Índice 1. Bcn Traction, hacia la creación de un estándar de ciudad...3 2. Empezamos: un modelo, un objetivo y cinco preguntas...4 3. Son nuestras escuelas de negocios "world-class*"?...6 4. Los talones de Aquiles del Plan Estratégico Metropolitano de Barcelona...8 5. MedPort, Aeropuerto Internacional del Mediterráneo...10 6. Internet conquista la calle: un modelo basado en los municipios para el despliegue del Wi-Fi en Cataluña...12 7. La calidad de vida de BCN es un mito: 4 epistolarios probables...15 8. La "alineación tecno-económica" o cómo el marxismo todavía sirve para algo...18 Bcn Traction Group Bcn Traction 2
1. Bcn Traction, hacia la creación de un estándar de ciudad BCN está en un punto muy interesante de su historia que coincide con una coyuntura mundial muy potente. Las convulsiones actuales ocultan trascendentales cambios de paradigma económico y social. (Tiempo estimado de lectura: 3 minutos) Si estamos en la sociedad red y vamos hacia una netocracia (http://www.netocracy.biz/), entonces cada vez contará más qué posición se ocupa en qué red: de personas, compañías o ciudades. Las ciudades vuelven a ser el lugar crucial para que la creatividad explote y se convierta en riqueza y bienestar. Toda ciudad, para situarse y ascender en la red mundial de ciudades, debe atrapar y mimar el talento de las personas creativas. Éstas ya no planifican sus perspectivas vitales como la generación del 68, que fue la última generación de la sociedad industrial pero no la primera de la sociedad post-industrial. La ética del hacker ha rebasado su nido contracultural de los sesenta e invade todos los ámbitos de desarrollo personal, tanto profesionales como de activismo social. La pasión creativa genera individuos que surfean entre los espacios de trabajo y ocio para mantener su autonomía y obtener el reconocimiento en su red de actividad. Esto crea nuevas formas de organización/autoorganización social y, por tanto, exige nuevas formas de ciudad. Los individuos generadores de valor se sienten atraídos por ciudades que les garanticen autonomía, expansión y reconocimiento, ciudades que tengan la actitud, la cultura y los recursos apropiados. Barcelona ha realizado un esfuerzo tremendo por situarse en el mapa. Las élites dirigentes (procedentes del 68, por tanto, de la sociedad industrial) se sienten muy satisfechas con las iniciativas llevadas a cabo hasta ahora. Ahora bien podemos seguir la misma línea? Los nuevos macro-proyectos no pasarán por alto los pequeños detalles que atraen el talento creativo? Está BCN es situación de dar el salto y situarse en la nueva red de ciudades que cuentan? Qué se hace bien? Qué se hace mal Qué debe hacerse? Qué puede hacerse? Tenemos como ciudad el nivel de energía que se corresponde con nuestra satisfacción o el necesario para atraer más creadores? Si tan buena es BCN por qué más de la mitad de los becarios Erasmus con origen en Barcelona no vuelve? Por qué los que estudian en sus prestigiosas escuelas de negocios encuentran más atractivas otras ciudades? Porque todavía hay muchos pintores, escultores, etc. que una vez hacen el periplo a Nueva York no vuelven? Por qué no vuelve el director del programa Galileo, Javier Benedicto, que es barcelonés? Por poner algunos ejemplos. Bcn Traction es la newsletter para discutir sobre estas preguntas y tiene por objetivo crear la red de personas que construyan una BCN más potente. Una BCN con energía para atraer y acelerar a lo más creativo del planeta. Bcn Traction recupera el viejo nombre de la primera compañía de energía de BCN. Porque se trata de hacer saltar nueva energía. Otra vez, más y a otro nivel. Cómo situar a Barcelona en la primera división mundial de ciudades-nodo? Cómo retener, atraer y mantener a los innovadores y creativos del mundo? Cómo se mueve la nueva élite informacional y por qué razones? La respuesta a estas preguntas es la respuesta al futuro de Barcelona. Bcn Traction Group Bcn Traction 3
2. Empezamos: un modelo, un objetivo y cinco preguntas Barcelona viene anunciando a los cuatro vientos que quiere convertirse en la capdavantera del Sur de Europa, la Ciudad del Conocimiento number one del Mediterráneo. Ahora mismo, en el ranking de ciudades globales, BCN se sitúa en buena compañía entre ciudades de tercer orden junto a Atlanta, Berlín o Munich. (Tiempo estimado de lectura: 5 minutos) Según el Rànquing de ciudades globales: http://www.lboro.ac.uk/gawc/rb/rb5.html, BCN y su corona de ciudades puede y, al parecer quiere, jugar fuerte como ciudad vivero de ideas en contraposición a la estrategia de ciudades globales de nivel 2 cercanas, como la ciudad-capital Madrid, orientada a captar recursos y actividad financiera (aunque eso ya no sea del todo así, ved cómo trabajan la marca Madrid en I+D). Madri+d: Madri+d http://www.madrimasd.org/ De hecho, en BCN los responsables de proyectos como la Ciudad de Conocimiento se identifican con el nuevo modelo de Manchester: Ideópolis. Manchester, Ideópolis (http://www.theworkfoundation.com/pdf/1843730073.pdf ) del mismo modo que 150 años atrás se llamó al Poble Nou el Manchester Catalán ahora se sitúa allí mismo el barrio innovador 22@BCN, exponente en buena parte del nuevo modelo de Manchester. Se continúa, pues, la muy barcelonesa tradición de confiar en el urbanismo como motor de cambio e imagen de la ciudad. Hasta ahora se ha actuado sobre (a) las infraestructuras (AVE, aeropuerto), (b) el modelo de ciudad (22@BCN, Sagrera, Fórum) y (c) el marketing basado en los grandes acontecimientos y la calidad de vida. Hay otras iniciativas complementarias para que las ideas generadas en esta futura Ideopólis dejen de ser eso, meras ideas, pasen de ideas a proyectos, de proyectos a productos y, en fin, se vaya hacia la creación de nueva riqueza a partir de nuevo conocimiento. Ahí están los programas más o menos ambiciosos de Barcelona Activa, Barcelona Emprèn y el soporte a empresas de base tecnológica de la Generalitat vía CIDEM. En resumen, se está reorganizando la ciudad, conectándola a las redes globales de transportes y aprovechando el tirón de imagen para atraer a las empresas y profesionales innovadores que aportarían valor añadido de nueva generación a BCN. Un plan correcto. El objetivo debería ser crear una ciudad innovadora según los parámetros del siglo XXI: mezcla de innovación radical o de concepto (a la californiana) e incremental o de proceso (a la japonesa); una ciudad con diversidad cultural, con actividad económica fuerte en varios sectores de innovación, importante peso de la creatividad tecnológica y cultural y capital humano a la altura. Cómo ya comentó Alfons Cornella en uno de sus Ke, este es, casi, el modelo que propone Richard Florida (sobre quien volveremos en próximos números) y que ha resumido como el de las tres Ts clave para el éxito de las ciudades innovadoras: Tecnología (al menos, una universidad tecnológica de prestigio global), Talento (capital humano de máxima calidad) y Tolerancia (integración de minorías y captación de su potencial innovador). La locomotora no sólo es el urbanismo sino la verdadera materia prima de la sociedad del conocimiento: las personas creativas. Para ellas son las infraestructuras, el planeamiento urbano y ellas mismas agitan y diversifican el clima cultural. Suponiendo que BCN ya esté actuando bien sobre infraestructuras y urbanismo, su verdadero objetivo a partir de ahora debe ser cuidar y retener el talento local y atraer el externo, ofreciéndole los mecanismos para convertir sus ideas en actividad económica y bienestar sostenibles. Este es un objetivo básico que proponemos desde BCN Traction Group. Y desde BCN Traction vemos tremendos huecos en los ambiciosos planes barceloneses, al menos tal y como se venden a la ciudadanía. De ahí que propongamos nuestras cinco primeras preguntas (que son más de cinco, claro está): (1) Universidades globales. Cuántos premios Nobel acumula BCN? O, más modestamente, cuántos puestos por encima o por debajo de la Comunidad Autónoma española más cercana está BCN en el ranking mundial de regiones metropolitanas respecto a publicaciones científicas y patentes o contratos de transferencia tecnológica? Bcn Traction Group Bcn Traction 4
