COMUNICADO DE PRENSA

Transcripción

1 COMUNICADO DE PRENSA 19 de septiembre de 2018 La gama de motores Euro 6 de le ofrece la potencia que más se adapta a sus necesidades está ampliando constantemente su gama de motores Euro 6 y cuenta ya con 23 diferentes para la nueva generación de camiones Un motor de bioetanol de 410 CV y 13 litros fabricado para funcionar con ED95 es la última incorporación a la gama de motores de diseñados para s renovables. Cuatro gamas a elegir, con motores que van desde los 220 hasta los 730 CV Tres motores de gas con una gama de potencia de CV ofrecen capacidadespara una gran variedad de usos con depósitos de GNC o GNL Todos los tipos de motores diésel pueden funcionar con HVO Los trenes motrices eléctricos sustituirán finalmente a la mayoría de las otras alternativas una vez se cambie a un sistema de transporte que no utilice s fósiles, manifiesta Alexander Vlaskamp, vicepresidente ejecutivo y responsable de Trucks. Pero hasta que contemos con soluciones de baterías sostenibles, el ecosistema de la movilidad seguirá dependiendo en gran medida de motores de combustión interna propulsados por s renovables. Es demasiado pronto para descartar los motores de combustión interna, puesto que, en la mayoría de los casos, siguen ofreciendo la mejor combinación de reducción de emisiones y economía operativa total en comparación con otras alternativas. presentó la nueva generación de camiones en agosto de 2016 y ya hay 23 opciones de motores Euro 6 disponibles, que se pueden dividir en cuatro grupos diferentes. La última incorporación a la gama de motores de es el motor de 13 litros, 410 CV y 2150 Nm para bioetanol (ED95) que se presentó por primera vez en mayo de este año. Sus características, junto con la filosofía de alto par a bajas revoluciones de y las mismas cifras de rendimiento que su equivalente diésel, hacen que sea ideal para una gran variedad de usos, como la distribución y construcción a nivel regional.

2 2 (7) Dos años después de la presentación de la nueva generación de camiones, ofrece ya 23 motores Euro 6 diferentes, lo que permite adaptar al menos una solución de tren motriz alternativa a cualquier tipo de uso. Se deben tener siempre en cuenta la oferta y la demanda y se puede apreciar que, en la actualidad, el mayor interés por el bioetanol se da en mercados como, Noruega, Finlandia y Francia, donde este está disponible hasta cierto punto, declara Vlaskamp. El bioetanol ofrece una reducción de CO2 de hasta un 90 por ciento y ofrece una gran cantidad de cualidades. Una de las valiosas propiedades del bioetanol es que se puede producir con bastante facilidad en grandes cantidades a nivel local y en muchos países a partir de diferentes materias primas. Además, cuenta con un destacado catálogo de motores de gas en combinación con instalaciones de depósitos de fábrica de clase A para gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL) o, si está disponible, biogás en cualquier formato de almacenamiento. El motor de gas de 13 litros de se presentó en 2017 y se ha convertido en todo un punto de referencia gracias a su potencia de salida de 410 CV y 2000 Nm, disponible entre 1000 y 1400 rpm. Se complementa con un motor de cinco cilindros y 9 litros, disponible con dos potencias de salida: 280 o 340 CV. Las tres versiones funcionan de acuerdo con el principio OTTO con encendido por bujía y recirculación de gases de escape (EGR) y un convertidor catalítico de tres ciclos para el tratamiento posterior de las emisiones. Con depósitos GNL es posible alcanzar distancias de hasta 1600 km o incluso más en un vehículo de cuerpo rígido. Si tomamos todo el territorio europeo como referencia, las diferentes soluciones de gas son, sin lugar a duda, los s alternativos más atractivos en la actualidad, declara Vlaskamp. En muchos países y regiones se puede observar una expansión constante de la infraestructura necesaria, lo que, a su vez, genera indudablemente un mayor interés entre los transportistas. La combinación de la reducción sustancial de CO2 y la mejora en la economía operativa global implican un avance notorio en la transición hacia las soluciones de transporte sostenibles.

