k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: 2 119 673 21 k Número de solicitud: 9600166 1 k Int. Cl. 6 : A63H 18/00 A63H 17/26 k 12 SOLICITUD DE PATENTE A1 22 kfecha de presentación: 2.01.96 71 k Solicitante/s: Eduardo Garzón de la Calle Av. Portugal, 177 28011 Madrid, ES Rafael Barrios Martínez de Galinsoga k 43 Fecha de publicación de la solicitud: 01.10.98 k 72 Inventor/es: Garzón de la Calle, Eduardo y Barrios Martínez de Galinsoga, Rafael k 43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud: 01.10.98 k 74 Agente: Ochoa Blanco-Recio, Juan Carlos k 4 Título: Mejoras introducidas en coches eléctricos de guiado. ES 2 119 673 A1 k 7 Resumen: Mejoras introducidas en coches eléctricos miniatura desplazables sobre pistas con ranuras de guiado. Manteniendo el mismo micromotor eléctrico (6) de accionamiento y manteniendo la clásica tracción trasera, es decir el eje (2) como eje motriz, consisten en desplazar dicho micromotor eléctrico (6) hacia la extremidad anterior del chasis (1), situándolo inmediatamente detrás del mecanismo de guiado (8), concretamente entre las ruedas delanteras (7) del coche, a cuyo efecto al eje de salida (1) del micromotor (6) se acopla una varilla prolongadora (14) que se remata por su extremidad posterior y libre en el correspondiente piñón de ataque () sobre la corona (4) del eje motriz. Ello supone un sustancial distanciamiento hacia adelante del centro de gravedad del coche, que mejora la estabilidad del mecanismos de guiado (8) sobre la correspondiente ranura de la pista. Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 28036 Madrid
1 ES 2 119 673 A1 2 DESCRIPCION Mejoras introducidas en coches eléctricos miniatura desplazables sobre pistas con ranuras de guiado. Objeto de la invención La presente invención se refiere a unas mejoras introducidas en coches eléctricos miniatura, concretamente en coches eléctricos de los que toman la corriente de la propia pista de rodadura, la cual cuenta con ranuras de guiado para los mismos, enmarcadas por pistas metálicas, que constituyen las bornas de alimentacióneléctrica de los coches correspondientes, cuya velocidad es variable en función de la tensión aplicada a dichas pistas electroconductoras, desde un mando o variador de tensión de que dispone cada controlador. Las mejoras de la invención están orientadas hacia la consecución, para un determinado trazado en la pista ranurada, de un sustancial incremento de la velocidad media que puede alcanzar el coche, manteniendo también invariable el motor del mismo. Antecedentes de la invención Como es sabido, este tipo de coches eléctricos miniatura incorporan, en la extremidad anterior de su chasis y centradamente un mecanismo de guiado consistente en un pequeño disco montado con libertad de giro sobre el chasis, disco del que emerge inferiormente una patilla plana destinada a encajar en la ranura correspondiente de la pista ranurada sobre la que ha de desplazarse el coche, estableciéndose a ambos lados de esta patilla sendas escobillas que hacen permanentemente contacto con las pistas electroconductoras que enmarcan la citada ranura y que se encuentran debidamente conectadas a un micromotor eléctrico implantado en el citado chasis, siendo la velocidad del vehículo función, como anteriormente se ha dicho, de la tensión eléctrica aplicada en cada momento a la correspondiente pareja de pistas electroconductoras. Este tipo de coches eléctricos miniatura, por su reducido peso, del orden de los 80 gramos, son teóricamente capaces de alcanzar velocidades muy considerables, que en la práctica no se consiguen debido al trazado sinuoso de las pistas ranuradas, donde, por fuerza centrífuga, el coche sale despedido de la pista cuando sobrepasa una determinada velocidad. Ello es debido a que la patilla de guiado no es capaz de mantenerse en la correspondiente guía, precisamente por la liviandad del coche en la zona anterior del mismo, debido a que estos coches miniatura funcionan mejor con tracción trasera, y por esta razón, y por estar situado en la parte anterior del chasis el mecanismo de guiado, el micromotor de accionamiento se establece también cerca de su eje trasero. Este acusado desplazamiento hacia atrás del centro de gravedad del coche es el que limita la velocidad en las curvas, a la vez que la aceleración en la salida de las mismas se ve reducida también por la propia liviandad del coche, que hace que sus ruedas motrices patinen haciendo que las salidas resulten más lentas. Tratando de obviar este problema de agarre sobre la pista, son conocidos coches de este tipo provistos, en las proximidades de su eje poste- 2 10 1 20 2 30 3 40 4 0 60 6 rior y motriz, de un imán permanente que tiende a presionar el chasis contra las pistas metálicas electroconductoras y, consecuentemente, a presionar las ruedas