Qué proporción de professores procede del extranjero? (2) Cuidar el talento local. Cuál es el importe medio de una beca para estudiante de pre-grado, pre-doctoral y post-doctoral en BCN? Son suficientes las becas de ampliación de estudios en el extranjero que ofrece la sociedad civil local? Podrían el Ayuntamiento y otras instituciones locales dedicar una parte de su presupuesto a Becas BCN? (3) Atraer al talento foráneo: Cuál es actualmente la marca por la que se reconoce a BCN en el exterior: BCN Innovation, BCN Big Fun Under the Sun o BCN: Creativity is Big Fun Under the Sun? Cuántos estudiantes Erasmus extranjeros se radican profesionalmente en BCN al terminar su carrera? Cuántos artistas? Cuántos investigadores podemos atraer siendo el sueldo medio de un investigador universitario local el 48% de la media de la OCDE (y no digamos nada de otros recursos para I+D)? Qué proporción de su actividad dedican las empresas locales a I+D? (4) Retener talento: Cuál es la proporción de puestos de trabajo relacionados con I+D o, en general, el sector creativo por mil habitantes en BCN respecto a los de Milán, Lyon, Munich o Londres? Cuántas multinacionales radican sus centros de I+D en el área de BCN? Cuántas en Lyon, Milán, Munich, Londres? Qué proporción de su actividad dedican las empresas locales a I+D? Y a innovación en general? (5) Crear actividad económica: Cuántos puestos por debajo o por encima está BCN respecto a la ciudad Europea más próxima en términos de capital riesgo para creación de nuevas empresas? Cuál es esa ciudad? Os invitamos a encontrar las respuestas aprovechando los links que os ofrecemos y recurriendo a vuestro conocimiento y experiencia. Enviádnoslas junto con vuestras propias preguntas. En próximos números de BCN Traction discutiremos sobre todas ellas; veremos qué hace, qué no hace y qué debería hacer BCN para moverse al ritmo que exige ser capdavantera aunque sólo sea de este rinconcito del Mediterráneo. BCN Traction Group: Urban Energy = Creative People Links de este artículo: Rànquing de ciudades globales: http://www.lboro.ac.uk/gawc/rb/rb5.html La ciudad-capital contra la ciudad vivero de ideas: http://faculty.insead.edu/vives/vives/publicationscatalan1.htm Manchester, Ideópolis: http://www.theworkfoundation.com/pdf/1843730073.pdf Madri+d: Madri+d http://www.madrimasd.org/ European Regional Innovation Scoreboard: http://trendchart.cordis.lu/scoreboard2002/index.html Barcelona Activa: http://www.barcelonanetactiva.com/ Barcelona Emprèn: http://www.bcnempren.com/ CIDEM: http://www10.gencat.net/cidem/ Más documentos en la zona abierta de BCN Traction Yahoo Groups. Bcn Traction Group Bcn Traction 5
3. Son nuestras escuelas de negocios "world-class*"? Responder a esta pregunta debería ser a priori muy fácil: Claro que tenemos escuelas world-class, no te has dado cuenta que tanto IESE (http://www.iese.edu) como ESADE (http://www.esade.edu) figuran en todos los rankings publicados en diferentes medios?, no te has paseado por sus campuses y percibido la cantidad de alumnos internacionales que cursan sus programas?, no has entrado en sus respectivas páginas web y visto que el idioma que se utiliza por defecto es el inglés? Una respuesta de este tipo podría ser bastante común. De todas formas, vamos a tratar de acercarnos a este análisis desde otro punto de vista. (Tiempo estimado de lectura: 5 minutos) En primer lugar, hay que destacar el papel que las escuelas de negocios juegan como sector estratégico. La misión de una escuela de este tipo es la de formar a personas con una visión integral para ser emprendedores, o en su defecto, para gestionar con eficiencia y con responsabilidad organizaciones ya existentes. Se trata de un sector estratégico porque las personas que salen de sus aulas son potenciales generadores de valor (value drivers) para la ciudad. Personas con la visión necesaria para trasladar al mercado innovaciones que de otro modo, posiblemente no superarían su fase de laboratorio. Por lo tanto, ya podemos adivinar que el nexo entre la investigación, por ejemplo tecnológica, y las escuelas de negocios, es un factor crítico de éxito para asegurar el desarrollo de un país. En segundo lugar, hay que tener presente que el sector de la management education también se encuentra, como muchos otros sectores, en una situación de cambio permanente. Por cuatro razones fundamentales: la fragmentación de proveedores: cada día encontramos una mayor oferta, incluso de centros dudosamente acreditados, y además, las mismas empresas desarrollan sus propias universidades corporativas y centros de desarrollo directivo. La fragmentación empuja a la diferenciación mediante la especialización. la internacionalización: las escuelas buscan alianzas globales para el intercambio de contenidos y profesorado. Ejemplo, la Insead-Wharton Alliance (http://www.insead.edu/alliance/). el uso de las nuevas tecnologías: está modificando el modelo de distribución, que en el caso de los programas ejecutivos, tiende al blending (un modelo mixto de educación presencial y online). finalmente, la evolución de los contenidos: hay una gran presión por actualizar los programas (por ejemplo, hace algunos años tras la irrupción del e-business). Además, algunos conocidos profesores de management como Henry Mintzberg ponen en duda la utilidad del actual modelo de contenidos de las escuelas, muy basado en herramientas, y fomentan otro más basado en contenidos clínicos, el experiential learning (http://www.fastcompany.com/online/40/wf_mintzberg.html). En este marco, la posición del Bcn Traction Group es que tanto IESE como ESADE deben progresar mucho en algunas variables para ser world-class o para no perder esa etiqueta si es que ya lo son. Suele citarse como indicador clave el porcentaje de alumnos internacionales que cursan sus programas MBA en inglés. En el caso de IESE, esa cifra supera el 60% y en ESADE se acerca al 80%. Habría que tener en cuenta que lo más importante es saber qué porcentaje de esos alumnos se quedan en Barcelona, o regresan en algún momento, y se convierten en emprendedores, creando valor e impactando sobre el territorio. Además, podríamos considerar el porcentaje de profesorado internacional como una variable más fiable. Por qué? La decisión de un profesor de management por instalarse en una nueva ciudad, en un país y una cultura diferente es posiblemente más estratégica que la de una persona de 28 años de promedio que decide cursar un MBA, a veces no sólo atraído por los contenidos del programa, sino también por las posibilidades de la ciudad en el ámbito de la vida nocturna. En este sentido, se descubren las carencias de nuestras escuelas. Sólo un 25% del profesorado dedicado al MBA del IESE es internacional, mientras que en ESADE todavía es menor, un 17%. Si comparamos estos valores con el Insead (85%) y la London Business School (71%), que imparten los dos mejores programas MBA de Europa, es evidente el potencial de mejora en nuestras escuelas. Incluso si nos comparamos con la otra gran escuela española, Bcn Traction Group Bcn Traction 6
