PLAN DE MOVILIDAD VIAL DE LA EMPRESA.

PLAN DE MOVILIDAD VIAL DE LA EMPRESA. REDUCIENDO ACIDENTES IN ITINERE Y EN MISIÓN. GRUPO ARASTI BARCA. 19 de Noviembre de 2009.

INDICE 1.- OBJETIVO DEL PRESENTE DOCUMENTO. 2.- DEFINICIONES IMPORTANTES EN MATERIA DE MOVILIDAD. 3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO. 4.- ACTUACIONES SOBRE LA PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE. 5.- EL CÍRCULO VICIOSO DE LA MOVILIDAD INSOSTENIBLE. 6.- ACCIDENTALIDAD IN ITINERE. 7.- RECOMENDACIONES PARA PREVENIR EL ACCIDENTE IN ITINERE Y EN MISIÓN. 8.- PROPUESTAS PARA UNA MOVILIDAD MÁS SOSTENIBLE. 9.- PLAN DE ACCIÓN DE MEDIDAS EN MATERIA DE MOVILIDAD. 10.- BIBLIOGRAFÍA. 11.- MÁS INFORMACIÓN. 12.- CONCLUSIONES. GRUPO ARASTI BARCA Página 1 de 23

1.- OBJETIVO DEL PRESENTE DOCUMENTO. La realización del presente documento tiene como objetivo contribuir con la Política Empresarial en materia de Prevención de Riesgos Laborales, y en concreto, para velar por el bienestar, la seguridad y la salud de los trabajadores a su cargo. La finalidad última de las próximas hojas es informar a los trabajadores en prácticas y conductas para reducir la siniestralidad laboral sobre accidentes de trabajo in itinere y en misión. Pero no solamente eso, en las próximas hojas intentaremos hacer reflexionar a los trabajadores sobre el medio de transporte adecuado para acceder al centro de trabajo, porque el mismo (a pie, bicicleta, transporte público, coche) condicionan de alguna manera el marco laboral, determinando el tiempo y el dinero que destinamos al transporte, repercutiendo en las condiciones de trabajo, en la salud y el bienestar de los trabajadores. 2.- DEFINICIONES IMPORTANTES EN MATERIA DE MOVILIDAD. 1.- Movilidad Vial: Movimiento o desplazamiento de una persona y/o vehículo por una vía. 2.- Riesgos Viales: Aquellos a los que están expuestas las personas, peatones o conductores, al transitar por una vía, pudiendo estos riesgos desencadenar en un accidente. 3.- Seguridad Vial: Disciplina que estudia y analiza los factores de riesgo a los que pueden estar sometidas las personas cuando se desplazan, así como propone las medidas adecuadas para evitar los riesgos que puedan derivarse de dicha circulación y las pertinentes para proteger a los sujetos pasivos y activos de la circulación. 4.- Accidente Laboral Vial: Es aquel que se produce cuando el trabajador efectúa desplazamiento dentro de su jornada laboral y utiliza las vías de circulación para llevar a cabo dichos desplazamientos. 5.- Accidente Laboral de Tráfico: Es aquel que sufre un trabajador durante su jornada laboral o en la incorporación o retorno al centro de trabajo y siempre que intervenga un vehículo en circulación. In Itinere. Para acceder o retornar del puesto de trabajo. En misión. Dentro de la jornada laboral, realizando la actividad profesional. GRUPO ARASTI BARCA Página 2 de 23

