Aeropuerto Internacional de Los Ángeles spas Estudio de Enmienda al Plan Específico julio/agosto 2012 Page 1 LAXSPAS Book_Spanish.indd 1 8/22/12 5:21 PM
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Índice 4 Mensaje de la Directora Ejecutiva 5 Introducción al Estudio 7 Historia 8 Cronología del Reporte del Impacto Ambiental (EIR) 9 Cómo se responde a los asuntos durante el Proceso de la Revisión Ambiental 10 Alternativa 1 11 Alternativa 2 12 Alternativa 3 13 Alternativa 4 14 Alternativa 5 15 Alternativa 6 16 Alternativa 7 17 Alternativa 8 18 Alternativa 9 19 Cómo entregar comentarios Page 3 LAXSPAS Book_Spanish.indd 3 8/22/12 5:21 PM
Mensaje de la Directora Ejecutiva Gracias por su interés en el LAX Estudio de Enmienda al Plan Específico (SPAS, por sus siglas en inglés). Nos hemos dado cuenta de las ideas y las opiniones de muchas circunscripciones aeroportuarias en los últimos años, y un consenso se está formando. Los Ángeles quiere estar orgulloso de LAX. Todos esperamos crear un aeropuerto que pueda mejorar su capacidad de servirle a un público mundial exigente sin comprometer sus responsabilidades como vecino y motor de nuestra economía local. Nuestros esfuerzos actuales continúan un proceso de planificación extensivo para la modernización del aeropuerto para que refleje su papel crítico como la entrada a Los Ángeles. Cuando usted visita nuestro aeropuerto, verá que el esfuerzo para mejorar LAX ya está en marcha. Hemos hecho buen progreso con algunos proyectos críticos: el Proyecto del Terminal Internacional Tom Bradley, el cual restablecerá LAX como una entrada estadounidense moderna en un mercado global competitivo; un aeródromo sur nuevo con una pista de línea central para mejorar la seguridad; una planta de utilidad central nueva que más eficazmente ofrecerá calefacción y enfriamiento a nuestras estructuras y mejoras existentes y planeadas para nuestro sistema de equipaje. Estamos montando un estudio de los elementos no resueltos del Plan Maestro de LAX, conocido como el Estudio de Enmienda al Plan Específico o SPAS. Este guía sirve como un panorama de las varias opciones de aeródromo, terminal y transportación terrestre que ayudará a LAX mejor servir diversas circunscripciones y sus necesidades. Aunque no puedo anticipar el resultado, le puedo asegurar que haremos todo el esfuerzo a escuchar, proporcionar la mejor información posible y ofrecer un programa para LAX que sea eficaz, seguro, sostenible, viable y económicamente responsable. Le invito a aprender más y hacer que su voz se escuche durante el proceso de comentarios del Borrador del Reporte del Impacto Ambiental. Juntos podemos ser parte de un proceso del cual todos nosotros estaríamos orgullosos. Gina Marie Lindsey Directora Ejecutiva Los Angeles World Airports Page 4 LAXSPAS Book_Spanish.indd 4 8/22/12 5:21 PM
Introducción al Estudio Qué es SPAS? El Estudio de Enmienda al Plan Específico (SPAS) identifica enmiendas posibles al Plan Específico de LAX que planeen la modernización y el mejoramiento de LAX de una manera diseñada para sostener una capacidad práctica de 78.9 millones de pasajeros anuales (MAP, por sus siglas en inglés) a la vez mejorando la seguridad, minimizando los impactos ambientales a las comunidades a los alrededores y creando condiciones que fomenten el movimiento de aviones a otros aeropuertos en la región, particularmente aquellos de propiedad y operación de LAWA. El SPAS de LAX se enfoca en el ofrecimiento de soluciones a los problemas a los cuales los Proyectos de Luz Amarilla iba responder en el Programa del Plan Maestro de LAX. LAX SPAS se enfoca también en la seguridad, el tráfico y la actividad de aviones con respecto a las alternativas; impactos ambientales posibles que podrían