Propuesta de ORDENACIÓN VIAL. Concejalía de Tráfico Jefatura de Policía Local

Transcripción

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2 Propuesta de ORDENACIÓN VIAL Concejalía de Tráfico

3 Justificación: El principal objetivo de esta propuesta es solucionar los problemas derivados del aumento de tráfico en nuestra población y la necesidad de dar fluidez al mismo. El otro objetivo es dotar de mayor número de estacionamientos en las vías objeto de esta propuesta. Esta propuesta pretende también disminuir los accidentes de tráfico.

4 Consideraciones: Se ha tenido en cuenta para la determinación de la propuesta un estudio inicial del tráfico corroborado posteriormente por el RACC. Se ha considerado del mismo modo la necesidad de no volver a modificar la señalización cuando se abran los nuevos viales previstos.

5 Vías a que afecta la propuesta: Carrer de Tarragona Carrer de Cálig Carrer de Bilbao Carrer Navarra Carrer de Saragossa Carrer de Mossén Lajunta Carrer del Botànic Cabanilles Carrer d Ulldecona

6 Vías a que afecta la propuesta (continuación): Carrer de Tossal de les Figueres Carrer de Joan Fuster Carrer de Mestre Miquel García Ochoa Carrer dels Vinaters Carrer del Puig de la Nao Carrer Mestre Serrano Pza. Dr. Pera

7 Vías a que afecta la propuesta (continuación): Carrer de Vinaròs Avinguda Joan Carles I Carrer de Pius XII Carrer Doctor Ferran Carrer de les Moreres

8 Carrer de Tarragona La propuesta es de dar sentido único a esta vía desde el Passeig J.F. Soriano hacia la calle Bilbao. La vía tiene 8.40 m. de bordillo a bordillo. Permitirá colocar estacionamiento en cordón en un lado y en batería en el contrario. Teniendo en cuenta los vados, se estima que podrá estacionar 50 vehículos en toda la vía. Se eliminan posibilidad de cruces y por tanto de accidentes.

9 Carrer de Tarragona

10 Carrer de Bilbao Se propone sentido único desde Calle Tarragona hacia Mossen Lajunta. El vial tiene también 8.40 m de bordillo a bordillo. Permite estacionar en cordón y batería con un total aproximado de 36 vehículos.

11 Carrer de Bilbao

12 Carrer Navarra Se propone sentido único desde la calle Mossen Lajunta hacia calle Tarragona. Su anchura es de 8.90 m de bordillo a bordillo. Permite estacionar en cordón en una parte y en batería en la otra, con unos 50 vehículos.

13 Carrer Navarra

14 Carrer Mossen Lajunta Se propone sentido único desde la N-340 hacia el Passeig J.F. Soriano y hasta ese cruce. La anchura de la vía es de 7.80 m de bordillo a bordillo. Permitirá estacionar en cordón en ambos lados, con un total de unos 72 vehículos.

15 Carrer Mossen Lajunta

16 Carrer Saragossa Se propone sentido único desde Mossen Lajunta hacia calle d Ulldecona. Tiene una achura de bordillo a bordillo de 8.40 m. Permitirá estacionar en cordón en un lado y en batería en el otro, con unos 30 vehículos.

17 Carrer Saragossa

18 Carrer d Ulldecona Se propone sentido único de salida hacia la N-340. Tiene una achura de 6.70 m de bordillo a bordillo. Permite estacionar en ambos lados en cordón, con un total aproximado de 90 vehículos.

19 Carrer d Ulldecona

20 Carrer de Puig de la Nao Se propone sentido único de la vía desde la N-340 a Mestre Serrano. La vía tiene 7.40 m de ancho de bordillo a bordillo. Permite estacionar en ambos lados de la vía con un total aproximado de 60 vehículos. Mejorará la seguridad del colegio.

21 Carrer de Puig de la Nao

22 Carrer de Vinaròs Se propone sentido único de salida de la población desde Rei en Jaume hasta Avd. de Castelló. La anchura entre bordillo es de 6.50 m. Aunque justo, permitirá estacionar en ambos lados de la vía, con un total de 80 vehículos.

23 Carrer de Vinaròs

24 Carrer de Mestre Serrano Se propone sentido único de Pza. Dr. Pera a calle Vinaròs. Permitirá el estacionamiento en un lado de la vía en batería y en cordón en el otro. El total de vehículos a estacionar será de unos 35 vehículos.

25 Carrer de Pius XII Se propone invertir el sentido de tráfico actual. La actual configuración de la vía, con su anchura y cantidad de pasos de peatones, hacen que la vía sea un embudo que no puede absorber el tráfico que le llega y que no tiene como destino esa vía. De los vehículos que le entran, unos 6300 se dirigen a zona de Juan Carlos I y unos 2400 salen por Dr. Ferran.

26 Carrer de Pius XII La mayoría de tráfico es proveniente de la C/ Peñíscola. Se pretende que el tráfico se redistribuya y por tanto no se creen los problemas actuales. No es necesario modificar sentidos de las vías que llegan o nacen en ella.

27 Carrer de Joan Carles I Se propone invertir el sentido actual de la vía. Se dará continuidad a la volta. Los vehículos que pretendían acceder a ella desde Pius XII lo harán ahora directamente. Su estructura parece ser más idónea para aceptar este tráfico.

28 Carrer Botànic Cabanilles Se invierte el sentido de tráfico actual. Carrer de les Moreres Se cierra al tráfico convirtiéndose en peatonal.

29 Beneficios: Al dar sentidos únicos de tráfico se consigue: A) Disminuir accidentes de tráfico por: Eliminación de opciones en cruces. Eliminación de opción de topetazos o roces. Disminución de anchura de la vía de paso y por tanto de la velocidad. B) Aumentar número de estacionamientos en unos 200 (apróx. un 66% más.) C) Dar más fluidez al tráfico.

30 Mapa de ordenación nº 1. Mapa de ordenación nº 2

31 Gracias por su atención. Ahora es el momento de las preguntas!