ANEJO Nº 2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO ANEJO Nº 2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

ANEJO Nº 2 CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA ÍNDICE 1. ANTECEDENTES... 1 2. REVISIÓN DE LA CARTOGRAFÍA.... 1 2.1. TRABAJOS DE GABINETE... 1 2.2. TRABAJOS DE CAMPO... 2 2.3. COMPROBACIÓN DE LA RED BÁSICA... 2 2.4. COMPROBACIÓN DE LA CARTOGRAFÍA... 2 3. TRABAJOS COMPLEMENTARIOS DE TOPOGRAFÍA... 4 3.1. MEMORIA DESCRIPTIVA... 4 3.2. SISTEMA GEODÉSICO DE REFEERENCIA... 5 3.3. PARÁMETROS DE TRANSFORMACIÓN.... 8 3.4. RED DE BASES DE REPLANTEO.... 12 3.4.1. Metodologia empleada.... 12 3.4.2. Datos gps... 21 3.4.3. Listado de coordenadas de las bases de replanteo... 91 3.4.4. Reseñas de las bases de replanteo.... 91 3.5. REPLANTEO DE LOS EJES. PERFIL LONGITUDINAL.... 91 3.5.1. Estado de las alineaciones.... 92 3.5.2. Perfil longitudinal analítico... 92 3.5.3. Cuadro comparativo de cotas campo-cartografía... 96 3.5.4. Perfiles transversales.... 100 3.6. LEVANTAMIENTOS DE DETALLE.... 100 3.6.1. Listados de coordenadas de las vías de comunicación... 100 3.6.2. Listados de coordenadas de los SSAA... 120 3.6.3. Listados de coordenadas de taquimetritos de detalle.... 123 3.6.4. Listado de coordenadas de las estructuras existentes... 148 3.6.5. Resumen de los levantamientos realizados... 150 3.7. INVENTARIO DE LAS OBRAS DE FABRICA.... 151 3.8. ENLACE CON TRAMOS ADYACENTES... 151 3.8.1. Reseñas de las bases comprobadas.... 151 4. APARATOS Y SOFTWARE EMPLEADOS... 153 4.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CERTIFICADOS DE CALIBRACION... 154 APÉNDICES APÉNDICE Nº 1. DOCUMENTACIÓN ENTREGADA POR ADIF. APÉNDICE Nº 2. BASELINEAS DE LA BASES DE REPLANTEO. APÉNDICE Nº 3. RESEÑAS DE LAS BASES DE REPLANTEO. APÉNDICE Nº 4. PLANOS TOPOGRÁFICOS. APÉNDICE Nº 5. PLANOS DE LOS LEVANTAMIENTOS DE DETALLE. APÉNDICE Nº 6. INVENTARIO DE LAS OBRAS DE FÁBRICA APÉNDICE Nº7. GRÁFICOS. APÉNDICE Nº8. PERFIL LONGITUDINAL. APÉNDICE Nº9. PERFILES TRANSVERSALES. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO ÍNDICE

1. ANTECEDENTES Los trabajos contenidos en el presente anejo, se hallan relacionados con el Proyecto de plataforma de integración urbana y acondicionamiento de la red ferroviaria de Ourense. Tramo: Taboadela-Seixalbo. 2.1. TRABAJOS DE GABINETE Se ha revisado la documentación entregada por el ADIF comprobando los siguientes datos: Vuelo fotogramétrico La cartografía base sobre la que se apoya el proyecto ha sido suministrada por ADIF en base a un vuelo fotogramétrico digital realizado exclusivo en Febrero de 2011. En la documentación entregada por ADIF se puede consultar todo lo referente a: - Vuelo fotogramétrico. - Enlace a la Red Geodésica y de nivelación ( Red N.A.P.). - Implantación de la red básica nivelada geométricamente. - Ajuste de redes. - Apoyo fotogramétrico. - Aerotriangulación. - Restitución. - Obtención de las ortofotos. Se incluye en el apéndice Nº1 la documentación entregada por ADIF. 2. REVISIÓN DE LA CARTOGRAFÍA. Como primer paso a la redacción de la presente asistencia se ha procedido a realizar la comprobación de la cartografía base a escala 1/1.000 proporcionada por la dirección del proyecto (ADIF). Concepto Existe Observaciones Memoria explicativa SI Gráfico del vuelo a escala 1/50.000 SI Colección de negativos NO Colección de positivos Red básica y enlace a la red geodésica y N.A.P Concepto Existe Observaciones Memoria explicativa SI Cálculos y observaciones Reseñas de los vértices geodésicos Reseñas de los puntos de la N.A.P Gráfico de la red básica, geodésica y nivelación Reseña de los vértices de la red básica SI SI SI SI SI SI La red básica ha sido observada por técnicas GPS enlazada planimétricamente a la Red Geodésica Nacional y en altimetría a clavos de la red NAP. Los trabajos se han efectuado de acuerdo con las siguientes fases: - Trabajos de gabinete - Trabajos de campo Existe una red básica que utiliza como sistema de coordenadas el Datum WGS-84, referido al elipsoide del mismo nombre y como proyección la Universal Transversa de Mercator en su huso correspondiente (Huso-29). Para ello se ha enlazado con la red geodésica del IGN. Apoyo fotogramétrico de campo PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.1

