11 kn. de publicación: ES kint. Cl. 6 : F16H 3/08

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 kn. de publicación: ES kint. Cl. 6 : F16H 3/08 A63H 31/08 //A63H 17/00 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: k Fecha de presentación : k Número de publicación de la solicitud: k Fecha de publicación de la solicitud: k 4 Título: Cambio de marchas mecánico para automóviles de juguete. k 30 Prioridad: IT MI k 73 Titular/es: PEG Perego Pines S.p.A. Via de Gasperi, Arcore (Milano), IT k 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Perego, Gianluca k 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Curell Suñol, Marcelino ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCION La presente invención se refiere a un innovador cambio de marchas mecánico para automóviles eléctricos de juguete para niños. En la técnica conocida de automóviles eléctricos de juguete, éstos están equipados normalmente con un cambio de dos velocidades gobernado por un conmutador eléctrico que conecta el motor con todos los vasos de la bateríaoconsólo una parte de ellos, con lo que trabaja a pleno voltaje, lo que corresponde a velocidad larga, o con un voltaje reducido, p. ej., a medio voltaje, correspondiente a la velocidad corta. Esta solución adolece, sin embargo, del inconveniente de que a la velocidad corta corresponde una menor potencia suministrada al motor, lo que es exactamente opuesto a lo que se pide a un cambio de marchas. Además, en el diseño no es posible determinar libremente la relación entre las dos velocidades, puesto que depende de los parámetros eléctricos del motor, incluso se admite el hecho de que por debajo de un cierto voltaje de entrada el motor tendería a pararse al menor esfuerzo adicional. Por otra parte, los cambios de marchas mecánicos conocidos se consideran excesivamente complicados y costosos para aplicar a un automóvil de juguete, puesto que implican la existencia de un embrague desembragable con pedal para el cambio entre las distintas velocidades, lo que complica el control del automóvil de juguete por parte del niño. El objetivo general de la presente invención es obviar las deficiencias arriba mencionadas, proporcionando un cambio de marchas mecánico para coches eléctricos de juguete que sea fácil y económico de construir y que además no requiera dispositivos de embrague para el cambio de velocidades. A la vista de dicho objetivo se ha buscado realizar, según la presente invención, un cambio de velocidades mecánico, en particular para automóviles de juguete, tal como se reivindica en la reivindicación 1. El documento FR-A da a conocer un cambio de marchas según el preámbulo de la reivindicación 1. Los documentos DD-A , FR-A y FR-A dan a conocer costosos cambios de marchas para automóviles o aplicaciones similares. Para ilustrar la explicación de los innovadores principios de la presente invención y sus ventajas comparadas con la técnica conocida, se describen a continuación, con la ayuda de los dibujos adjuntos, posibles formas de realización a título de ejemplos no limitativos de aplicación de dichos principios. En los dibujos: - la Fig. 1 muestra una vista frontal esquemática parcialmente seccionada según el plano de corte I-I de la fig. 2 de un cambio de marchas según la presente invención, - la Fig. 2 muestra una vista lateral parcialmente seccionada del cambio de marchas de la FIG. 1 en una primera posición de trabajo, - la Fig. 3 muestra una vista parcial ampliada del cambio de marchas de la fig. 2 en una segunda posición de trabajo, y - la Fig. 4 muestra una vista del cambio de marchas como en la fig. 3, pero en una tercera posición de trabajo. Haciendo referencia a las figuras, un cambio de marchas según la presente invención, indicado globalmente con la referencia 10, comprende, como puede apreciarse en la fig. 1, una caja 11 con pestañas de fijación 12 que contiene los mecanismos funcionales. Como puede apreciarse en la fig. 2, un engranaje 13 conectado a un motor eléctrico (no representado) transmite el movimiento a un engranaje de entrada 14 que forma cuerpo integral con los primeros engranajes 1 y 16. Los engranajes 1 y16están engranados, a su vez, con las ruedas dentadas 17 y 18, respectivamente. Las ruedas dentadas 17 y 18 tienen un hueco central para ser recibido con carácter giratorio sobre un elemento cilíndrico 19 que soporta integralmente un engranaje 20 engranado con un engranaje de salida 21 enchavetado en un eje de salida 22 que transmite el movimiento a las ruedas (no representadas) que están, por ejemplo, directamente enchavetadas sobre dicho eje. Como puede apreciarse también en la fig. 1, en el elemento cilíndrico 19 se encuentra presente radialmente un alojamiento alargado 23 que recibe deslizante en dirección axial un cursor 24 montado sobre un eje de control 2 con un extremo exterior de control 26. El eje 2 es deslizante soportado por unos asientos 27 y 28 de la caja 11 y constituye también el eje de giro del engranaje 20. El cursor 24 desliza conjuntamente con el eje 2 gracias a los rebordes 29 y 30 del propio eje. El elemento cilíndrico 23 tiene, a lo largo de generatrices opuestas, unas ranuras 31 y 32 por las cuales sobresalen elásticamente, empujadas por los correspondientes muelles 37 y 38, una chavetas deslizantes 33 y 34 alojadas en los asientos radiales 3 y 36 del cursor 24. Las ruedas dentadas 17 y 18 tienen en su superficie interna, como puede apreciarse bien en la fig. 1, para la rueda dentada 18, una pluralidad de asientos radiales 39 y 40 para el acoplamiento selectivo de las chavetas deslizantes 33 y 34, como se explica después. Los asientos radiales 39 y 40 terminan en las caras laterales mutuamente encaradas de las ruedas dentadas 17 y 18 en planos inclinados 41 y 42. En el funcionamiento, el cambio de marchas 10 transmite el movimiento desde el engranaje 13 al engranaje 14, con lo que los engranajes 1 y 16 lo transmiten a su vez a las ruedas dentadas 17 y 18, respectivamente. En la caja ilustrada en la fig. 2, la rueda dentada 17 gira loca sobre el elemento 19 mientras que la rueda dentada 18 tiene sus asientos radiales 40 acoplados con los correspondientes extremos de las chavetas 33 y 24 y esto hace solidario con ella el engranaje 20 que por su parte hace girar al engranaje 21 que transmite el movimiento al eje de salida 22. La transmisión del movimiento entre el primario y el secundario, esto es, entre el engranaje 14 y el eje 22, tiene lugar, por tanto con una primera reducción. Si el extremo de control 26 del pivote 2 se desplaza hacia la caja de engranajes, el cursor 24

