Sistema de inyección de combustible: reparar Bomba de inyección: desmontar y montar

of 8 Sistema de inyección de combustible: reparar Bomba de inyección: desmontar y montar Herramientas especiales, verificadores y medios auxiliares necesarios Regla de ajuste 2065 A Llave dinamométrica V.A.G 1331 (5-50 Nm) Llave para tuercas Matra V159 Llave anular 3035 Con piñón de bomba de una pieza: Útil 2064 Extractor 3032 Con piñón de bomba de dos piezas: Pasador 3359 Util para expulsión de contacto plano Motores sin rodillo tensor semiautomático: Verificador para correas trapezoidal y dentada VW 210 Bombas de inyección con piñón de bomba de una pieza Bombas de inyección con piñón de bomba de dos piezas =>página 23-18 Desmontar Girar el cigüeñal al PMS para cilindro 1 -flecha-. Fijar el árbol de levas con la regleta de ajuste. La regla de ajuste se debe centrar como sigue: Una vez inmovilizado el árbol de levas, girarlo hasta que un extremo de la regla toque la culata. Medir el juego resultante en el otro extremo de la regla utilizando un calibre de espesores. Insertar un calibre con el juego reducido a la mitad entre la regla y la culata. A continuación, girar el árbol de levas de tal forma que la regla apoye en el calibre. Insertar un segundo calibre de la misma medida por el otro extremo, entre la regla y la culata. Separar la correa dentada de los

of 8 piñones del árbol de levas y de mando de la bomba de inyección. Aflojar la tuerca que fija el piñón de la bomba de inyección. Aflojar las patas del extractor y colocarlo. Orientar las patas hacia los taladros del piñón de la bomba de inyección y apretar. Con el extractor, someter el piñón de la bomba de inyección a tensión. Separar el piñón de la bomba de inyección del cono de la misma dando un leve golpe sobre el husillo del extractor -flecha- (sostener el piñón para que no se caiga). Para aflojar las tuberías de inyección, usar la llave anular abierta 3035. Separar de la bomba todas las tuberías de combustible y tapar los orificios con un trapo limpio. Separar el cable del dispositivo de parada. Separar los cables del acelerador y del acelerador de arranque en frío. Extraer de la consola los tornillos de fijación -flechas-. Por ningún concepto se deben soltar los tornillos que fijan la cabeza de la bomba de inyección. Si se sueltan, se ladea la cabeza y se parte el émbolo distribuidor. Montaje Extraer el tornillo de fijación del apoyo trasero -flecha-. Montar la bomba de inyección y orientarla correctamente a la posición central en los orificios oblongos de la brida. Pares de apriete: Tornillos de fijación: 25 Nm Tuberías de combustible: 25 Nm Piñón de la bomba de

of 8 inyección: 45 Nm No intercambiar los tornillos huecos de las tuberías de alimentación y retorno de combustible. El tornillo hueco de la tubería de retorno tiene un orificio más pequeño y va marcado con "OUT" sobre la cabeza exagonal. Montar el piñón de la bomba de inyección e inmovilizarlo con el útil 2064. Aflojar1/2 vuelta el tornillo que fija el piñón del árbol de levas. Pasar un mandril por el orificio del protector trasero de la correa dentada y separar el piñón del árbol de levas del cono del mismo mediante un golpe de martillo. Verificar si coinciden la marca del PMS en el volante y la marca de referencia. Colocar la correa dentada y retirar el punzón del piñón de la bomba de inyección. Tensar la correa dentada (girar hacia la derecha el rodillo tensor utilizando una llave, p. ej. Matra V159 -flecha-). Valor de escala: 12... 13 medido entre el piñón del árbol de levas y el piñón de la bomba de inyección. Apretar el tornillo que fija el piñón del árbol de levas al par de 45 Nm. Retirar la regla de ajuste. Verificar otra vez si la tensión de la correa dentada coincide con el valor

