SR 29 PD & E Study de Oil Well Road a SR 82 Alternativas Taller Público Guión del Video

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1 SR 29 PD & E Study de Oil Well Road a SR 82 Alternativas Taller Público Guión del Video El Departamento de Transporte de la Florida le da la bienvenida a esta reunión de información pública para el curso de la carretera estatal 29 Desarrollo de Proyectos y Medio Ambiente, o PD y E, estudio. Esta noche nos gustaría compartir con usted información sobre las mejoras propuestas en la carretera estatal 29 de carretera Oil Well hasta la carretera estatal 82 en el condado de Collier. Le animamos a hacer preguntas y ofrecer comentarios sobre el estudio. Los objetivos de este estudio PD y E son evaluar e ingeniería de documentos y efectos ambientales que le ayudarán a llegar a una decisión sobre el tipo y la ubicación de las mejoras necesarias para este segmento de 15.6 millas de la carretera estatal 29. El Departamento de Transporte de la Florida, o FDOT, continúa trabajando con varias agencias locales, las organizaciones y el público en el desarrollo de la carretera estatal 29 alternativas que: reducir el tráfico de camiones en el centro de Immokalee; mejorar las conexiones regionales; mejorar la capacidad de evacuación de emergencia; apoyar el futuro crecimiento de la población; mejorar la seguridad, y mejorar la economía. FDOT, en cooperación con la Administración Federal de Carreteras (FHWA), está preparando una Declaración de Impacto Ambiental, también llamado Estudio de Impacto Ambiental, para el proyecto de la carretera estatal 29. El equipo del proyecto está desarrollando el estudio de impacto ambiental en conformidad con los requisitos de la Ley Nacional de Política Ambiental del 1969, que calificará las futuras fases del proyecto de la carretera estatal 29 para financiamiento federal. El proceso de estudio de impacto ambiental se inició con el desarrollo de un declaración de propósito y necesidad que fue aprobado por las agencias federales, estatales y locales.

2 Al principio del proceso de estudio de impacto ambiental, FDOT llevó a cabo un análisis de los corredores en el que se seleccionaron cuatro corredores para la evaluación en el área de estudio del proyecto. El análisis de los corredores fue seguido por un análisis de alineaciones, que evaluó 31 alineaciones dentro de los corredores seleccionados. La fase de alineaciones se ha completado y hemos desarrollado alternativas basadas en las alineaciones recomendadas. En cada fase del proceso, llevamos a cabo una reunión pública para proporcionar información actualizada sobre el estado del proyecto y tomar los comentarios de las agencias públicas y locales. Hoy, estamos presentando las alternativas de la carretera estatal 29 que FDOT está considerando llevar adelante en el proceso de (EIS) estudio de impacto ambiental. La información del estudio y los análisis serán documentados en el borrador de estudio de impacto ambiental, y una alternativa de construcción recomendada, o alternativas, se seleccionarán. Las alternativas de construcción recomendadas se presentarán junto con la alternativa de no construir en una audiencia pública y serán documentadas en la versión final de la EIS. Desde la carretera Oil Well hasta la carretera estatal 82, la carretera estatal 29 es parte del Sistema Intermodal Estratégico de la Florida, o SIS, el cual es una red de vías de comunicación de alta prioridad para nuestro estado. Las alternativas de la carretera estatal 29 se han desarrollado para cumplir con los criterios del SIS del estado y para evitar y minimizar los impactos. Criterios SIS requieren velocidades más altas y un menor número de aberturas de mediana y conexiones de camino de entrada que otras carreteras estatales y del condado. La carretera estatal 29 es actualmente una carretera no dividida de dos carriles en la mayor parte del área de estudio. En todo este proceso de estudio, FDOT ha evaluado varios conceptos para ensanchar los dos carriles existentes de la carretera estatal 29 a cuatro carriles, y nuevas alineaciones potenciales al este o al oeste de Immokalee. Después de los análisis ambientales y de ingeniería, alternativas al oeste de Immokalee fueron eliminados de la consideración adicional debido a los impactos más importantes, como: Impactos mayores a humedales; La longitud total es mucho más larga que las otras alternativas; Impactos a un mayor número de propiedades residenciales;

3 Impactos directos a una escuela; Los costos son más altos que otras alternativas que se están considerando, y Alternativas al oeste pasan por alto completamente las áreas desarrolladas de Immokalee. Alternativas al este de Immokalee - Alternativa 1 Este y Alternativa 2 Este - también fueron eliminados de la consideración adicional basada en los impactos más importantes, como: Pérdida de hábitat extenso y los efectos adversos a la pantera de Florida; Los impactos directos a la histórica Rancho Immokalee y operaciones agrícolas existentes; Los costos son significativamente más altos que otras alternativas que se están considerando, y Estas alternativas pasarían por encima por completo las áreas desarrolladas de Immokalee. A medida que el FDOT continúa evaluando las formas de mejorar la carretera estatal 29, estamos pidiendo su ayuda en la selección de una alternativa que satisfaga las necesidades de la comunidad de Immokalee. Estamos considerando tres alternativas de construcción para las mejoras en la de la carretera estatal 29: Alternativa de la carretera estatal 29 existente, Alternativa 1R Central, Alternativa 2 Central Por estas alternativas de construcción, estamos proponiendo varias diferentes secciones típicas que van a determinar como la carretera futura se verá y funcionara. Se trata de una carretera de cuatro carriles rural, una carretera suburbana de cuatro carriles, y una carretera urbana de cuatro carriles. La carretera rural incluye dos carriles de 12 pies en cada dirección separados por una mediana de hierba de 36 pies con 5 pies pavimentados hombros externo para acomodar a los ciclistas, una acera de 5 pies en el lado oeste, y zanjas para manejar la escorrentía de las aguas pluviales. La carretera suburbana tiene dos carriles de circulación de 12 pies en cada dirección