resultar con la sustitución de los Proyectos de Luz Amarilla con proyectos alternativos; las medidas de mitigación posibles comparables a los niveles de mitigación en el Reporte del Impacto Ambiental del Plan Maestro de LAX. El objetivo asociado con la compleción del proceso SPAS, incluyendo la identificación y la evaluación de alternativas con respecto a los Proyectos de Luz Amarilla, es lo siguiente: 1. Proporcionar las mejoras al Aeródromo Norte que sostendrían el movimiento seguro y eficaz de los aviones en LAX 2. Mejorar el sistema de acceso terrestre en LAX para mejor acomodar el tráfico aeroportuario, especialmente en relación al Área del Terminal Central (CTA, por sus siglas en inglés) 3. Mantener la posición de LAX como entrada internacional principal que sostiene y avanza el crecimiento y la vitalidad económica de la región de Los Ángeles 4. Planear mejoras que no resulten en más de 153 puertas por 78.9 millones de pasajeros anuales (MAP, por sus siglas en inglés) 5. Mejorar la seguridad en LAX 6. Minimizar los impactos ambientales en las comunidades a los alrededores 7. Producir un programa de mejoras que sea eficaz, sostenible, viable y económicamente responsable Page 5 LAXSPAS Book_Spanish.indd 5 8/22/12 5:21 PM
Introducción al Estudio (continuación) Los Proyectos de Luz Amarilla son: (a) La construcción de un Centro de Transporte Terrestre (conocido también por sus siglas en inglés, GTC), incluyendo estructuras y equipos asociados con el túnel de equipaje (b) La construcción de un Transportador Automático de Personas (APM, por sus siglas en inglés) desde el Centro de Transporte Terrestre al Área del Terminal Central (CTA, por sus siglas en inglés), incluyendo sus estaciones y las instalaciones y el equipo relacionado (c) La demolición de los Terminales 1, 2 y 3 del Área del Terminal Central (CTA) (d) La reconfiguración del Aeródromo Norte como se prevé en el Plan Maestro de LAX, incluyendo pistas de rodaje centrales (e) Mejoras viales en el sitio asociadas con los puntos anteriores (a) y (b) Áreas de Proyectos de Luz Amarilla Page 6 LAXSPAS Book_Spanish.indd 6 8/22/12 5:21 PM
Historia En 2004, la Ciudad de Los Angeles aprobó el Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Los Angeles (LAX, por sus siglas en inglés), el cual proporciona un programa de planificación conceptual para las mejoras futuras en LAX y sirve como una directriz que LAWA consultará mientras proyectos específicos se desarrollen. El Plan Maestro de LAX pretende hacer lo siguiente: la modernización del sistema de las pistas, la renovación del terminal, el mejoramiento del acceso al aeropuerto y las mejoras con respecto a la seguridad y la conveniencia de pasajeros. En 2004, la Ciudad también adoptó el Plan Específico de LAX, el cual se considera como el documento regulador guía para la implementación del Plan Maestro. Una cantidad de demandas se entablaron en contra de la aprobación del Plan Maestro de LAX y la adopción del Plan Específico de LAX. En febrero de 2006, conforme al acuerdo de esas demandas y de acuerdo con el Plan Específico de LAX, LAWA inició el Estudio de Enmienda al Plan Específico (SPAS, por sus siglas en inglés) actual, que, entre otras cosas, evalúa alternativas posibles a los llamados Proyectos de Luz Amarilla (refiérase a la sección Qué es SPAS?). Basado en los comentarios del público, el Comité Consultivo de SPAS, la Junta de Comisionados del Aeropuerto, la FAA y los Estudios de Seguridad del Aeródromo Norte que se hicieron en 2007, LAWA identificó varias opciones posibles en 2008 para los Proyectos de Luz Amarilla e hizo público un Aviso de Preparación (NOP) del Reporte del Impacto Ambiental (EIR). Entre 2007 y 2010, un Estudio de Seguridad del Aeródromo Norte, el cual se conoce como el LAX NASS, se completó para estimar el nivel de seguridad en el futuro que se asociaría con varias configuraciones de alternativas del Aeródromo Norte de LAX. Este estudio informó más allá el proceso del LAX SPAS y LAWA refinó las varias opciones que se evaluarían en el LAX SPAS y el EIR de LAX SPAS e hizo público un NOP editado en octubre de 2010. 1960s 1980s Presente Page 7 LAXSPAS Book_Spanish.indd 7
