza 114 kilómetros: 47,5 al norte de la capital, ya en servicio entre 1997 y 1998, y 66,5 km al sur, finalizados 16 Octubre 2007

6 durante esta legislatura. Actualmente se trabaja también en completar otras actuaciones que afectan al paso de la A-23 por la capital aragonesa, como la Ronda Este, el tercer carril de la Ronda Norte y el Nuevo Acceso Norte, que estarán listas para la Exposición Internacional de Los tres tramos abiertos a finales de julio, que han supuesto una inversión de casi 145 millones de euros, suman 41,7 nuevos kilómetros de autovía a través de una zona con altiplanos (Campo de los Romanos), puertos de montaña (Paniza y Huerva, históricos cuellos de botella de la carretera nacional) y llanos, en la que las principales dificultades han venido dadas por la difícil orografía del puerto de Paniza y por la presencia de aguas superficiales entre Daroca y Romanos. La ingeniería ha dominado finalmente estos obstáculos y ha convertido el otrora tortuoso recorrido en un cómodo trayecto por una moderna vía con características de autovía (dos carriles de 3,5 km por sentido, arcenes interiores de 1 m, exteriores de 2,5 m y mediana de 12 m), con velocidad de proyecto de 120 km/h y pendiente máxima del 5% en Paniza, que enlaza con los dos tramos contiguos que conducen hasta la Ronda Sur de Zaragoza. A lo largo de los nuevos tramos se han construido cinco enlaces (Romanos-Daroca, Villarreal de Huerva, Paniza, Cariñena y Longares) y tres viaductos: uno doble para salvar el puerto de Paniza, Escultura que representa la autovía Mudéjar y las cinco provincias que atraviesa, en el tramo Romanos-Mainar. de 805 m y 23 vanos, que elimina una treintena de curvas de la nacional, y otros dos sobre el río Huerva, de 266 y 120 metros respectivamente. También se ha puesto en servicio un tercer carril en los 5 km de subida al puerto de Paniza. Asimismo, se han adoptado medidas preventivas para evitar el desprendimiento de rocas, como la reducción de la inclinación de los taludes más problemáticos, la colocación de mallas metálicas contra la caída de piedras sueltas o la sujeción de taludes mediante cables de alta resistencia. El presupuesto para actividades ambientales en estos tramos ha ascendido a 3,9 millones de euros. La A-23 por Huesca La autovía Mudéjar tiene en servicio los primeros y los últimos kilómetros a su paso por esta provincia, los correspondientes al trayecto Almudévar-Nueno (33,2 km) y al túnel transfronterizo de Octubre

7 Contra el rigor invernal Somport, final previsto de la autovía. La A-23 oscense se proyectó con posterioridad al itinerario por las otras provincias y, además, ha estado sometida a exigentes estudios para limitar el impacto ambiental por esta zona pirenaica de complicada orografía, por lo que su estado actual es, lógicamente, más retrasado que en Zaragoza o Teruel. Pese a ello, el impulso dado por el Ministerio de Fomento en esta legislatura al trayecto entre Nueno y Jaca ha permitido que a día de hoy se trabaje ya en cuatro tramos (Nueno-Congosto, Congosto-Arguis, Arguis-Alto de Monrepós y Sabiñánigo Oeste-Jaca Este). Otro será licitado antes de fin de año (Caldearenas-Lanave) y los seis restantes tienen el proyecto pendiente de aprobación, quedando el trayecto Sabiñánigo (E)-Sabiñánigo (O) en fase de redacción de proyecto y el itinerario Jaca-Somport en información pública. La compleja orografía oscense, con angostos valles y elevadas cumbres, de altitudes superiores a los metros, ha condicionado en el pasado el itinerario de la N-330 que cruza esta zona en dirección norte y también lo hace ahora con la A-23, proyectada en tramos muy cortos para una velocidad de 80 km/h. La autovía discurrirá aprovechando el corredor de la nacional, acondicionándola y duplicándola allí donde Pórtico de señalización en la subida al puerto de Paniza. Abajo, estación meteorológica en uno de los viaductos entre Romanos y Torrubia. sea posible, con dos calzadas independientes en buena parte de los primeros tramos. En los primeros diez kilómetros, que es donde las máquinas ya trabajan en el movimiento de tierras, se han proyectado nuevos viaductos, un túnel de casi metros de longitud, dos enlaces y varios muros de contención de tierras. El gran obstáculo de la zona inicial es el alto de Monrepós (1.256 metros), que exigirá un nuevo túnel de 2,9 kilómetros el segundo más largo de Aragón- para acortar el recorrido en unos 2,5 km. Más hacia el norte, superado el angosto valle del río Gállego, la A-23 oscense afronta otra gran actuación, la variante de Sabiñánigo, que rodeará esta ciudad por el oeste y que exigirá la construcción de cuatro nuevos viaductos, un túnel y cuatro enlaces. Desde mediados de 2006 se trabaja ya en la última parte de la variante, un tramo de nuevo trazado al norte de la N-330, con dos enlaces, tres puentes y un viaducto proyectados, que conecta al final con la futura variante de Jaca, donde la A-23 dará paso hacia el oeste a la autovía A-21 hasta Pamplona y hacia el norte hasta Somport por la N-330. La conexión Jaca-Somport, que prevé adecuar la nacional a las necesidades actuales y de futuro, se encuentra ya en fase de información pública, una vez aprobado provisionalmente el estudio informativo. Su destino final es el túnel de Somport, ya en servicio, que está llamado a ser un enlace estratégico con la red viaria gala a través del Pirineo central. Para combatir los rigores del invierno aragonés, la autovía Mudéjar ha sido equipada con diferentes sistemas e instalaciones para mejorar las condiciones de la vialidad invernal. Así, en los tramos Romanos-Mainar y Mainar- Paniza se han abierto dos áreas de mantenimiento invernal con silos y naves para almacenar máquinas quitanieves y fundentes. En los tres nuevos viaductos, al igual que en otros de la A-23, se han instalado estaciones meteorológcas para el control térmico del viaducto y sistemas de prevención de hielo, con aspersión automática de agentes anticongelantes líquidos cuando se detecta el riesgo de formación de hielo. Asimismo, se han instalado pantallas antiventisquero y paneles de señalización variable para el usuario, actuaciones que son comunes en los tramos de las tres provincias aragonesas. Por otra parte, la autovía Mudéjar está siendo equipada con avanzados sistemas para gestionar el estado de las vías y el tráfico. A lo largo de la vía se ha previsto la instalación de una red de fibra óptica, con sensores para medir los aforos y cámaras de vídeo fijas situadas a distancias variables para visualizar y grabar las imágenes del estado de la autovía y enviarlas a los centros de conservación provinciales. También se instalará próximamente una red de comunicaciones Gigabit para permitir la comunicación de los elementos instalados y los de nueva instalación con los centros de conservación y con la red interna del Ministerio de Fomento. Otras novedades son un nuevo sistema para la gestión de paneles de señalización y la dotación de capacidad y ancho de banda suficiente para la instalación de un sistema de postes SOS. 18 Octubre 2007