3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO. En la tabla que se muestra a continuación se reflejan las consecuencias del desplazamiento al trabajo: TRABAJADORES EMPRESAS SOCIEDAD Tiempo de transporte convertido en tiempo de trabajo Siniestralidad in itínere. Mayor coste económico destinado al transporte al trabajo Estrés, fatiga y cansancio. Absentismo laboral por retrasos Horas perdidas por accidentes de tráfico En algunas ocasiones las empresas pagan el transporte de los trabajadores, en el caso de existir rutas o asumir el coste del transporte público. Supone un problema el coste destinado a aparcamiento. Menor rendimiento en el puesto de trabajo. Menor tiempo para las relaciones y la comunicación cuidadana. Los accidentes in itínere engrosan la cifra global de accidentesde tráfico. La ocupación del espacio destinado a viario y aparcamiento empobrece y destruye el paisaje urbano y crea barreras que impiden la integración urbana de las actividades económicas. Mayor tendencia a la irritabilidad. A.- CONSECUENCIAS AMBIENTALES. Los desplazamientos generados por los trabajadores, al realizarse mayoritariamente en vehículo privado, tienen efectos ambientales graves, directa o indirectamente. Sobre el entorno más inmediato, el consumo energético del transporte colabora a la emisión de contaminación atmosférica y acústica y produce daños en la salud pública y en la calidad de vida. El acceso hasta los centros de trabajo despilfarra mucha energía. El aumento de las distancias entre residencia y centro de trabajo ha ocasionado un incremento en los consumos energéticos destinados al transporte de los trabajadores y, por tanto, el consiguiente aumento de las emisiones de efecto invernadero y de otros contaminantes que deterioran la calidad ambiental de nuestras ciudades. GRUPO ARASTI BARCA Página 3 de 23

Ranking de eficiencia energética por medios de transporte terrestre. Ranking Modo de transporte Gasto Ener. Índice Relat. Eficiencia 1 Bicicleta 0,06 1 Muy eficiente 2 Desplazamiento a pie 0,16 2,7 Muy eficiente 3 Tren de Cercanías. 0,35 5,8 Eficiente 4 Minibús 0,47 7,8 Eficiente 5 Autocar de línea 0,5 8,3 Eficiente 6 Autobús urbano 0,58 9,7 Eficiente 7 Coche gasoil<1,4 litros 2,26 38 Poco eficiente 8 Coche gasolina<1,4 litros 2,61 43 Poco eficiente 9 Coche gasoil entre 1,4 y 2 lit. 2,76 46 Poco eficiente 10 Coche gasoil entre 1,4 y 2 lit. 2,98 50 Poco eficiente 11 Coche gasoil > 2 litros 3,66 61 Muy ineficiente 12 Coche gasolina > 2 litros 4,66 78 Muy ineficiente Nuestro desplazamiento al trabajo también modifica el clima. Los impactos del cambio climático son múltiples y complejos y se producirán en muchos casos conjuntamente con otros problemas ambientales, lo que puede hacer que el impacto global sea mucho más grave que los efectos de cada uno de los problemas por separado. La contaminación generada por el transporte deteriora la calidad del aire de nuestro entorno laboral. La circulación de los vehículos supone la emisión de diferentes sustancias químicas, entre las que se encuentran los óxidos de nitrógeno (NOx), el anhídrido sulfuroso (SO 2 ), el monóxido de carbono (CO), los metales pesados como el plomo y un conjunto de hidrocarburos gaseosos que se describe el apelativo genérico de COV. Aunque las emisiones de algunos de estos gases por vehículo se han reducido como consecuencia de la incorporación de catalizadores, sin embargo el aumento del tráfico viario y el uso de vehículos de mayor cilindrada está incrementando las emisiones de la mayor parte de los contaminantes. GRUPO ARASTI BARCA Página 4 de 23