Cronología del Reporte del Impacto Ambiental (EIR) (El imagen abajo ilustra el Proceso de Revisión Ambiental para el Proyecto de LAX SPAS) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Proceso de Planificación Inicial de LAX SPAS/Proceso de Consulta Estudio de Seguridad del Aeródromo Norte Proceso de Planificación de SPAS Renovado ESTAMOS AQUÍ Proceso de Consulta Pública hasta 11/29/2010 Publicación del Borrador del Reporte del Impacto Ambiental/Reporte de SPAS y el periodo de 75 días de Revisión Pública Preparación de las respuestas a los comentarios/reporte del Impacto Ambiental Final Desarrollo del Borrador del Reporte del Impacto Ambiental/Reporte SPAS Aprobaciones locales y de la Junta de Comisionados del Aeropuerto Page 8 LAXSPAS Book_Spanish.indd 8
Cómo se responde a los asuntos durante el Proceso de Revisión Ambiental EL PROCESO DE REVISIÓN AMBIENTAL O IENZ COM CÓMO SE RESPONDE A LOS ASUNTOS Parking Noise LAX n tatio spor Tran REVISIÓN Y COMENTARIOS Travel Estam os Aquí TEMAS QUE SE ANALIZARÁN Tráfico Calidad de aire Ruido El Borrador del Reporte del Impacto Ambiental informe al responsable y al público sobre los impactos significantes posibles de SPAS. PROCESO DE CONSULTA La participación del público es una parte esencial del proceso de CEQA. CERTIFICACIÓN DEIR LAWA montará reuniones públicas sobre el Borrador del Reporte del Impacto Ambiental para que uno pueda revisar y hacer comentarios con respecto al documento ambiental. El documento final incluirá las respuestas a los comentarios recibidos. La Junta de Comisionados del Aeropuerto revisará y considerará el Reporte del Impacto Ambiental Final, junto con otra información y testimonio recibido durante el proceso de vistas públicas, como parte de sus deliberaciones con respecto a la aprobación de una alternativa particular. DO OBA APR DESPUÉS, LAWA ELIGE UNA ALTERNATIVA PREFERIDA ALTERNATIVA PREFERIDA El documento ambiental incluye la evaluación de varias alternativas y comentarios públicos. Después de una consideración cuidadosa, una alternativa preferida para el proyecto se seleccionará. BORRADOR DEL REPORTE DEL IMPACTO AMBIENTAL Page 9 LAXSPAS Book_Spanish.indd 9
Alternativa 1 Runway Movement 6L/24R of Relocated Runway 6L/24R 260 ft. North 260 feet north New centerfield taxiway Extension New Centerfield of Runway Taxiway 6R/24L Reconfiguration of Taxiway E and Taxilane D to service the full length of the north airfield Relocate Lincoln Boulevard northward to be Lincoln Blvd. Lincoln Blvd Concourse Extensions at Midfield Satellite Concourse and Tom Bradley International Terminal to Newly Established Parking Limit Line Westchester Pkwy Lincoln Blvd Realignment Lincoln Blvd Below Grade compatible with the relocated Runway 6L/24R Runway 6R/24L Extension Modification of Sky Way Roadway Entrance Intermodal Transportation Facility 96th St 98th St Arbor Vitae St Parking at Manchester Square Aircraft Parking Limit Line Pershing Dr Taxiway E and Taxilane D to Service the Full Length of the North Airfield Redevelopment of Terminal 3 Sepulveda Blvd Partial Demolition and Gate Reconfiguration of Terminal 1 An Elevated and Dedicated Busway Connecting LAWA and Metro Facilities New Terminal 0 Commercial Vehicle Holding Lot Aviation Blvd Century Blvd Future Light Rail Station (Metro Project) Imperial Highway