el Instituto de Empresa de Madrid (http://www.ie.edu), vemos que tanto el ratio de alumnos internacionales (73%) como el de profesorado internacional (47%) son muy superiores. La escuela madrileña destaca igualmente en otra variable que podríamos situar en la dimensión de modernidad : un 37% del profesorado está compuesto por mujeres, algo que en IESE y ESADE es menos habitual (11% y 19%). Y tambien tiene más alumnas (40%), mientras en nuestras escuelas estamos alrededor del 20%. Estas cifras podrían hacernos encender alguna luz de alarma respecto al creciente protagonismo del IE en el panorama internacional, a veces (repito, sólo a veces) en detrimento de nuestras escuelas, principalmente en el caso de que algunos alumnos internacionales decidan elegir sólo una escuela por país en el momento de enviar sus aplicaciones. Incluso en algunos medios (como Financial Times), alguien se ha preguntado qué correlación podría haber entre la rápida pujanza del Instituto de Empresa y su nula vinculación religiosa, al contrario que IESE y ESADE. Y si la fuerza clave de atracción fuera la ciudad, vemos como, lejos de bostonizar Barcelona (esa loable intención de convertir Barcelona en la Boston europea en el campo educativo), las escuelas de negocios catalanas han abierto respectivos campuses en Madrid (http://www.iese.edu/madridcampus/), los cuales tienen cada día más protagonismo en el portfolio de programas tanto de IESE como ESADE, principalmente en el área de executive education y programas part-time. Finalmente, un dato igualmente preocupante es la escasa presencia tanto de IESE como ESADE en los artículos y casos publicados en journals internacionales, ocupando los últimos puestos entre las grandes escuelas europeas. Como conclusión, podríamos afirmar que debemos exigir a IESE y ESADE, como nodos clave de nuestra sociedad, un papel más activo en la internacionalización de Barcelona. Está claro que ambas escuelas fueron pioneras en España y en el sur de Europa, pero un cierto grado de autocomplacencia sería muy peligroso. Ambas tienen el potencial por convertirse en la puerta de entrada del talento internacional a nuestra ciudad, y al mismo tiempo actuar como seductores para retener ese talento. * world-class : adjetivo atribuido a aquellas organizaciones de rango y prestigio mundial. Bcn Traction Group ( http://es.groups.yahoo.com/group/bcntraction/) Nota: Todos los porcentajes que aparecen en el artículo se han extraído del especial de Business Education de la edición de 20 de enero de 2003 de Financial Times. En el ranking de MBA s, IESE figura como la 4ª mejor escuela de Europa y ESADE en el puesto 20. A nivel global, IESE está en el top-20 (número 18). Wharton, Harvard y Columbia figuran de manera consistente, año tras año, en el top-3 mundial (Insead=núm. 6 global, núm. 1 en Europa). http://news.ft.com/servlet/contentserver?pagename=ft.com/page/speciallevel2&cid=1042490881562 Bcn Traction Group Bcn Traction 7
4. Los talones de Aquiles del Plan Estratégico Metropolitano de Barcelona El Plan Estratégico Metropolitano de Barcelona (PEMB, http://www.bcn2000.es/) ha sido un instrumento útil para consensuar acciones muy necesarias. El secretario de las subcomisiones de prospectiva contactó con BCNTraction, apoyando nuestro número 2 ( Un objetivo y cinco preguntas ) y señalando que también el PEMB promovía el liderazgo y la globalización buscando atraer talento, nuestro objetivo principal. Releyendo su informe se podría coincidir con su opinión. Hoy aportaremos matices a esa concordancia. (Tiempo estimado de lectura: 6 minutos) Cómo activar el liderazgo y pilotar el proceso de globalización según el PEMB El documento es muy válido y dice lo que hacía tiempo que deseábamos oír (lo tenéis en BCNTraction Yahoo http://es.groups.yahoo.com/group/bcntraction/ subscribíos para acceder, es gratis). Coincidimos con su propuesta de BCN como ciudad-vivero de ideas productivas; que las empresas innoven en producto y no tanto en proceso; que el sistema universitario se reorganice hacia la excelencia internacional y que, para innovar más radicalmente, la permeabilidad entre universidad y empresas sea mayor. Aplaudimos la petición de mayor inversión en I+D y de que sea tan prioritaria para el gobierno como invertir en infraestructuras. BCNTraction otorga su seal of approval a estas propuestas pero... BCN Traction matiza y pregunta Si, como dice el documento, un bonus de BCN es su capacidad para crear grandes proyectos puntuales (92 o Fórum) y lo que necesita es incrementar de forma constante su talento en I+D, cómo se relacionan ambas cosas? No hubiera sido más rentable ponerse en el mapa dedicando la aportación presupuestaria equivalente del Ayuntamiento y la Generalitat al Fórum para mejorar la creatividad en general, la I+D en particular y conectando eso con 22@BCN? No nos vale que el Ayuntamiento aduzca carecer de competencias en I+D: imaginación, please. Admitiendo que un resultado tangible del Fórum sea nuevo espacio urbano de mejor calidad con su efecto añadido de atracción, no es eso empezar la casa por el tejado?. Si diez años atrás se hubiera optado por la alternativa, ahora 22@BCN ya tendría I+D para diferenciarse y hacerse más competitivo. La promoción de la creatividad y la I+D debe ser un proyecto ciudadano, promovido con la misma intensidad que los acontecimientos citados de forma sostenida y no sólo puntual. Un buen trabajo para los publicitarios del Ayuntamiento. El documento del PEMB propone reestructurar el sistema de I+D cambiando el sistema de incentivos. Son los incentivos de nuestro sistema de I+D el único cambio necesario para que atraiga talento? Ciertamente con el sistema actual de incentivos un profesor innovador lo es de milagro. El Ministerio, si evalúa 6 años de investigación positivamente, concede 100 Euros más de sueldo al mes (sí, sí, cien euros cada seis años). El problema es, sin embargo, que los sueldos y recursos son tan bajos respecto a la media de la OCDE que difícilmente BCN puede ser atractiva para investigador alguno. En la ciudad más cara de España, la Generalitat regatea el complemento autonómico de sueldo (unas diez veces inferior al murciano, por ejemplo). Unas inefables declaraciones de la Concejalía de la Ciudad del Conocimiento venían a decir que la calidad de vida compensaría las diferencias de sueldo...internacionales. El sueldo medio de un profesor americano está en 60 000 euros al año. Aquí, en torno a los 30 000, cercano al de Turquía. La proporción de profesores extranjeros contratados por las universidades metropolitanas (en torno al 3%) da idea de lo atractivas que son. Un problema cultural Con todo, el peor problema es cultural. Un investigador lo tiene difícil para innovar y salirse de la línea marcada por su departamento, por sus propios compañeros. Talento marchitado. Puede escaparse a otra universidad? Las universidades deberían competir por robarse talento entre sí... pero cómo si el sueldo es el mismo para todos?. No está claro que las nuevas formas de contratación (Ley Catalana de Universidades, LUC) vayan a ser efectivas a este respecto. Un factor importante para la atracción de talento, la competencia por variedad retributiva y de recursos, queda, pues, aparcado. BCNTraction propone clarificar el modelo universitario público separando la Bcn Traction Group Bcn Traction 8
