TEMA: Fecha: 28-11-2011 GUIA VECTORIAL HACIA AYUDAS INTERPRETADAS POR EL PILOTO 1
De acuerdo a los procesos de vigilancia de la seguridad operacional, soportados en reportes de aproximaciones desestabilizadas y problemas para interceptación del localizador entre otros, y en la investigación adelantada a los mismos, se han detectado deficiencias en la aplicación de los procedimientos para suministrar guía vectorial para la aproximación hacia ayudas interpretadas por el piloto. 2
Manual Guía Vigilancia 9.4.1.2: RECORDEMOS CONCEPTOS Umbral de Aproximación: AG (Approach gate): Es un punto imaginario en la trayectoria de aproximación final, situado a 1 milla antes del punto de referencia de aproximación final FAF en aproximación de no precisión, o del FAP en procedimientos de precisión. APPROACH GATE 3
ÁNGULOS DE INTERCEPTACIÓN Manual Guía 9.4.1.1 Los ángulos máximos de interceptación de la trayectoria de aproximación final serán: 30 2NM AG 1NM FAP 30 si la interceptación se hace dentro de 2 MN atrás de AG ó SAM8565 098 200 ANGULO DE INTERCEPTACION MAXIMO 30 GRADOS 45 si la interceptación se hace a 2 MN o más atrás del AG. 2NM 1NM Manual Guía 9.6.1.3 En aproximaciones a pistas paralelas, el valor máximo será siempre de 30. 45ª VRN8698 113 200 AG FAP ANGULO DE INTERCEPTACION MAXIMO 45 GRADOS 4
Manual Guía Vigilancia 9.3.6: TIP DE SEGURIDAD A las aeronaves bajo guía vectorial para aproximación final debería dárseles un rumbo o una serie de rumbos, calculados de forma que las lleven a la derrota de aproximación final. El vector final permitirá a la aeronave quedar firmemente establecida, en vuelo horizontal en la derrota de aproximación final, antes de interceptar la trayectoria de planeo especificada o nominal, si ha de hacerse una aproximación con ILS o radar y debería proporcionar asimismo un ángulo de interceptación con la derrota de aproximación final de 45º o menos. Manual Guía Vigilancia 9.4.6.1, Nota 2: Las aeronaves deben de ser dirigidas para interceptar la trayectoria de aproximación final o el localizador a una distancia tal que les permita determinado tiempo de vuelo niveladas, antes de interceptar la senda nominal de descenso. INTERCEPTACIÓN 5
INTERCEPTACIÓN Otros conceptos: (Manual Guía Vigilancia 9.4.1) Se darán instrucciones al piloto para que notifique cuando se establezca en la derrota de aproximación final. Debería expedirse la autorización para la aproximación antes de que la aeronave notifique que se ha establecido en la derrota. Normalmente la guía vectorial terminará cuando la aeronave salga del último rumbo asignado y proceda a interceptar la derrota de aproximación final. Nota: El viraje final para establecer una aeronave en el localizador es un aspecto fundamental en el proceso de dar vectores, si el viraje se hace demasiado pronto o demasiado tarde, podemos encontrarnos con poco tiempo disponible para corregir el error antes de que la aeronave entre en la fase final de aproximación, es necesario que las aeronaves estén correctamente situadas en el localizador antes de iniciar la aproximación final. 6
INTERCEPTACIÓN Manual Guía Vigilancia 9.3.7: Cuando se asigne a la aeronave un vector que pase por la derrota de aproximación final esto debería ser notificado al piloto, junto con los motivos de aplicar tal guía vectorial. 7
INTERCEPTACIÓN Factores básicos a tener en cuenta al dar vectores al localizador: Manual Guía Vigilancia 9.4.5: La velocidad propia de la aeronave que influirá en el radio del viraje. Por lo general las aeronaves rápidas ejecutarán virajes muy amplios. El controlador de vigilancia ATS debe tomar esto en consideración para determinar el momento en el cual impartirá la instrucción de iniciación del viraje. 8
INTERCEPTACIÓN Factores básicos a tener en cuenta al dar vectores al localizador : Manual Guía Vigilancia 9.4.5: El régimen de viraje de la aeronave que se asume normalmente, es el llamado "Rate One Turn" "Régimen de Viraje Uno", es decir 3 grados por segundo. Sin embargo se pueden esperar variaciones de este régimen sobre todo en aeronaves de alto rendimiento que suelen virar a 2,5º por segundo. La diferencia en el régimen de viraje afecta el radio del mismo pero no de una manera tan acusada como la velocidad. 9
SEÑOR CONTROLADOR: Suministrando una guía vectorial apropiada, con descensos, ajustes de velocidad y rumbos adecuados, reduciremos las aproximaciones desestabilizadas, podremos tener un mejor manejo del tránsito a fin de mantener las separaciones entre las aeronaves bajo nuestro control y contribuimos a aliviar la alta carga de trabajo en cabina que se da en las fases de aproximación. 10
RECUERDE QUE LA SEGURIDAD ES COMPROMISO DE TODOS. 11