Aeródromo Norte Terminal Transportación Terrestre Movimiento de la pista 6L/24R 260 pies hacia el norte Nueva pista de rodaje central Extensión de la pista 6R/24L Reconfiguración de la pista E y la pista D para servir la longitud completa del aeródromo norte Traslado de Lincoln Blvd. hacia el norte para que sea compatible con la pista 6L/24R Construcción de un nuevo terminal 0 al este del terminal 1 y al oeste de Sepúlveda Blvd. Extensiones de concurso para el nuevo TBIT y el futuro Concurso Satélite de Mediocampo hasta la línea final de estacionamiento de aviones nuevamente establecida Demolición parcial y reconfiguración de las puertas del terminal 1 Renovación del terminal 3 Eliminación de las puertas remotas al oeste Total de 153 puertas de pasajeros Mantener el acceso de vehículos privados al Área del Terminal Central (CTA) Modificación de la entrada de la pista Sky Way al CTA Construcción de una Instalación de Transportación Intermodal (ITF, por sus siglas en inglés) en 98th St. y Airport Blvd. Estacionamiento en Manchester Square Construcción de un carril de autobuses elevado/ dedicado por 98th St. con un puente sobre Sepúlveda Blvd. sirviendo a las instalaciones de LAWA y Metro Page 10 LAXSPAS Book_Spanish.indd 10
Alternativa 2 Lincoln Blvd Relocation/ Modification of High-Speed Exits from Runway 6L /24R Concourse Extensions at Midfield Satellite Concourse and Tom Bradley International Terminal to Newly Established Parking Limit Line Westchester Pkwy Runway 6R/24L Extension Modification of Sky Way Roadway Entrance Intermodal Transportation Facility Arbor Vitae St Parking at Manchester Square 96th St 98th St Aircraft Parking Limit Line Pershing Dr Taxiway E and Taxilane D to Service the Full Length of the North Airfield Sepulveda Blvd Partial Demolition and Gate Reconfiguration of Terminal 1 An Elevated and Dedicated Busway Connecting LAWA and Metro Facilities New Terminal 0 Aviation Blvd Century Blvd Future Light Rail Station (Metro Project) Redevelopment of Terminal 3 Commercial Vehicle Holding Lot Imperial Highway Aeródromo Norte Terminal Transportación Terrestre Construcción/modificación de salidas de alta velocidad de la pista 6L/24R Extensión de la pista 6R/24L Reconfiguración de la pista E y la pista D para servir la longitud completa del aeródromo norte Construcción de un nuevo terminal 0 al este del terminal 1 y al oeste de Sepúlveda Blvd. Extensiones de concurso para el nuevo TBIT y el futuro Concurso Satélite de Mediocampo hasta la línea final de estacionamiento de aviones nuevamente establecida Demolición parcial y reconfiguración de las puertas del terminal 1 Renovación del terminal 3 Eliminación de las puertas remotas al oeste Total de 153 puertas de pasajeros Mantener el acceso de vehículos privados al Área del Terminal Central (CTA) Modificación de la entrada de la pista Sky Way al CTA Construcción de una Instalación de Transportación Intermodal (ITF, por sus siglas en inglés) en 98th St. y Airport Blvd. Estacionamiento en Manchester Square Construcción de un carril de autobuses elevado/ dedicado por 98th St. con un puente sobre Sepúlveda Blvd. sirviendo a las instalaciones de LAWA y Metro Page 11 LAXSPAS Book_Spanish.indd 11
