Observatorio de Transporte Urbano de Carga: Capturando la complejidad del transporte de carga en la ciudad CEPAL NOVIEMBRE de 2016

Transcripción

1 Observatorio de Transporte Urbano de Carga: Capturando la complejidad del transporte de carga en la ciudad CEPAL NOVIEMBRE de 2016 Julio Villalobos Contreras

2 Conocimiento El deseo que alguien quiera ver realizado, lo deberá primero transformar en conocimiento, luego compartir e invitar a la facultad cognitiva del otro y, así, indirectamente, llegar a su voluntad. Toda actuación forzada sobre una voluntad ha de provocar dificultad y desazón. Observatorio Transporte Urbano de Carga Laboratorio de Validación Tecnológica

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4 Marco Polo describe un puente, piedra por piedra. Pero cuál es la piedra que sostiene el puente? pregunta Kublai Kan. El puente no está sostenido por esta piedra o por aquélla responde Marco, sino por la línea del arco que ellas forman. Kublai permanece silencioso, reflexionando. Después añade: Por qué me hablas de las piedras? Es sólo el arco lo que me importa. Polo responde: Sin piedras no hay arco.

5 Objetivo Común: Eficiencia Logística EMPRESAS / CADENAS: 1. Disminuir Costos 2. Aumento Productividad 3. Más y Mejores Servicios AUTORIDAD: 1. Transparencia del Mercado 2. Infraestructura 3. Mejorar Competitividad de Economía 4. Disminuir Impactos Ambientales y Sociales Autoridad Política: Transforma y Actúa o Limita y Frustra Múltiples Agentes: Todos parciales todos legítimos. Comunidad: + informada + exigente + organizados requieren soluciones integrales, que den respuestas a todas sus expectativas.

6 Logística Urbana Externalidades Congestión cuánto aporta el transporte de carga? Impacto ambiental, en la vida de las personas, en la productividad de las empresas y en la actividad económica Crecimiento número vehículos de carga Prácticas actuales de producción y distribución basado en bajos inventarios y entregas a tiempo Crecimiento explosivo del comercio electrónico Tendencia urbana Zonas rurales y las pequeñas ciudades se van deshabitando

7 Capturando la Complejidad ENCUESTAS ORIGEN/DESTINO Modelo 4 Etapas Adaptación al movimiento de carga Carga no circula por rutas fijas SEGUIMIENTO TIEMPO REAL Tecnologías disponibles y en uso Capacidad de integración plataformas de información Capacidad de Visualización 1. Costosa 2. Dificultad operativa 3. Información parcial e insuficiente 4. Oportunidad de la información 1. Captura permanente de la realidad de los movimientos de carga 2. Capacidad de segmentación 3. Inteligencia de negocios

8 Contexto 1) Flotas de Camiones 2) Empresas / Monitoreo GPS 3) Red Vial 1) Caracterización de Rutas 2) Variaciones Temporales 3) Detección de Anomalías Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos

9 Contexto Sujeto a: DESAFÍO Generación de Nuevo Conocimiento 1) Redes Viales Densas 2) Eficiente en Tiempo y Espacio 3) Millones de Puntos GPS Un solo vehículo es simple y fácil de observar. No representativo. Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos

10 Investigación Aplicada a. Red Vial Densa RED VIAL: Cómo organizar la red vial para operarla de forma eficiente? Un sentido Bi-direccional Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos 10

11 Investigación Aplicada a. Red Vial Densa DISCRETIZACIÓN DE REGIÓN DE INTERÉS DISCRETIZACIÓN DE RED VIAL Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos

12 Investigación Aplicada b. Eficiencia en Tiempo y Espacio Asignación de Puntos a Cuadrantes Asignación de Puntos a Tramos de Calles Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos

13 Investigación Aplicada c. Millones de Puntos GPS Procesamiento Masivo: Map Matching Simple Java 10 millones / minuto Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos

14 Investigación Aplicada c. Millones de Puntos GPS Caracterización a Nivel de Cuadrantes Caracterización a Nivel de Tramos de Calles Velocidad del Arco (histórico) Velocidad del Arco (horas del día) Rutas Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos Consumo de Combustible por Tramo Emisiones de Contaminantes por Tramo

