Validación Tecnológica Experiencias de Aplicación y Tecnologías Probadas

Validación Tecnológica Experiencias de Aplicación y Tecnologías Probadas JulioVillalobos Centro del Transporte y Logística - Universidad Andrés Bello

TendenciasConocimiento El deseo que alguien quiera ver realizado, lo deberá primero transformar en conocimiento, luego compartir e invitar a la facultad cognitiva del otro y, así, indirectamente, llegar a su voluntad. Toda actuación forzada sobre una voluntad ha de provocar dificultad y desazón.

EficienciaEnergética OperacionesTransporte InstitucionesParticipantes

ResultadosEficiencia

ValidaciónTecnológica InstitucionesParticipantes Validación Tecnológica

ConsumoEnergético 33%

ConsumoEnergético 99%

EmisionesGlobales CO2 CO2 CO2 CO2 CO2 CO2 CO2 23%

CostosEmpresas $$$ 40%

Qué hacemos al respecto

ValidaciónTecnológica

Protocolo SAE J-1321 Científico Exigente Estándar Internaciona l Usado por más de 20 años

EstandarizaciónParámetros

RutaPrueba VehículosPrueba VelocidadPrueba CargaControlada Conductores Observadores CombustiblePortátil CombustibleEnsayo HerramientasEnsayo DistanciaCamiónRemolque Mantenimiento PresiónNeumático

RutaPrueba VehículosPruebaControl VelocidadPrueba CargaControlada Conductores Observadores PruebaT CombustiblePortátil CombustibleEnsayo HerramientasEnsayo DistanciaCamiónRemolque Mantenimiento PresiónNeumático ControlC

RutaPrueba VehículosPruebaControl VelocidadPrueba CargaControlada Conductores Observadores CombustiblePortátil CombustibleEnsayo HerramientasEnsayo DistanciaCamiónRemolque Mantenimiento PresiónNeumático 90Km/H

RutaPrueba VehículosPruebaControl VelocidadPrueba CargaControlada Conductores Observadores CombustiblePortátil CombustibleEnsayo HerramientasEnsayo DistanciaCamiónRemolque Mantenimiento PresiónNeumático 18 ton

RutaPrueba VehículosPruebaControl VelocidadPrueba CargaControlada Conductores Observadores CombustiblePortátil CombustibleEnsayo HerramientasEnsayo DistanciaCamiónRemolque Mantenimiento PresiónNeumático

RutaPrueba SoftwareDetroitDiesel VehículosPruebaControl Termómetroláser VelocidadPrueba GPS CargaControlada Conductores Observadores CombustiblePortátil CombustibleEnsayo HerramientasEnsayo DistanciaCamiónRemolque Mantenimiento PresiónNeumático Opacímetro Cronómetro Termoanemómetro

RutaPrueba VehículosPruebaControl VelocidadPrueba CargaControlada Conductores Observadores CombustiblePortátil CombustibleEnsayo HerramientasEnsayo DistanciaCamiónRemolque Mantenimiento PresiónNeumático

Cómo medimos el consumo

GravimetríaConsumo Antes

GravimetríaConsumo Durante

GravimetríaConsumo Después

Hipótesis 1 La aerodinámica impacta significativamente en la eficiencia energética del transporte.

ListadoComponentes CarenadoLateral CarenadoSuperior CarenadoInferior (Cubre estanque) GeneradorVórtices (Airtab) CarenadoFrontal CarenadoLateral (Side Skirts)

Sin Aerodinámica T0-LíneaBase

Con Aerodinámica T1-Estándar

Con Aerodinámica T2-Intermedia

Con Aerodinámica T3-Completa

Resultados Impacto Productividad Rentabilidad Sustentabilidad Rango eficiencia consumo combustible 15.39% del 40% de costos = Recuperación de inversión Contaminació n y emisión de gases de efecto invernadero 11.96%~ 15.39% 6.16% 7 a 11 meses Reducción significativa

NormaChile Elaboración de norma chilena - INN Calidad de la información Confiabilidad de la información Acceso a la información

AprendizajesProtocolo Es aplicable a la realidad chilena. Aceptación e interés de la comunidad del transporte. El protocolo está justificando políticas públicas relevantes. Los resultados son congruentes con pruebas internacionales y referencias teóricas. Ofrece un abanico de posibilidades de exploración y profundización.