contra la pista de rodadura, lo que indudablemente mejora el agarre y, consecuentemente, mejora también la aceleración de salida. Sin embargo, la velocidad media queda limitada por el problema anteriormente expuesto, relativo a la estabilidad en las curvas. Descripción de la invención Las mejoras que la invención propone resuelven la problemática anteriormente expuesta mejorando considerablemente la estabilidad del coche en las curvas y, consecuentemente, permitiendo un aumento considerable en la velocidad media del mismo, sobre un determinado circuito, aumento que puede cifrarse como superior al 0 %. Para ello, de forma más concreta y manteniendo la estructuración de un coche eléctrico miniatura convencional de este tipo, en cuanto a la estructuración de su chasis, la disposición del mecanismo de guiado, la tracción trasera, las características del motor y la incorporación de un imán permanente para mejorar el agarre de las ruedas motrices contra la pista, tales mejoras consisten en desplazar sustancialmente el centro de gravedad del coche hacia la extremidad anterior del mismo, con lo que se consigue que, al ser mayor el peso que tiende a retener a la patilla de guiado en el seno de la correspondiente ranura, resulta también mucho mayor la velocidad necesaria para que se produzca el desacoplamiento y, en consecuencia, la pérdida de control del coche. Para ello y de forma más concreta se ha previsto que el micromotor eléctrico de accionamiento del coche, que constituye uno de los elementos más pesados del mismo, se sitúe en la extremidad anterior del chasis, inmediatamente detrás del mecanismo de guiado. Esto supone dos modificaciones importantes en el contexto general del chasis, por un lado la fragmentación del eje delantero, es decir del eje no motriz, al objeto de que el motor eléctrico pueda situarse entre las dos ruedas delanteras del vehículo, y por otro lado y al objeto de permitir la utilización de un micromotor eléctrico de mercado, la incorporación de una varilla prolongadora, acoplable al eje del motor y rematada en el correspondiente piñón de ataque sobre la corona del eje posterior y motriz, así comouncojinete estabilizador de dicha varilla, próximo al citado piñón. Descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura 1.- Muestra una vista en planta superior del chasis correspondiente a un coche eléctrico miniatura realizado de acuerdo con las mejoras objeto de la presente invención. La figura 2.- Muestra una vista en planta inferior del mismo chasis. Realización preferente de la invención A la vista de estas figuras puede observase
3 ES 2 119 673 A1 4 cómo un coche eléctrico miniatura realizado de acuerdo con las mejoras que se preconiza, está estructurado a partir de un chasis (1) sobre el que ha de montarse la correspondiente carrocería, no representada, chasis (1) que, como en cualquier coche convencional, está provistode uneje trasero (2), sobre el que se establecen las ruedas motrices (3), a cuyo efecto dicho eje (2) cuenta con una corona (4) con la que engrana el piñón de ataque () de un micromotor eléctrico (6), alimentado a través de las pistas electroconductoras definidas sobre la propia pista de rodadura, girando sus ruedas anteriores (7) libres y contando en su extremidad anterior con un mecanismo de guiado consistente en un disco (8) montado con libertad de giro sobre un pivote o eje vertical (9), provisto en su cara inferior de una patilla longitudinal (10), consecuentemente basculante en sentido lateral, destinada a desplazarse por el seno de la correspondiente ranura de la pista de rodadura, y solidarizándose al citado disco (8), también inferiormente y a ambos lados de la patilla (10), sendas escobillas (11) que en condiciones normales contactan permanentemente con las pistas electroconductoras que enmarcan a la correspondiente ranura de guiado y que a través de respectivos cables (12) alimentan el micromotor eléctrico (6), con una tensión variable, regulable para cada ranura de guiado correspondiente a un determinado coche, desde el correspondiente mando controlador. Pues bien, a partir de esta estructuración básica y convencional, las mejoras de la invención consisten en desplazar el micromotor eléctrico (6), que convencionalmente ocupa la representación mostrada en trazo discontinuo en la figura 1, donde aparece referenciado con (6 ), hasta las proximidades de la extremidad anterior del chasis (1), situándose inmediatamente detrás del mecanismo de guiado (8), con lo que el centro de gravedad del coche se aproxima sustancialmente a la patilla de guiado (10), para aumentar considerablemente la velocidad necesaria para que se produzca el descarrilamiento. Esta especial ubicación del micromotor eléctrico (6) trae consigo, como se observa especialmente en la figura 1, que el eje delantero del