Apoyo fotogramétrico de campo Concepto Existe Observaciones Memoria explicativa SI Colección de fotogramas pinchados y rotulados del vuelo 1/5.000 NO Cálculos y observaciones SI Por técnicas GPS Reseñas de los puntos de apoyo SI Restitución X CONTROL Y CONTROL Z CONTROL X ADIF Y ADIF Z ADIF DIF.X DIF.Y DIF.Z DIF.XY 2006 593328.529 4685288.871 181.246 593328.512 4685288.896 181.238 0.017-0.025 0.008 0.030 2007 596581.104 4685347.624 375.545 596581.088 4685347.631 375.549 0.016-0.007-0.004 0.017 2008 591563.048 4682552.743 259.362 591563.062 4682552.722 259.402-0.014 0.021-0.040 0.025 2011 596812.115 4680735.138 330.238 596812.117 4680735.119 330.205-0.002 0.019 0.033 0.019 2013 599671.476 4679781.084 344.513 599671.451 4679781.068 344.474 0.025 0.016 0.039 0.030 2015 598350.886 4676781.896 476.342 598350.870 4676781.898 476.310 0.016-0.002 0.032 0.016 De los vértices facilitados por ADIF existe una documentación completa (metodología empleada, gráficos, reseñas, nivelación, baselineas, etc) que se puede consultar en el apéndice Nº1. De igual forma, de los vértices de control se puede consultar la metodología empleada, baselineas y cálculos en el apartado 3.4 y en el apéndice Nº2 del presente anejo al ser indivisibles los reportes que proporciona el programa LGO en cuanto a los cálculos del postproceso se refiere, ya que se calculan conjuntamente con las bases de replanteo. 2.2. TRABAJOS DE CAMPO Concepto Existe OBSERVACIONES Memoria explicativa SI Partes de ajuste de los pares fotogramétricos SI Cartografía escala 1/1.000 con equidistancia entre curvas de nivel de 1 m, en soporte SI informático 3D 2.4. COMPROBACIÓN DE LA CARTOGRAFÍA Así mismo para la revisión de la cartografía se ha procedido al volcado de puntos (x,y,z), tomados en el mismo sistema de coordenadas, sobre la misma de elementos que estuvieran situados en zonas de orografía uniforme, limpia de vegetación y en elementos planimétricos bien definidos observándose las siguientes diferencias en planimetría y altimetría: Se ha procedido a la revisión de la documentación entregada por ADIF consistiendo los trabajos de campo en: - Comprobación de la red básica. - Comprobación de la cartografía. 2.3. COMPROBACIÓN DE LA RED BÁSICA Para la comprobación de la red básica se han tomado por técnicas GPS trabajando en COMPROBACIÓN DE LA CARTOGRAFÍA.CAMINO DEL ZAIN PK 8+500. BORDE DE ASFALTO X CONTROL Y CONTROL Z CONTROL X CARTOG. Y CARTOG Z CARTOG DX DY DZ 594792.03 4684428.26 212.82 594792.08 4684428.23 212.98 0.05-0.03 0.16 594778.17 4684397.40 210.62 594778.13 4684397.42 210.71-0.04 0.02 0.09 594735.22 4684375.76 207.61 594735.19 4684375.63 207.66-0.03-0.13 0.05 594701.75 4684380.63 205.37 594701.74 4684380.64 205.55 0.00 0.01 0.18 594818.95 4684490.70 216.28 594818.97 4684490.69 216.48 0.03-0.01 0.20 594830.40 4684525.08 216.90 594830.49 4684525.05 217.18 0.09-0.04 0.28 594842.21 4684556.61 217.35 594842.26 4684556.57 217.35 0.05-0.04 0.00 594845.86 4684570.82 218.34 594845.79 4684570.84 218.30-0.07 0.02-0.04 594883.57 4684592.87 220.91 594883.59 4684593.04 220.92 0.02 0.17 0.01 PROMEDIOS 0.01 0.00 0.10 modo estático con postproceso 6 de los 10 vértices de la misma siendo estos los denominados: 2006, 2007, 2008, 2011, 2013 y 2015 arrojando las siguientes diferencias: PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.2

COMPROBACIÓN DE LA CARTOGRAFÍA.CRTA. OU-516 PK 2+000. LINEAS BLANCAS X CONTROL Y CONTROL Z CONTROL X CARTOG. Y CARTOG Z CARTOG DX DY DZ 595643.49 4679384.26 342.66 595643.51 4679384.24 342.76 0.01-0.02 0.10 595665.07 4679408.60 340.72 595665.06 4679408.63 340.85-0.02 0.03 0.13 595668.60 4679402.90 340.81 595668.58 4679402.91 340.86-0.02 0.02 0.04 595715.29 4679450.69 336.71 595715.29 4679450.69 336.73 0.00 0.00 0.02 595719.93 4679445.78 336.67 595719.90 4679445.81 336.86-0.03 0.03 0.19 595748.59 4679480.77 334.66 595748.54 4679480.82 334.50-0.05 0.05-0.16 595751.66 4679474.92 334.48 595751.61 4679474.99 334.65-0.05 0.07 0.17 595801.98 4679485.71 332.75 595802.00 4679485.77 332.71 0.02 0.06-0.04 595825.59 4679477.74 332.07 595825.60 4679477.72 332.23 0.01-0.02 0.17 595860.03 4679494.38 330.73 595860.11 4679494.33 330.86 0.08-0.06 0.13 595888.90 4679526.67 329.08 595888.92 4679526.65 329.29 0.02-0.03 0.22 595911.12 4679551.99 327.61 595911.08 4679552.03 327.65-0.05 0.05 0.04 595915.27 4679546.62 327.45 595915.28 4679546.59 327.61 0.01-0.03 0.16 595989.13 4679603.43 323.40 595989.14 4679603.41 323.59 0.01-0.03 0.19 596019.64 4679615.48 322.34 596019.66 4679615.45 322.53 0.03-0.03 0.19 PROMEDIOS 0.00 0.01 0.10 COMPROBACIÓN DE LA CARTOGRAFÍA.FFCC ZAMORA-ORENSE. RAILES X CONTROL Y CONTROL Z CONTROL X CARTOG. Y CARTOG Z CARTOG DX DY DZ 593780.72 4683023.32 235.02 593780.73 4683023.32 234.93 0.01 0.00-0.09 593782.46 4683023.30 234.86 593782.43 4683023.29 234.93-0.03-0.01 0.07 593815.20 4683171.92 232.59 593815.26 4683171.88 232.77 0.05-0.04 0.18 593821.72 4682833.15 237.85 593821.81 4682833.18 237.76 0.09 0.03-0.09 593823.21 4682834.06 237.69 593823.26 4682834.08 237.76 0.05 0.02 0.07 593885.00 4683280.49 230.75 593885.02 4683280.47 230.88 0.02-0.02 0.14 593886.34 4683279.40 230.69 593886.34 4683279.40 230.88 0.00 0.00 0.19 594429.52 4683956.85 218.56 594429.56 4683956.81 218.63 0.05-0.03 0.07 594430.83 4683955.73 218.54 594430.85 4683955.71 218.63 0.02-0.02 0.09 594568.25 4684129.06 215.25 594568.26 4684129.05 215.64 0.01-0.01 0.39 594569.65 4684128.02 215.26 594569.63 4684128.04 215.64-0.02 0.02 0.37 594677.19 4684264.28 212.78 594677.20 4684264.27 212.78 0.01-0.01 0.00 594678.57 4684263.19 212.77 594678.53 4684263.21 212.78-0.04 0.01 0.01 594805.64 4684423.76 209.80 594805.68 4684423.73 209.85 0.04-0.03 0.05 594807.00 4684422.64 209.81 594806.99 4684422.65 209.85-0.01 0.01 0.05 594989.57 4684652.06 205.38 594989.58 4684652.05 205.49 0.02-0.01 0.11 594990.92 4684650.99 205.38 594990.91 4684651.00 205.49-0.01 0.01 0.10 595119.04 4684819.05 202.21 595119.06 4684819.04 202.27 0.02-0.02 0.06 595120.48 4684818.13 202.36 595120.49 4684818.12 202.27 0.01-0.02-0.09 595178.49 4684982.77 199.71 595178.56 4684982.74 199.86 0.07-0.02 0.15 595180.20 4684982.29 199.89 595180.22 4684982.28 199.86 0.02-0.01-0.03 PROMEDIOS 0.02-0.01 0.09 COMPROBACIÓN DE LA CARTOGRAFÍA.LINEA BLANCA N-525 X CONTROL Y CONTROL Z CONTROL X CARTOG. Y CARTOG Z CARTOG DX DY DZ 593570.458 4682634.14 228.176 593570.51 4682634.17 228.211 0.05 0.03 0.04 593580.035 4682624.86 228.974 593580.12 4682624.82 229.15 0.08-0.04 0.18 593582.075 4682605.23 228.999 593582.123 4682605.26 229.19 0.05 0.04 0.19 593588.577 4682609.08 229.1 593588.645 4682609.15 229.161 0.07 0.07 0.06 593598.217 4682600.12 228.901 593598.215 4682600.12 229.1 0.00 0.00 0.20 593601.498 4682604.47 228.932 593601.48 4682604.53 229.07-0.02 0.07 0.14 593602.47 4682687.68 227.898 593602.476 4682687.7 228.082 0.01 0.02 0.18 593606.236 4682632.93 228.857 593606.28 4682632.88 229.084 0.04-0.04 0.23 593611.957 4682684.57 228.204 593612.04 4682684.58 228.41 0.08 0.01 0.21 593615.807 4682664.25 228.441 593615.83 4682664.28 228.55 0.02 0.04 0.11 593619.022 4682682.24 228.315 593619.054 4682682.18 228.44 0.03-0.06 0.13 593626.216 4682690.93 228.182 593626.234 4682690.95 228.39 0.02 0.02 0.21 593627.998 4682669.56 228.333 593628.012 4682669.55 228.5 0.01-0.01 0.17 593636.554 4682660.77 228.297 593636.559 4682660.77 228.382 0.01 0.00 0.09 593638.401 4682629.58 221.493 593638.377 4682629.54 221.59-0.02-0.04 0.10 593649.705 4682598.29 227.749 593649.697 4682598.27 227.955-0.01-0.01 0.21 593651.669 4682652.94 227.608 593651.685 4682652.96 227.749 0.02 0.02 0.14 593653.403 4682630.68 221.231 593653.418 4682630.69 221.411 0.01 0.02 0.18 593669.779 4682588.84 227.234 593669.771 4682588.82 227.28-0.01-0.02 0.05 593675.58 4682648.12 225.467 593675.584 4682648.12 225.618 0.00 0.00 0.15 593677.92 4682630.67 225.008 593677.96 4682630.69 225.166 0.04 0.02 0.16 593695.517 4682604.57 221.741 593695.546 4682604.61 221.859 0.03 0.04 0.12 593702.309 4682589.73 222.429 593702.321 4682589.75 222.583 0.01 0.01 0.15 593703.286 4682593.01 222.495 593703.32 4682593.05 222.689 0.03 0.05 0.19 593705.162 4682628.65 223.647 593705.175 4682628.66 223.829 0.01 0.01 0.18 593709.286 4682606.64 221.861 593709.274 4682606.62 222.005-0.01-0.02 0.14 593732.811 4682613.04 222.555 593732.823 4682613.06 222.701 0.01 0.02 0.15 593752.275 4682569.56 221.658 593752.294 4682569.59 221.76 0.02 0.03 0.10 593753.442 4682572.84 221.752 593753.45 4682572.86 221.933 0.01 0.01 0.18 593787.298 4682578.39 221.797 593787.315 4682578.41 221.929 0.02 0.03 0.13 593789.312 4682581.22 221.856 593789.36 4682581.27 222.05 0.05 0.05 0.19 593831.914 4682516.4 222.585 593831.969 4682516.43 222.776 0.06 0.03 0.19 593839.922 4682535.36 222.383 593839.933 4682535.36 222.569 0.01 0.01 0.19 593842.184 4682537.95 222.464 593842.169 4682537.93 222.707-0.02-0.02 0.24 593844.818 4682491.5 223.332 593844.869 4682491.56 223.56 0.05 0.06 0.23 593867.532 4682513.15 222.688 593867.558 4682513.18 222.963 0.03 0.03 0.28 593873.647 4682461.14 223.523 593873.683 4682461.18 223.727 0.04 0.04 0.20 593895.355 4682442.08 223.69 593895.393 4682442.11 223.871 0.04 0.03 0.18 593948.884 4682376.48 223.991 593948.93 4682376.52 224.18 0.05 0.04 0.19 593977.4 4682338.13 224.551 593977.476 4682338.19 224.653 0.08 0.06 0.10 PROMEDIOS 0.02 0.02 0.16 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.3