Alternativa 3 Runway 6R/24L Relocated 340 ft. South Runway 6L/24R Extension New Centerfield Taxiway Lincoln Blvd Replace Gates at T1, T2 and T3 with Linear Concourse Runway 6R/24L Extension Consolidated Rental Car Facility at Lot C Arbor Vitae St 96th St 98th St Century Blvd Aircraft Parking Limit Line Pershing Dr West Employee Parking Elimination of Northernmost Gates at Tom Bradley International Terminal Taxiway E and Taxilane D to Service the Full Length of the North Airfield Closure of Central Terminal Area to Private Vehicles Replace Central Terminal Area Parking with New Passenger Processing Terminals Sepulveda Blvd Future Light Rail Station (Metro Project) Automated People Mover Connecting Ground Transportation Facilities to Central Terminal Area (CTA) Construction of New On-Airport Roads to Facilitate Access to Ground Transportation Center Intermodal Transportation Center Aviation Blvd Ground Transportation Center Parking Imperial Highway Pedestrian Bridge to Green Line Aeródromo Norte Terminal Transportación Terrestre Movimiento de la pista 6L/24R 340 pies hacia el sur Nueva pista central Extensión de la pista 6L/24R y la pista 6R/24L Traslado de y mejoras a la pista E y la pista D para servir la longitud completa del aeródromo norte Sustitución de los concursos/las puertas norteñas en las terminales 1, 2 y 3 con un nuevo concurso linear Eliminación de las puertas más norteñas en el TBIT Sustitución de las estructuras de estacionamiento de CTA con nuevas terminales para el proceso de pasajeros Eliminación de las puertas remotas al oeste Total de 153 puertas de pasajeros Cierre del CTA a los vehículos privados Construcción de un Centro de Transportación Terrestre (GTC, por sus siglas en inglés) para proporcionar puntos de entrega/ recogida para visitantes en Manchester Square Centro de Transportación Intermodal (ITC, por sus siglas en inglés) en el sitio de la Ciudad Continental con un puente peatonal que se conecte a la estación de Metro Green Line existente Instalación consolidada para el alquiler de vehículos (CONRAC, por sus siglas en inglés) en el estacionamiento C Desarrollo de dos Transportadores Automáticos de Personas (APM, por sus siglas en inglés) para conectar GTC y CTA, e ITC, CONRAC y CTA Construcción de calles aeroportuarias al este de y paralelos a Aviation Blvd. para facilitar el acceso a GTC y ITC Page 12 LAXSPAS Book_Spanish.indd 12
Alternativa 4 Lincoln Blvd Westchester Pkwy Consolidated Rental Car Facility Reconfiguration of Runway 6R/24L to Meet FAA Runway Safety Area Requirements Arbor Vitae St 96th St 98th St Century Blvd Aircraft Parking Limit Line Sepulveda Blvd Future Light Rail Station (Metro Project) Pershing Dr New Parking to Accommodate Cars Displaced by Consolidated Rental Car Facility Aviation Blvd Imperial Highway Aeródromo Norte Terminal Transportación Terrestre Extensión de la pista 6R/24L y la pista E para cumplir con los requisitos del Área de Seguridad de la FAA No mejoras Instalación de CONRAC en el estacionamiento C Nuevo estacionamiento en el sitio de la Ciudad Continental para facilitar el estacionamiento desplazado por el CONRAC Page 13 LAXSPAS Book_Spanish.indd 13
Alternativa 5 Lincoln Blvd Lincoln Blvd Realignment Runway 6L/24R Relocated 350 ft. North New Centerfield Taxiway Westchester Pkwy Lincoln Blvd Below Grade Sepulveda Blvd Runway 6R/24L Extension 96th St Arbor Vitae St New Terminal 0 98th St Partial Demolition and Gate Reconfiguration of Terminal 1 Century Blvd Redevelopment of Terminal 3 Aircraft Parking Limit Line Pershing Dr Taxiway E and Taxilane D to Service the Full Length of the North Airfield Concourse Extensions at Midfield Satellite Concourse and Tom Bradley International Terminal to newly established Parking Limit Line Aviation Blvd Imperial Highway Aeródromo Norte Terminal Transportación Terrestre Traslado de la pista 6L/24R 350 pies hacia el norte Nueva pista de rodaje central Extensión de la pista 6R/24L Reconfiguración de la pista E y la pista D para servir la longitud completa del aeródromo norte Traslado de Lincoln Blvd. hacia el norte para que sea compatible con la pista 6L/24R trasladada Construcción de un nuevo terminal 0 al este del terminal 1 y al oeste de Sepúlveda Blvd. Extensiones de concurso para el nuevo TBIT y el Concurso Satélite de Mediocampo hasta la línea final de estacionamiento de aviones nuevamente establecida (en menor grado que alternativas 1, 2 y 6) Demolición parcial y reconfiguración de las puertas del terminal 1 (en mayor grado que alternativas 1, 2 y 6) Renovación del terminal 3 Eliminación de las puertas remotas al oeste Total de 153 puertas de pasajeros Esta alternativa sólo contiene elementos con respecto al aeródromo y al terminal Page 14 LAXSPAS Book_Spanish.indd 14