of 8 teórico. Verificar el comienzo del suministro => página 23-24 Verificar y ajustar el régimen de revoluciones de ralentí y el régimen máximo de revoluciones => página 23-35 Bombas de inyección con piñón de bomba de dos piezas Bombas de inyección con piñón de bomba de una pieza =>página 23-14 Desmontar Desmontar el filtro de aire. Desmontar el protector superior de la correa dentada. Desmontar la tapa de la culata. Girar el cigüeñal al PMS para cilindro 1 -flecha-. Fijar el árbol de levas con la regleta de ajuste. La regla de ajuste se debe centrar como sigue: Una vez inmovilizado el árbol de levas, girarlo hasta que un extremo de la regla toque la culata. Medir el juego resultante en el otro extremo de la regla utilizando un calibre de espesores. Insertar un calibre con el juego reducido a la mitad entre la regla y la culata. A continuación, girar el árbol de levas de tal forma que la regla apoye en el calibre. Insertar un segundo calibre de la misma medida por el otro extremo, entre la regla y la culata. Inmovilizar el piñón de la bomba de inyección con el pasador 3359. Aflojar los tornillos -1- que fijan el piñón de la bomba de inyección. Aflojar el rodillo tensor Retirar la correa dentada.

of 8 Para aflojar las tuberías de inyección, usar la llave anular abierta 3035. Separar de la bomba todas las tuberías de combustible y tapar los orificios con un trapo limpio. Desacoplar el conector múltiple - 1- y desenclipsarlo de su soporte. Desmontar el cable de masa -2-. Desacoplar los conectores para conmutador de presión de aceite, transmisor de temperatura del líquido refrigerante y cable de alimentación para bujías de precalentamiento. Atenci Extraer de la consola los tornillos de fijación -flechas-.

of 8 Extraer el tornillo de fijación del apoyo trasero -flecha-. Retirar la bomba de inyección con el conector múltiple. Montaje Al sustituir la bomba de inyección, los contactos se deben expulsar del conector múltiple, utilizando para ello el útil de expulsión para contactos planos. 1 - Util de expulsión para contactos planos 2 - Conector múltiple Las bombas de inyección de recambio no llevan el conector múltiple. Los contactos

of 8 de los cables se deben coordinar con el conector múltiple de acuerdo con el esquema de circuitos de corriente: => Archivador de Esquemas de circuitos de corriente, Localización de averías eléctricas y Lugares de posicionamiento Colocar la bomba de inyección en la consola y primero fijar el tornillo de fijación del apoyo trasero, con la tuerca cónica. Colocar los tornillos de fijación delanteros y apretarlos al par de 25 Nm. Atornillar el piñón de la bomba de inyección con los tornillos de fijación -1-, sin apretar, y centrarlo en los agujeros colisos. Inmovilizar el piñón de la bomba de inyección con el pasador 3359. Aflojar 1/2 vuelta el tornillo que fija el piñón del árbol de levas. Pasar un mandril por el orificio del protector trasero de la correa dentada y separar el piñón del árbol de levas del cono del mismo mediante un golpe de martillo. Colocar la correa dentada sobre el piñón de la bomba de inyección y el rodillo tensor. Colocar el piñón del árbol de levas junto con la correa dentada y fijarlo con el tornillo de sujeción (el piñón del árbol de levas aún puede girarse). Con una llave de tuercas (p. ej.:

of 8 Matra V159) girar el rodillo tensor a derechas hasta que coincidan la muesca y el saliente -flechas-. Apretar la tuerca prevista en el rodillo tensor Par de apriete: 20 Nm Verificar otra vez si coinciden la marca del PMS en el volante y la marca de referencia. Apretar el tornillo que fija el piñón del árbol de levas al par de 45 Nm. Apretar los tornillos que fijan el piñón de la bomba de inyección al par de 25 Nm. Retirar la regla de ajuste. Retirar el pasador. Seguir girando dos vueltas el cigüeñal en sentido de giro del motor y colocarlo de nuevo en el PMS para cilindro 1. Comprobar si se puede inmovilizar el piñón de la bomba de inyección con el pasador 3359. Si no se puede inmovilizar el piñón de la bomba de inyección: Aflojar los tornillos -1- que fijan el piñón de la bomba de inyección. Girar el cubo del piñón de la bomba de inyección hasta que entre el pasador. Apretar los tornillos que fijan el piñón de la bomba de inyección al par de 25 Nm. No intercambiar los tornillos huecos de las tuberías de alimentación y retorno de combustible. El tornillo hueco de la tubería de retorno tiene un orificio más pequeño y va marcado con "OUT" sobre la cabeza exagonal. Acoplar las tuberías de inyección y combustible y los cables eléctricos. Montar los protectores de la correa dentada, la tapa de la culata y el filtro de aire.