COMPROBACIÓN DE LA CARTOGRAFÍA.BORDE ASFALTO CAMINO ASFALTADO EN PK 1+880 X CONTROL Y CONTROL Z CONTROL X CARTOG. Y CARTOG Z CARTOG DX DY DZ 595883.45 4679052.15 326.16 595883.58 4679052.12 326.33 0.13-0.03 0.17 595890.54 4678971.60 325.92 595890.47 4678971.63 325.98-0.07 0.03 0.06 595935.52 4679168.77 326.76 595935.47 4679168.78 326.92-0.05 0.01 0.16 595986.40 4679419.71 324.63 595986.47 4679419.68 324.74 0.07-0.03 0.12 595989.18 4679419.44 324.62 595989.22 4679419.42 324.76 0.04-0.02 0.14 595991.40 4679448.65 324.05 595991.36 4679448.68 324.24-0.04 0.02 0.19 595992.56 4679519.65 323.51 595992.49 4679519.63 323.63-0.06-0.02 0.12 595993.15 4679509.89 323.45 595993.22 4679509.91 323.62 0.06 0.02 0.17 595994.31 4679449.04 324.04 595994.27 4679449.05 324.15-0.04 0.01 0.11 3. TRABAJOS COMPLEMENTARIOS DE TOPOGRAFÍA 3.1. MEMORIA DESCRIPTIVA PROMEDIOS 0.01 0.00 0.14 Hay que indicar, que en el ámbito del trabajo, existe una Red Básica Topográfica, materializada mediante señales permanentes y enlazada a la Red Geodésica Nacional y líneas N.A.P., la cual se describe al comienzo del presente anejo sobre la que se apoyan todos los trabajos complementarios de topografía. Por tanto queda de manifiesto que todos los trabajos complementarios están en el mismo sistema de referencia que la red básica y por lo tanto que la propia cartografía. Se han realizado una serie de trabajos de topografía necesarios para la redacción del proyecto que se describen a continuación: - Implantación de la red de bases de replanteo. - Comprobación de la cartografía. - Comprobación de la red básica. - Replanteo del eje cada 20m. Para la implantación de las red de bases de replanteo asi como la comprobación de la red básica, se han utilizado equipos GPS bifrecuencia trabajando en modo estático con postproceso con el fin de dotar a las bases de coordenadas planimétricas y altimétricas. El replanteo y obtención del perfil longitudinal se ha realizado con los mismos equipos GPS trabajando en tiempo real (R.T.K.) tras su correspondiente calibración con la red básica. En el caso de levantamientos de detalle en zonas especificas, se ha realizado la toma de datos mediante técnicas GPS trabajando en tiempo real (R.T.K.) desde estaciones fijas y permanentes de referencia de la Red de estaciones de Galicia (Galnet) a través de un protocolo NTRIP, conectando la antena GPS con la estación más cercana disponible en el momento de las observaciones o a través de la solución de red VRS. Antes de iniciarse los trabajos se ha tenido la precaución de comprobar algún vértice de la red básica. En aquellas zonas donde bien por falta de cobertura de datos, o bien por estar en zonas cubiertas por vegetación donde los equipos GPS no son operativos, se han tomados los datos mediante topografía clásica, es decir con estación total. En todos los casos, se han registrado coordenadas de los elementos que las definen, con un intervalo tal que su geometría no ofrezca dificultades en su interpretación y representación. En las obras de fábrica se han elaborado fichas con los alzados acotados de ambas caras, tomas fotográficas y coordenadas de los puntos tomados para situarlas espacialmente y cuyo inventario se puede consultar en el Apéndice Nº 6. De todos los trabajos se detalla la metodología empleada en su apartado correspondiente. - Perfil longitudinal de campo de los ejes mediante la toma de datos del replanteo. - Levantamientos topográficos de detalle. - Inventario de las obras de fábrica. - Dotar de coordenadas precisas a los sondeos realizados por geotecnia. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.4