Efectos de los contaminantes atmosféricos procedentes del transporte para la salud de los trabajadores. SO 2 CO COVNM Partículas Ozono(O 3 ) Las consecuencias son a más largo plazo Tiene un considerable impacto en la salud humana, al dificultar la absorción pulmonar del oxígeno. Puede ocasionar diversas afecciones de carácter cancerígeno, alergias, enfermedades respiratorias o cardiovasculares. Las partículas tienen un efecto directo sobre la mortalidad, ya que generan patologías pulmonares crónicas. Las personas expuestas a concentraciones de ozono entre 200-400 mg/m3 (superiores a los valores adminitidos por la OMS) o entre 150-200 mg/m 3 durante una hora como promedio, padecen irritación del tejido pulmonar, disminución de la capacidad respiratoria y menor resistencia a las enfermedades pulmonares. En las zonas de mucho tráfico y malas condiciones de dispersión hay concentraciones de O 3 del orden de 600-700 mg/m 3 que pueden dañar seriamente la salud de las personas y sobre todo niños y ancianos Disminuye la capacidad pulmonar, afectando a la circulación, lo que puede inducir riesgos de enfermedades cardiovasculares. El ruido deteriora y dificulta la calidad del trabajo. La contaminación acústica, bien en forma de ruido o vibraciones, puede tener varias formas de ocasionar perjuicios sobre la habitalidad y la salud de la población. Además de ser una fuente perturbadora del aparato auditivo, colaborando a su deterioro y a la pérdida de calidad en la audición, generan otra serie de molestias, algunas de gravedad, que afectan al sistema nervioso, pudiendo llegar a ocasionar hipertensión, generación de estrés, provocan la ruptura de la comunicación, problemas para conciliar el sueño o la concentración en el trabajo. B.- CONSECUENCIAS SOCIOLABORALES. En las últimas décadas, la expansión del transporte motorizado ha ido recortando poco a poco los recursos naturales, y deteriorando la calidad de los mismos, afectando claramente a la salud humana. Además, el funcionamiento de la relaciones territoriales en el desarrollo de la actividad productiva y en las conexiones cotidianas ha empeorado. Las personas viajan más tiempo hasta el lugar de trabajo, y realizan distancias más largas; estos desplazamientos se concentran en determinadas áreas del territorio, las cada vez más amplias y extensas regiones metropolitanas. GRUPO ARASTI BARCA Página 5 de 23

El tiempo de transporte es tiempo de trabajo. El tiempo destinado al centro de trabajo es un tiempo perdido que se detrae del tiempo de descanso y de las horas de sueño de los trabajadores. Además, al tener que realizar la tarea de conducir un automóvil no es posible relajarse, leer un libro, descansar o comunicarse con otros compañeros o amigos. Los atascos y los problemas derivados de los mismos pueden provocar falta de puntualidad a lo largo de la vida laboral de un trabajador, pudiendo acumular muchas horas de trabajo perdidas en el desplazamiento in ítinere, que en la mayoría de las ocasiones deben recuperarse prolongando su horario de trabajo, al no contemplarse el tiempo de transporte como tiempo de trabajo. 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00% Tiempo empleado en el viaje al trabajo (minutos) 23,24% 29,03% 17,47% 9,12% 4,89% 2,54% 0,66% <10 10..20 20..30 30..45 45..60 60..90 >90 El desplazamiento al trabajo es cada vez más inseguro. En nuestro país, la cada vez más cotidiana siniestralidad del tráfico no ha dejado de sumar fallecimientos desde los años setenta, que han ido en aumento, pasando de 3.714 fallecimientos en el año 1975 a 4.435 en 2002. Los periodos de desplazamiento hacia el polígono industrial, debido al estrés generado y a la tensión de los atascos y la congestión circulatoria, facilitan un entorno inseguro para la conducción pudiendo provocar accidentes. Pero no hay que olvidar que durante el viaje de regreso a casa, después de desarrollar toda una jornada laboral, el cansancio puede generar distracciones importantes y pérdidas de atención que provocan situaciones de riesgo en la seguridad vial. GRUPO ARASTI BARCA Página 6 de 23

