11 knúmero de publicación: kint. Cl. 7 : B65D 19/42

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: kint. Cl. 7 : B6D 19/42 B60B 33/02 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: k Fecha de presentación : k Número de publicación de la solicitud: k Fecha de publicación de la solicitud: k 4 Título: Carro de rodillos apilable, con ruedas montadas de modo basculante. k 30 Prioridad: DK 347/97 k 73 Titular/es: R.D. Impex ApS Fynsvej 60 DK-00 Middelfart, DK CONTAINER CENTRALEN A/S k 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Mogensen, Erling Kristen y Nesting, Erik Markvard Grubbe k 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Elzaburu Márquez, Alberto ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCION Carro de rodillos apilable, con ruedas montadas de modo basculante. La invención se refiere a un carro de rodillos según la porción de introducción de la reivindicación 1. Tal tipo de carro de rodillos es conocido por el documento EP B , que describe un carro de rodillos que tiene un fondo de carro por debajo del cual está montada una pluralidad de ruedas, estando al menos una de estas montada de modo basculante alrededor de un eje de giro vertical. El lado superior del carro de rodillos está provisto de medios capaces de retener las ruedas de un carro de rodillos sobrepuesto cuando varios carros de rodillos están apilados. Para las ruedas fijas, estos medios de retención están formados por rebajes rectangulares en los que las ruedas fijas pueden permanecer de modo estable, en tanto que para cada una de las ruedas montadasdemodobasculanteestán formados por una trayectoria de guía completa o parcialmente anular con áreas de aplicación, exterior e interior, que retienen las ruedas montadas de modo basculante contra rotación. Carros de rodillos de este tipo son usados generalmente para el transporte de mercancías en la red de distribución de un mayorista a revendedores. Los carros de rodillos son entonces devueltos al mayorista vacíos, siendo un deseo ampliamente extendido que los carros de rodillos puedan ser apilados para ocupar así el menor espacio posible durante el transporte. El carro de rodillos descrito en la patente europea mencionada anteriormente resuelve un problema general de los carros de rodillos que tienen ruedas montadas de modo basculante, es decir ruedas que normalmente han de ser alineadas en direcciones concretas para ser retenidas en rebajes previstos en el lado superior del carro de rodillos subyacente. La solución expuesta permite que la orientación de las ruedas montadas de modo basculante sea completamente arbitraria, en tanto que todavía proporciona una retención satisfactoria de las ruedas. No obstante, en particular para los carros de rodillos en los que la trayectoria de guía citada está constituida por una placa de fijación, se ha encontrado que una pila de muchos carros de rodillos, por ejemplo de tantos como 20, puede ser inestable a pesar de la buena retención contra giro de las ruedas montadas de modo basculante, siendo posible que las ruedas montadas de modo basculante giren ligeramente alrededor del punto en el que permanecen sobre la placa de fijación. El efecto de este giro es mayor, cuantos más carros de rodillos estén apilados unos encima de otros, y mayor es el riesgo para las personas que trabajen con los carros de rodillos. El objeto de la presente invención es proporcionar una solución en la que se evite esta inestabilidad. Esto se logra construyendo los carros de rodillos mencionados en el párrafo de apertura como se expone en la porción de caracterización de la reivindicación 1. Esto proporciona un carro de rodillos que so porta cada una de las ruedas montadas de modo basculante en un carro de rodillos sobrepuesto en al menos dos puntos, es decir, en el punto en la cara de rodadura de la rueda que se mantiene sobre la cara de soporte de la placa de fijación, y en un punto a lo largo de las áreas de aplicación interior y/o exterior. De esta manera, se obtiene una retención incrementada de las ruedas montadas de modo basculante contra la rotación alrededor del eje de giro. Como resultado de esta retención incrementada puede obtenerse un pila completamente estable de carros de rodillos. Como las áreas de aplicación exterior e interior están dispuestas a lo largo de círculos concéntricos, se obtiene una retención particularmente eficaz, puesto que estas soportan normalmente las ruedas montadas de modo