3 3 ES T3 4 se desplaza dentro del asiento del elemento 19 y las chavetas 33 y 34 recorren los planos inclinados de las cavidades 40, con lo que se desplazan hasta una primera posición retraída representada en la fig. 3 con sus extremos apoyados sobre el borde circunferencial interno de las ruedas dentadas 17 y 18. En esta posición, las ruedas dentadas 17 y 18 giran locas sobre el elemento 19 y por tanto no se transmite movimiento al engranaje 20 y en consecuencia al eje de salida 22. La posición de la fig. 3 se considera, pues, de punto muerto. Si el pivote 2 continúa su deslizamiento, el cursor se desplaza hasta la posición representada en la fig. 4 en la cual las chavetas se acoplan con los asientos 39 de la rueda dentada 17. En esta posición la rueda dentada se hace solidaria del engranaje 20 y el movimiento del engranaje 13 es transmitido al eje de salida con una segunda relación de reducción. Los cambios entre la primera relación de reducción, punto muerto y segunda relación de reducción pueden efectuarse, por supuesto en sentido inverso tirando hacia fuera del extremo de control 26 del pivote 2. En este caso, las chavetas 33 y 34 corren sobre las superficies inclinadas 41 de manera que se desplazan desde la posición de la fig. 4 a la de la fig. 3 y por tanto, a la posición de la fig. 1. Queda claro, en este punto que los propósitos que se pretendían se han conseguido. Una caja de cambios según la presente invención es fácil de fabricar, puesto que consta de unas pocas piezas de fácil montaje. Además, no se requiere embrague para efectuar el cambio entre ambas velocidades, gracias a la posición de punto muerto entre ellas. El manejo por tanto se simplifica. Naturalmente la anterior descripción de una forma de realización que aplica los innovadores principios de la presente invención se ofrece únicamente a título de ejemplo y, por tanto, no ha de tomarse como una limitación del derecho de patente que aquí se reivindica. Por ejemplo, como puede concebirse fácilmente por los expertos en la materia,el número de velocidades puede ser diferente de dos simplemente disponiendo más engranajes 1 coaxiales con el engranaje 14 y las correspondientes ruedas dentadas acopladas sobre el elemento 19. Los engranajes pueden cambiarse por acción directa sobre el extremo 26, o también a través de una tirantería conectada entre una palanca de control manual y el extremo 26, con lo que la caja de cambios 10 puede instalarse oculta por ejemplo, en la proximidad de las ruedas motrices. Dicha palanca de control también puede tener referencias para el posicionamiento seguro del cambio en punto muerto y en las distintas velocidades seleccionadas en secuencia. Laformadelacajadecambiosyladisposición mutua de los engranajes así como el número de dientes pueden variarse para obtener las relaciones de reducción apropiadas. Por ejemplo, la entrada de la caja de cambios puede estar dotada de un eje de soporte para los engranajes 1 y 16, eliminando por tanto el engranaje