15 FLOTA DISTRIBUCIÓN RETAIL: Comportamiento y características de flota de transporte urbano de carga / 18 meses

16 Distribución temporal de los datos

17 Visualización de registros GPS 06:00 07:00 horas 07:00 08:00 horas

18 Visualización de registros GPS 10:00 11:00 horas 12:00 13:00 hora

19 Visualización de registros GPS 19:00 20:00 horas 22:00 23:00 hora

20 Detenciones producidas (cantidad y tiempo)

21 Cantidad de detenciones a nivel de arcos de la red (día de la semana, mes y comuna)

22 Cantidad de detenciones a nivel de arcos de la red (día de la semana, hora y comuna)

23 FLOTA DISTRIBUCIÓN RETAIL: Nivel de Servicio

24 Nivel de Servicio

25 Cantidad y motivos de rechazo (comuna y mes del año)

26 FLOTA DISTRIBUCIÓN RETAIL: Velocidad de Operación

27 Velocidad de Operación

28 Comunas que presentan las velocidades mínimas y máximas

29 Velocidades de operación en el tiempo

30 Velocidad de Operación

31 Velocidad de operación según eje vial

32 Velocidad de operación en los distintos arcos de la red Horario: 07:00 08:00 am

33 El OTUC-RM es un instrumento tecnológico destinado a la recopilación sistemática y permanente de datos del sistema de transporte urbano de carga en la Región Metropolitana y su conversión en información, permitiendo el mayor conocimiento de su trayectoria y tendencias. Al mismo tiempo crea un espacio colaborativo que invita a la participación de todos los agentes involucrados, y genera las condiciones habilitantes para monitorear y validar su comportamiento y evolución. Observatorio del Transporte Urbano de Carga - RM

34 La misión del OTUC-RM es generar y analizar información relevante y oportuna sobre el sistema de transporte urbano de carga en la Región Metropolitana, con el propósito de disponerla, de manera regular, a todos los actores del sistema; y promover la reflexión y el intercambio del conocimiento. Observatorio del Transporte Urbano de Carga - RM

35 Diseñar e implementar un Observatorio de Transporte de Carga Urbana para la Región Metropolitana (OTUC-RM) que suministre información a instituciones públicas y privadas que permita: (i) (ii) (iii) Incrementar la competitividad y eficiencia de las empresas e instituciones ligadas al transporte urbano de carga en la RM. Disminuir la asimetría de la información existente actualmente en el sector. Orientar políticas públicas y privadas conducentes a reducir el impacto del transporte urbano de carga en las condiciones de vida de la ciudad. Observatorio del Transporte Urbano de Carga - RM

36 Información Big Data: capturando la complejidad del transporte de carga en la ciudad Escalamiento: flotas, cadenas, productos, etc. Correlaciones: estacionalidades, clima, actividad económica, eventos sociales, etc. Impactos ambientales: emisiones, ruido, congestión, etc. Accidentabilidad: tipo, gravedad, etc. Sensorización: productos, condiciones, conducción, etc. Otros Comprensión integral y en tiempo real del fenómeno del movimiento de carga en la ciudad. Adaptable a diversas realidades.

37 Movilidad Medioambiental Indicadores de Sustentabilidad para el Transporte de Carga Dimensión Categoría Indicador Población expuesta a la superación de los estándares de calidad del aire para PM10, PM2.5, NO2, CO2, Benceno, Ozono, Plomo y Emisiones CO. Emisiones per cápita de contaminantes "convencionales" (CO, COV, Nox, etc.) Económica Social Consumo de Energía Energías Renovables Contaminación Auditiva Consumo de Suelo Costos y Beneficios Eficiencia Vehicular Seguridad Accesibilidad Equidad Contaminación por tipo de vehículo Consumo de combustible (anual) Consumo Total de Energías Renovables per cápita por año Consumo de combustibles fósiles per cápita y las emisiones de CO² y otras emisiones de cambio climático Adopción de combustibles más limpios (gasolina sin plomo, combustibles alternativos, vehículos eléctricos) y Nº de vehículos de combustible alternativo % de la población expuesta a ruidos molestos del tráfico > 55 db Consumo de Suelo para Infraestructura de Transporte Densidad de la infraestructura (km de la infraestructura por km² de superficie) Ocupación de suelo por la infraestructura de transporte Impactos producido por instalaciones de transporte Porcentaje del PIB aportado por el transporte de carga Rentabilidad económica Costos por accidentes de transporte Congestión vehicular Demanda de transporte de mercancías Infraestructura Costos de transporte debido a ruido Edad promedio de la flota de vehículos (años) Tamaño de la flota de vehículos Factor de carga de camiones (Ton kilómetros recorridos (TKM) / MPV de camiones) Muertes y accidentes ocasionados por transporte de carga (Nº de muertos y lesionados a causa de accidentes de tráfico de forma anual) Accesibilidad a centro de la ciudad Tiempo promedio de viaje de la población Accesibilidad a los servicios y productos Asequibilidad de la carga y el transporte comercial Número diario de viajes Tiempo promedio diario de viaje Distancia media diaria de recorrido Velocidad media (global/por persona) Proporción de plazas de aparcamiento (carga y descarga) porcentaje de volumen de tráfico

38 Desafíos Compartir Información / Confianza Redes Internacionales / Regional / Información Homogenea Fortalecimiento Metodológico Desarrollo de Indicadores de Sustentabilidad Dinámica / Supuestos de los Modelo deben ser monitoreados y validados permanentemente

39 Observatorio de Transporte Urbano de Carga: Capturando la complejidad del transporte de carga en la ciudad Julio Villalobos Contreras