carrera de investigador de la de gestor universitario, siguiendo criterios similares a los de las instituciones privadas. Después de todo, ya tenemos el ejemplo de la UOC, con su pirueta legal de Fundación Pública de Gestión Privada. No se puede generalizar su modelo?. Muchas de las universidades que cuentan en el mundo son públicas (como Berkeley) y no arrastran las ineficiencias, amiguismos, endogamias y aversión a la innovación de nuestro modelo funcionarial. En cuanto a transferir talento, cuando el documento pide mejorar la comunicación entre universidad y empresa no pasa de repetir una cantinela muy oída. Ya toca concretar. BCNTraction propone centros mixtos de investigación público/privados que den servicio a clusters productivos. Modelos? Podríamos señalar Stanford SRI o MIT Medialab pero basta con mirar hacia Valencia y ver qué hacen allí sector por sector (no manejan el concepto de cluster... aún). Si los clusters son la agrupación natural de empresas innovadoras Cuáles son los estratégicos para BCN? En muchos de los planes de futuro de ciudades que hemos consultado (Toronto por ejemplo) ya se identifican los clusters en el documento estratégico correspondiente Y en el PEMB? Se ha repetido el estudio de Michael Porter para Catalunya en los 90? Qué tal hacerlo de nuevo y apostar por los clusters resultantes? Y comprometerse con otros nuevos? Gobernar es decidir. Una vez tengamos los clusters, los organizaremos como los vascos? O seremos capaces de tener nuestro propio modelo? Otra forma de hacer productivas las ideas es transferir talento materializándolo en empresas. El informe se contenta con apuntar la insuficiencia de capital riesgo. Lo que falta es un programa institucional de fomento a la emprendeduría que supere la falta de ambición, dimensión y orientación hacia la innovación radical característico del CIDEM o de Barcelona Activa (ver Congreso de Creación de Empresas,13 y 14 de Marzo, http://pinnova.upc.es). Atrás quedó lo de ir paso a paso y asegurar cada euro que se invierte. Hay que arriesgar y reducir el tiempo entre la idea y el producto o el spin-off. En próximos números de BCNTraction comentaremos modelos más rápidos y arriesgados como... el andaluz. Si lo importante para competir globalmente es acceder al talento allí donde esté, las infraestructuras que el documento identifica como cruciales son las TIC, y no ha habido una verdadera estrategia de TIC en el ámbito metropolitano sino seguidismo de la iniciativa (o falta de iniciativa) privada. Si hubiera tal estrategia qué efecto va a tener la mejora de las infraestructuras de TIC si en el otro extremo del cable hay empresas incapaces de sacarle provecho? Es suficiente el Pla de Digitalització d Empreses que promueve el CIDEM? (nos tememos que no). Como factor de atracción, el turismo de calidad es indicativo de calidad de vida? es reclamo de personal creativo? o atrae a (a) población madura y (b) passavolants?. La clase creativa cifra la calidad de vida en parámetros propios de la franja de edad entre 20 y 40 años. Richard Florida ya lo ha dicho todo al respecto: la clase creativa acude a las ciudades de las que percibe energía y diversidad. El Sonar y Manu Chao No repetiremos sus argumentos, pero, para atraer a estas personas, que el Sónar y Manu Chao estén en BCN es tan importante como que lo esté Gaudí, sino más. Podríamos cambiar turismo de calidad por ambiente cultural independiente de alto dinamismo y tendríamos un factor de los que realmente cuentan para atraer a quien interesa. Lo sentimos por los señores hoteleros de BCN! Reclamamos más soporte al sector cultural joven y emergente. Por cierto, la calidad de vida en Barcelona es buen clima y marcha o también fácil acceso a la vivienda y becas?. Y por último, la velocidad. El plan estratégico metropolitano de BCN es un animal seguro y pausado cuya fuerza radica en el diálogo, la construcción del consenso y el posibilismo de lo incremental. Ahora más que nunca su debilidad es su lentitud. Ha necesitado casi diez años para unificar criterios respecto a cosas tan obvias como el AVE y el aeropuerto. Necesitará diez más para conseguir los objetivos que propone ahora?. Si es así, para entonces nuestra clase creativa estará en California o en Valencia, disfrutando de un clima aún mejor! Otros hacen mientras aquí consensuamos. Hay que convertir el PEMB en algo más ejecutivo y veloz. Esperamos vuestros comentarios y propuestas. Bcn Traction Group Bcn Traction 9
5. MedPort, Aeropuerto Internacional del Mediterráneo Desde la tribuna de BCN Traction iniciamos el debate de grandes infraestructuras. Sin duda, la competitividad de Barcelona en los próximos años está vinculada a la finalización de algunos proyectos como el nuevo aeropuerto, el tren de gran velocidad, el nuevo puerto comercial y la ampliación de la red de metro y de trenes de cercanías. Sin embargo, deberíamos proponer la siguiente reflexión: las mencionadas infrastructuras, serán el referente, el valor principal, el "core value" de nuestra competitividad? (Tiempo estimado de lectura: 5 minutos) El tamaño importa, pero la forma también Posiblemente, con un análisis desde una óptica diferente, veríamos que el valor realmente diferenciador de la ciudad es su talento. Ese es el "core value" de Barcelona. Esa es la batalla que en ningún caso puede perderse. Por lo tanto, el aeropuerto de Barcelona, es una infraestructura de apoyo. Un producto que tiende a la "comoditización", porque su modelo de gestión no será demasiado diferente que el del aeropuerto de Madrid o el de Miami. En esta línea, algunas ciudades viven en un estado de permanente ansiedad por conseguir "lo más grande". Es el caso de las ampliaciones de recintos feriales o de aeropuertos. Se trata de modelos que sencillamente copian otros modelos ya exitentes y no aportan ningun grado de creatividad e innovación que suponga una ventaja sostenible para la ciudad, teniendo en cuenta que la "atracción de talento" es nuestro "value driver" fundamental, la variable que nos puede proyectar como ciudad competitiva. En el caso del aeropuerto de El Prat, el nivel de