4 separados por una mediana de 30 pies más 4 pies de paseo interior pavimentado. Carril exclusivo para ciclistas de cinco y una acera de 5 pies o 10 pies de paseo para uso común en el lado oeste de la carretera. La escorrentía de las aguas pluviales será conducida a través de zanjas. La vía urbana tiene dos carriles de circulación de 12 pies en cada dirección separados por una mediana de 22 pies, mas un carril exclusivo de 4 pies carriles para bicicletas, e incluyen contenes y cunetas. Aceras de cinco a siete pies generalmente se incluyen en ambos lados de la carretera. Cada una de las alternativas de construcción utiliza dos o más de estos tipos de carretera. Algunas de las alternativas de construcción utilizan variaciones de estos caminos típicos, tales como la adición de un camino de uso común, en algunas áreas. Las diversas carreteras típicas utilizados para cada alternativa se muestran en las tarjetas gráficas que se exhiben aquí esta noche. Ahora echemos un vistazo a las alternativas bajo consideración para las mejoras a la carretera estatal 29. Cada una de las alternativas de construcción de Oil Well carretera al sur de Farm Village siguen la alineación existente de la carretera estatal 29 y usan la misma sección típica de cuatro carriles rural. La carretera estatal 29 existente la Alternativa propone una carretera de cuatro carriles en toda la longitud. Esta alternativa sigue la alineación existente de la carretera estatal 29 y se desplaza a través de la desarrollada area comercial y residencial de Immokalee. Centro Alternativa 1R y Centro Alternativa 2 siguen carretera estatal 29 existente de la carretera Oil Well a las inmediaciones de la carretera del condado 846. Ambas alternativas central luego gire hacia el norte y continuar por el lado oeste del aeropuerto regional de Immokalee para eludir el centro de Immokalee. Algunas partes de ambas alternativas Central están en la nueva alineación, pero se vuelven a conectar con la carretera estatal 29 existente al norte de Immokalee. El Centro de Alternativas a continuación, siga la carretera estatal 29 hacia el norte hasta la carretera estatal 82. Ambas alternativas Central también incluye mejoras en la carretera estatal 29 existente entre la calle 1 y la calle 9.

5 Debido central Alternativa 2 tiene menos aberturas de mediana y conexiones de camino de entrada, proyectada se prevé que el tráfico fluya con mayor libertad en comparación con las otras alternativas. Cada una de las alternativas de construcción incluye rotondas o intersecciones circulares en varios lugares. Existe otro video que describe las rotondas que se pueden ver aquí esta noche, y hay planos en este local donde se muestran los lugares propuestos. La alternativa de no construir es también una opción y seguirá siendo una alternativa viable en todo el PD y el estudio E. La alternativa de no construir no incluye ningun carril adicionales para la carretera estatal 29, sólo incluiría el mantenimiento de rutina a la carretera. El estudio evalúa los posibles efectos ambientales asociados con las alternativas de construcción propuestos. Los estudios detallados de los humedales, llanuras aluviales, las especies amenazadas y en peligro de extinción, la calidad del agua, los materiales peligrosos, lugares de recreo, el ruido, las estructuras históricas y sitios arqueológicos son una parte importante del estudio. Hay una matriz de evaluación en la pantalla y se incluyen en el folleto que muestra los resultados de las evaluaciones preliminares de la construcción y no hay alternativas de construcción. Representantes del FDOT están aquí esta noche para responder a sus preguntas y escuchar tus comentarios. Le invitamos a contactar con ellos y que revise las fotos aéreas, pantallas de cartulina y el folleto de información del proyecto. Sus comentarios sobre las alternativas en estudio son importantes y nos ayudará a seleccionar una alternativa recomendada. Por favor, complete una hoja de comentarios esta tarde y colóquelo en una de las casillas correspondientes o, si lo prefiere, envíe sus comentarios matasellos del 14 de abril 2014 a Gwen G. Pipkin, director del proyecto, en la dirección que aparece en el reverso de la hoja de comentarios. También puede visitar el sitio web del proyecto y formular observaciones el 14 de abril de 2014.

6 FDOT considerará todos los comentarios y, cuando sea posible las incluirá a medida que desarrollamos alternativas recomendadas. Vamos a presentar la alternativa o las alternativas recomendadas y la Alternativa de No- Construir en una audiencia pública formal prevista para la primavera de El estudio PD y E está programado para ser completado en la primavera de 2017 cuando nos sometemos los documentos del proyecto a la Administración Federal de Carreteras para su aceptación. Programa de trabajo de cinco anos adoptado de FDOT no incluye actualmente la financiación para el diseño, la adquisición del derecho de vía, o la construcción de la carretera estatal 29 de la carretera Oil Well hasta la carretera estatal 82. Le enviaremos por correo los boletines de noticias del proyecto en momentos clave durante el estudio para mantenerlo informado sobre el progreso del estudio. Si no está en nuestra lista de correo, y usted desea recibir los próximos boletines, por favor nótelo en su hoja de comentarios. Gracias por su interés en el estudio de planificación y desarrollo de la carretera estatal 29 y por tomarse el tiempo para participar en esta reunión.