Alternativa 6 Lincoln Blvd Lincoln Blvd Realignment Runway 6L/24R Relocated 100 ft. North New Centerfield Taxiway Westchester Pkwy Lincoln Blvd Below Grade Runway 6R/24L Extension and Relocation of Service Road 96th St Arbor Vitae St New Terminal 0 98th St Partial Demolition and Gate Reconfiguration of Terminal 1 Century Blvd Aircraft Parking Limit Line Pershing Dr Taxiway E and Taxilane D to Service the Full Length of the North Airfield Sepulveda Blvd Redevelopment of Terminal 3 Concourse Extensions at Midfield Satellite Concourse and Tom Bradley International Terminal to newly established Parking Limit Line Aviation Blvd Imperial Highway Aeródromo Norte Terminal Transportación Terrestre Traslado de la pista 6L/24R 100 pies hacia el norte Nueva pista de rodaje central Extensión de la pista 6R/24L Reconfiguración de la pista E y la pista D para servir la longitud completa del aeródromo norte Traslado de Lincoln Blvd. hacia el norte para que sea compatible con la pista 6L/24R trasladada Construcción de un nuevo terminal 0 al este del terminal 1 y al oeste de Sepúlveda Blvd. Extensiones de concurso para el nuevo TBIT y el Concurso Satélite de Mediocampo hasta la línea final de estacionamiento de aviones nuevamente establecida Demolición parcial y reconfiguración de las puertas del terminal 1 Renovación del terminal 3 Eliminación de las puertas remotas al oeste Total de 153 puertas de pasajeros Esta alternativa sólo contiene elementos con respecto al aeródromo y al terminal Page 15 LAXSPAS Book_Spanish.indd 15
Alternativa 7 Lincoln Blvd. Relocate Runway 6R/24L 100 ft. South Concourse Extensions at Midfield Satellite Concourse and Tom Bradley International Terminal to Newly Established Parking Limit Line Westchester Pkwy Runway 6R/24L Extension Arbor Vitae St 96th St 98th St Century Blvd Aircraft Parking Limit Line Pershing Dr New Centerfield Taxiway Taxiway E and Taxilane D to Service the Full Length of the North Airfield Sepulveda Blvd Partial Demolition and Gate Reconfiguration of Terminal 1 New Terminal 0 Aviation Blvd Redevelopment of Terminal 3 Imperial Highway Aeródromo Norte Terminal Transportación Terrestre Traslado de la pista 6R/24L 100 pies hacia el sur Nueva pista de rodaje central Extensión de la pista 6R/24L Reconfiguración de la pista E y la pista D para servir la longitud completa del aeródromo norte Construcción de un nuevo terminal 0 al este del terminal 1 y al oeste de Sepúlveda Blvd. Extensiones de concurso para el nuevo TBIT y el Concurso Satélite de Mediocampo hasta la línea final de estacionamiento de aviones nuevamente establecida (en menor grado que alternativas 1, 2, 5 y 6) Demolición parcial y reconfiguración de las puertas del terminal 1 (en mayor grado que alternativas 1, 2, 5 y 6) Renovación del terminal 3 Eliminación de las puertas remotas al oeste Total de 153 puertas de pasajeros Esta alternativa sólo contiene elementos con respecto al aeródromo y al terminal Page 16 LAXSPAS Book_Spanish.indd 16