ansiedad es muy relevante. El actual aeropuerto tiene una capacidad máxima de unos 23 millones de pasajeros al año. En 2002, el tráfico del aeropuerto fue de 21.3 millones de pasajeros, de los cuales 2.6 fueron pasajeros en tránsito o conexión. Significa que estamos muy cerca de alcanzar el nivel de saturación, posiblemente en un horizonte de unos 20 meses con el ritmo de crecimiento actual. Dado que las previsiones de crecimiento del tráfico aéreo en Barcelona son elevadas, es evidente que los proyectos de ampliación son necesarios. Innovando también en infraestructuras Pero, podemos hacer algo más? Podríamos innovar en el nuevo modelo de aeropuerto, creando un modelo propio?. Veamos. Catalunya cuenta en la actualidad con tres aeropuertos que disponen de conexiones internacionales: Girona, Reus y El Prat. Una de las principales características de este grupo de aeropuertos es su proximidad, situados en un radio de 100 kilómetros. Si analizamos el plan de Aena para el aeropuerto de Barcelona, se marca el objetivo de absorber la cifra de 55 millones de pasajeros en 2015, distribuidos en 40 millones de capacidad para El Prat y 15-20 millones que debería absorber un nuevo aeropuerto satélite, posiblemente de nueva construcción. Desde el BCN Traction Group proponemos la creación del sistema MedPort, aeropuerto internacional del Mediterráneo. Se trata de un modelo de aeropuertos en red, con una fuerte inversión en conectividad entre cada una de las tres instalaciones (El Prat-Girona-Reus) y con Barcelona ciudad. La irrupción de las líneas aéreas de bajo coste, como Ryanair (http://www.ryanair.com/) o Hapag Lloyd Express (http://www.hlx.com/es/index.shtm), ponen en duda el modelo actual aeroportuario. La utilización de aeropuertos secundarios para sus operaciones (Ryanair en Girona, Hapag Lloyd en Reus), ha hecho aflorar unos activos que parecían olvidados. Catalunya tiene la oportunidad de configurar un modelo innovador, dando relevancia y peso a los aeropuertos "satélite", quedando plenamente integrados en el sistema mediante servicios "exprés" de trenes y buses. En 5 años de funcionamiento, el usuario debería percibir MedPort no sólo como un sistema de gestión, sino como una marca única de la red aeroportuaria catalana. Propuesta complementaria Naturalmente, este modelo no es contrario a la ampliación del aeropuerto de El Prat. Se trata de una propuesta complementaria. El Prat debe especializarse en los vuelos de mayor valor añadido, normalmente vuelos de carácter transoceánico que implican un elevado número de pasajeros en situación de tránsito o conexión, dando servicio a Bcn Traction Group Bcn Traction 10
un mercado de unos 18 millones de personas, desde Alicante hasta Montpellier, masa crítica mínima para reivindicar el carácter intercontinental. Las "bases" de Reus y Girona deberían convertirse en "aeropuertos de destino" de ámbito regional (de Hamburgo a Casablanca). En Frankfurt, más del 50% de los pasajeros son de tránsito, porcentaje que en Barcelona se queda en un modesto 13%. La empresa gestora del sistema aeroportuario de Frankfurt emplea a 15,000 personas en su centro de gestión y a 62,000 en el complejo aeroportuario, generando además unos 80,000 empleos indirectos. Sin embargo, gran parte de su esfuerzo se centra ahora en el desarrollo y potenciación del nuevo aeropuerto de Hahn (a 1 hora de Frankfurt) (http://www.hahn-airport.de/) y en exportar su modelo de gestión a otros aeropuertos internacionales, por ejemplo, en Manila (Filipinas) y en Lima (Perú). Este ejemplo sería perfectamente aplicable para MedPort, que podría extender su modelo de gestión a otras conurbaciones en Amércia Latina, Europa del este o Asia, tal y como ha hecho la Fira de Barcelona "exportando" algunas de sus ferias a Mexico. Para hacer posible este nuevo modelo, MedPort debe contar con el impulso del sistema empresarial catalán. Nuestra última propuesta en este sentido, es la implicación en el proyecto MedPort de multinacionales de capital catalán. Hemos visto recientemente como Acesa, tras constituir la nueva sociedad Abertis, será uno de los tres principales grupos de grandes infrastructuras de Europa. Y lo mismo sucede con Gas Natural. Aunque se trate en este caso de empresas que gravitan en torno a un mismo grupo industrial, el de La Caixa, debemos exigir un ejercicio de anticipación y responsabilidad, asumiendo su participación en proyectos como MedPort. Próximamente trataremos cómo extender el modelo MedPort al conjunto de infraestructuras estratégicas del área de Barcelona, incluyendo el Puerto comercial y el sistema ferroviario. Los datos relacionados con el aeropuerto de Barcelona se han obtenido del "Plan Barcelona" de AENA, disponible en Internet: http://www.aena.es/aeropuertos/barcelona/plan/planbarcelonapresentacion.htm La información sobre el modelo de gestión del aeropuerto de Frankfurt puede encontrarse en http://www.fraport.com Mapa de la presencia internacional de la sociedad gestora del aeropuerto de Frankfurt: http://www.fraport.com/online/worldwide/en/jsp/worldwide_map.jsp Bcn Traction Group Bcn Traction 11
6. Internet conquista la calle: un modelo basado en los municipios para el despliegue del Wi-Fi en Cataluña John está sentado en la terraza de un bar del Eixample esquerra de Barcelona, en la calle Mallorca, entre Aribau y Muntaner, con su ordenador portátil después de varias horas de war walking (1). Conectado a Internet. Gratis. Y John, estudiante de Erasmus, sólo se ha gastado unos 70 euros en una buena tarjeta Wi-Fi (2) para su ordenador. Pero también podría estar en Cornellà, Arenys de Mar, en Olot o en, como mínimo, 92 puntos en el área metropolitana de Barcelona. Y podría seguir estando conectado gratis a Internet. (Tiempo estimado de lectura: 6 minutos) Y podría porque hay gente que insiste en mantener el espíritu romántico de Internet, en este caso compartiendo el ancho de banda que no utiliza. Si se mira el mapa de nodos públicos que dan conexión gratuita a internet a través de Wi-Fi en toda España (http://www.nodedb.com/europe/es/), se puede comprobar como Cataluña resalta en la pantalla, junto con Valencia y Baleares, como una de las zonas donde más está proliferando esta práctica de compartir el ancho de banda altruistamente. Este fenómeno, como todas las sub-revoluciones que han ido potenciando Internet y en un sentido más amplio la Sociedad de la Información, como antes había sido Linux o Napster, se inicia a partir de una tecnología, (en este caso el protocolo de comunicación inalámbrica IEEE 802.11 en sus distintas variantes), que es adoptada por los usuarios de manera individual pero que va tejiendo una densa red hasta que se convierte en una revolución a escala global. Y es que en el caso de los nodos públicos de Wi-Fi estamos hablando de la piedra de toque de Internet: la liberación (que no liberalización) de su puerta de entrada para el usuario final. Es la llegada del P2P al concepto de ISP. El P2P en el ancho de banda. Un modelo muy similar al propuesto por Jeremy Rifkin para la energía en La economía del Hidrógeno (3), pero con la diferencia de que en el caso del Wi-Fi ya es una realidad (un breve vistazo a alguno de los