3.2. SISTEMA GEODÉSICO DE REFEERENCIA El sistema de referencia empleado es el ETRS 89 y el sistema de coordenadas el U.T.M. en el huso 29 basado en la proyección cilíndrica conforme del mismo nombre. Como Datum altimétrico se ha utilizado la red N.A.P. del I.G.N. que proporciona alturas ortométricas referidas al nivel medio del mar en Alicante calculado a partir de los datos de su mareógrafo. Se adjunta el real decreto por el cual se regula el sistema geodésico de referencia en España: 15822 REAL DECRETO 1071/2007, de 27 de julio, por el que se regula el sistema geodésico de referencia oficial en España. En el año 1852 comenzaron los trabajos de la Red Geodésica Fundamental por la Comisión del Mapa de España, que tenían que servir como base para la formación del Mapa Nacional a escala 1:50.000. Se adoptó como elipsoide de referencia el de Struve, datum Madrid y origen de longitud el meridiano de Madrid (Observatorio Astronómico Nacional). La proyección cartográfica elegida fue la poliédrica, lo que establecía un sistema de referencia local adaptado a la Península Ibérica, sobre el cual se realizaron las primeras series cartográficas. Posteriormente, y hasta el año 1934, el Instituto Geográfico procedió a la densificación de la Red Fundamental, con las redes de segundo y tercer orden. Las observaciones geodésicas realizadas, junto con las observaciones geodésicas del resto de los países europeos, dieron lugar a la creación del sistema de referencia ED50 cuyo elipsoide es el internacional de Hayford 1924, datum en Potsdam, Alemania, 1950, y el meridiano origen de longitudes el de Greenwich, sistema de referencia vigente actualmente en España desde el año 1970 junto con el sistema de representación cartográfico UTM, Universal Transversa Mercator, conforme al Decreto 2303/1970, de 16 de julio, y sobre los que actualmente se desarrolla toda la cartografía básica y derivada oficial en España. Desde el lanzamiento de los primeros satélites artificiales para los primitivos sistemas de navegación y posicionamiento, TRANSIT, LORAN, etc., hasta llegar a los sistemas de navegación por satélite (GNSS), como el GPS, el GLONASS y el futuro sistema europeo GALILEO, han ido desarrollándose los modernos sistemas de referencia geodésicos globales, que permiten alta precisión y homogeneidad para el posicionamiento y la navegación. El sistema de referencia ETRS89 (European Terrestrial Reference System 1989), Sistema de Referencia Terrestre Europeo 1989, ligado a la parte estable de la placa continental europea, es consistente con los modernos sistemas de navegación por satélite GPS, GLONASS y el europeo GALILEO. Su origen se remonta a la resolución de 1990 adoptada por EUREF (Subcomisión de la Asociación Internacional de Geodesia, AIG, para el Marco de Referencia Europeo) y trasladada a la Comisión Europea en 1999, por lo que está siendo adoptado sucesivamente por todos los países europeos. Por otra parte, en 1995 la compensación de la red geodésica de Canarias, dentro del marco de la Red Geodésica Nacional por Técnicas Espaciales, REGENTE, supuso la materialización del sistema denominado REGCAN95, completamente compatible con el sistema ETRS89. El objeto de este real decreto es la adopción en España del sistema de referencia geodésico global, ETRS89, sustituyendo al sistema geodésico de referencia regional ED50 sobre el que actualmente se está compilando toda la cartografía oficial en el ámbito de la Península Ibérica y las Islas Baleares, y el sistema REGCAN95 en el ámbito de las Islas Canarias, permitiendo una completa integración de la cartografía oficial española con los sistemas de navegación y la cartografía de otros países europeos. Asimismo, y en correspondencia con lo anterior, también se dispone la adopción de los sistemas de representación de coordenadas que deben utilizarse para compilar y publicar la cartografía e información geográfica oficial según sus características. Este real decreto se dicta al amparo de lo dispuesto en el artículo 149.1.13.ª de la Constitución, que atribuye al Estado la competencia sobre bases y coordinación de la planificación general de la actividad económica. La doctrina del Tribunal Constitucional avala la existencia de normas estatales que garanticen la unicidad técnica y la coordinación, y también que el rango de la norma, excepcionalmente, resulta suficiente dado su carácter marcadamente técnico. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.5