Todo el día sentados. Existen también problemas que se generan en la salud de los trabajadores como consecuencia de un modelo de transporte que obliga al sedentarismo. De esta forma, la inactividad física se convierte en el segundo factor de riesgo para la salud de los trabajadores, que cada vez desempeñan trabajos que no requieren esfuerzo físico. Estrés y cansancio, antes y después del trabajo. No se puede olvidar el estrés y cansancio al que diariamente se ven sometidos los trabajadores no sólo como consecuencia del ritmo y la actividad laboral, sino también debido a los viajes de ida y vuelta al trabajo. Conducir un coche es un trabajo duro clasificado por el sistema neurovegetativo, en el que el cuerpo apenas se mueve; esto genera estrés, impidiendo su transformación en rendimiento físico. La conducción es una actividad cansada y estresante, especialmente cuando se circula por carreteras congestionadas y se efectúan desplazamientos prolongados. Estas condiciones hacen que el trabajador pueda tener accidentes de tráfico, rinda menos en las tareas asignadas a su actividad laboral o que se deba ausentar de su puesto de trabajo como consecuencia del estrés acumulado. C.- LOS COSTES ECONÓMICOS GENERADOS POR LOS DESPLAZAMIENTOS AL TRABAJO. * El coste de congestión. La congestión disminuye la competitividad empresarial, la producción experimenta retrasos, el comercio se ve obstaculizado por unas operaciones de abastecimiento difíciles, con retrasos y pérdidas de tiempo, etc. Igualmente, los atascos transcienden de las horas punta, y ocasionan la prolongación del tiempo de viaje de los trabajadores, ocasionando pérdidas del tiempo productivo. Para los trabajadores el impacto económico también es importante, los coches en circulación lenta o parados con el motor encendido consumen energía que cuesta dinero y la calidad de vida de los trabajadores se ve deteriorada, así como de las poblaciones que residen en los entornos de las autopistas. * Absentismo laboral. Son muchas las horas no trabajadas como consecuencia de los accidentes de tráfico en los desplazamientos de ida y vuelta entre el domicilio y el centro de trabajo. La siniestralidad de los trabajadores hace desaparecer o impide temporalmente que la fuerza de trabajo, ya formada y cualificada, pueda trabajar, lo que supone pérdidas económicas importantísimas. GRUPO ARASTI BARCA Página 7 de 23

Vehículo gasolina Vehículo gasoil Costes por inversión Adquisición del vehículo 15.800 euros 18960 euros Periodo amortización 8 años 8 años Km totales vehículo/año 15.000 km 15.000 km Coste inversión/año 1986,25 euros/año 2.370 euros/año Coste imputable por km 0,13 euros/km 0,15 euros/km Coste mantenimiento Mantenimiento cada 10.000 km. 10.000 km. Coste medio revisión 100 euros 100 euros. Coste imputable por Km. 0,01 euros/km. 0,01 euros/km. Coste por reparación. Se estima que las reparaciones suponen el 20% de la inversión del coste total en la vida útil del vehículo 3.178 euros. 3.792 euros. Coste por reparación/año 397,25 euros/año 474 euros/año Coste imputable/km 0,026 euros/km. 0,031 euros/km. Coste por cambio de neumáticos Sustitución de neumáticos cada 40.000 km. 40.000 km. Precio medio neumáticos 312 euros 312 euros. Coste imputable/km. 0,0078 euros/km. 0,0078 euros/km. Coste póliza de seguros. Coste anual de la póliza 1.015 euros/año 1.015 euros/año Coste imputable/km. 0,005 euros/km. 0,005 euros/km. Impuesto tracción mecánica Coste anual del impuesto 75 euros 75 euros Coste imputable/km. 0,005 euros/km. 0,005 euros/km. Combustibles. Consumo medio 9,5 litros/100 km. 6,1 litros/100 km. Precio litro 1,10 euros 1 euro. Aparcamiento 0,06 euros/km. 0,06 euros/km. Multas 0,01 euros/km. 0,01 euros/km. Peajes 0,05 euros/km. 0,05 euros/km. Coste total por km. 0,46 euros/km. 0,45 euros/km. GRUPO ARASTI BARCA Página 8 de 23