Hipótesis 2 El diseño de la cabina impacta significativamente en la eficiencia energética del transporte.

Resultados LB 3,96%

Hipótesis 3 El peso del convoy impacta significativamente en la eficiencia energética del transporte.

24 Kg Consumo Combustible 23 Kg 22 Kg 21 Kg 23,67 Kg 22,6 Kg 21,05 Kg Ahorro 7,00% Ahorro 13,27% 20 Kg 29030 Kg 35220 Kg 40760 Kg 26500 Kg 29600 Kg 32700 Kg 35800 Kg 38900 Kg 42000 Kg Peso Bruto Vehicular

f(x) = 14,6114489 + 0,0002236x 24 Kg 23 Kg Consumo Combustible 22 Kg 21 Kg 20 Kg 26500 Kg 29600 Kg 32700 Kg 35800 Kg 38900 Kg 42000 Kg Peso Bruto Vehicular

3,5 Km/Lt 2,625 Km/Lt 1,75 Km/Lt 0,875 Km/Lt 3,358 Km/Lt 3,192 Km/Lt 2,583 Km/Lt 2,466 Km/Lt 0 Km/Lt 15 Ton 20 Ton 25 Ton 30 Ton Carga transportada

Hipótesis 4 La inyección de Hidrógeno en la combustión del motor impacta significativamente en la eficiencia energética en el transporte.

Resultados -0.51%

Hipótesis 5 Los neumáticos de bajo perfil y de baja resistencia a la rodadura impactan significativamente en la eficiencia energética en el transporte.

Resultados LíneaBase 295/80R 22.5 Multiway BajoPerfil 275/80R 22.5 Multiway -0,28% BajaResistencia Rodadura 295/80R 22.5 Energy +2,94%

Hipótesis 6 El componente aerodinámico VorBlade impacta significativamente en la eficiencia energética en el transporte.

Resultados -2,59%

Hipótesis 7 Son todos los tracto camiones igualmente eficientes para cada operación?

Comparación Configuraciones?

Resultados

Hipótesis 8 La inyección de GNC en la combustión del motor impacta significativamente en la eficiencia energética del transporte

Montaje jaula sostenedora de cilindros Regulador de presión de gas Inyectores de GNC Toma de datos de tiempos de inyección

Montaje cilindros de GNC

SustituciónCombustibl e - 41,01% GNC +12,17 mt3 BalanceEnergético: -9% BalanceEconómico: US$ 0,1

Laboratorio de Validación Tecnológica

I+D - lubricante - aditivo combustible - generador hidrógeno incentivo tributario I+D 07.2013 I+D aerodinámica 03.2012 I+D - diseño cabina - carga 11.2012 Pruebas NCh3331 - neumáticos - aerodinámica - gas -vehículos 10.2013-10.2014 Programa Nacional Certificación Empresas de Transporte 2017 NCh3331 Método de prueba para la determinación del consumo de combustible para vehículos de transporte terrestre Subsidio AChEE Cofinanciamiento de dispositivos aerodinámicos para vehículos de transporte de carga caminero Sistema Validacción Capacitación a Laboratorios y Centros I+ D para ejecución y certificación pruebas 08.2013 09.2013-06.2014 10.2015 desarrollo de mercado internacionalización Uruguay 2015 Nicaragüa 2016 Colombia 2016

NuevasEnergías Igual modelo de vehículo Monitoreo integral Largo plazo (2 años) Fortalecimiento metodológico tecnologías (GPS/BigData))

Validación Tecnológica Experiencias de Aplicación y Tecnologías Probadas muchas gracias! JulioVillalobos jvillalobosc@unab.cl