En el proceso de elaboración de este real decreto han sido oídas las Comunidades Autónomas, así como el Consejo Superior Geográfico, que ha evacuado su informe favorable en la reunión celebrada el día 17 de mayo de 2007. En su virtud, a propuesta conjunta de la Ministra de Fomento y del Ministro de Defensa, y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 27 de julio de 2007, orígenes de las referencias altimétricas serán definidos y publicados por la Dirección General del Instituto Geográfico Nacional. 2. El sistema está materializado por las líneas de la Red de Nivelación de Alta Precisión. 3. El datum hidrográfico al que están referidas las sondas, cero hidrográfico, será definido y publicado por el Instituto Hidrográfico de la Marina y representará la referencia altimétrica para la cartografía náutica básica. D I S P O N G O: CAPÍTULO I Disposiciones generales y sistemas de referencia CAPÍTULO II Otras disposiciones Artículo 5. Representación planimétrica de cartografía oficial. Artículo 1. Objeto. Este real decreto regula el sistema de referencia geodésico sobre el que se debe compilar toda la información geográfica y cartografía oficial, permitiendo una completa integración de la información geográfica y de la cartografía oficial española con la de otros países europeos y con los sistemas de navegación. Artículo 2. Ámbito subjetivo de aplicación. Este real decreto será de aplicación a la producción cartográfica e información geográfica oficiales referida a todo o parte del territorio español. Artículo 3. Sistema de Referencia Geodésico. Se adopta el sistema ETRS89 (European Terrestrial Reference System 1989) como sistema de referencia geodésico oficial en España para la referenciación geográfica y cartográfica en el ámbito de la Península Ibérica y las Islas Baleares. En el caso de las Islas Canarias, se adopta el sistema REGCAN95. Ambos sistemas tienen asociado el elipsoide GRS80 y están materializados por el marco que define la Red Geodésica Nacional por Técnicas Espaciales, REGENTE, y sus densificaciones. Artículo 4. Sistema de Referencia Altimétrico. 1. Se tomará como referencia de altitudes los registros del nivel medio del mar en Alicante para la Península y las referencias mareográficas locales para cada una de las islas. Los 1. Para cartografía terrestre, básica y derivada, a escala igual o menor de 1:500.000, se adopta el sistema de referencia de coordenadas ETRS-Cónica Conforme de Lambert. 2. Para cartografía terrestre, básica y derivada, a escalas mayores de 1:500.000, se adopta el sistema de referencia de coordenadas ETRS-Transversa de Mercator. 3. Para cartografía náutica se adopta la proyección Mercator. Artículo 6. Corte de hojas y numeración de cartografía oficial. 1. Para la representación planimétrica terrestre, el Mapa Topográfico Nacional a escala 1:50.000 (MTN50) es la serie fundamental en lo que a división de hojas se refiere. 2. Las hojas del MTN50 tendrán un tamaño de 10 en latitud y 20 en longitud siguiendo los meridianos y paralelos. Su distribución será la que figura en el Anexo. 3. Las hojas a escala 1:25.000 tendrán un tamaño de 5 x 10 que resultará de dividir la correspondiente hoja del MTN50 en cuatro cuartos. Las hojas a escala 1:10.000 tendrán un tamaño de 2 30 x 5 que resultará de dividir la correspondiente hoja del MTN50 en dieciséis partes. Las hojas a escala 1:5.000 tendrán un tamaño de 1 15 x 2 30 que resultará de dividir la correspondiente hoja del MTN50 en sesenta y cuatro partes. 4. Las designaciones numéricas de las hojas del MTN50 del Instituto Geográfico Nacional (numeración correlativa) y la de la serie 1:50.000 de la Cartografía Militar del Centro Geográfico del Ejército de Tierra (numeración columna-fila) tendrán la misma consideración oficial, debiendo rotularse ambas numeraciones en dichas series. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.6

Disposición transitoria primera. Método de transformación. El Consejo Superior Geográfico deberá facilitar, a través de su página web ubicada en el portal www.fomento.es, el método de transformación entre los sistemas de referencia nuevos y antiguos, su forma de utilización y la información técnica asociada. Disposición transitoria segunda. Compilación y publicación de la cartografía y bases de datos de información geográfica y cartográfica. Toda la cartografía y bases de datos de información geográfica y cartográfica producida o actualizada por las Administraciones Públicas deberá compilarse y publicarse conforme a lo que se dispone en este real decreto a partir del 1 de enero de 2015. Hasta entonces, la información geográfica y cartográfica oficial podrá compilarse y publicarse en cualquiera de los dos sistemas, ED50 o ETRS89, conforme a las necesidades de cada Administración Pública, siempre que las producciones en ED50 contengan la referencia a ETRS89. Disposición transitoria tercera. Obligación de inscripción en el Registro Central de Cartografía. A partir del 1 de enero de 2012 no podrá inscribirse en el Registro Central de Cartografía ni incluirse en el Plan Cartográfico Nacional ningún proyecto nuevo que no se atenga a las especificaciones del presente real decreto. Disposición derogatoria única. Derogación normativa. Queda derogado en su totalidad el Decreto 2303/1970, de 16 de julio, por el que se adopta la proyección Universal Transversa Mercator (U.T.M.) para la revisión y nueva edición del Mapa Topográfico Nacional, y el Decreto 2992/ 1968, de 21 de noviembre, por el que se aprueban las bases para una nueva reglamentación de la Cartografía Militar del Ejército de Tierra, en lo que se oponga a lo dispuesto en el presente Real Decreto. Disposición final primera. Título competencial. El presente real decreto se dicta al amparo de lo dispuesto en el artículo 149.1.13.ª de la Constitución, que atribuye al Estado la competencia sobre bases y coordinación de la planificación general de la actividad económica. Disposición final segunda. Entrada en vigor. El presente real decreto entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado». Dado en Palma de Mallorca, el 27 de julio de 2007. JUAN CARLOS R La Vicepresidenta Primera del Gobierno y Ministra de la Presidencia, MARÍA TERESA FERNÁNDEZ DE LA VEGA SAN ANEXO Distribución y determinación de hojas MTN50 en la Península Ibérica y Baleares El cálculo de las esquinas de las hojas del MTN50 se realizará mediante una fórmula que relaciona la posición de la misma según la denominación «columna-fila» (CCFF) y un origen, como se muestra a continuación. Las coordenadas geodésicas ETRS89 de dicho origen corresponden a una longitud de 9º 51 15 y una latitud de 44º 00 00. Quedando definida la esquina sureste con longitud 9º 51 15 + (CC/3)º y latitud 44º 00 00 (FF/6)º, y la esquina noroeste restando 20 para la longitud y sumando 10 para la latitud. Las otras dos esquinas se obtienen a partir de éstas. La relación entre la numeración correlativa y la numeración columna-fila, así como los métodos para el cálculo de esquinas correspondientes a cualquier escala, serán publicadas en la misma página web a la que se alude en la Disposición transitoria primera. Ejemplo: Cálculo de la esquina Sureste de la hoja MTN50 n.º 559, correspondiente a la columna-fila 19-22 (CC=19, FF=22) Longitud = 9º 51 15 + (19/3)º = 3,520833333= 3º 31 15 Latitud = 44º 00 00 (22/6)º = 40,33333333 = 40º 20 00 Y la esquina Noroeste Longitud = 3º 51 15 Latitud = 40º 30 00 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.7

Y en consecuencia, para las escalas 1:25.000, 1:10.000 y 1:5.000 resulta lo siguiente: 3.3. PARÁMETROS DE TRANSFORMACIÓN. TRANSFORMACION UTILIZANDO APLICACIÓN PC-DATA TRANSFORMACION del trabajo taboadela rb Coordenadas Longitud, Latitud, Altitud en el Datum WGS84 Metodo = _2D_1D Geoide = Ninguno Sistema de Referencia de las coordenadas conocidas : Pais = España Datum = ETRS89 Sistema = ETRS89 Proyeccion = UTM Distribución de las hojas MTN50 en Canarias En el caso de las Islas Canarias, al objeto de maximizar la superficie terrestre cubierta por cada hoja, la distribución no adopta una definición completamente analítica de las esquinas, siendo la relación de hojas por numeración correlativa tal como se establece a continuación: ================================================ ================================================ Punto : 1006 ------ Longitud decimal = -7.8675024200 Latitud decimal = 42.3142486500 Altitud elipsoide = 236.929 X = 593328.512 Y = 4685288.896 Z = 181.238 Errores de la transformación : Err XY =0.020 Err Z =0.001 ================================================ ================================================ Punto : 1007 ------ Longitud decimal = -7.8280321000 Latitud decimal = 42.3143811600 Altitud elipsoide = 431.267 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.8