4.- ACTUACIONES SOBRE LA PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE Fomentar los modos de transporte sostenibles y seguros. A.- AUTOBUS El autobús es un sistema de transporte público con una capacidad de transporte por pasajeros inferior a los sistemas de tipo ferroviario, pero que presenta la ventaja de ser mucho más flexible en lo que a itinerarios urbanos e interurbanos se refiere. Dado que utiliza combustibles fósiles como fuente de energía, produce emisiones contaminantes que afectan la calidad del aire urbano. No obstante, en comparación con los vehículos privados, el consumo de energía y las emisiones por persona son muy reducidas. B.-. BICICLETA En cuanto a los modos no motorizados, la bicicleta es un medio de transporte adecuado hasta el radio de acción de los 7 km., lo que permite cubrir un buen número de desplazamientos desde el domicilio al trabajo. En este sentido, los ciclistas necesitan redes que conecten las áreas productivas con las poblaciones cercanas. Igualmente deben existir enlaces con los sistemas de transporte público que permitan el acceso con bicicleta, lo que permite ampliar el radio ciclista a distancias superiores a través de las estaciones ferroviarias. En general, existen dos tipos de básicos de bicicleta: las de transporte y las deportivas. El primer grupo incluye bicicletas de ciudad, las plegables, las eléctricas y las híbridas, mientras que el segundo corresponde a las bicicletas de carretera, las de montaña y las BMX. Cualquier tipo de bicicleta puede ser utilizada para su uso por ciudad, aunque antes de comenzar a utilizarla como medio de transporte es fundamental adaptarla a las características del entorno urbano. La bicicleta es un medio de transporte eficiente, saludable y no contaminante. En el entorno urbano contribuye a reducir el consumo de energía y las emisiones, a mejorar la fluidez del tráfico, a aportar mayor autonomía a los ciudadanos, a disminuir el gasto individual y familiar en desplazamientos, a fomentar la actividad física y a tranquilizar las calles. No emite ninguno de los gases que afectan a la calidad de aire urbano, hecho que ayuda a reducir los niveles de contaminación en la ciudad. La bicicleta no contribuye tampoco a potenciar el cambio climático, puesto que no emite gases de efecto invernadero. GRUPO ARASTI BARCA Página 9 de 23

C.- MOTOCICLETA. Estos vehículos se han convertido, por lo tanto, en uno de los medios de transporte más utilizados, sobre todo en las ciudades, donde se mueven con más facilidad y rapidez que los automóviles. El consumo con respecto a un coche es inferior, por lo que generan menos emisiones. Depende, sin embargo, del número de personas que transporte cada vehículo, ya que un automóvil plenamente ocupado tiene un consumo por persona inferior al de una motocicleta. Sin embargo, los usuarios de motocicleta son un colectivo de riesgo en términos de accidentalidad. D.- FERROCARRIL. El ferrocarril, junto con los otros sistemas de transporte público ferroviarios (metro, tranvía), son los medios más eficientes en términos energéticos y los que menor cantidad de emisiones contaminantes generan por persona, ya que la energía impulsora es la electricidad. La alta eficacia del sistema ferroviario se basa en los modernos motores eléctricos de tracción, a los cuales se les añade los sistemas de recuperación de energía y bajo rozamiento rueda-carril, diez veces inferiores al neumático-asfalto, ofreciendo, en conjunto, un rendimiento de hasta el 70%, entre 3 y 5 veces superior al de un coche convencional. A la elevada eficiencia se le añade también una alta ocupación. La suma de los dos factores es la que determina que sus consumos por pasajero-km sean hasta 20 veces inferiores a los del coche. E.- METRO. El metro, junto con el resto de sistemas de transporte público ferroviarios, son los medios más eficientes en términos energéticos y los que menor cantidad de emisiones contaminantes generan por persona, ya que la energía impulsora es la electricidad. La principal ventaja del metro con respecto a los transportes públicos de superficie es que se velocidad y normal funcionamiento no dependen del tráfico, ni tampoco está influido por las congestiones. Sin embargo, se trata de un transporte caro en lo que a su construcción y mantenimiento se refiere, sobre todo si se compara con el tranvía, una alternativa más barata, tanto en términos económicos como energéticos. GRUPO ARASTI BARCA Página 10 de 23