enlaces recomendados al final acabará de convencer a los más escépticos). El papel de la administración y el sector privado Pero llegados a este punto nos encontramos con las opciones de la administración y las operadoras ante el fenómeno. Éstas últimas se ven obligadas a reaccionar ante lo que podría representar una amenaza a su negocio de datos, y las primeras se apresuran a asimilar lo que está pasando sin entenderlo demasiado. Con honrosas excepciones que más adelante comentaremos, claro. Dado este escenario, en Bcn Traction vemos varias posibilidades. Las operadoras presionarán para que se regularice la situación y vuelvan a ser las que tengan la sartén por el mango, como ahora. O se crearán empresas (que ya existen sobre todo en Estados Unidos, como Cometa (http://www.wired.com/wired/archive/11.05/unwired/cometa.html), formada por ni más ni menos que Intel, IBM y AT&T, o Boingo, una start-up pura y dura) que venderán servicio de Wi-Fi a bares (Starbucks en Estados Unidos da servicio de Wi-Fi a sus clientes a través de T-Systems previo pago de una tarifa), restaurantes, centros comerciales, hospitales, bibliotecas o aeropuertos. En Barcelona la experiencia de nodos públicos la está aunando, entre otros, http://www.barcelonawireless.net, para crear una red de puntos de acceso públicos potente en la ciudad. La misma experiencia en New York, la más veterana del mundo, ya ha generado un spin-off y todo. La empresa se llama Emenity y ya está implantando proyectos de acceso público para barrios concretos de la ciudad (http://www.80211-planet.com/columns/article.php/2198211). Pero la calle para quién queda? Ese banco de la Rambla Catalunya o de la Plaça Major de cualquier pueblo catalán. Para quién queda? La calle, creemos nosotros, la deben compartir los altruistas y la administración. No la empresa privada. Al menos en una primera fase. En el servicio de conexión a Internet para el usuario final, visto el fracaso primero del despliegue del cable y Bcn Traction Group Bcn Traction 12
luego, ya en el plano inalámbrico, del GPRS y el UMTS, no estamos en condiciones de dejar pasar otra vez el tren. Y dejar el despliegue del Wi-Fi sólo a las operadoras no creemos que sea una buena idea. El modelo que proponemos se basa en la colaboración entre las operadoras y la administración, pero con la administración liderando el proceso. En la localidad de Cassà de la Selva en Girona, la administración local se ha convertido en ISP. Utilizando infraestructura Wi-Fi, y con un contrato con Telefónica para el ancho de banda, el próximo miércoles día 7 de Mayo presentan en rueda de prensa la implantación de los primeros nodos situados en el casco urbano de la localidad (http://www.webgipal.net/cassa/ajuntament/grups.asp?id=7339). El proyecto incorpora también la formación desde cero de los ciudadanos, además de otras prestaciones detalladas, junto con el presupuesto correspondiente, en este documento (en catalán): http://www.webgipal.net/cassa/download/projecte%20e-cassa%20_total_- v2.pdf. Bcn Traction Group propone hacer lo mismo pero para toda el área metropolitana de Barcelona. Creando una empresa o consorcio metropolitano y siempre contando con la complicidad de las redes de puntos de acceso que ya existen se podría crear la red de acceso a Internet por Wi-Fi más potente del Sur de Europa. Y decimos del Sur de Europa porque resulta que en Estocolmo ya la están desplegando. Y con un catalán como responsable, por cierto. Una vez creada la red podría privatizarse o no. La cuestión es que se haga, y se haga de forma racional. Porque la extensión del Wi-Fi en una zona determinada genera actividad económica y acerca las TIC de una manera muy transparente al ciudadano. Un ejemplo? Un tendero que vende ordenadores en Boston, que cuenta con una T1 de acceso internet, empezó a compartir su ancho de banda con los comercios de Newbury Street. De forma gratuita, creando la red NewburyOpen.net ( http://www.newburyopen.net/). En este artículo de Wired se cuentan los detalles de las ventajas económicas del despliegue para la calle en particular: http://www.wired.com/news/wireless/0,1382,58011,00.html. De esta forma, nuestro amigo John, estudiante de Erasmus, ya no tendrá que ir señalando ( warchalking http//www.warchalking.com) aceras y paredes con una tiza cuando encuentre un punto de acceso público en el área metropolitana de Barcelona. Simplemente saldrá a la calle para entrar en Internet. (1) Warwalking o Wardriving : Acción de ir conduciendo o caminando por una ciudad buscando accesos públicos a Internet vía Wi-Fi. Gratuitos, claro. (2) Para saber más de Wi-Fi: Diagrama de red inalámbrica local: http://www.tigerdirect.com/images/itemdetails/d700-1040.gif Introducción general: http://www.sincables.net/modules.php?name=sections&sop=viewarticle&artid=13 Cómo montar un nodo público: http://debaser.ath.cx/jorgegv/como-montar-nodo/ (3)En castellano: http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/9501264025/qid=1051878401/sr=8-1/ref=sr_8_1/104-0733349-3316745?v=glance&s=books&n=507846 En inglés: http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/1585421936/qid=1051878499/sr=1-1/ref=sr_1_1/104-0733349-3316745?v=glance&s=books Otros enlaces relacionados con el artículo: Red libre http://www.redlibre.net/ TarracoWireless http://joshuland.dyndns.org/tarracowireless/ Bcn Traction Group Bcn Traction 13
How to be an ISP: build your own hot spot http://computers.cnet.com/hardware/0-8079207-8-20744899- 1.html?tag=ld Sincables.net http://www.sincables.net/index.php Bcnwireless.net http://www.ece.uci.edu/~gimenezg/bcnwireless/index.htm Starbucks http://www.starbucks.com Bcn Traction Group Bcn Traction 14
7. La calidad de vida de BCN es un mito: 4 epistolarios probables No habremos confundido en BCN estilo de vida con calidad de vida? No será la calidad de vida el sentimiento subjetivo de poder llevar el estilo de vida que uno quiere? (Tiempo estimado de lectura: 8 minutos) Berlín, martes 2 de Mayo de 2003 Hola Jordi: Ya hace dos semanas que volví a Alemania. No recordaba que el tiempo fuera tan horroroso pero, en fin, tendré que volver a acostumbrarme. Los seis años en BCN han sido muy interesantes. Cuando llegué como Erasmus, me encontré con una ciudad muy movida, una universidad menos dotada que la de mi país pero con buenos profesores. El catalán fue un problema al principio pero ya sabes que ahora no me manejo mal. La ciudad me gustó mucho. Me dejé atrapar por el sol, las fiestas de la universidad, La Paloma, el Sónar, la playa. Bueno, y por Mireia... En fin qué te voy a contar: lo pasábamos muy bien. El estilo de vida que llevábamos era genial. Cuando terminé el último curso en Münich, la opción de BCN parecía interesante. Así que cuando surgió la posibilidad de trabajar en una empresa que se instalaba en el 22@, ya sabes que me apunté con muchas ganas. La gente era muy creativa y parecía que la cosa iba en serio. Mireia insistió mucho en que nos buscáramos casa y ahí la cosa se puso un poco difícil porque, la verdad, comparando sueldos, impuestos y precios me salía más barato comprarme un piso en Berlín que en BCN. Pero bueno, los padres de Mireia nos echaron una mano y ahí