X = 596581.088 Y = 4685347.631 Z = 375.549 Errores de la transformación : Err XY =0.011 Err Z =0.003 ================================================ ================================================ Punto : 1008 ------ Longitud decimal = -7.8893546100 Latitud decimal = 42.2898204400 Altitud elipsoide = 315.176 X = 591563.062 Y = 4682552.722 Z = 259.402 Errores de la transformación : Err XY =0.008 Err Z =-0.038 ================================================ ================================================ Punto : 1009 ------ Longitud decimal = -7.8481877700 Latitud decimal = 42.2927243400 Altitud elipsoide = 389.985 X = 594952.592 Y = 4682920.245 Z = 334.243 Errores de la transformación : Err XY =0.010 Err Z =0.017 ================================================ ================================================ Punto : 1010 ------ Longitud decimal = -7.8761749900 Latitud decimal = 42.2914873600 Altitud elipsoide = 384.675 X = 592647.182 Y = 4682752.064 Z = 328.958 Errores de la transformación : Err XY =0.013 Err Z =0.024 ================================================ ================================================ Punto : 1011 ------ Longitud decimal = -7.8260007100 Latitud decimal = 42.2728200900 Altitud elipsoide = 386.034 X = 596812.117 Y = 4680735.119 Z = 330.205 Errores de la transformación : Err XY =0.006 Err Z =-0.006 ================================================ ================================================ Punto : 1012 ------ Longitud decimal = -7.8547559500 Latitud decimal = 42.2321247800 Altitud elipsoide = 603.248 X = 594501.555 Y = 4676184.192 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.9

Z = 547.358 Errores de la transformación : Err XY =0.020 Err Z =0.011 ================================================ ================================================ Punto : 1013 ------ Longitud decimal = -7.7914979200 Latitud decimal = 42.2638695100 Altitud elipsoide = 400.353 X = 599671.451 Y = 4679781.068 Z = 344.474 Punto : 1015 ------ Longitud decimal = -7.8080149900 Latitud decimal = 42.2370315600 Altitud elipsoide = 532.231 X = 598350.870 Y = 4676781.898 Z = 476.310 Errores de la transformación : Err XY =0.006 Err Z =0.002 ================================================ ================================================ TRANSFORMACIÓN UTILIZANDO APLICACIÓN LGO (LEICA GEO OFFICE) Errores de la transformación : Err XY =0.017 Err Z =-0.009 ================================================ ================================================ Punto : 1014 ------ Longitud decimal = -7.7969036600 Latitud decimal = 42.2425612100 Altitud elipsoide = 606.841 X = 599259.009 Y = 4677408.766 Z = 550.917 Errores de la transformación : Err XY =0.012 Err Z =-0.006 ================================================ ================================================ STEPWISE - TRANSFORMATION REPORT Project Information System A Processed: 11/15/2011 17:30:26 System B Project name: TABOADELA RB TABOADELA RB_LOCAL Coordinate System Information System B Coordinate system name: Created: - Transformation name: - Transformation type: - Height mode: - Residuals: - ETRS89TM29 Local Ellipsoid: WGS 1984 Projection: Geoid model: - CSCS model: - Height mode: TRANSFORMATION DETAILS Orthometric UTM-29 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.10

3D-Helmert transformation Number of common points: 10 Sigma a priori: 1.0000 Sigma a posteriori: 0.0595 Transformation model: Molodensky-Badekas Rotation origin: X0: 4682646.3983 m Y0: -644659.8506 m Z0: 4268551.2941 m No. Parameter Value rms 1 Shift dx -40.9356 m 0.0188 m 2 Shift dy 5.6776 m 0.0188 m 3 Shift dz -37.5050 m 0.0188 m 4 Rotation about X 0.00000 " 0.00000 " 5 Rotation about Y 0.00000 " 0.00000 " 6 Rotation about Z 0.00000 " 0.00000 " 7 Scale 0.0000 ppm 0.0000 ppm System A System B Point type de [m] dn [m] dhgt [m] 1006 1006 Position + height 0.0114 m -0.0162 m -0.0015 m 1007 1007 Position + height -0.0012 m -0.0112 m -0.0023 m 1008 1008 Position + height -0.0067 m 0.0060 m 0.0383 m 1009 1009 Position + height -0.0100 m -0.0004 m -0.0164 m 1010 1010 Position + height -0.0115 m 0.0050 m -0.0247 m 1011 1011 Position + height -0.0045 m 0.0027 m 0.0058 m 1012 1012 Position + height -0.0126 m 0.0155 m -0.0112 m 1013 1013 Position + height 0.0164 m -0.0025 m 0.0089 m 1014 1014 Position + height 0.0122 m 0.0000 m 0.0060 m 1015 1015 Position + height 0.0063 m 0.0010 m -0.0028 m Graphical overview: 2D-Helmert transformation Number of common points: 10 Sigma a priori: 1.0000 Sigma a posteriori: 0.0082 Rotation origin: X0: 595766.7438 m Y0: 4680975.2601 m No. Parameter Value rms 1 de 0.0000 m 0.0026 m 2 dn 0.0000 m 0.0026 m 3 Rotation 0 00' 00.99741" 0 00' 00.12829" 4 Scale -9.4848 ppm 0.6219 ppm Height transformation Number of common points: 10 Mean transformation accuracy: 0.0162 m Parameters: 0.00002196-0.00000874-55.3409 m Inclination of height in X: 0 00' 04.52958" Inclination of height in Y: -0 00' 01.80275" RESIDUALS Grid: PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.11