basculante óptimamente contra giro en su dirección de rodadura de modo completamente independiente de la orientación angular de la rueda. El saliente o salientes que hayan de retener una rueda montada de modo basculante, pueden ser proporcionados en relación con el área de aplicación interior, como se expone en las reivindicaciones 3 a, o en relación con el área de aplicación exterior, como se expone en las reivindicaciones a7. Como se expone en las reivindicaciones 3 a, el saliente se compone preferiblemente de un pasador o similar en relación con el área de aplicación interior, capaz de aplicarse a una ranura que se proporciona en la cara de rodadura de la rueda montada de modo basculante. Alternativamente, o como suplemento, pueden disponerse varios salientes en relación con el área de aplicación exterior, y estos se disponen preferiblemente de modo que su distancia mutua corresponde a la anchura de la rueda, como se expone en la reivindicación 6, o de modo que puedan aplicarse en una ranura anular dispuesta en la cara de rodadura de la rueda, como se expone en la reivindicación 7. La invención se explicará ahoraconmás detalle con referencia al dibujo, en el que la figura 1 es una vista lateral de un carro de rodillos según la invención; la figura 2 es una vista desde arriba de un carro de rodillos según la invención; la figura 3 muestra una esquina del carro de rodillos mostrado en la figura 1; la figura 4 muestra lo mismo que la figura 2, pero con una rueda que tiene una ranura anular dispuesta en la misma; y las figuras y 6 muestran realizaciones alternativas de la invención. La figura 1 muestra un carro 1 de rodillos desde un lado. El carro 1 de rodillos comprende un bastidor inferior 2 debajo del cual están montadas dos ruedas 3 que giran libremente, orientadas de modo fijo, mediante horquillas 4 aseguradas al bastidor inferior 2 por soldadura o por pernos. El

3 3 ES T3 4 carro de rodillos tiene también dos ruedas montadas de modo basculante, dispuestas en el extremo opuesto del carro 1 de rodillos. Las ruedas montadasdemodobasculanteestán aseguradas a horquillas 6 de rueda que están aseguradas de modo basculante alrededor de un eje 7 de giro a una ménsula de rueda o cara 8 de soporte. La cara 8 de soporte está soldada al bastidor inferior 2comoseverámás adelante. La figura 2 es una vista desde arriba del carro 1 de rodillos de la figura 1, y se verá queel bastidor inferior 2 comprende un bastidor rectangular exterior compuesto de dos lados longitudinales y dos lados extremos. Este bastidor exterior está hecho de un perfil de tubo doblado soldado conjuntamente en los extremos. Un travesaño 9 está asegurado entre los lados longitudinales del bastidor exterior, cuyo travesaño imparte parcialmente rigidez al carro de rodillos y sirve parcialmente como una parte de enlace para las caras 8 de soporte. Las caras 8 de soporte consisten en un material en forma de placa que está soldado al travesaño 9 y al extremo lateral del carro de rodillos, respectivamente. En la realización mostrada, las ruedas montadas de modo basculante están montadas en la cara inferior de la cara 8 de soporte por medio de pernos que se extienden a través de cuatro orificios 10 de la cara de soporte. El bastidor inferior 2 comprende adicionalmente un travesaño 11 que imparte asimismo rigidez al bastidor inferior 2, pero sirve también como una parte de enlace para las ruedas 3 orientadas de modo fijo. Un emparrillado está dispuesto entre los dos travesaños 9 y 11, estando soldado dicho emparrillado a los travesaños 9, 11 y a los lados longitudinales del bastidor inferior 2. El emparrillado imparte también rigidez al bastidor inferior 2ysirvesimultáneamente como una limitación de acceso al interior del carro 1 de rodillos, pero por otra parte carece de importancia para la invención como tal. Unas ménsulas 12, que pueden ser una parte enteriza de las horquillas 4 de rueda para las ruedas 3 orientadas de modo fijo o constituir una pieza de enlace para estas, están aseguradas en las esquinas en un extremo del carro 1 de rodillos entre el lado extremo del bastidor inferior 2 y el travesaño 11. Las ménsulas 12 están provistas de un rebaje 13 cuyos extremos están provistos de caras 14 de soporte para las ruedas 3 orientadas de modo fijo de un carro de rodillos dispuesto encima del carro 1 de rodillos. Como se ha mencionado, las caras 8 de soporte, cuya estructura se describirá conmás detalle más adelante con referencia