F.- MOVILIDAD A PIE. Para distancias inferiores a 2 km. moverse a pie es el medio de transporte más eficiente, tras la bicicleta. En algunos casos, y en determinadas horas del día ir a pie es, incluso, tan rápido como ir en coche, puesto que el aumento del número de automóviles y las congestiones reducen de forma importante la velocidad media de los automóviles. GRUPO ARASTI BARCA Página 11 de 23

5.- EL CÍRCULO VICIOSO DE LA MOVILIDAD INSOSTENIBLE GRUPO ARASTI BARCA Página 12 de 23

6.- ACCIDENTALIDAD IN ITINERE. Si bien en los último años las cifras de accidentalidad, en general, y de accidentes laborales con baja y los siniestros mortales, concretamente, han ido disminuyendo, los accidentes in itinere han seguido la tendencia contraria. España se mantiene como uno de los estados de la Unión Europea con peores datos en materia de siniestralidad, con una tasa de unos 9 accidentes mortales cada 100.000 trabajadores/as, ante los 5 del conjunto de miembros de la Unión. Como consecuencia de estos siniestros, se pierden cada año más de 100 millones de jornadas de trabajo, lo cual representa un coste económico superior cercano a los 100.000 millones de euros. En el 2007 se produjeron 97.086 accidentes In itinere, de los cuales 1.860 fueron graves y 341 mortales. Esto representa un 15% más accidentes que el año 2004. De los 1.286 accidentes mortales de trabajo, 500 fueron accidentes de tráfico. El 64% de los accidentes in itinere se produjeron durante el viaje de ida al trabajo, y el 36 % durante la vuelta. La accidentalidad in tiñere se ha convertido, por tanto, en la primera causa de accidente laboral en España. A esta cifra de accidentes hay que añadir además, los que se producen en misión, y que representan el 30% de los accidentes laborales de tráfico. 2003 2004 2005 2006 2007 TOTAL 80.123 84.020 90.923 91.879 97.986 Leves 77.288 80.947 88.392 89.631 94.885 Graves 2.403 2.582 2.180 1.892 1.860 Mortales 432 491 351 356 341 Riesgo de accidente asociado a diferentes medios de transporte Tipo de vehículo Nivel de Riesgo Automóvil 100 Autobús 12 Autocar 9 Tren 3 Bicicleta 2 GRUPO ARASTI BARCA Página 13 de 23

7.- RECOMENDACIONES PARA PREVENIR EL ACCIDENTE IN ITINERE Y EN MISIÓN. Vamos a diferenciar este apartado en tres secciones. a) Consejos para cuando se desplace el trabajador en vehículoautomóvil. b) Consejos para desplazarse a pie. c) Consejos para desplazarse en bicicleta. a) Consejos para cuando se desplace el trabajador en vehículo-automóvil. - Respetar en todo momento el Código de Circulación Vial. - Respetar la señalización (semáforos, señalización horizontal, vertical, policía, etc.). - Disminuir la velocidad en los cruces, aunque le corresponda el paso. - Utilizar siempre los intermitentes. Señalizar con anterioridad cualquier maniobra o cambio de dirección. - No conducir cansado o con sueño. - Revisar el vehículo periódicamente. - No consumir bebidas alcohólicas antes de conducir. - Respetar los límites de velocidad. - Adelantar siempre por la izquierda. Circular por el carril de la derecha. - Si desea conducir a poca velocidad, manténgase en el carril derecho. - Respetar a los peatones. Darles la prioridad al cruzar. - Vigilar continuamente la calle o el camino: hacia delante, a los lados o por los espejos. - Mirar antes de dar marcha atrás y al salir de un estacionamiento. - Aplicar siempre el freno de mano en las pendientes. - Al conducir con lluvia, reducir obligatoriamente la velocidad. - No cruzar las vías de ferrocarril estando las barreras bajas. - Utilizar siempre el cinturón de seguridad. - Mantener la distancia de seguridad siempre, y adecuarla a las condiciones meteorológicas y de la calzada. b) Consejos para desplazarse a pie. - Caminar siempre las aceras, evitando los atajos en malas condiciones. - Al cruzar las calles se deberá evitar hacerlo de forma distraída y siempre por los pasos señalizados. - Respete la señalización (semáforos, policía, etc.). GRUPO ARASTI BARCA Página 14 de 23