Alternativa 8 Lincoln Blvd Westchester Pkwy Modification of Sky Way Roadway Entrance Parking East of Lot C Arbor Vitae St Consolidated Rental Car Facility and Parking at Manchester Square 96th St An Elevated and Dedicated Busway Connecting LAWA and Metro Facilities Sepulveda Blvd Commercial Vehicle Holding Lot Intermodal Transportation Facility Future Light Rail Station (Metro Project) Pershing Dr Imperial Highway Aeródromo Norte Terminal Transportación Terrestre Esta alternativa sólo contiene elementos con respecto a la transportación terrestre Esta alternativa sólo contiene elementos con respecto a la transportación terrestre Mantener acceso de vehículos privados al CTA Modificación de la entrada de la pista Sky Way al CTA Construcción de una Instalación de Transportación Intermodal (ITF, por sus siglas en inglés) en 98th St. y Airport Blvd. Estacionamiento al este de la zona C Construcción de una instalación de CONRAC y estacionamiento en Manchester Square Construcción de un carril de autobuses elevado dedicado por 98th St. con un puente sobre Sepúlveda Blvd., conectando las instalaciones de LAWA y Metro Page 17 LAXSPAS Book_Spanish.indd 17
Alternativa 9 Lincoln Blvd Westchester Pkwy Parking East of Lot C Modification of Sky Way Roadway Entrance Arbor Vitae St Consolidated Rental Car Facility and Parking at Manchester Square 96th St 98th St Intermodal Transportation Facility Century Blvd Pershing Dr Automated People Mover Connecting LAWA and Metro Facilities Sepulveda Blvd Commercial Vehicle Holding Lot Future Light Rail Station (Metro Project) Aviation Blvd Imperial Highway Aeródromo Norte Terminal Transportación Terrestre Esta alternativa sólo contiene elementos con respecto a la transportación terrestre Esta alternativa sólo contiene elementos con respecto a la transportación terrestre Mantener acceso de vehículos privados al CTA Modificación de la entrada de la pista Sky Way al CTA Construcción de una Instalación de Transportación Intermodal (ITF, por sus siglas en inglés) en 98th St. y Airport Blvd. Estacionamiento al este de la zona C Construcción de una instalación de CONRAC y estacionamiento en Manchester Square Construcción de un sistema de APM por 98th St., conectando las instalaciones de LAWA y Metro Page 18 LAXSPAS Book_Spanish.indd 18
CÓMO ENTREGAR COMENTARIOS Todos los comentarios del público sobre el Borrador del Reporte del Impacto Ambiental acerca del LAX SPAS se deben recibir antes de las 5:00 p.m. el 10 de octubre, 2012. Si usted asiste las reuniones comunitarias, puede entregar sus comentarios según lo siguiente: Forma escrita escriba sus comentarios y déjelos en el buzón con la señal que dice Entregue comentarios aquí en cada estación Video grabe sus comentarios con el camarógrafo que estará presente en la estación 8 (su video se transcribirá a forma escrita por máquina y se entregará al record oficial) Audio grabe sus comentarios en una de las grabadoras en la estación 8 (su grabación de audio se transcribirá a forma escrita por máquina y se entregará al record oficial) Computadora portátil escriba sus comentarios a máquina directamente en la forma de comentarios públicos en línea que estará en una de las computadoras portátiles en la estación 8 Tarjeta de permiso para hablar en la estación 8 y las mesas de registro, usted encontrará tarjetas para esa parte de la reunión. Por favor entregue sus tarjetas completadas al equipo de LAWA antes de la Reunión Pública, los últimos 90 minutos de las Reunión Pública Además, comentarios se pueden entregar haciendo lo siguiente: Mande un correo electrónico a spaseircomments@lawa.org Llene la forma de comentarios en línea que está en www.laxspas.org Visite la página web de la Reunión Virtual de LAX SPAS (www.laxspasvirtualmeeting.com) entre el 10 de septiembre de 2012 y el 10 de octubre de 2012 En forma escrita: Los Angeles World Airports, Facilities Planning Division Attention: Diego Alvarez One World Way Los Angeles, CA 90045-5803 Page 19 LAXSPAS Book_Spanish.indd 19
www.laxspas.org LAXSPAS Book_Spanish.indd 20