3 3 (7) La mayoría de los motores y las configuraciones de se pueden combinar con diferentes alternativas de cajas de cambios, siendo la solución Opticruise para tren motriz la opción número uno con diferencia. Para obtener más información, póngase en contacto con: Örjan Åslund, jefe de asuntos de productos de Trucks Teléfono: , correo electrónico: orjan.aslund@scania.com figura entre los proveedores de soluciones de transporte líderes en todo el mundo. Nos movemos, junto a nuestros socios y clientes, hacia un sistema de transporte sostenible. En 2017, entregamos a nuestros clientes camiones, 8300 autobuses y 8500 motores industriales y marinos. Las ventas netas se situaron en alrededor de millones de SEK, de las cuales aproximadamente un 20 % estuvo relacionado con servicios., fundada en 1891, opera en la actualidad en más de 100 países y cuenta con más de empleados. Las labores de investigación y desarrollo se concentran en, y cuenta con filiales en Brasil y la India. La producción tiene lugar en Europa, Latinoamérica y Asia, y se dispone de centros de producción

4 4 (7) regionales en África, Asia y Eurasia. forma parte de TRATON AG. Para obtener más información, consulte. Gama de motores actual de en Euro 6 para la nueva generación de camiones: Datos técnicos de la gama DC07 DC CV DC CV 6,7 litros Orden de encendido Cilindros 6 107x124 mm de árbol de levas Compresión 17,2:1 Bosch Salida máxima 220 CV (162 kw) 1000 Nm a rpm SCR 105 kw a 2500 rpm 24,5 litros 250 CV (184 kw) 1100 Nm a rpm DC CV 280 CV (206 kw) 1200 Nm a rpm Datos técnicos de la gama DC09 DC CV DC09 126** 320 CV 9,3 litros Orden de encendido Cilindros x 140 mm de árbol de levas Compresión 19,0:1 XPI Salida máxima 280 CV (206 kw) 1400 Nm a rpm SCR 190 kw a 2400 rpm 31 litros 320 CV (235 kw) 1600 Nm a rpm DC09 127** 360 CV 360 CV (265 kw) 1700 Nm a rpm

5 5 (7) ** También disponible en una versión que emplea un biodiésel de hasta el 100% como FAME Datos técnicos de la gama DC13 DC CV DC13 141** 410 CV DC13 148** 450 CV 12,7 litros Orden de encendido Cilindros x 160 mm de árbol de levas Miller Compresión 20,9:1 19,4:1 XPI SCR 256 kw a 2400 rpm 43 litros Salida máxima 370 CV (272 kw) 410 CV (302 kw) 450 CV (331 kw) 1900 Nm a 2150 Nm a 2350 Nm a DC CV 500 CV (368 kw) 2550 Nm a ** También disponible en una versión que emplea un biodiésel de hasta el 100% como FAME Datos técnicos de la gama DC16 DC CV DC16 117** 580 CV DC CV DC CV V8 16,3 litros 16,4 litros Orden de encendido Cilindros 90 V8 Cabezales de los 8 cilindros 130 x 154 mm de árbol de levas Miller Compresión 22,2:1 20,3:1 17,4:1 XPI SCR EGR/SCR 297 kw a 2400 rpm 320 kw a 2400 rpm 43 litros Salida máxima 520 CV (382 kw) 580 CV (427 kw) 650 CV (479 kw) 730 CV (537 kw)

6 6 (7) DC CV DC16 117** 580 CV DC CV DC CV 2700 Nm a 3000 Nm a rpm 3300 Nm a rpm 3500 Nm a rpm ** También disponible en una versión que emplea un biodiésel de hasta el 100% como FAME Datos técnicos de los motores de gas de OC CV OC CV OC CV 9,3 litros 12,7 litros Orden de encendido Cilindros x 140 mm 130 x 160 mm de árbol de levas Compresión 12,6:1 12,6:1 Bosch EGR y convertidor catalítico de 3 ciclos 31 litros 43 litros Salida máxima 280 CV (206 kw) 340 CV (250 kw) 410 CV (302 kw) 1350 Nm a rpm 1600 Nm a rpm 2000 Nm a rpm Datos técnicos del motor de bioetanol DC de 12,7 litros Orden de encendido Cilindros x 160 mm de árbol de levas Compresión 25,6:1 XPI SCR 260 kw a 2400 rpm 43 litros Salida máxima 410 CV (302 kw) 2150 Nm a

7 7 (7) Todos los motores diésel Euro 5 y Euro 6 de son capaces de funcionar con una mezcla de aceite vegetal hidrotratado (HVO por sus siglas en inglés) de hasta el 100% y cualquier proporción de diésel y HVO, con independencia de la gama del motor.