a la figura 3, están dispuestas en el otro extremo del bastidor inferior 2. La figura 3 muestra una vista ampliada de una de las esquinas del carro 1 de rodillos, y el lado longitudinal y el lado extremo del bastidor inferior 2, la cara 8 de soporte, el travesaño9ylos extremos de las barras para el emparrillado son claramente visibles. Como se ha mencionado anteriormente, la cara 8 de soporte está soldadaalacaraextrema del bastidor inferior 2 y al travesaño 9 y está además provista de orificios 10 para el montaje de un rueda montada de modo basculante, que, sin embargo, no se muestra en la figura 3. Los lados1delacara8desoporteestán doblados hacia abajo para proporcionar resistencia y rigidez adicionales contra la deformación. El lado superior de la cara 8 de soporte tiene montadas en el mismo un área 16 de aplicación exterior en forma de anillo hecho de hierro plano curvo, y un área 17 de aplicación interior en forma de pasador que sobresale hacia arriba. Ambas áreas de aplicación están soldadas a la cara 8 de soporte. El efecto de estas áreas 16, 17 de aplicación exterior e interior es retener una rueda montada de modo basculante, orientada arbitrariamente, en un carro de rodillos sobrepuesto, como se describe en el documento EP B Según la presente invención,elárea de aplicación interior, en la realización preferida mostrada, está formada de modo que puede aplicarse a una rueda montada de modo basculante en un carro de rodillos sobrepuesto. La razón radica en que el área 17 de aplicación interior está constituida por un pasador cuya parte superior está inclinada cónicamente y cuya forma encaja en una ranura anular que está dispuestaenlacaraderodadura de la rueda montada de modo basculante. Esto se muestra mejor en la figura 4, que sustancialmente se corresponde con la figura 3, pero con unaruedamontadademodobasculantedeun carro de rodillos sobrepuesto. Una rueda, de la cual ha sido retirada una porción para mostrar su sección transversal, permanece sobre la cara 8 de soporte en el punto 18 de soporte y está retenida contra giro por las áreas 16 y 17 de aplicación exterior e interior. Además, el área 17 de aplicación interior en forma de pasador se aplica en una ranura anular 19 que está dispuesta en la cara de rodadura de la rueda. Esta aplicación entre el pasador y la rueda impide que la rueda gire alrededor del punto 18 de soporte. Esto da como resultado un apilamiento más estable que el que puede ser obtenido con el carro de rodillos según el documento EP B , que reduce el riesgo de daños personales cuando se trabaja con muchos carros de rodillos apilados unos encima de otros. Para que encaje la parte cónica superior del pasador la ranura 19 está formada con lados inclinados. Esta forma de la ranura 19 tiene además la ventaja de que la suciedad y el polvo no se pegan fácilmente en la ranura si el carro de rodillos se utiliza sobre un sustrato sucio. En la realizaciónmostrada,elárea 16 de aplicación exterior se compone de una pletina curva, pero puede construirse de muchas otras maneras, por ejemplo como un anillo de material de alambre como se muestra en el documento EP B Las figuras y 6 muestran esquemáticamente otras dos realizaciones de la invención, en las que el área 16 de aplicación exterior está dispuesta para aplicarse a la rueda montada de modo basculante sobre un carro de rodillos sobrepuesto. En la figura, el área 16 de aplicación exterior se muestra con una pluralidad de salientes 20, cuya distancia mutua corresponde a la anchura de la rueda. En esta realización,laruedanoha 3

4 ES T3 6 de estar provista de una ranura anular, lo que significa que pueden usarse ruedas convencionales. La figura 6 muestra también cierto número de salientes 21 dispuestos en el área 16 de aplicación exterior. Estos salientes tienen una forma conjugada con una ranura anular dispuesta en la cara de rodadura de la rueda. El área 17 de aplicación interior se compone de un pasador, como se muestra en las figuras 3 y 4. Por tanto, en esta realización, las áreas de aplicación exterior e interior se aplican con la rueda de un carro de rodillos sobrepuesto. La distancia mutua entre los salientes 21 corresponde a la anchura de la rueda en la realización mostrada en la figura 6, de modo que la rueda puede ser también retenida entre los salientes 21 de la misma manera que se muestra en la figura. Para garantizar el correcto posicionamiento de la rueda, los salientes 20 y 21 mostrados en las figuras