List of identical points System A: WGS 84 Cartesian: X [m] Y [m] Z [m] 1006 4679283.3564-646599.2903 4271639.0616 1007 4679860.2297-643393.8629 4271780.7743 1008 4680902.7920-648642.5167 4269684.7404 1009 4681207.4211-645257.0517 4269973.7024 1010 4680979.3767-647555.7324 4269868.4824 1011 4682927.7756-643646.4249 4268335.2172 1012 4685774.6296-646433.9702 4265135.0899 1013 4683987.6019-640918.4081 4267609.0790 1014 4685655.4637-641596.9897 4265995.8609 1015 4685885.3362-642554.2587 4265490.9331 System B: BR-118, mas una base adicional (BR-110-b). La segunda zona se corresponde con el futuro túnel de Rante y se han implantado 7 bases numeradas entre la BR-430 y la BR-436 situadas próximas a las salidas de emergencia del túnel. La tercera zona es en superficie entre la salida del futuro túnel de Rante y el final del tramo cuyas bases están numeradas entre la BR-203 y la BR-220. Para su materialización se han empleado bien hitos prefabricados de color naranja o bien clavos de acero debidamente señalizados con pintura llamativa. De todas ellas se acompaña una reseña con los datos técnicos del vértice, croquis y fotografía de detalle en su apéndice correspondiente. 3.4.1. Metodologia empleada. Local Grid: Easting [m] Northing [m] Hgt [m] 1006 593328.5120 4685288.8960 181.2380 1007 596581.0880 4685347.6310 375.5490 1008 591563.0620 4682552.7220 259.4020 1009 594952.5920 4682920.2450 334.2430 1010 592647.1820 4682752.0640 328.9580 1011 596812.1170 4680735.1190 330.2050 1012 594501.5550 4676184.1920 547.3580 1013 599671.4510 4679781.0680 344.4740 1014 599259.0090 4677408.7660 550.9170 1015 598350.8700 4676781.8980 476.3100 3.4. RED DE BASES DE REPLANTEO. La observación de las bases se ha efectuado a través de observaciones G.P.S. en modo estático con tiempos de observación suficientes y necesarios para el cálculo en postproceso de las líneas base observadas a excepción de la BR-110b que ha sido observada en tiempo real (RTK). Dichos tiempos de observación han sido en función del número de satélites, su geometría (Gdop) y la distancia a las estaciones fijas de referencia. Dichas estaciones fijas de referencia utilizadas en el cálculo del prostproceso han sido las siguientes de la red de estaciones de Galicia (Galnet): - Beariz (BEAR) 4663145.4490, -678552.5270, 4284927.3727 (coord. geocéntricas) - Bande (BAND) 4699302.0738, -658064.3152, 4248893.9342 (coord.. geocéntricas) - Sober. (SOBE) 4671553.7445, -622224.1209, 4283959.9042 (coord.. geocéntricas) - Verin (VERI) 4712308.7113, -617092.8091, 4240100.4519 (coord. geocéntricas) Se han implantado un total de 44 bases de replanteo repartidas en 3 zonas para cubrir el ámbito del proyecto, siendo estas zonas las correspondientes a dos tramos en superficie y un tramo en el túnel proyectado. La primera zona es en superficie entre el pk 0+000 y la entrada al túnel proyectado de Rante cuyas bases están numeradas entre la BR-101 y la A estas estaciones fijas hay que añadir la estación de referencia de Orense (OREN) de una red privada (Topcon) utilizada también en el cálculo al estar situada a menor distancia que las anteriores de la zona de actuación. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.12

Recientemente el Instituto Geográfico Nacional (I.G.N.) ha realizado un cálculo en el sistema de referencia geodésico de la red de estaciones permanentes GNSS de Galicia (Galnet) y cuyo informe se acompaña en el presente documento. La distribución de estas estaciones de referencia con respecto al trazado es el que se muestra en el siguiente gráfico: Sober y Bande) a la de OREN- desestimando las coordenadas de ésta adjuntas en la cabecera de los ficheros Rinex y utilizando la media de la resultante de las observaciones. Como se aprecia en el gráfico adjunto, la distribución de las estaciones de referencia con respecto al ámbito del trazado, es idónea para los trabajos de triangulación en el cálculo del postproceso. Las observaciones G.P.S. se han llevado a cabo mediante equipos bifrecuencia de las características técnicas expresadas en el apartado 4. Durante las observaciones se han tenido en cuenta las siguientes consideraciones: - Que los valores de los PDOP fueran inferiores a 5. - El número de satélites superior a 4. - La máscara de elevación se implantó a 15º para prevenir posibles zonas de sombras y efectos rebote de la señal. - Los tiempos de observación han sido concordantes con la longitud de las líneas base. - El valor de una época se fijó en intervalos de 5 segundos. El sistema de observación ha consistido en situar un receptor móvil GPS debidamente estacionado y nivelado en las señales que componen la red de bases de replanteo (hitos prefabricados o clavos de acero) y los vértices de la red básica, con la finalidad de que todas las líneas base quedaran observadas y resueltas desde las estaciones fijas de la red Galnet y la de Orense (en algunos casos), obteniendo así 3 o 4 soluciones distintas desde las estaciones de referencia de un mismo vértice haciendo la media de la resolución de las ambigüedades, según se pone de manifiesto en el gráfico de observaciones entregado en el apéndice Nº7. Para incluir en el cálculo de postproceso la estación -OREN- como referencia, primeramente se han calculado las líneas base desde las tres estaciones de la red GALNET (Beariz, Una vez terminada la fase de observaciones en campo se ha procedido a la descarga de los ficheros Rinex (formato de ficheros estandarizados para el intercambio de datos de las observaciones GPS) de las antenas fijas de la red de estaciones permanentes indicadas PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.13

anteriormente y el volcado de los ficheros de las observaciones de los vértices, en las ventanas de observación comunes a ambos para poder realizar en gabinete el cálculo de las líneas base en postproceso mediante el programa Leica Geo Office (LGO). En el caso de que alguna línea base fuera rechazada en el cálculo siempre quedarían las observaciones desde las otras estaciones de referencia o como en algún caso desde la base anterior o posterior cuando exista solape de observación entre ellas. A parte de las mencionadas bases de replanteo, también en modo estático se han tomado las bases pertenecientes a la red básica 2006, 2007, 2008, 2011, 2013 y 2015 para su comprobación y compararlas con las coordenadas facilitadas por ADIF y cuyas diferencias se pueden consultar al comienzo del presente anejo en el apartado 2.2. En la fase de cálculo del postproceso se han seguido los siguientes pasos: - Transferencia al programa LGO de los ficheros de observaciones en campo así como la de los ficheros Rinex de las estaciones de referencia. - Depuración de los ficheros. - Ajuste de las observaciones. - Transformación de coordenadas. Una vez calculadas y compensadas todas las observaciones se ha procedido a aplicar la transformación descrita en el apartado 3.3 a todos los puntos. Se adjunta el informe del I.G.N. validando la red de estaciones de Galicia: PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.14

