Seguridad vial: corresponsabilidad
El compromiso del FPV El Fondo de Prevención Vial está comprometido con la protección de la integridad de todas las personas que usan las calles y carreteras de Colombia, sin importar el medio que elijan para movilizarse. Nuestro trabajo es salvar vidas.
Nuestro ámbito de trabajo Instancia de coordinación público - privada Busca monitorear, estudiar y entender la accidentalidad vial en Colombia Promueve el control y construye plataforma cultural hacia comportamientos más seguros. Trabaja en coordinación con los Ministerios de Transporte y Salud. Promueve coordinación con autoridades locales. Opera nacionalmente y tiene 5 regionales
Fondo de Prevención Vial Creado por la Ley 100 de 1993. Compañías aseguradoras que operen SOAT administran fondo para la realización de campañas de prevención vial nacional en coordinación con las entidades estatales relevantes. Opera desde 1995. 7 compañías aseguradoras operan el SOAT, el seguro es obligatorio para vehículos y motos
Información de contexto 46 millones de habitantes PIB per cápita US$ 7.067 7,6 millones de vehículos (50% motos) 12,0 fatalidades por cada 100.000 habitantes 7,24 fatalidades por cada 10.000 vehículos 76,5% de las muertes ocurren en áreas urbanas
Muertes En 2011, en Colombia Se incrementaron en 0.5% las vidas perdidas en accidentes viales Muertes por accidentes de tránsito. Colombia 1995-2011 8500 8000 7500 7000 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 7874 7445 7607 7595 7026 6551 6346 6063 5632 5483 5418 5408 5409 5431 5634 5502 5528 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal con corte 16/07/2012, procesado por la Dirección de Investigación de la CFPV bajo la metodología de la OMS.
El balance de la accidentalidad frente a la exposición Total Nacional Parque automotor - Total Nacional Tipo vehículo /año 2007 2011 Variación Moto 2.172.739 3.792.379 75% Resto 2.848.347 3.841.433 35% Total 5.021.086 7.633.812 52% Muertes - Total Nacional Tipo vehículo /año 2007 2011 Variación Moto 1.764 2.345 33% Resto 3.645 3.183-13% Total 5.409 5.528 2% Tasa de muertos en accidentes de tránsito por diez mil vehículos - Total Nacional Tipo vehículo /año 2007 2011 Variación Moto 8,1 6,2-24% Resto 12,8 8,3-35% Total 10,8 7,2-33% Fuente: Estimaciones de la Dirección de Investigación de la CFPV, a partir de información de muertes del INMLCF procesada bajo la metodología OMS y de lparque automotor sumisnitrado por el RUNT el 23 de septiembre de 2011.
Dónde ocurrieron estos incidentes? En el 2011 aumentó el porcentaje de víctimas fallecidas en el área urbana. Distribución de las muertes por accidente de tránsito, según área. Área Año 2010 2011 Rural (carretera) 37,1% 32,4% Urbano 62,9% 67,6% Total/1 100,0% 100,0% Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal, corte a 16/07/2012. Procesó: Dirección de Investigación, CFPV. Nota: 1/ Se excluyeron las muertes sin información sobre el área de ocurrencia.
El reto de la Década es posible El reto para la próxima década es enorme pues se pronostica tener 54% más automóviles y 156% más motocicletas El objetivo de reducir a 2.751 el número de muertos por siniestros viales en Colombia, para 2020 es posible
El reto es posible actuando en cuatro frentes: Infraestructura Institucionalidad CFPV Agenda Pública Equipo y Vehículos Comportamiento Humano
Infraestructura: Incluir criterios de seguridad vial en el diseño, construcción e interventoría de la infraestructura de movilidad tanto urbana como de carreteras Implementación de uso adecuado de sistemas de contención Reglamentación y aplicación sobre límites máximos de velocidad Establecer como política pública, la existencia y el desarrollo de infraestructura segregada para movilidad de usuarios de mayor vulnerabilidad Reglamentación de zonas aledañas a carreteras
Equipo y vehículos: Estimular la existencia y el uso del transporte público de buena calidad, formal, de amplia cobertura Desestimular los mecanismos de transporte individual Establecer y verificar las características de seguridad mínima que deben cumplir los vehículos y elementos de protección como carrocerías, cascos e implementos de visibilidad.
Institucionalidad: Priorizar las acciones contenidas en el Plan Nacional de Seguridad Vial Impulsar el liderazgo de los alcaldes Adecuada operatividad de organismos de control Mejoramiento en el conocimiento de las causas de accidentalidad
Comportamiento humano: 1. Perserverar con Inteligencia Vial como una plataforma de comunicación para lograr un cambio cultural 2. Complementar el cambio de los ciudadanos con mayor vigilancia y control al cumplimiento de las normas
Comportamiento Humano Fortalecer los esquemas de control y vigilancia del cumplimiento de las normas, en especial: Límites de velocidad Alcoholemia Estacionamiento en vías y aceras Uso de casco y cinturones de seguridad
Comportamiento Humano Gerenciar el control de manera que: Controles sean impredecibles en términos de lugar y momento Exista combinación de controles visibles con controles no visibles. Sensación de omnipresencia Incrementos de controles en lugares/momentos de alta incidencia de infracciones Prolongación de acción de control en largos períodos de tiempo
La seguridad vial es ahora más importante para los colombianos Los colombianos reconocen la existencia de un problema que puede ser resuelto Hay mayor claridad sobre la naturaleza del problema y las acciones para resolverlo Ya no se confunde con temas de delincuencia ciudadana
Se reconoce que la solución implica corresponsabilidad La opinión pública reconoce que nadie resuelve la problemática sólo, que la solución implica acciones de todos Los ciudadanos aceptan que su comportamiento es parte de la solución Hoy el incumplimiento de las normas comienza a ser inaceptable
El comportamiento propio como aporte a la corresponsabilidad Los ciudadanos consideran que contribuyen al mejorar su comportamiento Esa mejora les da derecho a exigir acciones y soluciones en los demás aspectos El control se aprecia y se exige
Corresponsabilidad La investigación es fundamental para construir las respuestas a la problemática en las vías Requerimos información de mejor calidad, mediante un trabajo coordinado interinstitucional Se requiere, más que centralizar la información, hacerla disponible para que la Academia pueda hacer más y mejor investigación
Gracias!!!!