Estimados colegas y amigos, Solo para Ingenieros: Avión Antonov An-225 Mriya La ingeniería aeronáutica es un área que investiga, diseña, manufactura y mantiene en buen estado artefactos como los aviones, misiles y satélites espaciales (Al hablar de satélites espaciales, se saldría de la aeronáutica y pasaría a la astronáutica, ya que la aeronáutica se refiere a lo que vuela en el aire. La ingeniería aeroespacial trata de ambas cosas: aeronáutica y astronáutica). Se relaciona con los temas de la aerodinámica, materiales, tecnología, estructuras de aviones y mecánica de fluidos. A decir verdad, debido al desarrollo de la industria aeroespacial, actualmente se habla más de "ingeniería aeroespacial" que de "ingeniería aeronáutica", aunque también se escucha el término "ingeniería aeronáutica y del espacio". Los nuevos ingenieros aeroespaciales tienen un perfil profesional muy demandado desde finales del siglo XX y principios del XXI. Enmarcado en esta disciplina, un colega nos envía información fotográfica sobre un avión que por sus características merece espacial atención: el Antonov An-225 Mriya (en ucraniano: Антонов Ан-225 Мрія, designación OTAN: Cossack). Es un avión de transporte estratégico para la Unión Soviética, fabricado por la empresa Antonov durante los años 80s. Considerado dentro de los aviones más grandes del mundo, es la aeronave más pesada de la historia con 640 toneladas MTOW y el mayor aerodino (por longitud y envergadura) que ha entrado en servicio operacional jamás en el planeta. En ucraniano, Mriya (Мрія) significa «sueno» (en el sentido de la inspiración). Su diseño, concebido para transportar el transbordador Buran y otros grandes componentes del programa espacial soviético, fue una evolución del exitoso Antonov An-124 Ruslan; Por eso, se le conoce también como Super-Ruslan. El primer An-225 se terminó en 1988 y hay una segunda unidad en construcción. La aeronave terminada opera actualmente con Antonov Airlines transportando cargas superpesadas. En noviembre de 2004, la FAI incluyo al An-225 en el Libro de Records Guinness por la 'friolera' de 240 marcas. Entre estas se encuentra el record mundial absoluto de transporte de carga aérea, con 189,980 kg en un único vuelo.
Características generales Tripulación: 6 Capacidad: 1,300 m³ Carga: 250,000 kg Longitud: 84 m Envergadura: 88.4 m Altura: 18.1 m Superficie alar: 905 m² Peso vacío: 285,000 kg Peso máximo al despegue: 640,000 kg Planta motriz: 6 turbofan ZMKB Progress D-18. Empuje normal: 229.5 kn (23,405 kgf; 51,600 lbf) de empuje cada uno. Numero de ruedas en el tren de aterrizaje: 32 Dimensiones de la puerta: 440 640 cm Alargamiento alar: 8,6 Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 850 km/h (528 MPH; 459 kt) Velocidad crucero (Vc): 800 km/h (497 MPH; 432 kt) Alcance: 4,000 km (2,160 nmi; 2,485 mi) con carga máxima Alcance en ferry: 15,400 km (8,315 nmi; 9,569 mi) con combustible máximo Techo de servicio: 11,000 m (36,089 ft) Carga alar: 662.9 kg/m² Empuje/peso: 0.234 Carrera de despegue: 3,500 m con carga máxima
Como ya se comentó, el An-225 es la aeronave más grande y pesada del mundo en servicio y compite con el Hughes H-4 Hércules como el mayor aerodino construido jamás. No obstante, el H-4 nunca llego a entrar en servicio y solo llego a realizar un vuelo experimental de 1.6 kilómetros a 21 metros de altitud, mientras que el Antonov opera normalmente. Otros aviones comparables, aunque algo más pequeños y ligeros, son el Airbus A380 y el Boeing 747 Dreamlifter. A continuación una gráfica comparando estos aviones. Como ya se comentó, el An-225 es la aeronave más grande y pesada del mundo en servicio y compite con el Hughes H-4 Hércules como el mayor aerodino construido jamás. No obstante, el H-4 nunca llego a entrar en servicio y solo llego a realizar un vuelo experimental de 1.6 kilómetros a 21 metros de altitud, mientras que el Antonov opera normalmente. Otros aviones comparables, aunque algo más pequeños y ligeros, son el Airbus A380 y el Boeing 747 Dreamlifter. A continuación una gráfica comparando estos aviones.