Convenio Internacional SOLAS. Thekla Mitsi

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José Ángel Vázquez Valdéz
hace 5 años
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1 Convenio Internacional SOLAS Thekla Mitsi

2 Thekla Mitsi Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) Verificación de la masa bruta de los contenedores Verified Gross Mass (VGM)

3 La Organización Marí.ma Internacional es el organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección de la navegación y de prevenir la contaminación del mar por los buques países miembros - SOLAS Convención 1974

El Convenio SOLAS está considerado como el más importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes.

4 El Convenio SOLAS está considerado como el más importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes. à La primera versión fue adoptada en 1914 en respuesta a la catástrofe de Titanic à La segunda versión fue adoptada en 1929 à La tercera en 1948 y la cuarta en 1960

5 Hoy en día está en vigor la versión de 1974 que ha sido actualizada y modificada en numerosas ocasiones con miras a mantenerla actualizada. La versión vigente en la actualidad se conoce como "Convenio SOLAS, enmendado y busca asegurar estándares mínimos de seguridad, relacvos a la construcción, el equipamiento y la u/lización de los buques, a ser implementados por Los Estados de abanderamiento como responsables de asegurar que los buques que enarbolen su pabellón cumplan las disposiciones del Convenio.

6 La versión actual del Convenio SOLAS concene disposiciones por las que se establecen obligaciones de carácter general, procedimientos de enmienda y otras disposiciones, acompañado de un anexo dividido en 12 capítulos: Capítulo I Disposiciones Generales Capítulo II-1 Construcción ComparCmentado y estabilidad, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas Capítulo II-2 Prevención, detección y excnción de incendios Capítulo III DisposiCvos y medios de salvamento Capítulo IV Radiocomunicaciones Capítulo V - Seguridad en la navegación Capítulo VI - Transporte de cargas Capítulo VII - Transporte de mercancías peligrosas Capítulo VIII - Buques nucleares

7 La versión actual del Convenio SOLAS concene disposiciones por las que se establecen obligaciones de carácter general, procedimientos de enmienda y otras disposiciones, acompañado de un anexo dividido en 12 capítulos: Capítulo IX - GesCón de la seguridad operacional de los buques Capítulo X - Medidas de seguridad aplicadas a las naves de gran velocidad Capítulo XI - Medidas Especiales para Incrementar la Seguridad MaríCma Capítulo XII - Medidas de seguridad aplicables a los graneleros

8 POR QUÉ?

9 MSC Napoli

10 MV Deneb

11 MOL Comfort

12 MOL Comfort

13 @agility.com

Enero 2007 Accidente del MSC Napoli Marzo 2011 WSC & ICS Presentan propuesta

EE.UU proponen a la OMI enmendar SOLAS Junio 2011 Accidente del MV DENEB Sep.

ICS publican declaraciones sobre la cuescón del peso y le piden a la OMI

embre 2011 WSC&ICS proponen enmienda de SOLAS regulación sobre peso

14 Enero 2007 Accidente del MSC Napoli Marzo 2011 WSC & ICS Presentan propuesta formal de regulación a la OMI Junio 2012 WSC, Dinamarca, Alemania, Holanda y EE.UU proponen a la OMI enmendar SOLAS Junio 2011 Accidente del MV DENEB Sep.embre 2013 OMI revisa/modifica las enmiendas propuestas Diciembre 2010 WSC & ICS publican declaraciones sobre la cuescón del peso y le piden a la OMI encargarse Mayo 2011 OMI Acepta abordar el problema Sep.embre 2011 WSC&ICS proponen enmienda de SOLAS regulación sobre peso Junio/Julio 2013 Accidente del MOL Comfort Noviembre 21, 2014 OMI adopta oficialmente el nuevo requerimiento de SOLAS

15 Las últimas enmiendas de SOLAS principios básicos e implicaciones El Comité de Seguridad MaríCma (Mari%me Safety Commi/ee, MSC) de la Organización MaríCma Internacional (OMI) adoptó el 21 de noviembre de 2014 una serie de enmiendas al Convenio SOLAS que figuran en la Resolución MSC.380 (94). Se modifica el Capítulo VI, Parte A, Regla 2 de SOLAS NUEVA OBLIGACIÓN exige que la masa bruta de los contenedores se verifique antes de la es/ba a bordo del buque

16 Verificación de la masa bruta de los contenedores (VGM) à es el peso total de un contenedor empacado. VGM peso de la

17 Cuando entró en vigor?

18 Todos los embarques a par/r de 1 de Julio de 2016 à tendrán VGM antes de la carga

19 Quién es Responsable?

20 La responsabilidad de obtener y documentar la masa bruta verificada de un contenedor lleno recae en el expedidor (Shipper) nombrado en el conocimiento de embarque (B/L)