- Al circular por carretera, se debe caminar siempre por el arcén izquierdo, en sentido contrario a la circulación de vehículos. - Si se circula de noche, debe ser visible a los vehículos, para ello use ropa reflectante y/o linterna. c) Consejos para circular en bicicleta. - Si existe carril bici, circule siempre por él. - Se debe circular siempre por el lado derecho, en el sentido de la marcha, lo más pegado posible al arcén o a las aceras. - Por la noche es obligatorio el uso de una luz amarilla o blanca en la parte delantera y una roja o reflectante en la trasera. - Debe indicar con antelación cualquier maniobra o cambio de dirección. - Respete la señalización (semáforos, policía, etc.). - Realizar un buen mantenimiento de si bicicleta, prestando especial atención a las ruedas, frenos y luces. d) Consejos para circular en motocicleta. - El uso del casco es obligatorio. Una ropa adecuada y resistente es aconsejable. - El mantenimiento del vehículo es indispensable para unos niveles óptimos de seguridad. - No se debe serpentear entre el tráfico. - La motocicleta es un vehículo más pequeño y mucho más frágil que el automóvil, por lo que el conductor de la motocicleta debe estar alerta ante cambios repentinos del tráfico. GRUPO ARASTI BARCA Página 15 de 23

8.- PROPUESTAS PARA UNA MOVILIDAD MÁS SOSTENIBLE. Las prácticas más comunes para sustituir el uso del vehículo privado, por otros medios más sostenibles, son las que siguen: a) Fomento de la movilidad a pie. Intentar crear una cultura de empresa que fomente el desplazamiento a pie al centro de trabajo, en contra del uso del vehículo privado. Para distancias inferiores a 2 km, moverse a pie es el medio de transporte más eficiente, tras la bicicleta. Comentar los benéficos de desplazarse a pie, en contraprestación con los del uso del automóvil, por ejemplo, menor coste económico a fin de mes (ahorro de 150-200 en distancias comprendidas entorno a los 2,5 km.), menos stress a la hora de desplazarse al centro de trabajo provocado por la circulación, menor contaminación atmosférica, lo cual contribuye en beneficio de la sociedad, menor posibilidad de tener accidentes, etc. b) Apoyo a la movilidad en bicicleta. La bicicleta es un medio de transporte más rápido que el automóvil por ciudad, si se calcula el tiempo puerta a puerta. Para contribuir al uso de este medio de transporte, solicitar la instalación de un aparca-bicis en las proximidades al centro de trabajo. Utilizar en la medida de lo posible el uso del carril bici. Utilizar o bien la bicicleta privada, o bien, en caso de existir, las bicicletas de alquiler que disponen los Ayuntamiento de cada Localidad. c) Fomentar el transporte público colectivo. La razón que a menudo se aduce para justificar la falta de líneas de transporte público colectivo que comuniquen los centros de trabajo con los núcleos urbanos es la poca rentabilidad económica que ofrecen dichos servicios. Por lo tanto, a mayor uso de autobús, mayor disponibilidad del mismo por parte de los Ayuntamientos. Unido a este medio de transporte, fomentar también la movilidad a pie, y los beneficios de esta, pues muchas veces, si entre la parada de autobús y el centro de trabajo dista más de 200 m., finalmente se decide por no usar este medio de transporte. Muchas veces, dependiendo de los horarios de los autobuses, se debiera permitir una cierta flexibilidad a la hora de entrada al trabajo, posibilitando entrar por ejemplo, 10 minutos más tarde (recuperándolos al final de la jornada), siempre que se justificara GRUPO ARASTI BARCA Página 16 de 23