coche, el correspondiente a las ruedas (7) no motrices, se fragmente en dos sectores (13-13 ) físicamente independientes entre sí, entre los que 10 1 20 2 30 3 40 4 0 queda ubicado dicho motor (6). Complementariamente y para la transmisión motriz al eje trasero (2), se hace necesaria la incorporación de una varilla prolongadora (14), que se acopla al eje de salida (1) del motor (6) por cualquier medio apropiado, como por ejemplo con la colaboración de un muelle helicoidal (16) que por su propia elasticidad tienda a estrangularse sobre el eje (1) y sobre la varilla (14), la cual se remata por su extremidad opuesta en el clásico piñón de ataque () sobre la corona (4) del eje motriz (2). Complementariamente y para estabilizar convenientemente la varilla alargadora (14), se ha previsto que cerca de su extremidad posterior se establezca un cojinete (17) de guiado de la misma, montado sobre un tabique transversal (18) del chasis. De acuerdo con esta estructuración y como anteriormente se ha dicho, el coche, sin modificar ni su micromotor eléctrico (6) ni su peso, carga con mayor intensidad sobre la extremidad anterior del mismo, lo que supone una mayor dificultad para que la patilla de guiado (10) se desacople de la correspondiente ranura en las curvas, lo que permite que éstas puedan tomarse a una velocidad considerablemente mayor. Sin embargo este desplazamiento hacia adelante del centro de gravedad, supone una mayor liviandad del coche en la zona posterior del mismo, lo que repercutiría negativamente en el agarre de las ruedas motrices (3) y, consecuentemente, en las condiciones de aceleración, a cuyo efecto se ha previsto que el clásico imán (19) que tiende a aproximar la extremidad posterior del chasis contra la pista y consecuentemente las ruedas motrices (3) contra la superficie de rodadura, sea sustituido por otro de mayor potencia. No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en la esencialidad del invento. Los términos en que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. 60 6 3
ES 2 119 673 A1 6 REIVINDICACIONES 1. Mejoras introducidas en coches eléctricos de guiado, en los que un micromotor eléctrico (6) transmite el movimiento al eje posterior (2) del vehículo, constitutivo del eje motriz del mismo, mientras que en la extremidad anterior del chasis (1) se establece el mecanismo de guiado, provisto de una patilla (10) desplazable sobre la ranura correspondiente de la pista, esencialmente caracterizadas porque consisten en desplazar sustancialmente el centro de gravedad del coche hacia la extremidad anterior del mismo, mediante desplazamiento hacia esta zona de su micromotor eléctrico (6) de accionamiento, el cual queda ubicado inmediatamente detrás del mecanismo de guiado (8). 2. Mejoras introducidas en coches eléctricos de guiado, según reivindicación 1 ā, caracterizadas porque el micromotor eléctrico (6) se sitúa entre las ruedas delanteras y no motrices (7) del coche, a cuyo efecto el eje anterior del mismo está fragmentado en dos sectores (13-13 ), inde- 10 1 20 2 pendientes entre sí,entre los que se sitúa dicho micromotor (6). 3. Mejoras introducidas en coches eléctricos de guiado, según reivindicación 1 ā, caracterizadas porque, al objeto de permitir la utilización de un micromotor eléctrico (6) de mercado, se incorpora al chasis (1) una varilla prolongadora (14), acoplable coaxialmente por uno de sus extremos al eje (1) de salida del micromotor eléctrico (6), através de cualquier medio apropiado, como por ejemplo de un resorte helicoidal (16) que tiende a estrangularse sobre los extremos correspondientes de dichos elementos, varilla que por su otro extremo se remata en el piñón de ataque () sobre la corona (4) del eje motriz y posterior (2), habiéndose previsto que dicha varilla sea convenientemente estabilizada con la colaboración de un cojinete (17) montado sobre un tabique transversal (18) y próximo a dicho piñón de ataque (). 4. Mejoras instroducidas en coches eléctricos de guiado. 30 3 40 4 0 60 6 4
ES 2 119 673 A1
OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA k 11 ES 2 119 673 k 21 N. solicitud: 9600166 k 22 Fecha de presentación de la solicitud: 2.01.96 k 32 Fecha de prioridad: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA k 1 Int. Cl. 6 : A63H 18/00, 17/26 DOCUMENTOS RELEVANTES Categoría Documentos citados Reivindicaciones afectadas A GB-1408986-A (MARVIN GLASS & ASSOCIATES) 08.10.197 1 *Página 1, líneas 20-3 * A US-3964206-A (ROBERT BERNHARD) 22.06.1976 1 * Resumen * A EP-03-A (THE REFINED INDUSTRY CO. LTD.) 04.08.1993 1 * Todo el documento * A EP-0377472-A (RUSSELL, JAMES B.) 11.07.1990 1 * Todo el documento * Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones para las reivindicaciones n : Fecha de realización del informe Examinador Página 27.07.98 F. Díaz Suero 1/1