4 ES T3 6 REIVINDICACIONES 1. Cambio de marchas mecánico (10) para automóviles de juguete, que tiene engranajes para realizar selectivamente por la acción del mando de unos medios de control (26) conexiones cinemáticas en diferentes relaciones de reducción entre una entrada (13) y una salida (22) del cambio de marchas, comprendiendo dicho cambio de marchas un elemento sustancialmente cilíndrico (19) giratorio en conexión cinemática axial con la salida (22) del cambio de marchas, estando acopladas sobre dicho elemento cilíndrico (19) con carácter giratorio unas ruedas dentadas (17, 18), cada una de ellas en conexión cinemática con la entrada del cambio de marchas (13) con diferente reducción, existiendo dentro de dicho elemento cilíndrico (19), deslizante axialmente entre dichas ruedas dentadas (17, 18), por la acción de dichos medios de control (26), un cursor (24) para el acoplamiento selectivo radial y secuencial entre el elemento cilíndrico (19) y dichas ruedas dentadas (17, 18), de manera que se obtenga una transmisión del movimiento con diferente relación de reducción entre la entrada (13) y la salida (22) por la selección del acoplamiento entre el elemento cilíndrico y una de las ruedas dentadas, caracterizado porque los medios de control comprenden un pivote (2) que soporta el cursor (24) integralmente en sentido axial, siendo el pivote (2) tanto un eje de soporte para el giro libre del elemento cilíndrico (19) como un elemento desplazable adelante y atrás para el deslizamiento axial del cursor (24). 2. Cambio de marchas según la reivindicación 1, caracterizado porque para el acoplamiento radial el cursor (24) comprende unas chavetas deslizantes radialmente (33, 34) empujadas hacia fuera por unos muelles (37, 38) para encajarse en aberturas periféricas (31, 32) del elemento cilíndrico (19) selectivamente en correspondencia con asientos (39, 40) dispuestos en la superficie interna de la rueda dentada seleccionada (17, 18) Cambio de marchas según la reivindicación 2, caracterizado porque los asientos (39, 40) terminan al menos en los lados mutuamente encarados de los engranajes según planos inclinados (41, 42) para empujar las chavetas (33, 34) hacia el interior del cursor (24) y luego hacia los asientos (39, 40) de las ruedas dentadas por la acción de los muelles (37, 38) al desplazar el cursor (24) entre una y otra de las ruedas dentadas, constituyendo la posición intermedia entre las ruedas dentadas adosadas (17, 18) la posición de punto muerto del cambio de marchas. 4. Cambio de marchas según la reivindicación 2, caracterizado porque las aberturas periféricas son ranuras (31, 32) dispuestas según generatrices del elemento cilíndrico (19) para el deslizamiento guiado de las chavetas (33, 34) en respuesta al desplazamiento axial del cursor (24).. Cambio de marchas según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho pivote (2) desliza axialmente para desplazar el cursor (24) en secuencia entre las ruedas dentadas (17, 18) por medio de un extremo de control (26) situado en el exterior del cambio de marchas. 6. Cambio de marchas según la reivindicación 1, caracterizado porque la conexión cinemática entre el elemento cilíndrico (19) y el movimiento de la salida (22) comprende un primer engranaje (20) axialmente integral con el elemento cilíndrico (19) y que engrana con un segundo engranaje (21) enchavetado en el eje de salida (22). 7. Cambio de marchas según la reivindicación 1, caracterizado porque las conexiones cinemáticas entre el movimiento de entrada y las ruedas dentadas (17, 18) comprenden engranajes (1, 16) de diferentes diámetros integrales axial y mutuamente cada uno de los cuales engrana con una de las ruedas dentadas (17, 18) para dar lugar a diferentes relaciones de transmisión, estando dichos engranajes integrales axial y mutuamente (1, 16) conectados cinemáticamente con el movimiento de entrada (13) NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva. 4

5 ES T3

6 6 ES T3