estábamos en el Born, en el piso que tan bien conoces. Comparados con otros tuvimos suerte: la zona es hip, teníamos el parque al lado y, después de todo, de ahí al 22@ no había tanta distancia. Cuando Mireia consiguió su primer contrato temporal en el hospital, ahí al lado, la cosa ya no podía ir mejor. Suerte que no tuvimos que ir a parar fuera de BCN. La verdad es que me hubiera fastidiado bastante tener que atizarme 45 minutos de coche para ir a trabajar o tener que confiar en el sistema público de transporte. Si estás en Sant Cugat todavía puedes llegar pronto a cualquier trabajo del centro pero como vayas a vivir a Alella, Sant Boi o Martorell, que no te pase nada. Y por la noche, tres cuartos de lo mismo. No es como Berlín donde, como sabes, puedes salir de farra y tener el U-Bahn o el S-Bahn hasta las cinco de la mañana: en BCN sin medios propios, estás listo. No hace falta que te recuerde cómo me fastidió tener que comprarme un coche para según que desplazamientos. La verdad, hubiera preferido poder seguir con mi bicicleta pero allí no es como Holanda donde los carriles bici están para proteger a los ciclistas y no para fastidiar a los peatones. Al final, también me acabé comprando la moto con lo cual el sueldo de ingeniero que tenía no daba para demasiadas alegrías (más o menos la tercera parte que el que me ofrecían al acabar la carrera en Munich). La verdad es que ahora que estamos en Berlín, me sorprende ver de qué manera puedo combinar el trabajo con otras actividades. Y también las condiciones de trabajo: nada comparable con BCN. Acabamos de trabajar mucho antes que en BCN y me queda tiempo para estar con el niño. A Mireia todavía le queda un año de baja maternal pero me gusta estar con mi mini-familia el máximo tiempo posible así que a las 17:45 ya estoy en casa con ellos. Bueno, me reservo un par de días por la tarde para ir a Tai-Chi, que me relaja muchísimo. Cuando pienso en los horarios que tenía en BCN, no me lo acabo de creer. Si salías a eso de las siete de la tarde ya te miraban cómo un desertor. Aquí si hago horas extras me las acumulan como vacaciones. La cara que hubiera puesto mi jefe-socio en el 22@ si se lo pido! Es una pena que la empresa no me ofreciera un contrato mejor para continuar. Probablemente es que de verdad no podían ofrecerme más: no hay que hacerse grandes esperanzas, la empresa, aunque joven no se mataba innovando. También creo que teníamos que trabajar tanto porque no se habían planteado en serio mejorar la productividad invirtiendo en la incorporación de nuevas tecnologías en todos los procesos. Según me dicen mis viejos colegas, están a punto de cerrar, porque no pueden ponerse a nivel de sus Bcn Traction Group Bcn Traction 15
competidores europeos. Ya el último año que estuve allí empezamos a perder clientes ante competidores de otros países. Ya sabes que busqué otras ofertas pero, costaba encontrarlas de alto nivel y con la experiencia que tenía esperaba algo como lo que he encontrado en la nueva zona de innovación de Berlín. La verdad, no había color. El trabajo era más o menos igual de interesante y muy innovador. Fue muy difícil convencer a Mireia pero finalmente dimos el salto. Al principio le costó adaptarse pero luego le encantó la marcha de Berlín y el ambiente cultural alternativo. Por otra parte, su trabajo aquí (cuando lo retome) tendrá unas condiciones mucho mejores que la cascada de contratos temporales y mal pagados que le ofrecían en el hospital, porque no había suficiente presupuesto este año. La venta del piso del Born ha resultado ser un negocio impresionante: nos ha permitido instalarnos en un piso más grande en el Berlín Este. Estamos más lejos del trabajo que en BCN pero no necesito coche porque el servicio de U-Bahn y autobuses va fenomenal: apenas tardo 20 minutos puerta a puerta. Total que estoy ahorrando lo que no ahorraba en BCN. Nos vemos este verano: pasaremos unos días en BCN antes de irnos a Córcega. Tenemos que quedar para recordar los buenos tiempos. New York, 2 de Mayo de 2003 Hola Marta Ahora que los chavales han marchado de casa, William y yo nos estamos planteando montar alguna empresa para aprovechar la experiencia internacional que hemos adquirido estos años en Europa, USA y Asia. Habíamos pensado en BCN. William dice que la recuerda como una ciudad muy bonita y le gustaría venir a pesar de tener dudas de su potencial como centro de negocios. Ha oído decir que hay planes para activar un nuevo barrio innovador pero está intentado saber qué hay de real y no ve nada clara la relación entre las empresas y los centros de investigación. Además, recuerda BCN como una ciudad muy divertida si eres un estudiante pero bastante ineficiente para muchas otras cosas y no está nada seguro de cómo se lo va a organizar con la ley de extranjería. En fin, a ver si lo convenzo. Londres, 2 de Mayo de 2003 Hola Pedro Tío, lo he decidido: no vuelvo a Barcelona. Ya me han asegurado que cuando termine la plaza de interno de Psiquiatría y la tesis (la mato dentro de tres meses), me contratarán en el St. John s. Están muy contentos con mi investigación y cómo trato a los pacientes. Me lo reconocen siempre que tienen la oportunidad. Ya sabes que ahora tengo un sueldo ajustadito para los estándares de aquí (unos 4500 Euros) pero en cambio, vivo con Gwen en una casa con jardín. Bueno, con jardincito. No veas lo que me costaría lo mismo en BCN con el sueldo de psiquiatra recién salido del horno. Está bastante lejos del trabajo pero con el metro no hay problema. Y cuando tenga sueldo de categoría superior, seguro que podremos vivir mejor. Bruselas, 2 de Mayo de 2003 Hola Jaime Deberías venirte para Bruselas. No te costaría demasiado entrar en mi mismo grupo de trabajo dentro de la Dirección General XII. Después de todo, con el currículum que llevas, y con la de veces que has colaborado con nosotros, prácticamente estás dentro. Alucinarás con los precios de los pisos. No están tan caros en relación con los sueldos. De hecho, María y yo nos hemos podido instalar en una casa adosada con jardín cerca de donde trabajo, Beaulieu. Ahorramos un montón en coche. Las escuelas son muy internacionales. Y la ayuda para pagarlas que da la Comisión, más que generosa. Julia, la mayor, ya habla inglés y francés sin problemas. Bueno, y el castellano que le machaco yo en casa y el catalán de María. La ciudad es bastante más divertida de lo que la gente cree. No es como el marchón de BCN, Londres o Berlín pero no está nada mal. Si te da la morriña siempre tienes un billete barato a BCN con Virgin, Ryanair, EasyJet o lo que quieras. Anímate. Ya verás el Mediterráneo en vacaciones. Bcn Traction Group Bcn Traction 16