con la posibilidad de coger una línea de autobús que deja al trabajador en el centro de trabajo un poco más tarde de la hora de entrada habitual. Fomento del uso eficiente del automóvil. El coche compartido o carpooling es una opción que consiste en optimizar el uso del vehículo privado para reducir el número de circulación. Las ventajas que se obtienen son muy importantes tanto para el trabajador como para la empresa. El coche compartido reduce significativamente el gasto económico individual que representa ir cada día al trabajo en coche, la posibilidad de no conducir e ir más relajado; evita los impactos ambientales asociados al consumo de combustibles de origen fósil y a las emisiones de dióxido de carbono; disminuye el riesgo de sufrir un accidente de circulación, etc. La dificultad para su implantación está en el coste de gestión y de organización, al tener que buscar personas que tengan itinerarios y horarios similares. El mecanismo para implantar consiste básicamente en una base de datos en la que cada usuario interesado introduce su información personal para encontrar coincidencia de recorridos y horarios con otros trabajadores. GRUPO ARASTI BARCA Página 17 de 23

9.- PLAN DE ACCIÓN DE MEDIDAS EN MATERIA DE MOVILIDAD. Nº Acción correctora PRIORIDAD 1 Fomentar el uso de la bicicleta. MEDIO Descripción: Fomentar el uso de de la bicicleta en contraprestación al uso del vehículo privado. Solicitar al Ayuntamiento la instalación de aparcabicis en las inmediateces del centro de trabajo. Entregar a los trabajadores un plano con los distintos recorridos del carril bici (en caso de existir). Entregar información sobre posibles talleres de reparación de bicicletas. Coste: Dentro del Coste del Servicio de Prevención Propio. Fecha para realizar la acción preventiva: Año 2009-2010 Centro donde se aplica: Todos. Nº Acción correctora PRIORIDAD 2 Fomentar el uso de vehiculo compartido MEDIO Descripción: Mediante una encuesta a los trabajadores, encontrar a personas que compartan itinerarios y horarios de entrada y salida al trabajo; y estén dispuestos de compartir los vehículos propios. Coste de gestión: Dentro del Coste del Servicio de Prevención Propio. Fecha para realizar la acción preventiva: Año 2009-2010 Centro donde se aplica: Todos. GRUPO ARASTI BARCA Página 18 de 23

Nº Acción correctora PRIORIDAD 3 Fomentar el uso de transporte público MEDIO Descripción: Fomentar el transporte del vehículo propio en contraprestación del vehículo privado. Entregar a los trabajadores plano con las líneas de autobús de la localidad y horarios de las mismas. Coste de gestión: Dentro del Coste del Servicio de Prevención Propio. Fecha para realizar la acción preventiva: Año 2009-2010 Centro donde se aplica: Todos. Nº Acción correctora PRIORIDAD 4 Hacer consulta de movilidad vial. MEDIO Descripción: Hacer consulta a los trabajadores sobre movilidad vial, donde se indique medio de transporte normalmente utilizado, tiempo que se tarda en acceder al puesto de trabajo, preguntar si existe carril bici que deje cerca del centro de trabajo, preguntar si existe línea de autobús que deje cerca del centro de trabajo, preguntar si se está dispuesto a usar vehículo compartido, preguntar si ha tenido recientemente accidentes in itinere. El objetivo de esta cuestionario es mejorar el plan de movilidad, aplicando acciones concretas para casos concretas de los trabajadores de la empresa. Coste de realización: Dentro del Coste del Servicio de Prevención Propio. Fecha para realizar la acción preventiva: Año 2009-2010 Centro donde se aplica: Todos. GRUPO ARASTI BARCA Página 19 de 23

Nº Acción correctora PRIORIDAD 5 Puesta a punto de los Vehículos. MEDIO Descripción: Con el fin de evitar los accidentes de trabajo en misión, comprobar el estado del vehículo a través de revisiones periódicas. Comprobar también periódicamente la presión de los neumáticos. Coste de realización: Dentro del Coste del Servicio de Prevención Propio. Fecha para realizar la acción preventiva: Año 2009-2010 Centro donde se aplica: Todos. GRUPO ARASTI BARCA Página 20 de 23