21 Ámbito de aplicación: ü Aplicable a todos los contenedores de exportación a los que se aplica el CSC y que han de ser es.bados en un buque sujeto al capítulo VI de SOLAS. ü Toda la carga en contenedores tendrá VGM antes de la carga de los mismos en el buque. x No aplicable a contenedores que vayan en camiones que se embarquen en buques de transporte rodado (ro-ro ships) para viajes internacionales cortos, como se definen en SOLAS. x "Contenedores offshore" a los que la CSC no se aplica

22 @mpoverello.com

23 METODOS DE VERIFICACIÓN DE LA MASA BRUTA (VGM) Método No. 1: Pesando el contenedor lleno con un disposicvo calibrado y cercficado

24 METODOS DE VERIFICACIÓN DE LA MASA BRUTA (VGM) Método No. 1: Pesando el contenedor lleno con un disposicvo calibrado y cercficado

25 METODOS DE VERIFICACIÓN DE LA MASA BRUTA (VGM) Método No. 2 Pesando el contenedor vacío y todos los paquetes y materiales de carga, antes de cargar en el contenedor (incluyendo la masa de los pallets, los materiales uclizados para el embalaje y aseguramiento de los bienes) y la tara del contenedor. u%lizando un método cer%ficado y aprobado

26 METODOS DE VERIFICACIÓN DE LA MASA BRUTA (VGM)

27 NO ES VGM

Expedidor Transportador Terminal Operador El expedidor determina

transportador procesa el cercficado de VGM en su sistema El

escba El Operador revisa y aprueba la escba El expedidor provee

transportador manda el VGM al Terminal (EDI) El Terminal manda

28 Expedidor Transportador Terminal Operador El expedidor determina la VGM para los contenedores cargados (SOLAS Método 1 o 2) El transportador procesa el cercficado de VGM en su sistema El Terminal procesa la VGM en su sistema y lo usa para el plan de escba El Operador revisa y aprueba la escba El expedidor provee el cercficado de VGM al transportador según su cut off Cme El transportador manda el VGM al Terminal (EDI) El Terminal manda el VGM al Operador del buque (EDI) El Operador conserva el VGM para el tránsito

29 VGM - Contenidos Obligatorio Número de Reserva/ Número de contenedor VGM con unidad Opcional Información y / o documentación requerida por las autoridades estatales percnentes, si la hay (KGS/LBS) Firma del expedidor (Shipper)/ persona debidamente autorizada Los métodos de pesaje (Método1 / Método 2)

30 Transmisión de VGM Ø Por medio de transmisión EDI (Electronic Data Interchange)/ EDP (Electronic Data Processing) (Vermas, INTTRA..) Ø Instrucciones de embarque electrónicas Ø En línea a través del portal web de cada transportador Ø Por un método establecido de común acuerdo entre el expedidor y el transportador

31 VGM - Cut-Off time En el momento de la reserva A través de su página web Transportadores - nocficación de cut-off Cme

contenedor lleno obtenida antes de la entrega del contenedor al terminal portuario y la VGM obtenida para el mismo

32 Discrepancias España / Holanda Contenedores cargados hasta 10 Tm: +/- 500 kg Contenedores cargados con más de 10 Tm : +/- 5% Bélgica Contenedores cargados con más de 10 Tm : +/- 3% Cualquier discrepancia entre la VGM de un contenedor lleno obtenida antes de la entrega del contenedor al terminal portuario y la VGM obtenida para el mismo contenedor por la instalación de la terminal portuaria, debe ser resuelta por esta úl%ma (VGM en el puerto de la carga)

33 Equipos básculas puentes de pesaje equipos de elevación Los disposicvos uclizados para verificar la masa bruta de los contenedores deben cumplir con las normas y requisitos de precisión aplicables en el Estado donde se uclizó el equipo

34 El transportador marí%mo se puede basar en la VGM firmada por el expedidor y no es su obligación verificarla o realizar un nuevo pesaje

El caso de Grecia Autoridad en Grecia: à Ministerio de la Marina Mercante, Egeo y PolíCca de las Islas Plazo límite para comunicar la VGM: à 24 horas antes de la llegada del buque y la entrada del

35 El caso de Grecia Autoridad en Grecia: à Ministerio de la Marina Mercante, Egeo y PolíCca de las Islas Plazo límite para comunicar la VGM: à 24 horas antes de la llegada del buque y la entrada del contenedor a la terminal PCT Piraeus : à Los contenedores que no se hayan pesado antes de la entrada serán aceptados y pesados por el terminal, siempre y cuando ingresen a la terminal 48 horas antes de la llegada del buque. à Todos los gastos adicionales para obtener o verificar la VGM estarán a cargo del expedidor. Una tarifa/comisión de administración está siendo considerada.

36 El caso de Grecia CerCficación del equipo Fecha y hora de pesaje Tipo y tamaño de equipos de pesaje Equipo de pesaje (datos del propietario/ dirección de instalación) Firma del expedidor (Shipper) VGM con unidad Número de Reserva/ Número de contenedor UE

37 Thekla Mitsi. Safety of Life at Sea (SOLAS) Verified Gross Mass Gracias!

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