Unas cuantas reflexiones: No habremos confundido en BCN estilo de vida con calidad de vida? No será la calidad de vida el sentimiento subjetivo de poder llevar el estilo de vida que uno quiere? No será que el estilo de vida y el concepto de calidad de vida cambian a cada edad y franja profesional y que hay que cuidarlos a todos, no sólo a los estudiantes marchosos (10.000 Erasmus por años en BCN, líder en España) y a los ejecutivos (quienes siempre ponen a BCN muy alta en el ranking europeo? Son estos los únicos colectivos que interesa atraer para que VIVAN en Barcelona? La clase creativa se compone de una amalgama curiosa de profesionales en actividades de alto componente de conocimiento, desde moda a biotecnología Puede compensar el estilo BCN la falta de oferta de trabajo altamente cualificado y la apenas incipiente creación de empresas innovadoras? (comparar ritmo y calidad de creación de empresas high-tech en BCN y en el resto de Europa). La clase creativa busca ciudades con electricidad donde pueda desarrollar sus proyectos de autonomía personal Cómo clasificaríamos a BCN en este aspecto? Es fácil montar tu propio negocio? (Número de emprendedores en España, respecto a otros países) The Economist en 2001 señalaba que en BCN se puede vivir muy bien, pues todo cuesta la mitad que en Londres, Osaka o Nueva York No es aterrador para la población local esta comparación, atendiendo al diferencial de sueldos entre BCN y estas ciudades? Sólo la mitad!!! Podéis comparar con las ciudades americanas, por ejemplo aquí: http://www.bestplaces.net. Mirad lo que os darían por vuestro piso (si tenéis la suerte de tenerlo, claro) y compararlo con lo que podrías comprar en USA. Y luego mirad vuestro sueldo y la media en la zona donde habéis comparado el precio de la casa. No tenéis la impresión que por ahí fuera nos conocen por la marcha (estilo de vida), el clima (ningún mérito de los barceloneses ahí) y que quizá habría que empezar a poner las piezas para podernos promocionar con otros argumentos? Por la productividad, por ejemplo. Según el último informe de Actualidad Económica, BCN es la quinta ciudad de España en calidad de vida, considerando precio de viviendas respecto al sueldo, movilidad, sistema educativo, y otras características. La primera ciudad de España por este concepto es Girona, la segunda Lleida y la sexta Tarragona. Resulta que Lleida y Tarragona fueron las líderes en creación de empleo cualificado en el año 2002 Alguna relación? Qué opináis? http://es.groups.yahoo.com/group/bcntraction/ Bcn Traction Group Bcn Traction 17
9. La "alineación tecno-económica" o cómo el marxismo todavía sirve para algo El otro día estaba yo en una franquicia de Vodafone, intentando canjear mis puntos para cambiarme mi teléfono estropeado, cuando la amable señorita de la tienda me anuncia que hay un problema informático (concretamente dijo los ordenadores se han estropeado ) con la base de datos de Vodafone y no pueden canjearme los puntos en esos momentos. Me pide un poco de tiempo. (Tiempo estimado de lectura: 4 minutos) Yo voy a dar una vuelta para hacer tiempo, y cuando vuelvo me encuentro un señor muy acalorado que quería canjear sus puntos y no podía y que con una salida leve de tono va y le dice a la amable señorita: Pues me voy, y daos cuenta que habéis perdido una venta por culpa de la informática, a lo que yo le contesto, ya dirigiéndome a la ahora impasible señorita: Ganaríais mucho menos si no tuvierais la informática. Fue ese el momento en el que la ahora sensibilizada señorita se dio cuenta que esa pantalla y ese teclado de ordenador que usa cada día como el que usa un exprimidor para hacerse un zumo de naranja, realmente es la infraestructura básica de su sustento económico. (1) Qué queremos decir con esto los de Bcn Traction Group? Pues que, parafraseando terminología marxista, en España existe una alineación tecno-económica muy importante. Es decir, que no hay conciencia de lo importante que es la implementación de las T.I.C. para un avance saneado del país. Porque las TIC no tienen un fin en si mismas, son una herramienta, quizás la mejor que ha inventado el capitalismo, para mejorar la productividad, esa variable económica que hace aumentar la competitividad, hace bajar la inflación y crea empleo cualificado (si el sistema educativo ayuda, claro está, que no es nuestro caso, como ya hemos advertido en esta newsletter otras veces). Pero es que además de la falta de productividad, como indicador inmediato que se ve afectado, la alineación tecno-económica provoca un desinterés preocupante por la innovación, otra de las variables más importantes para la competitividad. Si tú no eres consciente de lo que provoca tu retraso nunca vas a tirar adelante y vas a ir dando palos de ciego todo el tiempo. Como se ha hecho en este país desde los principios de la revolución informacional. La innovación y el riesgo, como Alfons Cornella dice en una reciente entrevista y lleva repitiendo en sus escritos desde hace tiempo, en este nuestro país es visto como un acto de locura, y no como una heroicidad. Tenemos demasiado enraizado el que inventen ellos de Unamuno, en una época en la que inventar nosotros es crítico para el futuro común. Hasta para los que no inventan. Así pues, tenemos que la alineación tecno-económica de la cual se deriva la falta de innovación estructural (porque no es verdad que nadie innove ni tenga conciencia tecno-económica, sino que el problema es que los que sí están en la órbita son marginados y maltratados socio-económicamente), es una cuestión cultural. Algunos agoreros atribuyen esta situación a la especificidad latina de nuestra cultura. Pero estos agoreros se han molestado en mirar los datos de países tan latinos como Italia o Portugal? Creemos que no: Penetración de Internet en Portugal: casi 4 millones y medio de usuarios, un 44% de la población. Penetración de Internet en Italia: casi 20 millones de usuarios, un 33% de la población. Penetración de Internet en España: casi 8 millones, UN 20% DE LA POBLACIÓN. Menos que Estonia (30%)!! Y mejor que no hablemos de la penetración de la banda ancha... O del nivel de inglés de nuestras élites, o... En Bcn Traction somos conscientes que esta situación en Cataluña y Barcelona no es tan grave, pero que nadie se piense que somos líderes en nada. Y nos jugamos el futuro. Y es que quizás somos demasiado impacientes y trabajamos siempre a corto plazo, cuando el resultado de la implantación de tecnologías de la información empiezan a tener efecto a medio o largo plazo y significan un cambio de mentalidad, significan una concienciación tecno-económica. Y las élites no están por la labor. Demasiadas complicaciones. Porque estas élites pertenecen a otra época y actúan de tapón generacional y conceptual. Siguiendo con paráfrasis marxistas, quizás lo que se necesite es una revolución para solventar esta situación. Creemos que Cataluña y Barcelona pueden ser le ejército rojo de esta revolución y potenciar los soviets que hay desperdigados por nuestra geografía. Será Maragall el Lenin de esta revolución si le ayudan un poco los de ERC? Ojalá, pero tenemos nuestras dudas. Lo que es seguro es que Bcn Traction Group Bcn Traction 18
Artur Mas, con sus unamunianas alianzas con Bill Gates y sus contratos a dedo con T-Systems no lo será. De hecho, se asemeja más a un Zar y al ejército blanco. (2) (1) Esto es una historia real, no un recurso narrativo. (2) Todos los símiles marxistas-leninistas de este artículo sí que son un recurso narrativo, los de Bcn Traction somos conscientes del desastre humanitario que representó el marxismo aplicado. Así que nadie se escandalice, por favor. Bcn Traction Group Bcn Traction 19