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3.4.2. Datos gps Como se ha explicado anteriormente, en los siguientes reportes y cálculos vienen de manera conjunta las bases de replanteo y los vértices de la red básica. RESUMEN DE LAS BASELINEAS, VECTORES OBSERVADOS. REFERENCE ID. ROVER ID. AMBIGUITY STATUS GNSS TYPE START DURATION TYPE SOLUTION TYPE FREQUENCY POSN. QLTY HGT. QLTY SLOPE DISTNCE PDOP BAND OREN0116a(0) yes GPS 01/16/2012_14:59:46 6h_59'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0008 0.0015 35943.69 1.50 BEAR OREN0116a(0) yes GPS/GLONASS 01/16/2012_14:59:46 6h_59'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0004 0.0007 37637.49 1.70 SOBE OREN0116a(0) yes GPS 01/16/2012_14:59:46 6h_59'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.001 0.0018 25700.09 1.60 BAND OREN0117a(0) yes GPS/GLONASS 01/17/2012_08:59:46 12h_59'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0005 0.0008 35943.69 1.50 BEAR OREN0117a(0) yes GPS/GLONASS 01/17/2012_08:59:46 12h_59'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0005 0.0009 37637.49 1.40 SOBE OREN0117a(0) yes GPS 01/17/2012_08:59:46 12h_59'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0005 0.0009 25700.09 1.40 BAND OREN0119a(0) yes GPS 01/19/2012_08:59:46 5h_59'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0008 0.0012 35943.69 1.50 BEAR OREN0119a(0) yes GPS 01/19/2012_08:59:46 5h_59'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0006 0.0011 37637.49 1.50 SOBE OREN0119a(0) yes GPS 01/19/2012_08:59:46 5h_59'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.001 0.0017 25700.09 1.40 BAND OREN0118a(0) yes GPS 01/18/2012_08:59:46 12h_59'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0002 0.0004 35943.70 1.50 BEAR OREN0118a(0) yes GPS 01/18/2012_08:59:46 12h_59'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0003 0.0004 37637.49 1.50 SOBE OREN0118a(0) yes GPS 01/18/2012_08:59:46 12h_59'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0004 0.0007 25700.09 1.50 BAND 2006 yes GPS 01/18/2012_16:31:56 26'_25'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0007 0.0014 32396.54 2.20 BEAR 2006 yes GPS 01/18/2012_16:31:56 26'_25'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0007 0.0015 38184.04 2.20 SOBE 2006 yes GPS 01/18/2012_16:31:56 26'_25'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0009 0.0019 28384.84 2.20 OREN0118a(0) 2006 yes GPS 01/18/2012_16:32:16 26'_00'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0026 0.0056 3547.51 3.30 BAND 2008 yes GPS 01/18/2012_17:11:21 25'_55'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0023 0.0046 29318.31 2.00 BEAR 2008 yes GPS 01/18/2012_17:11:21 25'_55'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0024 0.0048 37977.17 2.10 SOBE 2008 yes GPS 01/18/2012_17:11:21 25'_55'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0026 0.006 31450.21 2.70 OREN0118a(0) 2008 yes GPS 01/18/2012_17:11:46 25'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0047 0.0099 6725.77 2.00 BAND 2007 yes GPS 01/18/2012_17:59:06 27'_00'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0006 0.0012 33421.78 2.10 BEAR 2007 yes GPS 01/18/2012_17:59:06 27'_00'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0006 0.0012 41089.53 2.10 SOBE 2007 yes GPS 01/18/2012_17:59:06 27'_00'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.001 0.0019 25797.02 2.10 OREN0118a(0) 2007 yes GPS 01/18/2012_17:59:16 26'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0018 0.0036 4091.89 2.20 BAND 2011 yes GPS 01/18/2012_18:43:56 27'_55'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0007 0.0014 29222.55 2.00 BEAR 2011 yes GPS 01/18/2012_18:43:56 27'_55'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0008 0.0016 43417.45 2.00 SOBE 2011 yes GPS 01/18/2012_18:43:56 27'_55'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0011 0.0022 28851.59 2.00 OREN0118a(0) 2011 yes GPS 01/18/2012_18:44:16 27'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0021 0.0042 8377.51 2.00 BAND 2013 yes GPS 01/19/2012_09:30:51 26'_20'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0011 0.0021 29644.10 1.90 BEAR 2013 yes GPS 01/19/2012_09:30:51 26'_20'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0013 0.0023 46375.04 1.90 SOBE 2013 yes GPS 01/19/2012_09:30:51 26'_20'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0016 0.0028 27774.56 2.00 OREN0119a(0) 2013 yes GPS 01/19/2012_09:31:16 25'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0036 0.0065 10445.22 2.10 BAND 2015 yes GPS 01/19/2012_10:24:11 25'_55'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0007 0.0012 26382.40 1.60 BEAR 2015 no GPS 01/19/2012_10:24:11 25'_55'' Static Float Iono_free_(L3) 0.0072 0.005 46805.47 1.60 SOBE 2015 yes GPS 01/19/2012_10:24:11 25'_55'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0009 0.0016 30980.82 1.60 OREN0119a(0) 2015 yes GPS 01/19/2012_10:24:16 25'_30'' Static Phase:_fix_all Iono_free_(L3) 0.0021 0.0035 12618.07 1.60 BAND 208 yes GPS 01/16/2012_15:24:36 27'_05'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0009 0.0015 30353.12 2.10 BEAR 208 yes GPS 01/16/2012_15:24:36 27'_05'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0009 0.0014 39630.30 1.80 SOBE 208 no GPS 01/16/2012_15:24:36 27'_05'' Static Float L1_+_L2 0.0015 0.0013 29430.04 1.80 OREN0116a(0) 208 yes GPS 01/16/2012_15:24:46 26'_30'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0008 0.0013 5688.53 1.90 BAND 209 yes GPS 01/16/2012_16:02:16 27'_05'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0042 0.0055 30528.95 10.60 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.21

REFERENCE ID. ROVER ID. AMBIGUITY STATUS GNSS TYPE START DURATION TYPE SOLUTION TYPE FREQUENCY POSN. QLTY HGT. QLTY SLOPE DISTNCE PDOP BEAR 209 yes GPS 01/16/2012_16:02:16 27'_05'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0013 0.0018 39601.57 2.70 OREN0116a(0) 209 yes GPS 01/16/2012_16:02:16 27'_00'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0009 0.0013 5518.39 2.40 SOBE 209 yes GPS 01/16/2012_16:02:16 27'_05'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0007 0.001 29277.91 2.40 BAND 210 yes GPS 01/16/2012_16:39:41 25'_55'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0008 0.0015 30755.99 2.50 BEAR 210 yes GPS 01/16/2012_16:39:41 25'_55'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0007 0.0014 39639.15 2.50 SOBE 210 yes GPS 01/16/2012_16:39:41 25'_55'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0006 0.0011 29039.94 2.50 OREN0116a(0) 210 yes GPS 01/16/2012_16:39:46 25'_30'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0007 0.0013 5316.75 1.80 BAND 211 yes GPS 01/16/2012_17:14:36 28'_10'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0005 0.001 30979.45 1.90 BEAR 211 yes GPS 01/16/2012_17:14:36 28'_10'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0007 0.0014 39682.95 1.90 SOBE 211 yes GPS 01/16/2012_17:14:36 28'_10'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0006 0.0012 28802.96 1.90 OREN0116a(0) 211 yes GPS 01/16/2012_17:14:46 28'_00'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0009 0.0017 5123.46 1.90 BAND 212 yes GPS 01/16/2012_17:52:16 28'_15'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0005 0.0009 31212.75 2.30 BEAR 212 yes GPS 01/16/2012_17:52:16 28'_15'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0005 0.0011 39728.43 2.30 OREN0116a(0) 212 yes GPS 01/16/2012_17:52:16 28'_00'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0006 0.0012 4925.87 2.30 SOBE 212 yes GPS 01/16/2012_17:52:16 28'_15'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0004 0.0009 28556.82 2.30 BAND 213 yes GPS 01/17/2012_09:58:41 27'_10'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0005 0.0009 31376.98 2.90 BEAR 213 yes GPS 01/17/2012_09:58:41 27'_10'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0008 0.0015 39771.04 2.90 SOBE 213 yes GPS 01/17/2012_09:58:41 27'_10'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.0006 0.0011 28378.43 2.90 OREN0117a(0) 213 yes GPS 01/17/2012_09:58:46 27'_00'' Static 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GPS 01/17/2012_16:49:41 26'_20'' Static Phase:_fix_all L1_+_L2 0.001 0.0022 30139.35 2.70 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 2.22