y 6 deben estar formados de modo que la rueda sea guiada hacia abajo hasta una posición correcta entre los salientes 20 o con la ranura al rededor de uno de los salientes 21. Esto puede obtenerse haciendo los salientes 20, 21 puntiagudos hacia arriba, de modo que sus caras laterales sirvan como caras de guía para la rueda. Esta invención ha sido descrita en la parte anterior con referencia a un carro de rodillos de perfiles/placas de acero soldados entre sí. No obstante, nada impide que la invención sea puesta en práctica con otros tipos de carros de rodillos, por ejemplo carros de rodillos hechos de plásticos. La invención puede ponerse también en práctica usando una combinación de acero y plásticos, por ejemplo en la que el bastidor inferior del carro de rodillos, como tal, se hace de perfiles de acero soldados, en tanto que las áreas de aplicación interior y exterior se hacen de plástico y se montan subsiguientemente en el bastidor inferior. Ninguna de las áreas de aplicación interior y exterior tiene que extenderse tampoco a lo largo de 360, como en la realización preferida, sino que pueden por ejemplo extenderse a lo largo de 270 omenos,siasí se desea

5 7 ES T3 8 REIVINDICACIONES 1. Un carro de rodillos susceptible de ser apilado que tiene un fondo de carro debajo del cual está montada una pluralidad de ruedas (3, ), estando montada al menos una de las ruedas de modo basculante alrededor de un eje (7) de giro sustancialmente vertical que no intersecta el eje de giro de la rueda, estando dicho carro de rodillos provisto adicionalmente de medios de retención para retener la al menos una rueda () montada de modo basculante en un carro de rodillos sobrepuesto, comprendiendo dichos medios de retención una cara (8) de soporte que soportalaruedamontadademodobasculanteen un punto (18) de soporte, que está posicionado en un arco circular concéntrico con el eje de giro, y comprendiendo un área (16) de aplicación exterior que se extiende al menos parcialmente alrededor del eje (7) de giro, y un área de aplicación interior (17) posicionada entre el eje (7) de giro y el área (16) de aplicación exterior, limitando dichas áreas de aplicación exterior e interior un movimiento de rodadura de la al menos una rueda () montada de modo basculante en un carro de rodillos sobrepuesto en una dirección transversalmente al eje de giro de la rueda, caracterizado porque al menos una de las áreas de aplicación está provista de al menos un saliente capaz de aplicarse a la rueda () montada de modo basculante en un carro de rodillos sobrepuesto, estando adaptado dicho saliente para absorber fuerzas en paralelo con el eje de giro de la rueda a una distancia radial tal del arco de soporte circular que el giro de la rueda montada de modo basculante alrededor del punto (18) de soporte en la cara (8) de soporte está esencialmente impedido. 2. Un carro de rodillos según la reivindicación 1, caracterizado porque se proporcionan salientes próximos al eje de oscilación de la rueda para cooperar con la rueda montada de modo basculante. 3. Un carro de rodillos según las reivindicaciones 1 ó 2,caracterizado porque el área (17) de aplicación interior está provista de salientes capaces de aplicarse con una ranura anular (19) que está dispuesta en la cara de rodadura de la rueda montada de modo basculante. 4. Un carro de rodillos según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el área (17) de aplicación interior está provista precisamente de un saliente que se compone de un pasador que sobresale hacia arriba.. Un carro de rodillos según la reivindicación 4, caracterizado porque el área (17) de aplicación interior está formada por un pasador simétrico en rotación cuyo extremo superior está inclinado cónicamente hacia el interior. 6. Un carro de rodillos según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a, caracterizado porque el área (16) de aplicación exterior está provista de varios salientes (20) dispuestos a una distancia mutua que sustancialmente corresponde a la anchura de la rueda () montada de modo basculante. 7. Un carro de rodillos según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el área (16) de aplicación exterior está provista de varios salientes (21) capaces de aplicarse con una ranura anular que está dispuestaenla cara de rodadura de la rueda montada de modo basculante NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva.

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